Sota ja kuolema eivät ole pelottavia elokuvissa - sankarit kuolevat siististä pienestä aukosta sydämessä. Todellisen sodan lika, veri ja kauhut pysyvät aina kulissien takana. Mutta todellista taistelua varten Neuvostoliiton Su-17-hävittäjäpommittaja luotiin. "Sukhie" lensi sinne, missä ei ollut virallista tv -lähetystä, jossa ei ollut mitään mahdollisuutta erottaa vieraita omistaan ja olosuhteet, jotka vaadittiin lyömään vihollisen kantoja äärimmäisen julmasti. Toisin kuin seremonialliset MiG-29 ja Su-27, "seitsemästoista" jäi suurelle yleisölle tuntemattomaksi. Mutta hänen siluetinsa muistivat hyvin ne, joiden päähän hän pudotti tonnia pommeja.
Su-17 ilmestyi ensimmäisen kerran Domodedovon ilmaparaatissa vuonna 1967, missä Naton tarkkailijat merkitsivät sen heti”ensisijaiseksi tavoitteeksi” yhdessä legendaarisen MiG-25-sieppaajan ja Yakovlevin pystysuuntaisen lentokonekoneen kanssa. Seitsemästoista oli ensimmäinen Neuvostoliiton lentokone, jolla oli vaihtelevan geometrian siipi. Tämä siipimuotoilu paransi lentoonlähtö- ja laskeutumisominaisuuksia ja paransi aerodynaamista laatua alleäänitasolla. Su-7B-ylikappaleinen hävittäjäpommikone valittiin perussuunnitteluksi-syvä modernisointi muutti vanhan testatun koneen kolmannen sukupolven monimoodiseksi taistelukoneeksi.
Kolme tuhatta tämän tyyppistä ilma-alusta hajallaan maan molemmilla pallonpuoliskoilla: Su-17 oli eri aikoina käytössä Varsovan sopimuksen maiden, Egyptin, Irakin, Afganistanin ja jopa kaukaisen Perun valtion kanssa. Neljäkymmentä vuotta sen perustamisen jälkeen "seitsemästoista" on edelleen riveissä: Angolan, Pohjois-Korean ja Uzbekistanin kaltaisten maiden lisäksi Su-17 muodostaa Naton jäsenen Puolan hävittäjäpommittajan ilmailun selkärangan. blokki. Edelliset kaksi vuotta Su-17 vietti jälleen etulinjassa-Libyan ja Syyrian hallituksen joukkojen hävittäjä-pommikoneilmoitus (IBA) joutui ajoittain kapinallisten tukikohtiin.
Su-17-hävittäjäpommikoneita valmistettiin sarjaan 20 vuoden ajan-vuoteen 1990 asti, jolloin tänä aikana tehtiin 4 modifikaatiota Neuvostoliiton ilmavoimille ja 8 vientimuunnosta (Su-20 ja Su-22), joissa oli vähemmän aseistusta ja laivavarusteita., lukuun ottamatta kahta taistelukoulutusvaihtoehtoa ja muutoksia, jotka tekevät hyökkäyskoneesta tiedustelulentokoneen. Kaikki ne erosivat toisistaan merkittävästi aseiden, ilmailutekniikan ja taitolento -ominaisuuksien koostumuksessa. Kaksi edistyneintä muutosta erottui erityisesti:
- Su -17M3 - luotiin taistelukoulutusversion perusteella: ohjaajan hytin tilalle ilmestyi ilmailutekniikka ja ylimääräinen polttoainesäiliö.
- Su-17M4 on viimeinen, suurelta osin uusi muutos. Lentokone oli optimoitu matalalle lennolle, ilmanottokartio kiinnitettiin yhteen asentoon. Laaja automaatio otettiin käyttöön, ajotietokone, laser-kohdevalojärjestelmä "Klen-PS" ja TV-ilmaisin ohjattujen aseiden käyttöä varten. Kehitettiin automaattinen "Uvod" -järjestelmä, joka seurasi vaara-aluetta ja määritti optimaalisen käännösajan ottaen huomioon lentokoneen taitolennot ja vihollisen ilmatorjunta-aseiden tuhoamisvyöhykkeen. Jos lentäjä ei vastannut vastaavaan näyttöön, järjestelmä vei koneen automaattisesti pois vaara -alueelta.
