Clarence Johnson! Olet todistaja Saksan liittovaltion puolustusministeriön virkamiesten lahjonnassa, jonka tarkoituksena on ottaa Tähtitaistelija käyttöön Luftwaffen palveluksessa. Todistuksessasi voit luottaa vain siihen, mitä olet itse nähnyt ja tiedät omasta kokemuksestasi, etkä siihen, mitä olet kuullut kolmansilta osapuolilta. Ymmärrätkö nämä selitykset?
- Kyllä, puheenjohtaja.
”Lockheedin kehittyneen kehityksen johtajana johti Starfighter -projektitiimiä. Selitä tuomioistuimelle motiivisi tällaisen epätavallisen tason luomiseen
”Aloitimme Star Fighterin valmistelun Korean sodan huipulla. Toisin kuin transoninen Sabres -perhe, taistelijamme kuului uuden sukupolven yliäänijärjestelmän ilmailuun, jonka nopeus oli yli kaksi kertaa äänen nopeus.
Starfighter suunniteltiin nopeaksi sieppaajaksi: pieni, kevyt hävittäjä, jolla on minimaalinen aerodynaaminen vastus ja suurin moottoriteho. Ota vihollinen kiinni, istuta tappava volley hänen tykistään ja katoa heti stratosfääriin. Osallistuminen lähitaisteluun oli aluksi ristiriidassa Tähtihävittäjä -käsitteen kanssa ja hylkäsimme sen tarpeettomana atavismina. Uuden hävittäjän tärkeimmät ominaisuudet olivat nopeus ja nousunopeus. Ideologinen inspiraatio oli saksalaisen suihkukoneen "Komet" projekti.
Kuinka perusteltu tämä päätös oli?
- Aluksi kaikki meni hyvin. F-104 "Starfighter" tuli ensimmäinen tuotantohävittäjä, joka voitti äänilinjan kaksinkertaisen nopeuden. Vuonna 1959 hän teki absoluuttisen maailmanennätyksen ja nousi 31 kilometrin korkeuteen.
Siiven heikkojen laakeriominaisuuksien kompensoimiseksi ehdotin rajakerroksen puhallusjärjestelmää: paineilman valintaa moottorin kompressorista ja sen syöttämistä läppiin, mikä lisäsi jyrkästi niiden tehokkuutta. Huolimatta suuresta siipikuormituksesta, Starfighterin laskeutumisominaisuudet eivät olleet huonompia kuin muiden aikansa hävittäjien.
Aseistus sisälsi uusimmat Sidewinder -ohjatut ohjukset, joissa oli lämpöhaku. Monet toiveet kiinnitettiin Vulkanin kuusipiippuiseen tykkiin, jolla oli valtava, ennenkuulumaton tulinopeus - 100 laukausta sekunnissa. Starfighter lupasi olla erinomainen sieppaaja …
Mistä syistä Yhdysvaltain ilmavoimat hylkäsivät "Tähtihävittäjän"?
- Starfighterin suunnittelussa käytettyjen innovatiivisten ratkaisujen runsaus vaikutti testauksen ja kehityksen ajoitukseen. Vuoteen 1958 mennessä Starfighter oli vanhentunut. Sen ilmailutekniikka ei voinut kilpailla Phantom -ilmailutekniikan kanssa.
Eli. Liitätkö millään tavalla taistelijasi kiinnostuksen menetyksen ennennäkemättömään tapaturmataajuuteen?
- Tähtihävittäjän onnettomuuksista kertova legenda on ilmailun kansanperinne, jonka sensaatio-nälkäiset toimittajat ovat keränneet. Suurin osa tuon ajan hävittäjistä oli noin 30%onnettomuuksia. Jopa paljon vähemmän innovatiivinen kuin Starfighter.
Kuka kirjoitti ajatuksen ohjaajan heittämisestä rungon alapinnan läpi?
