Toisen maailmansodan aikana brittiläinen kuninkaallisten insinöörien joukko hankki uusia tapoja käsitellä vihollismiinoja - Conger -laitteen. Tämä laite siivosi alueen räjähdyksellä erityisestä pitkänomaisesta varauksesta, joka oli pinottu kiinteällä ponneaineella. Siinä oli useita vakavia puutteita, eikä sitä siksi käytetty liian aktiivisesti. Sodanjälkeisenä aikana kuitenkin kehitettiin olemassa olevia ideoita, minkä seurauksena ilmestyi uusi installaatio nimeltä Giant Viper.
Viidenkymmenen luvun alussa brittiläinen komento alkoi jälleen tutkia suurten alueiden nopeaan puhdistamiseen soveltuvien ajoneuvojen suunnittelua. Analyysi osoitti, että paras suorituskykysuhde olisi osoitettava järjestelmällä, joka käyttää joustavaa pitkänomaista varausta - räjähtävää holkkia. Yksinkertaisimman kiinteän polttoaineen raketin avulla se voitaisiin sijoittaa miinakenttään ja sitten räjäyttää. Tätä periaatetta käytettiin jo Konger -projektissa, mutta sitten sapperit kohtasivat vakavimmat ongelmat.
Giant Vyperin asentaminen ampuma -asentoon. Kuva Thinkdefence.co.uk
Sota -ajan reaktiivisessa miinanraivausjärjestelmässä oli kaksi pääasiallista haittaa, jotka lisäksi täydensivät toisiaan. Ensinnäkin panssaroidun kuljettajan käytetyllä alustalla oli vain luodinkestävä suoja, eikä se tarjonnut suurta selviytymiskykyä. Toinen ongelma oli nestemäisen räjähtävän seoksen käyttö, joka perustui nitroglyseriiniin, joka voi räjähtää jopa törmäyksessä. Joten yksi Conger -laitteisto tuhoutui tankkauksen aikana seoksen odottamattoman räjähdyksen vuoksi. Odottamaton räjähdys tappoi useita kymmeniä ihmisiä ja vaurioitti paljon laitteita.
Syyt nestemäisten räjähteiden käyttöön olivat melko yksinkertaisia. Työskennellessään miinakentällä asennuksen oli asennettava kevyt ja pitkä kangasholkki, joka täytettiin sitten räjähtävällä seoksella. Tämä työskentelytapa vähensi hinausrakettia koskevia vaatimuksia. Samanaikaisesti oli tarpeen käyttää epävakaata räjähtävää koostumusta, mikä johti vakaviin riskeihin laskennassa.
Kokemuksen perusteella komento on laatinut vaatimukset uudelle suunnittelujärjestelmän mallille. Se vaati hinattavan miinanraivauslaitoksen kehittämistä, jonka rakettia koskeva periaate oli täysin uuden pitkänomaisen varauksen asettaminen. Jälkimmäinen olisi pitänyt suorittaa räjähdysaineille, jotka kestävät räjähdystä, minkä olisi kuitenkin pitänyt johtaa sen massan kasvuun. Varauksen suurta painoa ehdotettiin kompensoimaan tehokkaamman hinausraketin avulla.
Uusi hanke sai varsin hankalan virallisen nimityksen - Giant Viper Antitank Mine Clearing Line Charge - "Extended charge to tanking Gines viper". Lisäksi järjestelmän eri muunnoksilla oli indeksit L3A1 - L7A1. Kuitenkin mukavuuden vuoksi miinanraivauslaitosta kutsutaan melkein aina "nimeltä", ja koko nimitys löytyy vain asiakirjoista.
Asiakkaan vaatimusten mukaisesti muodostettiin tulevan asennuksen yksinkertainen tekninen ulkonäkö, joka kuitenkin mahdollisti kaikkien tärkeimpien tehtävien ratkaisemisen. He päättivät valmistaa "jättiläiskäärmeen" vedettävän pyörän perävaunun muodossa tarvittavien laitteiden kanssa. Tämän järjestelmän oletettiin toimivan yhdessä insinöörijoukkojen panssarien ja muiden panssaroitujen ajoneuvojen kanssa. Heidän piti tuoda asennus vaadittuun asentoon ja olla myös vastuussa sen evakuoinnista ampumisen jälkeen.
