Nykyään Internetistä ja eri tiedotusvälineistä löytyy melko paljon viittauksia maanalaisiin veneenprojekteihin, monet pitävät niitä sanomalehti -ankoina ja viittaavat luokkaan "brittiläisten tiedemiesten uutiset", mutta tällaisia hankkeita oli. Monet niistä säilyivät paperisten asiakirjojen ja piirustusten muodossa. Lisäksi natsi -Saksassa tällaisten mekanismien hankkeet patentoitiin jopa ennen toista maailmansotaa.
Insinöörien ja tieteiskirjailijoiden mielikuvituksessa maanalaiset veneet olivat itseliikkuvia mekanismeja, jotka pystyivät liikkumaan maan alle ja tekemään oman tiensä. Koko 20 -luvulla ajatus maanalaisen veneen rakentamisesta käsiteltiin monissa maailman maissa, syntyi eriasteisia ja realistisia hankkeita, erityisesti merkittäviä tämänsuuntaisia teoksia oli Neuvostoliitossa ja Saksassa. Samalla on huomattava, että maanalaiset veneet eivät edenneet eri kirjoittajien hankkeiden ja upeiden teosten ulkopuolelle.
Suurin osa tällä hetkellä tiedossa olevista projekteista ja "maanalaisten veneiden" kokeellisista malleista olivat tunnelin porauskompleksin (TPK tai tunnelikilpi) erityisiä versioita. Pääasiassa niitä sovellettiin sotilaskäyttöön, mukaan lukien maanalaisen sodan käyminen, joka julisti itsensä aktiivisesti ensimmäisen maailmansodan aikana ja luultavasti jätti jälkensä 1900 -luvun ensimmäisen puoliskon suunnittelijoiden ja insinöörien mieleen. Pitkät kaivasodat länsirintamalla ja vastapuolten joukkojen suuri tiheys johtivat siihen, että vastustajien asemat olivat hyvin suojattuja ja valmistautuneita linnoituksiin. Tällaisten linnoitusten maahyökkäyksistä tuli todellinen lihamylly, joka vei valtavan määrän ihmishenkiä. Näissä olosuhteissa ajatus maanalaisesta sodasta kukoisti vaihtoehtona murtautua hyvin valmistautuneeseen vihollispuolustukseen. Vain britit järjestivät vuonna 1916 33 erillistä kaivosyritystä, joissa oli yhteensä 25 tuhatta ihmistä maanalaisen sodan järjestämiseksi. Itärintamalla käytiin maanalainen sota lähinnä alueilla, joilla vihollinen pystyi luomaan voimakkaita linnoitettuja alueita.
Luonnollisesti ensimmäisen maailmansodan kokemus johti sitten monenlaisiin tieteen ja tekniikan alan hankkeisiin. Maanalaisten veneiden mallit mukaan lukien nämä projektit olivat kuitenkin lähes tuomittuja epäonnistumiseen alusta alkaen. Ensinnäkin, toinen maailmansota tuhosi kaikki ajatukset tulevasta konfliktista, joka oli säilynyt ensimmäisen maailmansodan jälkeen, se oli moottorien sota, nopeat läpimurrot ja syvät ympäröivät operaatiot, sellaisessa sodassa oli kömpelöitä hitaita mekanismeja ja maan alla veneet eivät yksinkertaisesti voineet olla nopeita, niitä voitaisiin käyttää erittäin rajoitetusti. Toiseksi suurin este niiden syntymiselle oli ongelma tarjota veneille valtava teho (kymmeniä MW) ja suuria energiavarastoja, jotka olivat välttämättömiä kivien tuhoamiseksi. Ja tulevaisuudessa esimerkiksi silloin, kun vaaditun tehon ydinreaktori asennetaan maanalaiseen veneeseen, syntyi väistämättä toinen hankala tehtävä - sen jäähdytys.
Treblevin maanalainen venehanke
Ehkä ensimmäinen, joka ajatteli maanalaisen veneen projektia, oli venäläinen keksijä Pjotr Rasskazov, tämä tapahtui 1900 -luvun alussa. Hän kuitenkin julkaisi ajatuksensa ja ajatuksensa jossakin englantilaisessa lehdessä. Mitä tapahtui Rasskazoville vuoden 1917 Venäjän vallankumouksen jälkeen, ei tiedetä, insinööri katosi kehityksensä mukana. Ajatus samanlaisen laitteen luomisesta palautettiin Neuvostoliitossa jo ennen toisen maailmansodan alkua. Insinööri Alexander Treblev kehitti koneen, joka kykenee liikkumaan maan alle.