- Tällä järjestelmällä on monia etuja. Ei ole tarvetta massiivisille niskatuille ja lyhdyt irrotusmekanismille. Meidän ei tarvitse "heittää" ohjainta peräyksikön yli: istuin muuttuu kevyemmäksi, voit asentaa pienemmän tehon. Asiantuntevien asiantuntijoiden lausuntojen mukaan "alas" heittäminen eliminoi selkärangan puristusvammojen vaaran lentäjille itselleen.
Ymmärsitkö, mitä alaspäin heittäminen oli täynnä hätätilanteessa nousun tai laskeutumisen aikana?
- Tämä on väistämätön hinta Star Fighterin korkeille suorituskykyominaisuuksille.
Nyt meidän on palattava keskustelumme pääaiheeseen. Miten Starfighter päätyi Luftwaffeen?
- 1950-luvun lopulla saksalaiset etsivät yleismaailmallista monikäyttöistä ilma-alusta monenlaisiin tehtäviin: hävittäjä-sieppaaja, pommikone ja hyökkäyslentokone yhdellä henkilöllä yhdistäen suunnittelun yksinkertaisuuden ja vähäiset käyttökustannukset. On syytä huomata, että luetellut ominaisuudet eivät ole millään tavalla ristiriitaisia: suihkumoottorien suuren työntövoiman vuoksi nykyaikaisten hävittäjien taistelukuorma voi nousta useisiin tonneihin. Tämän seurauksena jokainen suihkutaistelija, jolla on asianmukaiset havaintolaitteet, voi toistaa etulinjan pommikoneiden tehtävät.
Mutta yrityksenne pakotti saksalaiset hankkimaan hyvin erityisen "Tähtihävittäjän" näihin tarkoituksiin
- Saksalainen F-104G-muunnelma oli vain pinnallisesti samanlainen kuin alkuperäinen Starfighter. Sisällä kirjaimellisesti kaikki on muuttunut: uusi, tehokkaampi J-79-GE-19 -moottori, pienikokoisiin puolijohdelaitteisiin perustuva avioniikka, monitoiminen NASARR F15A-41B -tutka ilma- ja maakohteiden havaitsemiseen. Seitsemän pistettä aseiden ripustamisesta, mukaan lukien yleiset pylväät pommien ja PTB -jousien ripustamiseen. Saksan tähtitaistelijoiden taistelukuorma oli 2177 kg. Kuusipiippuinen Vulcan-tykki, jossa oli 725 patruunaa, ilmestyi jälleen hävittäjän nenään. yliääninen nopeus). Poistojärjestelmä on muuttunut, olemme palanneet vakioputkiin ja katoskatokseen.
Mikä oli F-104G-siipikuorma suurimmalla lentoonlähtöpainolla?
- 716 kiloa neliömetriä kohti. Kaksi kertaa enemmän kuin hänen ikäisensä, mutta emme saa unohtaa toteutettuja toimenpiteitä (rajakerroksen puhaltaminen) ja muita "Tähtitaistelijan" käytön taktiikoita. Kaikki tämä mahdollisti lopulta sen, että voimme rakentaa tasapainoisen koneen, joka täyttää täysin asiakkaan vaatimukset.
292 saksalaista F-104G: tä menetettiin lento-onnettomuuksissa ja kuoli 116 lentäjää. Kolmasosa rakennetuista. Syyttäjä uskoo, että Lockheedin toimet johtivat näihin kauhistuttaviin katastrofeihin. Yrityksenne tahallaan suostutti liittolaisiamme ostamaan vaurioituneita lentokoneita, mistä oli vakavia seurauksia
- F-104G-skandaali paisutettiin keinotekoisesti. Esimerkiksi saksalaiset tuhosivat yli kolmanneksen F-84F Thunderstreaksista, mutta kukaan ei pidä tätä kovin tärkeänä. Korkea onnettomuus on vain seurausta "Luftwaffen ässien" kaarevuudesta, joiden koulutus oli huonompi kuin amerikkalaisten lentäjien.