Huolimatta hävittäjistä, Su-17 osallistui harvoin ilmataisteluihin vihollisen lentokoneiden kanssa-Neuvostoliiton osavaltiossa oli tarpeeksi erikoistuneita hävittäjiä (sieppaimia oli kolmea tyyppiä: Su-15, MiG-25 ja MiG-31). Su-17: n päätehtävänä oli iskuja maakohteita vastaan käyttäen laajaa valikoimaa ilma-maa-aseita.
Su-17 sai "tulikasteen" vuoden 1973 arabien ja Israelin sodan aikana-Syyrian ilmavoimilla oli tuolloin 15 tämän tyyppistä ilma-alusta (nimellä Su-20). Yleisen kaaoksen vuoksi taistelukäytön tuloksia on vaikea arvioida - tiedetään, että ajoneuvot tekivät useita korjauksia, tappiot olivat vakavia.
Su-17: n taistelukäytön huippu oli 1980-luvulla: Su-22: n vientimuutoksia käytettiin tukahduttamaan UNITA-sissiryhmän linnoitukset (nämä mustat kansalaiset vaativat ensin Angolan vapauttamista Portugalista, sitten kommunismista ja sitten ei yleensä tiedetä keneltä - sisällissota jatkui lähes 30 vuotta).
Libyan ilmavoimien Su-22-koneet hyökkäsivät maakohteisiin ensimmäisen sisällissodan aikana levottomassa Tšadin osavaltiossa (viimeisen puolen vuosisadan ajan on ollut järjetön joukkomurha ja lyhyitä hengähdystauoja joukkojen uudelleenrakentamiseen). Kaksi tämän tyyppistä ilma-alusta ammuttiin alas Sidranlahden yli Yhdysvaltain laivaston lentotukialuksilta elokuussa 1981.
Irakin ilmavoimien Su-20 ja Su-22 taistelivat kahdeksan vuotta Iranin ja Irakin sodan (1980-1988) rintamilla ja osallistuivat samanaikaisesti shiiamilaisten kansannousun tukahduttamiseen maan eteläosassa. Persianlahden sodan (1991) puhkeamisen myötä monet irakilaiset hävittäjäpommittajat lähetettiin väliaikaisesti Iraniin - monikansallisten joukkojen ilmavoimien ilma -aluksella he eivät enää voineet suorittaa vihollisuuksia. Iran, kuten tavallista, ei palauttanut lentokoneita, ja neljäkymmentä "kuivaa" ilma -alusta astui islamilaisen vallankumouksen vartioon.
Su-20: n käyttö vuoden 1994 sisällissodan aikana Jemenissä havaittiin suunnilleen samaan aikaan maan toisella puolella, Perun Su-22 aloitti ilmataistelun Ecuadorin ilmavoimien miraažien kanssa. sota Alto Senepan outolla nimellä. Lentokoneet ammuttiin alas, ja molemmat Latinalaisen Amerikan maat, kuten tavallista, julistivat voittajiksi.
Afganistanin vaihtajat
Todella merkittävä tapahtuma Su-17: lle oli Afganistanin sota. Ensimmäisinä päivinä sen jälkeen, kun Neuvostoliiton joukot saapuivat Shindadin lentotukikohtaan (Heratin maakunta, maan luoteisosa), lähetettiin kaksi tusinaa "kuivaa" 217. Turkestanin sotilasalueen hävittäjäpommittajien ilmailurykmenttiä. Kaikki tämä tehtiin niin kiireesti, ettei kenelläkään ollut aavistustakaan, mikä uusi lentokenttä oli, missä kunnossa se oli ja kenelle se kuului. Lentäjien pelot olivat turhia - Shindad osoittautui valmiiksi sotilastukikohaksi Neuvostoliiton joukkojen valvonnassa. Kiitotie 2, 7 kilometriä oli kohtuullisessa kunnossa, ja tietysti kaikki navigointi- ja valaistuslaitteet vaativat suuria korjauksia ja kunnostusta.
Yhteensä Afganistanin alueella oli 4 sopivaa kaistaa hävittäjäpommittajien tukemiseen: jo mainittu Shindad lähellä Iranin rajaa, pahamaineinen Bagram ja Kandahar sekä suoraan Kabulin lentoasema. Vuoden 1980 loppuun mennessä, kun Afganistanin vihollisuudet saivat todellisen sodan mittakaavan, Turkestanin sotilaspiirin Su-17 alkoi osallistua lakkoihin.
