Tämän artikkelin lopussa haluaisin ilmaista mielipiteeni useista kysymyksistä, jotka esitettiin aiemmin keskustelussa lentoliikenteen harjoittajista.
Lentotukialuksen hallissa, korkeintaan 36 lentokoneessa ja 10 helikopterissa, mihin kaikki loput työntää?
Katsomme alla olevaa kaaviota.
Ja valokuvassa
Laskemme autot ja ymmärrämme, että noin 40 lentokonetta, joissa on useita helikoptereita, voidaan majoittaa ohjaamoon ennen laukaisua. Niitä voi olla paljon enemmän ohjaamossa matkustettaessa.
Niitä on kannella yli viisikymmentä.
Nuo. 36 lentokoneen ja 8 helikopterin lisäksi ylemmän kerroksen angaariin mahtuu vähintään 40 ilma -alusta ja pari helikopteria. - sinun ei tarvitse laittaa mitään angaariin nousu- ja laskuoperaatioiden järjestämiseksi. Samaan aikaan angaari pakataan pysähdyksiin asti, mutta jos sinun on järjestettävä autojen kierto - kuka estää sinua nostamasta tusinaa lentokoneita hallista (nostamalla niiden määrä kannella 50: een) ja poistamalla ne sitten tarvitsevatko esimerkiksi korjauksia?
Ei kukaan
Ilmailua ei voida säilyttää ohjaamossa, joka on avoin kaikille tuulille - se voidaan heittää mereen, vahingoittua, ja lisäksi meriilma on haitallista lentokoneen sisäiselle täytölle
Aloitetaan yksinkertaisimmasta asiasta - Nimitz -luokan lentotukialuksen korkeus saavuttaa 30 metriä ja sen kannelta on erittäin vaikea pestä mitään. Ellei jättiläinen tappaja -aalto tai hirvittävä taifuuni … Pitching ei myöskään voi pudottaa konetta - sen ohjaamossa on erityisiä kiinnikkeitä (muuten kiinnityksiä tarvitaan myös lentokoneille hangarikannella, hallin läsnäolo ei pelasta rullaamisesta). Tietenkin tuulen alla olevissa lentokoneissa on edelleen enemmän vahinkoa kuin ne, jotka on piilotettu angaariin, jossa jopa ilma on ilmastoitu, mutta …
Tässä juttu. Jos lentotukialus on menossa rauhanomaiseen kampanjaan, sen ei todellakaan tarvitse vetää mukanaan koko lentoryhmää, puolet on enemmän kuin tarpeeksi kaikkien täyden ilmaryhmän lentäjien kouluttamiseen ja myös useimpiin harjoituksiin osallistumiseen. Siksi on todennäköistä, että näemme usein kuvia amerikkalaisista lentotukialuksista, joissa on lähes tyhjä ohjaamo.
Mutta jos lentotukialus on matkalla sotaan … välittäisikö kukaan oikeasti ohjaamoon kiinnitettyjen lentokoneiden lisääntyneestä kulumisesta? Jotain on kyseenalaista, sotaan sisältyvät täysin erilaiset kriteerit. Ja jotta tällaiset herkät asiat, kuten esimerkiksi turbiinin siivet, estettäisiin ulkoisilta vaikutuksilta - onko todella mahdotonta keksiä jonkinlaisia ilmatiiviitä suuttimia ja niin edelleen?
Lentokoneet hallissa ovat kuin sardiinit pankissa, joten niitä ei voida huoltaa tai siirtää
Itse asiassa lentokoneita on rakennettu päästä päähän ensimmäisten lentotukialusten ajoista lähtien. Tässä on esimerkiksi japanilaisen Akagi -lentoryhmän sijainti.
Ja tässä on pieni kollaasi - todellisia kuvia lentokoneista (en kieltänyt itseltäni iloa ja laitoin valokuvan lentotukialuksen ohjaamosta toisen maailmansodan aikana ennen lentokoneen alkua - jos joku ajattelee, että Nimitz on ahdas - katso tästä)
Ihastumisesta huolimatta lentokoneiden huolto on täysin mahdollista - asia on, että keskikokoinen henkilö mahtuu helposti saman Super Hornetin siiven alle - ei hätää
Joten palvelussa ei ole ongelmia. Kuljetuksen kanssa - on, mutta näin on - lentotukialuksessa on 4 lentokoneen hissiä ja jos yrität ryhmitellä esimerkiksi Hornetit yhdelle, kasvavat toiselle, jääkiekko ja kolmas jne.silloin on periaatteessa täysin mahdollista nostaa juuri sitä, mitä tällä hetkellä tarvitaan.
Kuvassa lentokoneet esilähtöpaikoilla seisovat taitettuina siivillä, milloin heillä on aikaa avata siivet ja ripustaa ampumatarvikkeet ennen laukaisua? Ei ole aikaa ja paikkaa
"Tomkateilla" on siivet, jotka eivät taittu, joten niiden kanssa ei ole ongelmia. Ja tässä ovat Hornetin taitettavat siivet
Kuten on helppo nähdä, pääaseistus on asennettu Hornetin siiven”taittumattomaan” osaan. Itse siiven avaamisprosessi tapahtuu hyvin nopeasti ja automaattisesti (artikkelin ensimmäisen osan ensimmäinen video - "Hornet" avaa siipensä, kun se on jo astunut katapulttiin)
Lämmin kiitos kaikille sen hallitsijoille!:)
Artikkeli käytti materiaaleja:
Lentotukialuksen lento ja Hangar -kannen palontorjunta: historia ja nykyinen tila
Aksenov V. "Nimitz" -tyyppiset ydinkoneet.
Merikokoelma nro 7 2008 "Ydinvoimalentokone" Nimitz"
