Nykyaikaisille ja lupaaville viidennen sukupolven hävittäjille asetetaan useita tärkeitä vaatimuksia. Niissä käsitellään erityisesti varkaus- ja havaitsemisjärjestelmiä. Nykyaikaisen taistelijan täytyy havaita ja hyökätä vihollista vastaan kauan ennen kuin se havaitaan. Tässä yhteydessä voidaan ajatella johtavien maiden-amerikkalaisen F-22A: n ja venäläisen Su-57: n edistyneitä hävittäjiä.
Amerikan ylivalta
Lockheed Martin F-22A -hankkeen mainosmateriaaleissa mainitaan jatkuvasti tämän ilma-aluksen lukuisia etuja muihin ilmailutekniikoihin nähden, minkä vuoksi taataan täydellinen ylivoima. Katsotaanpa tämän mainoksen perusteluja.
Yhdysvaltain taktisen ilmailun kehittämisen moderni ideologia mahdollistaa lentokoneen näkyvyyden maksimaalisen vähentämisen käyttämällä ns. salainen tekniikka. F-22A: ssa on erityiset ääriviivat ja lentokoneen runko, erikoissuuttimet jne. Tämän vuoksi sanottiin, että tehokasta sironta -aluetta ja lämpösäteilyä on voitu vähentää jyrkästi - mikä vähentää tutkan ja infrapunan havaitsemisvälineiden näkyvyyttä.
RCS: n ja muiden parametrien tarkkoja arvoja ei ilmeisistä syistä julkaista, mutta arvioita on erilaisia. Versio EPR: stä 0,3 neliömetriä on suosittu venäläisten tutkijoiden keskuudessa. Ulkomaisissa lähteissä, jotka perustuvat "Lockheed-Martin" -materiaaleihin, on osoitettu, että joissakin kulmissa EPR laskee 1-2 neliömetriin. On muistettava, että tällaisen parametrin todellinen arvo voi riippua useista tekijöistä. Lisäksi tietyissä tilanteissa lentokone voidaan varustaa heijastimilla, jotka peittävät sen todelliset ominaisuudet.
Lämpösäteilyn vähentämiseksi on toteutettu toimenpiteitä. Ensinnäkin nämä ovat erityisiä litteitä moottorin suuttimia, jotka alentavat pakokaasujen lämpötilaa. Nopean lennon aikana lentokoneen rungon etureunat lämmitetään. Tässä tapauksessa toimitetaan erityinen jäähdytysjärjestelmä. Infrapunasäteilyn tarkat parametrit ovat tuntemattomia, mutta useat lähteet väittävät, että lentokone on maksimaalisesti suojattu IKGSN -ohjuksilta.
F-22A-koneen tärkein havaintatyökalu on ilmatutka Northrop Grumman / Raytheon AN / APG-77. AFAR -aseman instrumentaalinen kantama on yli 520 km. Tunnistusetäisyys riippuu tietyn kohteen parametreista. Suuret kohteet, joilla on suuri RCS, havaitaan 400 km: n etäisyydeltä. Kun EPR on 1 neliömetri, kantama laskee 220-240 km: iin ja 0,1 neliömetriin-110-120 km. Asema seuraa 100 kohdetta ja antaa tulipalon 20: lle.
Tutkaa täydentää ALR-94-säteilyvaroitusjärjestelmä (IRS), joka kykenee ottamaan tutkasignaalit yli 400–450 km: n etäisyydeltä.
Kummallista on, että AN / APG-77-tutka edistää myös lentokoneen varkautta. Siinä on LPI -toimintatapa (Low Probability of Intercept), jossa on erityinen lähetettyjen signaalien kokoonpano. Väitetään, että vihollisen lentokoneen reaktiivinen ohjuspuolustus ei voi tunnistaa tällaista säteilyä oikein ja varoittaa lentäjää uhasta.
Venäjän edut
Tiedetään, että venäläisessä Su-57-projektissa käytettiin aktiivisesti erilaisia ratkaisuja allekirjoituksen vähentämiseksi kaikilla pääalueilla. Samaan aikaan tällaisten toimenpiteiden tulokset, kuten F-22A: n tapauksessa, luokitellaan. Jopa tämänkaltaisia pääpiirteitä ei paljastettu, minkä vuoksi meidän on toistaiseksi käsiteltävä yksinomaan arvioita eri asteen uskottavuudesta.
Lentokoneen rungon suunnittelun ja muodon vuoksi venäläisten lentokoneiden EPR vaihtelee eri lähteiden mukaan 0,1-1 neliömetriä. Aiemmin ulkomaiset julkaisut mainitsivat EPR: n jopa 2-3 neliömetriä, mikä ei näytä uskottavalta. Todennäköisesti lentokoneen varkauskysymykset ratkaistiin siten, että pienin RCS havaitaan, kun niitä säteilytetään etupuoliskolta, ts. lähestyessään vihollista.