"Kuiva" lensi paljon ja usein suorittaen kaikki hävittäjäpommikoneen etulinjan ilmailun tehtävät-palotuki, aiemmin tunnistettujen kohteiden tuhoaminen, "ilmainen metsästys". 4-5 lennosta päivässä tuli normiksi. Tutkimusversiot, esimerkiksi Su-17M3R, josta tuli 40. armeijan "silmät", saivat suuren suosion. Partiolaiset roikkuivat jatkuvasti Afganistanin taivaalla, hallitsivat mudžahideen -asuntovaunujen liikkeitä, etsivät uusia kohteita ja suorittivat lisätutkimuksia IBA -pommi -iskujen tuloksista.
Erityisen tärkeitä olivat Su -17 -partiolaisten yötaistelut - pimeässä dushmanien liikkeet voimistuivat, lukemattomat asuntovaunut alkoivat liikkua. Kattava rotkotien ja kulkujen yötutkimus tehtiin käyttämällä lämpökameraa ja radioteknisiä järjestelmiä, jotka ottivat suuntaa vihollisen radioasemien löytämisessä. Zima -kompleksin infrapunatunnistimet (analoginen moderni amerikkalainen infrapunahavainto- ja navigointijärjestelmä LANTIRN, joka vahvistaa tähtien valoa 25 000 kertaa) mahdollistivat jopa jäljet äskettäin ohitetusta autosta tai sammuneesta tulipalosta yöllä. Samaan aikaan, partiolaiset voivat milloin tahansa itsenäisesti hyökätä tunnistettuun kohteeseen - ripustuksissa kameran säiliön lisäksi oli aina pommeja.
Toinen Su -17: n surullinen tehtävä oli vaarallisten alueiden ja vuoristopolkujen kaivaminen ilmateitse - vihollisuuksien päättyessä miinojen määrä Afganistanin maaperällä oli monta kertaa suurempi kuin Afganistanin kansalaisten määrä. Ilmakaivostoiminta suoritettiin käyttämällä pienikokoisten lastien kontteja, joissa kussakin oli 8 lohkoa, joissa oli 1248 jalkaväkimiinaa. Pudotuksen tarkkuudesta ei tarvinnut puhua - tietyn neliön louhinta suoritettiin transonisella nopeudella. Tällainen taistelutekniikka ei ainoastaan vaikeuttanut dushmanien liikkumista, vaan myös vaaransi Neuvostoliiton yksiköiden joukkojen erikoisoperaatioiden suorittamisen vuorilla. Kaksiteräinen ase.
Olosuhteissa, joissa jokaisesta kivestä ja raosta tuli suoja viholliselle, alkoi RBK-tyyppisten rypälepommien massiivinen käyttö, joka tuhosi kaiken elämän useiden hehtaarien alueella. Mahtava FAB-500 näytti itsensä hyvin: 500 kilon pommin räjähdys aiheutti maanvyörymiä vuorenrinteillä, mikä tuhosi salaiset polut, naamioidut varastot ja suojat. Kahdesta NAR-lohkosta (64 ohjattua S-5-ohjusta) ja kahdesta RBK-kasetista, joissa oli pirstoutuneita tai pallopommeja, tuli tyypillinen versio taistelukuormasta. Samaan aikaan jokaisessa lentokoneessa oli välttämättä kaksi 800-litraista perämoottoripolttoainetankkia: ilman luonnollisia maamerkkejä ja ajoittaista radioviestintää (viestintä vuoristojen välillä kulkevien lentokoneiden kanssa tarjosi An-26RT-toistimet). polttoaineen saanti oli yksi tärkeimmistä tekijöistä, jotka vaikuttivat suoraan taistelutehtävän onnistumiseen. Ohjeissa todettiin, että jos suunnan menetys on tapahtunut, lentäjä joutui lähtemään pohjoiseen ja poistumaan polttoaineen täyttymisen jälkeen - ainakin oli mahdollista, että hän olisi turvassa Neuvostoliiton alueella.