Treblev lainasi metroensa toimintaperiaatteen myyriltä. Lisäksi neuvostoliiton keksijä lähestyi projektia hyvin perusteellisesti. Ennen kuin aloitti maanalaisen veneen luomisen, hän käytti röntgensäteitä tutkimaan eläimen käyttäytymistä sillä hetkellä, kun se kaivoi maanalaisia käytäviä. Insinööri kiinnitti eniten huomiota myyrän pään ja tassujen liikkeisiin. Vasta asianmukaisten havaintojen suorittamisen jälkeen Alexander Treblev alkoi ilmentää metalliprojektiaan.
Trebelevin maanalainen vene muistutti muodoltaan ennen kaikkea kapselia, jonka keulassa oli erityinen pora. Lisäksi asennuksessa oli ruuvi ja kaksi paria peräkappaleita. Treblevin suunnitelman mukaan "veneen" perässä olevien tunkkien piti toimia myyrän tassut. Tätä laitetta voidaan käyttää sekä ulkoa että sisältä. Maanalaisen sukellusveneen ohjaus pinnalta oli tarkoitus suorittaa erityisellä kaapelilla. Sen kautta maanalaisen koneen piti saada käyttöön tarvittava virtalähde. Alexander Treblevin kehittämä näyte oli varsin elinkelpoinen, se saattoi liikkua nopeudella 10 metriä tunnissa, mutta projekti vaati paljon parannuksia. Niiden poistamiseksi tarvittiin huomattava määrä varoja, joten suunnittelija lopulta luopui kehityksestään. On olemassa versio, että vähän ennen sodan alkua natsi-Saksan kanssa Treblevin projekti oli saatettu päätökseen, ja se keskittyi suoraan tällaisen maanalaisen veneen sotilaalliseen käyttöön, mutta sodan puhkeaminen työnsi tämän puoliksi fantastisen hankkeen pitkälle hylly.
Midgardin käärme ja maanalaiset veneet operaatioon Sea Lion
Samanaikaisesti Neuvostoliiton kanssa maanalaisten veneiden luominen oli hämmentynyt Saksassa. Esimerkiksi saksalainen insinööri Horner von Werner patentoi vedenalaisen ajoneuvon nimellä Subterrine. Hänen autonsa piti liikkua maan alle jopa 7 km / h nopeudella ja kuljettaa 5 ihmistä ja jopa useita satoja kiloja räjähteitä. Vuonna 1933 patentoitu hanke meni nopeasti hyllylle. Mutta hänet muistettiin uudelleen jo vuonna 1940. Hanke kiinnitti huomiota kreivi Klaus von Stauffenbergiin, joka ilmoitti Wehrmachtin komennolle epätavallisesta koneesta. Tällä hetkellä Saksa kehitti vakavasti suunnitelmaa Britannian saarten hyökkäykselle - kuuluisaa operaatiota Sea Lion. Hänen suunnitelmansa hyväksyttiin 16. heinäkuuta 1940. Suunnitelman mukaan Hitlerin joukkojen oli määrä ylittää Englannin kanaali ja laskeutua Doverin ja Portsmouthin välillä 25 (myöhemmin 40) divisioonassa. Sillanpäähyökkäyksen kohde oli Lontoo. Operaation aloituspäivää siirrettiin jatkuvasti, ja Saksan tappion jälkeen Ison -Britannian ilmataistelussa 9. tammikuuta 1941 Hitler määräsi operaation peruuttamisen.
Juuri tätä operaatiota varten Saksan armeija saattaa tarvita maanalaisia sukellusveneitä, jotka voisivat kulkea Englannin kanaalin alle ja osallistua sabotaasioperaatioihin Isossa -Britanniassa ja osua tärkeisiin puolustuskohteisiin. Von Werner sai jopa rahaa projektinsa toteuttamiseen, mutta kaikki pysähtyi piirustusten ja laboratoriokokeiden vaiheessa. Lisäksi Saksan sotilasjohto luotti voittoon Isosta -Britanniasta ilmasodassa, joten von Werner -hanke häipyi nopeasti taustalle ja suljettiin sitten.