Giant Viper perustui perinteiseen yksiakseliseen auton perävaunuun. Se rakennettiin riittävän suuren suorakulmaisen alustan perusteella, jonka alla oli yksi pyörän akseli ja riippuvainen lehtijousitus. Lisäksi alustan alle oli tarkoitus asentaa pari lisätukea, joiden ansiosta se pystyi seisomaan tasaisella ja ilman traktoria.
Centurion AVRE -säiliö hinaa Giant Vyperin. Kuva Weaponsandwarfare.com
Alkuperäisen suunnittelun aikana vaihdettiin erilaisia komponentteja, mukaan lukien perusperävaunu. Joten L6A1-muunnoksessa asennus perustui kaksiakseliseen perävaunuun. Maastohiihdon parantamiseksi epätasaisessa maastossa toukkahihnat voidaan asentaa suoraan pyöriin. Samaan aikaan muiden laitteiden koostumus pysyi perävaunun tyypistä ja rakenteesta riippumatta samana.
Perävaunun erikoisvarustus oli erittäin yksinkertainen. Suurin osa siitä oli metalli- tai puulaatikossa ampumatarvikkeiden kuljettamiseksi pitkänomaisen varauksen muodossa. On uteliasta, että asennukseen kuuluvan "ampumatarvikkeiden" erikoislaatikon sijasta käytettiin tavallista pitkänomaista latausrajaa. Kompleksia valmisteltaessa se asennettiin laskutelineeseen ja kansi poistettiin. Tämä yksinkertaisti sekä asennuksen suunnittelua että sen toimintaa. Perävaunuun asennuksen jälkeen korkki oli auki ylhäältä. Kuljetuksen ja varastoinnin aikana se on peitettävä suojapeitteellä.
Joidenkin raporttien mukaan suoritettiin kokeita, joissa panssaroidusta teräksestä valmistettuja erikoislaatikoita käytettiin suojaamaan luoteja ja sirpaleita vastaan. Kuitenkin, jos tällaisia tuotteita oli olemassa, ei suuria määriä ja ne voisivat tuskin kilpailla tässä suhteessa suojaamattomien sulkemisten kanssa.
Laatikon takana oli tuki, jossa oli vetoraketin kantoraketti. Tuki hitsattiin useista monimutkaisista metallilevyistä, minkä vuoksi asennus itse sijaitsi vaaditulla etäisyydellä laatikosta ja vaaditulla korkeudella, mikä varmisti raketin vapaan kulun.
Giant Viperin kantoraketti erottui alkuperäisestä suunnittelustaan, joka liittyi sen raketin erityiseen ulkonäköön. Yksinkertaisin ohjaussauva asetettiin tuelle. Yksinkertaisten mekanismien ansiosta se voi liikkua pystytasossa: siirtää asennuksen säilytysasentoon tai muuttaa ampuma -aluetta. Tuen ja ohjaimen risteykseen sijoitettiin rakettimoottoreiden käynnistyslaitteet.
Edellisen miinanraivauslaitoksen lyhytaikaisesta toiminnasta saatujen kokemusten perusteella uudessa hankkeessa ehdotettiin käytettävän joustavaa pitkänomaista varausta, joka oli es varustettu räjähteellä. Giant Viper -tuotteen vakiomuotoinen "ase" oli pitkänomainen varaus, jonka halkaisija oli 250 m pitkä. Kansi sisälsi PE-6 / A1-tyyppisiä räjähteitä, joiden kokonaismassa oli noin 1,5 tonnia. tarkista, että lataus säilytti tietyn joustavuuden, mutta se voi räjähtää samaan aikaan. Lisäksi varaus oli varustettu sulakkeella, joka antoi räjähdyksen tietyn ajan kuluttua. Laajennettuun lataukseen kiinnitettiin useita jarruvarjoja, jotka olivat vastuussa sen oikeasta pakkaamisesta.
