Toisen maailmansodan aikana etsittiin uusia ratkaisuja naamioinnin alalla. Tämä prosessi on joskus johtanut erittäin mielenkiintoisiin tuloksiin. Niinpä kanadalaiset ja amerikkalaiset insinöörit kiinnostuivat aktiivisen taustavalon käytöstä. Yksi tämän tuloksista oli ilmailun naamiointijärjestelmän nimeltään Yehudi Lights.
Teknologian uudelleenarviointi
Vuonna 1940 Kanadan kuninkaallinen laivasto aloitti Diffused Lighting Camouflage -projektin. Sen pääidea oli varustaa laiva joukolla lyhtyjä valaistukseen pimeässä. Valaisemalla joitain sivuprojektion alueita ja jättämällä muut pimeäksi, alus voi muuttaa näkyvää muotoaan. Tämän vuoksi vihollinen ei pystynyt oikein tunnistamaan kohdetta, arvioimaan sen kokoa, kurssia ja nopeutta. Lopulta kaikki tämä heikensi torpedohyökkäysten tehokkuutta.
Yhdysvaltain laivasto kiinnostui pian DLC -tekniikasta. He alkoivat kehittää omia lyhtyjään ja päättivät sitten laajentaa sen soveltamisalaa. Tosiasia on, että paitsi alukset, myös lentokoneet tarvitsivat tehokasta naamiointia. Huolimatta siitä, että ilmalaivat oli maalattu vaaleimmilla sävyillä, ne erottuivat taivasta vasten. Valaistuksen vuoksi lentokoneen näkyvyyttä oli tarkoitus huonontaa - ja sillä oli ymmärrettäviä seurauksia taisteluominaisuuksiin.
Työ tähän suuntaan alkoi vuonna 1943. Kehitys annettiin maanpuolustustutkimuskomitean alaiselle naamiointiosastolle. Myös muut laivaston organisaatiot olivat mukana työssä.
Projektin nimi oli Yehudi Lights. Tuolloin Yehudin nimeä puhekielellä (kuuluisan radioisännän ehdotuksesta) kutsuttiin henkilöksi, joka oli huomaamaton tai poissa täällä ja nyt. Yleensä tämä nimi sopi projektiin.
Lentokoneiden valot
Yehudi Lightsin kehitys alkoi sukellusveneiden vastaisen ilmailun kehittämisen yhteydessä. Asiakas vaati vähentämään PLO -lentokoneiden näkyvyyttä, jotta saksalaiset sukellusveneilijät näkisivät ne korkeintaan 30 sekuntia ennen hyökkäystä. Tämä mahdollisti ilma -aluksen antaa tarkan iskun ennen sukellusveneen sukellusta.
Huomasimme nopeasti, että DLC: n käyttäminen alkuperäisessä muodossaan ei ollut järkevää. Päiväolosuhteissa lentokoneen valaisemiseen tarvittiin liian voimakkaita lamppuja, muuten jopa valkoinen lentokone erottui taivasta vasten. Vaaditun kapasiteetin sähköjärjestelmien asennus ei vaikuttanut tarkoituksenmukaiselta. Lisäksi tehokkaat valonheittimet, jotka ulkonevat ihon ulkopuolelle, häiritsisivät välttämättä aerodynamiikkaa.
Lentokoneen valaistuksesta luovuttiin ja ehdotettiin vaihtoehtoista ratkaisua. Purjelentokoneeseen olisi pitänyt asentaa joukko rajoitetun tehon eteenpäin suunnattuja valonheittimiä. Niiden valovirran piti sulautua luonnonvaloon ja "sulkea" kone. Tämä lähestymistapa mahdollisti ongelman ratkaisemisen eikä asettanut erityisiä vaatimuksia kantoaallolle ja sen sähköjärjestelmälle.
Joitakin rajoituksia oli kuitenkin. Kehitetyt lyhdyt, joilla oli halutut tehoominaisuudet, tuottivat palkin, jonka leveys oli vain 3 ° vaakasuunnassa ja 6 ° pystysuunnassa. Se olisi pitänyt pitää hyökkäyksen kohteena, ja kun se on ohitettu, sukellusveneilijät voivat huomata lähestyvän koneen. Tältä osin hyökkäyksen rakentamiselle asetettiin erityisvaatimuksia. Kohdesukellusvenettä on lähestyttävä liukureitillä, jatkuvalla sukelluskulmalla, joka tarjoaa tehokkaan naamioinnin.
Vaneritaso
Yehudi Lightsin pääasiallinen kuljettaja oli konsolidoitu B-24 Liberator -pommikone tai sen partioversio PB4Y-2 Privateer. Testit tehtiin ottaen huomioon tämä seikka ja käyttämällä asianmukaisia testijärjestelmiä.
Ensimmäiset maakoekokeet tehtiin asutuksen alueella. Oyster Bay (pc. New York). Rannalla 30 metrin korkeudessa sijaitsevan torniparin ja kaapelien avulla ripustettiin puumalli "Privatirin" edestä. Tarkkailua ehdotettiin suoritettavaksi toiselta puolelta 2 mailin etäisyydeltä käyttäen 2 metrin tornia, joka jäljittelee sukellusveneen kansitaloa.