(F-84F on F-84-hävittäjäpommikoneen jatko-kehitys, joka juuri ennen kuvattuja tapahtumia erottui Korean taivaalla ja siirsi kolmanneksen tuhosta sen tilille).
Tietysti sinulla on konkreettinen vahvistus sanoillesi?
- Kyllä, puheenjohtaja. 60 -luvun lopulta lähtien. Saksalaisten F-104G-koneiden keskimääräinen lentoaika onnettomuutta kohden oli 2970 tuntia, kun taas amerikkalaisten F-104C-koneiden lentoaika oli 5950 tuntia.
Vertailun vuoksi: Neuvostoliiton hävittäjien onnettomuusaste ilmaistiin suunnilleen samoilla arvoilla: MiG-21-lentoaika per onnettomuus 4422 tuntia, MiG-19-4474 tuntia, absoluuttinen ennätys asetettiin Su-7: llä, joka voitti 2245 tunnin välein (tunnettu aforismi: suunnittelija Sukhoi ja teknikko märkä). Aikakauden yleisiä lentokoneiden tarinoita.
Huomattavia tilastoja Espanjan ilmavoimista: yksikään Strafighter ei kadonnut seitsemän vuoden aikana (20 käytettävissä olevasta hävittäjästä). Vaikka otetaan huomioon niiden alhainen toimintateho, ihanteellisissa sääolosuhteissa, tällainen tulos ei millään tavalla vahvista F-104: n mainetta hätähävittäjänä.
Tähtitaistelijoiden onnettomuusaste oli todellakin korkeampi kuin muuntyyppisten hävittäjien. F-105 Thunderchiefista tuli Yhdysvaltain ilmavoimien hävittäjien luotettavuuden ennätys (yksi onnettomuus 10000 tuntia kohti), mutta on oltava tietoinen siitä, kuinka erilaisia nämä koneet olivat. Pieni sieppaaja "Starfighter", jossa kirjaimellisesti kaikki puristettiin korkeimman dynamiikan ja nousunopeuden saavuttamiseksi. Ja Alexander Kartvelishvilin superlentokone, josta tuli ilmailun historian suurin yksimoottorinen lentokone. F-105: n lentoonlähtöpaino oli kaksinkertainen Starfighterin painoon nähden: Kartvelilla oli mahdollisuus asentaa tehokas moottori ja saavuttaa hyväksyttävä dynamiikka siipien pinta-alasta tinkimättä.
Tutkimus pitää tietojasi vakuuttavina. Mutta pääkysymys on edelleen. Mikä oli syy Luftwaffen valintaan F-104: n hyväksi yhtä vahvojen kilpailijoiden läsnä ollessa: amerikkalainen Super Sabre, F-105 Thunderchief, F-5 Freedom Fighter tai ranskalainen Mirage III?
- Suurin osa listatuista hävittäjistä vuonna 1958 ei ole vielä mennyt lentotestauskeskusten ulkopuolelle. Super Sabren valitseminen olisi selvä askel taaksepäin - F -100 kehitettiin subonic -suihkukoneita, ja sen nopeus oli vain 30% nopeampi kuin äänen nopeus.
Raskas hävittäjäpommittaja "Thunderchief" oli selvästi saksalaisten voimien ulkopuolella.
Ranskan Miragen kunnia oli edessä; 50 -luvun lopulla se oli "sika koukussa". Lisäksi ranskalaisen lentokoneen omaksuminen näyttäisi Luftwaffen iskusta kasvoihin.
Lockheed ehdotti jo osoittautunutta hävittäjää, joka oli siihen mennessä asettanut kolme maailmanennätystä (nopeus / nousunopeus / korkeus) ja valmis ohjelman sen modernisoimiseksi Luftwaffen tarpeiden mukaisesti.