Raketin laukaisu ja laajennettu lataus. Kuva Weaponsandwarfare.com
Ehdotettiin lataamaan kenttä käyttämällä erityistä hinausrakettia. Se sisälsi kahdeksan kiinteän polttoaineen moottoria kerralla, samanlaisia kuin edellisessä projektissa. Lieriömäiset kappaleet, joiden halkaisija oli 5 tuumaa (127 mm), liitettiin toisiinsa käyttämällä useita poikittaisia häkkilevyjä, joissa oli reikiä kehän ympäri. Jokaisen levyn keskellä oli reikä vuorovaikutukseen ohjaustangon kanssa. Raketti yhdistettiin pitkänomaiseen lataukseen kaapelilla. Toinen kaapeli yhdisti latauksen toisen pään ja laukaisimen.
Giant Viper -raketinheitin ei ollut kovin suuri, mikä saattoi vaikuttaa sen selviytymiskykyyn. Tuotteen kokonaispituus ei ylittänyt 3 m, leveys noin 2 m ja korkeus vastaava (kuljetusasennossa). Perävaunun massa kantoraketin ja "ammusten" kanssa on alle tonni. On huomattava, että tuotteen mitat ja paino työasennossa riippuivat ennen kaikkea lava-perävaunusta.
Kaikkien muutosten Giant Viper -kompleksin toimintaperiaate oli melko yksinkertainen. Ennen kuin tulimme ampuma -asemaan lähellä miinakenttää, oli tarpeen nostaa laukaisimen ohjain ja asentaa siihen hinausraketti. Jälkimmäiseen liittyi kaapeli, joka oli yhdistetty pitkänomaiseen varaukseen. Lataus itse oli laatikossa oikealla tavalla: sen täytyi poistua asennuksesta vapaasti kiertämättä tai muodostamatta silmukoita. Toinen pitkä kaapeli yhdisti pitkänomaisen varauksen ja laukaisimen.
Asennus saatettiin paikalle käyttämällä mitä tahansa saatavilla olevaa panssaroitua ajoneuvoa. Se olisi pitänyt sijoittaa miinakentän eteen osoittamaan oikeaan suuntaan. Kuljettajan käskystä vetoauton moottorit sytytettiin, minkä jälkeen se nousi ilmaan. Kahdeksan moottorin työntövoima riitti kiihdytykseen ja jatketun latauksen poistamiseen laatikosta. Lentävä raketti ja joukko jarruvarjoja suoristivat hihan räjähteillä suoraan ilmassa, minkä jälkeen sen piti pudota maahan. Toinen kantorakenteeseen liittyvä kaapeli rajoitti latausaluetta. Sitten tapahtui räjähdys, jonka tarkoituksena oli vahingoittaa maan kaivoksia tai aiheuttaa niiden räjähdystä.
Testien aikana oli mahdollista määrittää miinanraivauslaitoksen todelliset ominaisuudet. Kaiken kaikkiaan ne vastasivat odotuksia. Uusi hinausauto voisi lähettää 250 metrin pidennetyn latauksen huomattavan matkan päähän asennuksesta. Kaapelin avulla sen lentomatka rajoitettiin 200 metriin (lähellä). Mahdolliset taivutukset johtuen maahan putoamisesta, vapaana kulkuväylän taattu pituus oli vain 200 m. Vapaa -alueen leveys oli 6 m. Tämä riitti ihmisten ja laitteiden vapaaseen kulkuun. Räjähdysvoima riitti tuhoamaan tehokkaasti jalkaväkimiinat ja panssarintorjunta-miinat.
Ongelmia oli kuitenkin myös. Ensinnäkin tiettyjä rajoituksia asetettiin käyttämällä itsekulkevaa alusta. Asennus vaati traktorin. Lisäksi itse laitoksen ja sen räjähteiden suojaus jätti toivomisen varaa. Mikä tahansa ammuksen tai jopa luodin isku voi aiheuttaa voimakkaan pitkänomaisen varauksen räjähdyksen. Tämä asetti tiettyjä rajoituksia "Viperin" toiminnalle ja ampumapaikan valinnalle.