Kuvioitu vanerilevy oli varustettu Yehudi -valolla. Jokaista tasoa kohden asetettiin 15 lyhtyä eri aikaväleillä, ja vielä 10 asennettiin "rungon nenään". Jokainen lyhty oli varustettu sinivihreällä valosuodattimella. Kun hehkulamppuja käytetään epätäydellisellä teholla, hehkulamput "muuttuvat punaisiksi", ja valosuodattimet mahdollistivat vaaditun valko-keltaisen sävyn säilyttämisen kaikissa tiloissa, jotka osuivat luonnonvaloon.
Lyhdyt liitettiin ohjausjärjestelmään. Se sisälsi kaksi valokennoa: toinen seurasi taustavaloa, toinen "katseli" ohjauslamppua. Automaatio yritti tasata molempien anturien signaaleja. Koko järjestelmän enimmäisteho oli 500 W - PB4Y -2 -voimansiirtotekniikan rajoissa.
Testit tehtiin hyvällä säällä ja näkyvyydellä. Kiikarilla tarkkailijat näkivät selvästi tornit ja tukikaapelit. Kuitenkin lentokoneen malli, jossa valot olivat päällä, jäi näkymättömäksi taivasta vasten. Laivasto teki ilmeisiä johtopäätöksiä ja siirsi projektin uuteen vaiheeseen.
Valot taivaalla
Nyt oli kyse lentävien laboratorioiden perustamisesta. Sarja B-24 lähetettiin suorittamaan lentotestejä muutosta varten. Se oli varustettu 40 lyhdyllä, ohjausjärjestelmällä jne. Kaikki nämä yksiköt vastasivat yleensä kompleksia, joka läpäisi maanpäälliset testit. Jo vuoden 1943 lopussa Liberator ja "Yehudi Lights" nousivat ilmaan ja osoittivat kykynsä.
Pian uusi merivoimien lentokone houkutteli uuteen hankkeeseen - kantajapohjainen torpedopommittaja Grumman TBF / TBM Avenger. Hän sai samanlaisia ohjausjärjestelmiä, mutta taustavalon kokoonpanoa muutettiin. Lentokoneen rungon pienemmän koon vuoksi vain viisi lyhtyä mahtui kullekin tasolle, kuusi muuta sijoitettiin moottorin suojukseen, kaksi lisättiin vakaajaan.
Kysymystä lyhtyjen asentamisesta olemassa oleviin ja tuleviin liukupommeihin oli parhaillaan selvittelemässä. Tämän laitteen ansiosta keskikokoiset ammukset saattoivat jäädä huomaamatta mahdollisimman pitkään eivätkä vaaranneet joutua vihollisen merivoimien ilmapuolustuksen alle. Tämä Yehudi Lights -järjestelmän versio jäi kuitenkin kehitysvaiheeseen eikä edes päässyt testaamaan.
Koko vuoden 1944 ja vuoden 1945 ensimmäisten kuukausien aikana kaksi prototyyppiä lensi säännöllisesti, ja havaintoja tehtiin maasta tai vedestä. Yehudin valot testattiin erilaisissa sääolosuhteissa, eri etäisyyksillä, korkeuksilla, kursseilla jne. Kaiken kaikkiaan saatiin erittäin mielenkiintoisia tuloksia.
Joten samoissa olosuhteissa paljain silmin tarkkailija huomasi 19 km: n etäisyydeltä Avenger -pommikoneen, jossa ei ollut työvaloja, mutta kun ne kytkettiin päälle, havaitsemisalue pieneni 2, 7 km: iin. Kiikarit lisäsivät havaintoaluetta, mutta rajoitettu näkökenttä ei mahdollistanut tämän edun käyttöä käytännössä.
Yleiset johtopäätökset
Yehudi Lights -projekti tunnustettiin onnistuneeksi, mutta lupaamattomaksi. Testien aikana havaittiin, että erikoisvaloja sisältävä lentokone voi todellakin "huomaamattomasti" suorittaa taistelutapahtuman pintakohteeseen ja paljastua muutamassa sekunnissa ennen törmäystä. Sen oikea -aikainen havaitseminen paljaalla silmällä tai optiikan avulla oli erittäin vaikea tehtävä. Sukellusveneiden torjunnan kannalta tällainen järjestelmä oli erittäin hyödyllinen.
Ehdotetulla kevyellä naamioinnilla ei kuitenkaan ollut suurta tulevaisuutta. Siihen mennessä johtavat maat olivat onnistuneet hallitsemaan tutkan, jota vastaan optinen naamiointi oli voimaton. Radareita käytettiin jo aktiivisesti pinta -aluksissa, ja niiden massatuotto sukellusveneissä oli ajan kysymys.
Koska todellisia näkymiä ei ollut vuoden 1945 alussa, Yehudi Lights -työtä rajoitettiin. Tällaisen järjestelmän uusia versioita ei kehitetty tietyille ilmailulaitteiden näytteille. Vanerimalli, B-24 ja TBF olivat sen ainoat kantajat. Hankkeen asiakirjat menivät arkistoon, ja laivaston asiantuntijat ottivat vastaan tärkeämpiä projekteja.
Ajatus aktiivisesta kevyestä naamioinnista ei kuitenkaan ole kadonnut. Hänet muistettiin Vietnamin sodan aikana. On raportoitu muita yrityksiä piilottaa lentokone valaistuksella. Tämä johtuu luultavasti siitä, että "Yehudi Lights" -asiakirjojen luokat poistettiin vasta 1980 -luvulla. Lisäksi erilaisia huhuja kevyen naamioinnin käytöstä liikkuu edelleen. Ehkä tulevaisuudessa toisen maailmansodan ideoille on käytännön soveltuvuutta.