Syyttäjä protestoi. F-104 ei myöskään täyttänyt Luftwaffen vaatimuksia eikä ollut oikeutettu osallistumaan kilpailuun. Liukasit eksoottisen lentokoneen liittolaisille siipikuormituksella 716 kg / neliömetri. m, kun he tarvitsivat yleiskoneen sekä taistelija- että lakko -tehtävien ratkaisemiseksi
- Saksalaiset eivät voineet olla tietämättä, että rajallisen budjetin vuoksi heidän on tehtävä kompromisseja. Lockheed teki tarjouksen edulliseen hintaan. Päivitetty lentokone asiakkaan tarpeiden mukaan. Varustettu Starfighter uusimmalla elektronisella laitteistolla. On suostunut lisensoituun tuotantoonsa. Kauhea luku on 716 kg / neliömetri. m on voimassa vain max. lentoonlähtöpaino pommikoneversiossa, kun ohjattavuudella ei ole suurta merkitystä. Älä unohda näiden toimenpiteitä. luonnetta ja suurta työntövoiman ja painon suhdetta "Starfighter", joka antoi hänelle mahdollisuuden "luistaa" vaarallisia tiloja ilman seurauksia.
Ja nyt kaiken tämän kanssa yritämme nousta …
Varustimme Luftwaffen pyynnöstä F-104: n uusilla ulosheittoistuimilla ja valohälytysjärjestelmällä, joka käynnistyy, kun on olemassa vaara pyörimisestä ja muista vaarallisista lentotiloista. Tämän seurauksena "Luftwaffen ässät" alkoivat hypätä hävittäjästä pienimmänkin hälytyksen lauetessa - kiinnitä huomiota ilmeiseen epäsuhtaan: kuolleiden lentäjien määrä on lähes kolme kertaa pienempi kuin haaksirikkoutuneet Tähtihävittäjät.
Bundestagin silloisen presidentin Kai-Uwe von Hasselin pojan kuolema, joka kaatui Tähtitaistelijaan 10. maaliskuuta 1970, pelasi "keltaisen lehdistön" käsissä. levisi ympäri maailmaa vahvistukseksi”alumiinisarkun” aiheuttamasta kauhistuttavasta vaarasta.
Toisin kuin hänen myyttinen mielikuvansa "leskentekijästä", todellinen "Tähtihävittäjä" meni historiaan toisena suihkukoneilmailun romanttisimman aikakauden edustajana (1950-60). Aika rohkeille hauille ja rohkeille päätöksille.
Hieman ristiriitaista. Ei helpoin hallita. Omalla tavallaan kaunis lentokone, jolla on erinomaiset suorituskykyominaisuudet. Sen nousunopeus voi olla kateellisuus useimmille nykyaikaisille hävittäjille - 277 m / s!
"Starfighter" otettiin käyttöön 15: ssä maailman maassa ja se oli käytössä yli 50 vuotta. Hän osallistui vihollisuuksiin, joista hän tuli ulos yhtä suurella voittojen ja tappioiden suhteella.
F-104S Italian ilmavoimista ripustetuilla ohjuksilla "Sparrow"
Viimeinen italialainen F-104ASA poistettiin käytöstä vasta vuonna 2004. Mitä tulee italialaisiin, Starfighter teki heihin vaikutuksen, kun Aeritalia F-104S -testi laskeutui Roomaan vain 19 minuuttia 30 sekuntia sen jälkeen, kun se oli noussut lentoasemalta lähellä Torinoa. Italialaiset voittivat myös 38% lisensoiduista Starfighter-hävittäjistään, mutta he käyttivät niitä pisimpään ja modernisoivat ne erittäin vakavalle tasolle: F-104S-sieppaajat voitaisiin varustaa keskitason ilma-ilma-ohjuksilla, joissa on tutkanetsijä.
Clarence "Kelly" Johnson on kuuluisa ruotsalaista alkuperää oleva amerikkalainen lentokoneiden suunnittelija, Lockheedin Skunk Worksin kehittyneen kehityksen osaston johtaja. U-2- ja SR-71-tiedustelulentokoneiden luoja. Kollegat sanoivat hänestä, että "tämä kirottu ruotsalainen näkee kirjaimellisesti ilman".