"Viper" kokeissa Yhdysvalloissa. M113 -panssaroituja kuljettajia käytetään traktorina. Valokuva "Bradley: A History of American Fighting and Support Vehicles"
Siitä huolimatta uutta näytettä pidettiin onnistuneena. 50-luvun puolivälissä Royal Corps of Engineers otti käyttöön L3A1 Giant Viper -raketinheittimen. Yksinkertaisin rakenne mahdollisti tarvittavan määrän laitteistoja mahdollisimman lyhyessä ajassa ja varustettiin insinöörit. Vuosikymmenen loppuun mennessä Corpsilla oli riittävästi hinattavia laitteistoja ja kaikki mahdollisuudet tyhjentää miinakentät.
Tulevaisuudessa "Giant Viper" on päivitetty toistuvasti. Ensinnäkin tarkistettiin tai jopa vaihdettiin perusperävaunu, johon kaikki muut yksiköt asennettiin. Myös pitkänomaisen varauksen ja hinausraketin parannus tehtiin. Tällaisten päivitysten seurauksena kompleksi säilytti perustaistelutaitonsa, mutta samalla sen toiminnalliset ominaisuudet kasvoivat huomattavasti.
Suurimman osan ajasta kuninkaallisten insinöörien teknikot olivat tukikohdissa ja aika ajoin menivät harjoituskentille osallistuakseen koulutustilaisuuksiin. Britannian armeija ei osallistunut useiden vuosikymmenten aikana suuriin maankonflikteihin, joissa saatettiin tarvita miinanraivauslaitteita, jotka määrittivät Giant Viperin toiminnan pääpiirteet.
Ajan myötä tämä tekniikka oli kuitenkin lähetettävä sotaan. Vuoden 1991 Persianlahden sodan aikana Britannian armeija käytti useita miinanraivauslaitoksia. Irakin joukkojen perustamilla miinakentillä on käytetty useita pitkänomaisia syytteitä. Seuraavat jaksot tällaisten aseiden käytöstä liittyvät seuraavaan Irakin sotaan, joka alkoi vuonna 2003. Myös "Vipers" käytettiin Afganistanissa.
Viimeisen vuosikymmenen alussa Britannian komento päätyi siihen, että olemassa olevia miinanraivausjärjestelmiä on uudistettava perusteellisesti tai että on luotava täysin uusia tällaisia malleja. Lupaavalla miinanraivauslaitoksella piti olla pidempi ampuma -alue ja tehostettu pidennetty lataus. Nämä tehtävät saatiin onnistuneesti päätökseen vuosikymmenen loppuun mennessä, ja vuonna 2010 uutta Python -asennusta käytettiin ensimmäistä kertaa Afganistanissa.
Tällä vuosikymmenellä Ison -Britannian armeija hankki useita uusia Python -miinanraivausyksiköitä, joiden avulla oli mahdollista vähitellen korvata ainakin suurin osa olemassa olevista Vipersistä. Viimeistään lähitulevaisuudessa jälkimmäisen pitäisi vihdoin lopettaa toimintansa ja antaa tilaa nykyaikaisille järjestelmille.
Osana Giant Viper -projektia suunnittelijoiden oli luotava tehokas raketinheitin miinanraivaukseen ilman edeltäjänsä ominaisia puutteita. Tämä ongelma ratkaistiin onnistuneesti, mikä johti erittäin mielenkiintoisiin tuloksiin. "Giant viper" pysyi riveissä yli puoli vuosisataa ja miehitti erityisen markkinaraon, jossa ei ollut kilpailijoita. Useat peräkkäiset päivitykset ovat parantaneet järjestelmän suorituskykyä ja varmistaneet, että tarvittava potentiaali säilyy. Tämän vuoksi tarve korvata olemassa olevat laitokset on kypsynyt vasta viime vuosikymmenen alussa. Kaikki tämä voidaan nähdä menestyksen merkkinä.
