Amerikkalaisen Higgins Industries -yrityksen toiminta oli erittäin monipuolista. Vuosien mittaan sen asiantuntijat ovat suunnitelleet ja valmistaneet kaikenlaisia matalavetoisia aluksia, veneitä ja laskeutumisaluksia, mutta myös torpedoveneitä ja jopa helikoptereita. Esimerkiksi vuonna 1943 luotu Higgins EB-1 -helikopteri näytti erittäin lupaavalta ja poikkesi suotuisasti ensimmäisistä helikopterimalleista ihanteellisen virtaviivaisen muodonsa ansiosta. Tämän yrityksen rakentamat torpedoveneet toimitettiin myös Neuvostoliitolle sodan aikana. Niinpä osana Lend-Lease-ohjelmaa vuosina 1943-45 Neuvostoliitto sai 52 Higgins Industries PT625-torpedoveneä, jotka olivat palveluksessa pohjoisen ja Tyynenmeren laivastojen kanssa.
Erillisesti voidaan mainita sellainen Higgins Industriesin kehittämä kuin laskeutumisalus LCVP (Landing Craft, Vehicle and Personnel - laskeutumislaiva henkilöstöstä ja laitteista), josta amerikkalaisille tuli yksi toisen maailmansodan symboleista. Näitä veneitä käytettiin kuuluisan Overlord -operaation aikana. LCVP: stä tuli Yhdysvaltain laivaston historian suurin tuotantolaskualus. Yhdysvaltain laivastolle valmistettiin sodan aikana yhteensä 22 492 tämäntyyppistä venettä. Lend-Lease-ohjelman puitteissa rakennettiin vielä 2336 venettä. LCVP -laskeutumisalukset olivat erittäin onnistuneita, niillä oli keularamppi joukkojen ja rahdin lastaamiseen / purkamiseen, ja ne pystyivät kuljettamaan jopa 36 sotilasta, yhden armeijan ajoneuvon tai jopa 3,7 tonnia erilaista lastia laivasta rantaan yhdellä matkalla.
On syytä huomata, että toinen maailmansota oli todellinen katalysaattori Higgins Industriesin kehitykselle. Ennen sotaa se oli pieni yritys, joka työllisti vain 70 henkilöä, mutta vuoteen 1943 mennessä se oli 7 erillistä tehdasta, joissa työskenteli noin 20 tuhatta työntekijää. Higgins Industriesin kotipaikka oli New Orleans, Louisiana. Kun otetaan huomioon maasto ja tämän valtion kuuluisat maisemat, joissa on runsaasti vesistöjä ja suot, on täysin loogista, että jossain vaiheessa yrityksen asiantuntijat päättivät kiinnittää huomionsa suoautoihin. Tätä helpotti myös se, että yhtiöllä on runsaasti kokemusta erilaisten laskuveneiden, veneiden ja torpedoveneiden rakentamisesta. Kaikki tämä tieto voi olla hyödyllistä, kun luot amfibiajoneuvoja.
On tavallista kutsua suoajoneuvoja erityisiksi maastoajoneuvoiksi, jotka on suunniteltu suorittamaan kaikenlaisia toimintoja kosteikoilla, joihin tavanomaisten laitteiden ja ihmisten on vaikea päästä, voittaa vaikeat alueet, joihin muut yksinkertaisemmat maastoajoneuvot eivät pääse. Higgins Industries -yhtiö ehdotti sotavuosina useita hankkeita suurista pyörillä varustetuista suolla varustetuista ajoneuvoista, jotka muistuttivat ulkoisesti amfibisia hyökkäysautoja, jotka saivat pyörät. Erään version mukaan nämä suolla varustetut ajoneuvot piti jopa varustaa panssarilla. Yksi tällainen projekti oli Swamp Cat -pyöräinen suo -ajoneuvo.
Higgins Industries onnistui tulemaan kuuluisaksi jättimäisistä sammakkoeläimistään, mutta tämä oli jo sodanjälkeisellä kaudella. Ensimmäiset hankkeet toteutettiin toisen maailmansodan aikana osana tutkimus- ja kehitystyötä erityyppisten suolla liikkuvien ajoneuvojen luomiseksi. Niiden pääasiallinen käyttöalue oli Kaakkois -Aasia, jossa amerikkalaiset taistelivat japanilaisia vastaan tuhannella eri saarella ja saaristossa, joista monet olivat suoisia ja viidakon peittämiä. Samaan aikaan yrityksen asiantuntijoiden ei tarvinnut keksiä pyörää uudelleen, ensimmäiset suolla liikkuvat ajoneuvot valtavilla pyörillä alkoivat hajottaa Louisianan ja Floridan tiloja jo XX-luvun 30-luvulla, mutta armeija tietysti tarvitsi jotain todella erikoista. He tarvitsivat sammakkoeläintä, joka ei ainoastaan kykenisi luottavaisesti liikkumaan suolla, vaan myös uimaan normaalisti, kuljettamaan erilaisia tavaroita ja nousemaan maihin mielivaltaisissa paikoissa (erittäin tärkeää, kun suoritetaan sammakkooperaatioita). Oli myös erittäin toivottavaa antaa tälle ajoneuvolle ainakin jonkinlainen varaus, joka suojaa laskeutumisjoukkoja ja miehistöä vihollisen tulelta.
Tekniset vaatimukset huomioon ottaen Higgins Industriesin insinöörit yrittivät luoda alkuperäisen suolla kulkevan ajoneuvon suurilla metallirumpuilla. Näin Suokissa syntyi. Se oli kuusipyöräinen hirviö, jonka piti yhdistää rattaiden ominaisuudet ja edut normaalien sammakkoeläinten kantokykyyn ja merikelpoisuuteen. Tämän seurauksena melko outo ajoneuvo osoittautui, kun veneen rungon näköinen rakennettiin klassisen nelipyöräisen auton ympärille lisäämällä toinen pyöräpari perässä. Samaan aikaan lastille sopiva sisätilavuus oli vain rungon keulassa, koska auton keski- ja peräosissa sijaitsevat valtavat pyöräkaaret antoivat mahdollisuuden jättää tarpeeksi tilaa vain moottorin asentamiseen.
Samaan aikaan, tänään julkisesti julkaistujen valokuvien perusteella, tämä amfibioinen suolla kulkeva ajoneuvo tuntui hyvältä ilman irrotettavaa keulaa, auton kelluvuuden tekivät halkaisijaltaan suuret metalliset ontot pyörät ja itse runko. Samaan aikaan muut kuin asiantuntijat voivat vain arvata, mihin tarkoitukseen suunnittelijat käyttivät takapyörää erittäin lähellä toisiaan. Ehkä se oli lisävakuutus sitä vastaan, että suolla kulkeva ajoneuvo voisi "istua vatsan päällä", ja ehkä viimeinen pyöräpari soutu, kuten klassisilla amerikkalaisilla melahöyrylaivoilla. Kaikki tämä tänään on kenenkään arvaus, mutta joka tapauksessa samanlaista muotoilua Higgins Industriesin insinöörit eivät ole koskaan käyttäneet. Toinen suolla kulkeva projekti, Higgins Mindhopper, käytti vain kahta paria renkaita.