Operaatio Merileijona -suunnitelma
Samaan aikaan von Werner ei ollut ainoa saksalainen, joka harkitsi vakavasti mahdollisuutta rakentaa maanalainen vene. Toinen projekti kuului insinööri Ritterille, joka halusi toteuttaa vielä kunnianhimoisemman projektin - "Midgard Schlange" (Midgard Serpent), nimi viittasi muinaiseen myyttiseen olentoon. Legendan mukaan se oli käärme, joka ympäröi koko maapallon. Ritterin kesällä 1934 ehdottamaa hanketta oli tarkoitus käyttää tuhoamaan ranskalaisen Maginot -linjan linnoitukset sekä hyökkäykset strategisiin kohteisiin Ranskassa, Belgiassa ja Isossa -Britanniassa, mukaan lukien satamat ja laivastotukikohdat.
Ritterin suunnittelussa oletettiin kohtuullista monipuolisuutta, paitsi että hän ei voinut lentää. Hänen suunnittelemansa auton piti liikkua vapaasti maassa, sekä maan alla että veden alla. Suunnittelija toivoi, että hänen maanalainen vene pystyy liikkumaan kovalla maalla nopeudella 2 km / h, pehmeällä maaperällä, mustalla maaperällä - jopa 10 km / h. Maan päällä hänen luomuksensa piti saavuttaa nopeus 30 km / h. Myös laitteen mitat näyttivät vaikuttavilta. Ritter haaveili todellisen maanalaisen junan luomisesta tela -autoilla. Enimmäispituus oli jopa 500 metriä (se voi vaihdella käytettyjen osastojen määrän mukaan). Siksi projekti sai nimensä "The Serpent of Midgard". Insinöörin tekemien laskelmien mukaan hänen kolossinsa paino oli useita kymmeniä tuhansia tonneja. Teoriassa 30 hengen miehistö joutuu selviytymään hallinnostaan.
Epätavallisen koneen liikkeen maan alla oli tarkoitus saada aikaan neljä pääporaa, joiden halkaisija oli 1,5 metriä. Porakoneita oli tarkoitus käyttää yhdeksällä sähkömoottorilla, joiden kokonaisteho oli 9 tuhatta hevosvoimaa. Projektin kirjoittaja tarjosi kolme poraa erilaisille kiville. Tämän ajoneuvon alusta seurattiin. Kiskoja ajoi 14 sähkömoottoria, joiden kokonaisteho oli lähes 20 tuhatta hevosvoimaa. Moottorien sähkövirta oli tarkoitus tuottaa neljällä dieselgeneraattorilla, joiden kapasiteetti oli 10 tuhatta hevosvoimaa. Erityisesti heille oli aluksella polttoainesäiliöitä, joiden tilavuus oli 960 m3.
Koska hanketta pidettiin alun perin sotilaallisena, suunniteltiin melko voimakas ase. "Midgardin käärmeen" piti kuljettaa jopa tuhat 250 kilon kaivosta, tuhat 10 kilon kaivosta ja 12 koaksiaalista MG: tä. Lisäksi erityisesti maanalaiselle veneelle suunniteltiin erityisiä aseita - 6 metrin pituiset maanalaiset torpedot Fafnir (nimetty skandinaavisessa mytologiassa lohikäärmeen mukaan), erityiset Mjolnir -kuoret (Thorin vasara) kivien räjäyttämiseen ja "veneen" liikkumisen helpottamiseen ja jopa tiedustelutorpedo mikrofoneilla ja periskoopilla - Alberich.
Kaikkiaan Ritter ehdotti jopa 20 "maanalaisen sukellusveneen" rakentamista 30 miljoonan markan arvosta. Hänen projektinsa "The Serpent of Midgagrda" herätti asiantuntijoilta kritiikkiä, koska hankkeen suunnitteluperusteet olivat erittäin heikot. Jo 28. helmikuuta 1935 se palautettiin Ritterille tarkistettavaksi, sitten hänen projektinsa kohtalo menetetään. Snake of Midgard -hanke on pysynyt ehdottomasti paperipohjaisena. Tämä ei ole yllättävää, kun otetaan huomioon projektin laajuus ja sen tekijän mielikuvitus.