Valitettavasti kovat vihollisuudet johtivat tappioihin hyökkäyskoneessa - 23. maaliskuuta 1980 ensimmäinen Su -17 ei palannut operaatiosta. Sinä päivänä pari "kuivaa" iski Chigcharanin linnoitukseen, hyökkäyksen suuntaan kohti harjun jyrkkää sukellusta. Majuri Gerasimovin Su -17 oli vain muutaman metrin lyhyt - kone tarttui harjanteen yläosaan ja räjähti taaksepäin. Lentäjä kuoli, hylky putosi kuiluun.
Kun ilma-tykistön tynnyreiden ja suurikaliiberisten konekivääreiden määrä kasvoi mujahideenien käsissä, jokainen taistelulaji muuttui tanssiksi kuoleman kanssa-80-luvun puoliväliin mennessä tappiot olivat 20-30 "kuivaa" per vuosi. Kolme neljäsosaa vaurioista, joita hyökkäyslentokone sai pienaseiden tulipalosta, DShK: sta ja ilmatorjuntalaitteistoista, tämän ilmiön torjumiseksi, panssarilevyt asennettiin Su-17-rungon alapinnalle, suojaten lentokoneen pääosia: vaihteisto, generaattori ja polttoainepumppu. MANPADS: n myötä alkoi lämmönerottimien ampumisjärjestelmien asennus - muuten MANPADSin uhka oli suurelta osin liioiteltu - pätevä vastatoimi (lämpöloukut, "Lipa", erityiset lentotaktiikat) sekä suhteellisen pieni Ilmatorjuntaohjusten lukumäärä ja dushmanien huono koulutus johtivat siihen, että kolme neljäsosaa lentokoneiden tappioista johtui pienaseiden tulipalosta, DShK: sta ja ilmatorjunta-asennuksista.
Yksinkertainen ja luotettava Su-17 osoitti täysin ainutlaatuisia suorituskykyominaisuuksia Afganistanin sodan käsittämättömissä olosuhteissa: lentokoneen moottori toimi keskeytyksettä pölymyrskyjen aikana (täällä Abrams-säiliön kaasuturbiinimoottori muistetaan heti), inhottavimmalla polttoaineella (putkilinjat ulottuivat Shindadiin Neuvostoliiton rajoilta, olivat jatkuvasti kuorittuja ja vaurioituneet paikallisten ilmaisen polttoaineen "amatöörien" toimesta). Oli tapauksia, joissa vaurioituneet Su -17 -koneet rullasivat ulos nauhasta ja murskasivat rungon koko nenän maahan - lentotukikohdan henkilökunta onnistui palauttamaan ne ja palauttamaan ne käyttöön.
Afganistanilaisen yrityksen tulosten mukaan Su-17M3 ylitti luotettavuutensa suhteen kaikki muut Neuvostoliiton joukkojen ilmavoimien ilma-alukset ja taisteluhelikopterit, joiden MTBF oli 145 tuntia.
Guillemot
Su-17: stä puhuttaessa ei voi olla mainitsematta sen ikuista kilpailijaa ja kumppania-MiG-27-iskukonetta. Molemmat koneet ilmestyivät lähes samaan aikaan, niillä oli samat paino- ja kokoominaisuudet ja yhteinen rakenneosa - vaihtelevan geometrian siipi. Samaan aikaan, toisin kuin Su-17: n "lentävä putki", lakko MiG perustui kolmannen sukupolven MiG-23 -hävittäjän nykyaikaisempaan muotoiluun.
Afganistanin sodan viimeisinä kuukausina Shindadin lentokentän Su-17-koneet korvattiin MiG-27: llä-tämä ei voinut enää vaikuttaa ilmaiskujen tehokkuuteen, komento halusi vain testata MiG: t taisteluolosuhteissa.
Ilmailufoorumeilla Su-17: tä ja MiG-27: tä lentäneiden lentäjien välillä käydään joka kerta kiivaita keskusteluja aiheesta: "Mikä on parempi-MiG tai Su"? Keskustelijat eivät koskaan tulleet yksiselitteiseen johtopäätökseen. Molemmilta puolilta löytyy vankkoja väitteitä ja yhtä vakavia syytöksiä:
"Avioniikka on kivikausi" - entinen IBA -lentäjä, joka ilmeisesti kerran lensi Su -17M3: lla, on raivoissaan.