Toisin kuin F-22A, venäläisessä Su-57: ssä on pyöreät moottorin suuttimet, joissa on täysin hallittu työntövoima. Oletetaan, että tämä ei salli lämpösäteilyn vähentämistä, mutta tästä ei ole tarkkaa tietoa. On tietoa toimenpiteistä reaktiivisten kaasujen lämpötilan alentamiseksi ja sen seurauksena IKGSN: n näkyvyyden vähentämiseksi.
Su-57 on varustettu N036 "Belka" -tutkalla, jossa on useita AFAR-laitteita, jotka sijaitsevat lentokoneen rungon eri osissa. Käytetty "perinteinen" nenäantenni sekä etureunan ja siipien kärjet, jotka toimivat eri alueilla. Tämän vuoksi näkyvyys joka puolelle on jopa satoja kilometrejä, mikä mahdollistaa ilmakohteiden ajoissa havaitsemisen.
Tunnettujen tietojen mukaan "Belka" tunnistaa kohteet, joiden EPR on suuruusluokkaa 3 neliömetriä 400 km: n etäisyydellä. Jos EPR = 1 neliömetri M, tämä parametri pienennetään 300 kilometriin. 165 km: n etäisyydeltä havaitaan kohde, jonka RCS on 0,1 neliömetriä. Tutkan muita parametreja ei tunneta.
Toisin kuin F-22A, Su-57: ssä on optinen tutka-asema. OLS-50M-tuote pystyy löytämään kohteita niiden lämpösäteilyn perusteella kymmenien kilometrien etäisyyksillä. Samaan aikaan lentokone ei paljasta itseään tutkansa säteilyllä. Optinen paikannusasema sisältyy havainto- ja navigointikompleksiin, ja se voi tarjota tietoja ampumista varten.
Piilota ja löydä
Käytettävissä olevat tiedot laitteiden ja sen yksiköiden ominaisuuksista viittaavat siihen, että amerikkalainen F-22A -hävittäjä kykenee ihanteellisissa olosuhteissa havaitsemaan venäläisen Su-57: n radiosignaalit yli 400 km: n etäisyydeltä. AN / APG-77-ilmatutkan havaitseminen ja seuranta on kuitenkin mahdollista vain lyhyemmillä etäisyyksillä-noin 110-120 km törmäysradalla. Samaan aikaan F-22A pystyy jo laukaisemaan pitkän kantaman ohjuksia.
Samanlaisissa olosuhteissa Su-57: n potentiaali ei ainakaan ole pienempi. Sen sähköisten tiedustelujärjestelmien tarkat parametrit ovat epäselviä, mutta voidaan olettaa, että on mahdollista havaita vieraita signaaleja satojen kilometrien etäisyydeltä. Lisäksi etäisyyksien kysymys riippuu mahdollisen vihollisen varusteiden todellisista ominaisuuksista.
Jos venäläisten asiantuntijoiden arviot ovat oikein ja F-22A-hävittäjän RCS voi todella saavuttaa 0,3 neliömetrin, N036-tutka huomaa sen vähintään 160-200 km: n etäisyydeltä. On kuitenkin mahdotonta sulkea kokonaan pois mahdollisuus pienentää RCS 1-2 cm2: een tietyissä olosuhteissa. Tässä tapauksessa havaitsemis- ja seuranta -aluetta voidaan pienentää jyrkästi. On otettava huomioon, että "proteiini" sisältää useita eri alueiden moduuleja, jotka täydentävät toisiaan. Tilanteet ovat täysin mahdollisia, kun yksi AFAR pystyy havaitsemaan kohteen aikaisemmin kuin toinen ja tarjoamaan mahdollisimman suuren havaintoalueen.
Tietyissä tilanteissa Su-57: llä voi olla etu verrattuna F-22A: han OLS: n läsnäolon vuoksi. Etäisyyden kannalta tällainen järjestelmä ei kuitenkaan ylitä päätutkaa ja on siksi pikemminkin lisäilmaisin.
Kuka voittaa?
Kuten näette, johtavat maat käyttivät edistyneissä hankkeissaan kaikkia näkyvyyttä ja havaitsemista koskevia perusideoita ja ratkaisuja. Oletetaan, että tämän vuoksi Su-57 ja F-22A voivat pysyä huomaamattomina mahdollisimman pitkään, mutta havaita vihollisen ajoissa ja suorittaa ensimmäisenä ohjushyökkäyksen.
Käytettävissä olevat tiedot osoittavat, että molemmilla lentokoneilla on tiettyjä etuja toisiinsa nähden ja ne voivat vaikuttaa taistelun lopputulokseen milloin tahansa. Taistelun tulokset eivät kuitenkaan vaikuta pelkästään varkauksiin ja havaitsemisjärjestelmiin. Aseiden, viestintä- ja komento- ja valvontajärjestelmien ominaisuuksista, lentäjien koulutustasosta jne. Voi tulla tärkeitä tai jopa ratkaisevia tekijöitä.
Tällaisten tekijöiden läsnäolo ei kuitenkaan vähennä ilma -aluksen omien ominaisuuksien merkitystä. Ja tässä suhteessa, kuten voimme nähdä, Su-57 ja F-22A ovat kehittyneitä malleja, joilla on korkeat parametrit ja laajat ominaisuudet.