"Mutta tilava ohjaamo ja sen rakenteellinen lujuus eivät ole verrattavissa" - toinen keskustelun osallistuja sieppaa suosikkikoneensa
"MiG-27 on paras. Se on tehokkaampi ja nykyaikaisempi. Me koukkuimme neljään "viisisataan" autoon ja nousimme 3000 metriä ensimmäiselle kiertoradalle lentokentän yli. Hyvästi, stinger! " - julistaa arvovaltaisesti MiG -lentäjä - "Kaira on erityisen vaikuttava, täällä Su -17 ei ollut lähellä."
Sitten lentäjät alkoivat kiivaasti keskustella MiG-27K: n kuuluisasta muutoksesta, joka oli varustettu Kaira-23-laser-television havaintojärjestelmällä. Tietenkin se oli aivan eri tason lentokone - luomisensa aikaan yksi maailman parhaista hävittäjäpommittajista.
”MiG oli varustettu 30 mm: n kuusipiippisella tykillä! Revi kohde paloiksi …”joku huudahtaa.
Älä viitsi! Ase on varmasti hyvä, mutta sitä ei voitu käyttää millään tavalla - Afganistanissa sodan lopussa emme lentäneet alle 5000 metriä. Tykki ja ampumatarvikkeet kuljetettiin painolastina”, uusi keskustelun osallistuja sanoo maltillisesti.
”Yksinkertaisuus on avain menestykseen! Su-17 on luotettavampi ja helpompi lentää”-Su-17-tuuletin ei rauhoitu ja luettelee edelleen tosiasioita tuhoutuneiden lentokoneiden uskomattomasta ylösnousemuksesta. - "Ehkä eurooppalaiselle operaatioteatterille ja mieluummin MiG: lle, mutta Afganistanin Su-17 oli juuri sitä!"
Yleensä MiG vs Su -kiistan tulos on melko ilmeinen: MiG-27 on nykyaikaisempi iskukone, joka on monista ominaisuuksista parempi kuin "kuiva". Su-17 puolestaan on julma, armoton tappaja, joka on suunniteltu samoille julmille, armottomille ja järjettömille sodille.
Epilogi
Kun tammikuussa 1995 venäläiset säiliöt polttivat Groznyin kaduilla ja vihollisuudet Tšetšenian tasavallan alueella saivat laajamittaisen sodan luonteen, Venäjän komento muisti yhtäkkiä, että olisi mukavaa ottaa mukaan hävittäjäpommikoneita lakot. Vain muutama vuosi sitten Venäjän ilmavoimat sisälsivät satoja MiG-27 ja Su-17 uusimpia muutoksia. Miksei niitä voi nähdä taivaalla nyt? Missä lentokoneet ovat?
Sinun ###! - Kaikkien raitojen kenraalit vannovat sydämessään. RF -asevoimien pääesikunnan 1. heinäkuuta 1993 antaman direktiivin mukaisesti muodostettiin uudet etulinjan ilmailun, reservi- ja henkilöstökoulutuksen komennot. Vain nykyaikaiset lentokoneet pysyivät palveluksessa Frontline Aviationin kanssa, johon ylipäällikkö sijoitti MiG-29, Su-27, Su-24 ja Su-25. Samana vuonna hävittäjä-pommikoneilmoitus poistettiin eräänlaisena sotilasilmailuna, sen tehtävät siirrettiin pommikoneisiin ja hyökkäyskoneisiin, ja kaikki MiG-27-koneet poistettiin massiivisesti käytöstä ja siirrettiin varastotukikohtiin.
Koska hävittäjäpommittajia tarvitaan kiireellisesti, korkeat valtion toimeksiannot menivät näille "tekniikan hautausmaille" valitakseen taistelukykyisimmät koneet ja palauttaakseen ne käyttöön, jopa nimellä "hyökkäyslentokone" tai "pommikone". Valitettavasti yhtäkään taisteluun valmista MiG -27: tä ei löytynyt - vain parin vuoden "säilytyksessä" ulkona, ilman suojelua ja asianmukaista valvontaa - kaikki MiG: t muuttuivat raunioiksi.
Vuodesta 2012 lähtien Intia on maailman suurin MiG-27-operaattori. 88 MiG-27ML "Bahadur" -muunnoksen ilma-alusta muodostavat Intian ilmavoimien hävittäjä-pommikoneilmoituksen selkärangan, ja ne ovat mahdollisesti käytössä tämän vuosikymmenen loppuun asti.
Mielenkiintoisia faktoja Afganistanin eepoksesta Su-17 on otettu V. Markovskin kirjasta "Hot Skies of Afganistan"
