Suunnittelija Sikorskyn heikkous
Igor Sikorsky oli kykenevä lentokoneen suunnittelija, mutta hänellä oli heikkous, joka voisi sekä auttaa häntä että pettää hänet - kuten esimerkiksi yrittäessään luoda lentokoneen maailman ensimmäiselle non -stop -lennolle Atlantin yli. Tämän heikkouden nimi oli mukavuuden ja jättimäisyyden tavoittelu. Mutta jos 20 -luvulla siirtolaisuudessa hänestä tuli Sikorsky kurkun yli, niin vähän ennen ensimmäistä maailmansotaa kaikki osoittautui erittäin hyödylliseksi.
Suunnittelija ei vielä epäillyt, missä laajuudessa sotilaallinen konflikti puhkesi vuonna 1914 - hän piirsi mielikuvitukseensa laajamittaista matkustajaliikennettä suurkaupunkien ja jopa mantereiden välillä. Näiden unelmien ruumiillistuma oli nelimoottorinen "venäläinen Vityaz", jonka hytti muistutti kaupungin raitiovaunua. Vuoden 1913 standardien mukaan se oli jättiläinen - siihen mahtui mukavasti kymmenen ihmistä.
Syyskuussa vuonna 1913 "Venäjän ritari" määräsi kuitenkin elää pitkään. Lisäksi jättiläinen Sikorsky ojahti hyvin epätavallisella tavalla - eräässä esityksessä kaksitaso lensi koneen yli rauhallisesti maassa, josta moottori putosi yhtäkkiä. Kyllä, on niin valitettavaa, että se on ehdottomasti "Vityazissa". Puupellavarakennetta ei kunnostettu.
Sikorsky, joka osaa löytää hyviä sponsoreita, ei menettänyt sydäntään - tämä oli tilaisuus rakentaa toinen, mukavampi lentokone. Onneksi hän tiesi mihin suuntaan työskennellä - rakentaa ei erillinen mökki, vaan mojova, samaan aikaan melko suuren rungon kanssa. Näin syntyi Ilya Muromets - prototyyppi molempien maailmansodien "klassisesta" raskaasta pommikoneesta.
"Murometit" näyttivät tehokkailta: 4 moottoria, jotka on sijoitettu peräkkäin 30 metrin siipeen. Jälkimmäisen laajuus, plus tai miinus, vastasi joidenkin "Lancasterin" alueita - tuhansia heistä on tarkoitus polttaa Hampuri, Dresden, Magdeburg ja monet muut Saksan suuret kaupungit 40 -luvulla.
Lentokoneen Achilles -kantapää oli moottorien vieras alkuperä - tarvittavat 140-200 hevosvoiman moottorit saatiin vain ulkomailta ja teelusikallinen päivässä. Murometsin pellava-puurakenteen kokoaminen ei ollut vaikeaa. Mutta moottorit saatiin useimmiten kannibalistisesti - purkamalla vaurioituneet lentokoneet.
Yhteensä "Muromtsevia" rakennettiin. Mutta niitä ei koskaan voitu koota yhteen paikkaan - koska uusi kone voidaan useimmiten rakentaa vain irrottamalla moottorit vanhasta.
Sytyttävä aloitus
Kesään 1914 mennessä suuren sodan lähestyminen Euroopassa oli jo tullut ilmeiseksi.
Ja Sikorskyn koneet alkoivat kiinnostaa sotilasasiakkaita. Ensimmäinen näistä oli, kummallista kyllä, laivasto. Muromets oli varustettu kellukkeilla, ja jättiläinen, joka pystyi laskeutumaan veteen, alkoi näyttää vielä epätavallisemmalta.
Totta, kone ei kestänyt kauan merivoimien kanssa.
Sodan alussa he itse tuhosivat hänet, ja melko vähäpätöisellä tavalla. Kerran Itämerellä, nykyisen Viron rannikolla, "Muromilla" oli jonkinlainen moottorivika. Selvittääkseen rikkoutumisen syyn enemmän tai vähemmän rauhallisessa ilmapiirissä jättiläinen pantiin veteen. Ja sitten yhtäkkiä horisontissa kohosi joidenkin lähestyvien alusten siluetteja.
Kaikki tämä muistutti saksalaisten hävittäjien lähestymistapaa.
Miehistö oli jo luopunut vangitsemisesta, mutta sen tekeminen lentokoneen kanssa olisi häpeällistä. Siksi lentäjät syttyivät vesikulkuneuvoon ja lopulta sytyttivät "Murometsin". Myöhemmin kuitenkin kävi ilmi, että nähneet alukset eivät kuuluneet viholliselle, vaan puupellavarakenne paloi iloisesti ja nopeasti. Siksi kaiken sammuttamisen heittäminen oli turhaa pitkään.
Taistelutyötä
Tämän ennakkotapauksen jälkeen laivasto ei osoittanut suurta kiinnostusta Sikorskyn "ilma -aluksiin".
Onko se armeija. Totta, alkuperäinen suunnittelu oli kostea, ja lentävä jättiläinen vaati hyvin erityistä valmennuskoulutusta. Siksi Muromtsyt pystyivät aloittamaan pommitukset tosissaan vasta helmikuuhun 1915 mennessä.
Joukkojen hyökkääminen taistelukentällä tai jopa pylväiden siirtäminen kömpelöillä raskailla pommikoneilla olisi tyhmää - ja kaikki ymmärsivät tämän. Siksi "Muromtsy" työskenteli strategisten (raja -alueen sallimien) kohteiden parissa. Vaikka nykypäivän standardien mukaan ne luokitellaan operatiivisiksi tavoitteiksi.
Neljän moottorin pommikannattimien parhaaksi käyttökohteeksi pidettiin rautatien risteyksiä - riittävän suuria esineitä, jotka eivät varmasti juokse mihinkään. En halua pommia.
Hyökkäysten tehokkuus oli erilainen. Mutta onnistuneissa ratsioissa syntynyt ilotulitus voitaisiin havaita kaukaa. Esimerkiksi kesäkuussa 1915 "Muromtsy" hyökkäsi Przhevorskiin. Itse aseman lisäksi pommien alle putosi myös kuorien tukkeutunut saksalainen echelon. Kuoret sinä päivänä räjähtivät pitkään ja värikkäästi.
"Ilya Muromets" voi kestää kolmesataa - viisisataa kiloa pommikuormaa riippuen tietylle levylle asennettujen moottorien tehosta.
Ensimmäisen maailmansodan aikana nämä pommikoneet lensi kolmesataa erää. Ja jälleen tässä ilmeni Venäjän valtakunnan vahvuus ja heikkous, jolla aloitimme keskustelumme.
Lentokone oli läpimurto sen luomisen aikaan. Erinomainen sovelluskonsepti, todellisia merkittäviä taistelumenestyksiä. Ja - vain 300 lentoa. Joidenkin englantilaisten tai saksalaisten standardien mukaan - kanoja, ollakseni rehellinen, nauramaan.
Syyt ovat ennustettavissa - moottorien puute ja korkea onnettomuus. Samaan aikaan lentokoneita oli niin vähän, että miehistöjen välillä oli jatkuvaa riitaa - joille määrättiin uudet, vanhojen, monta kertaa rikkoutuneiden, korjattujen ja korjattujen moottoreiden perusteella rakennetut koneet.
Venäjän ongelmat
"Muromtsyn" synnyttänyt imperiumi romahti omien ja käytännössä väistämättömien ongelmien painon alla. Ilmalaivat kesti hieman kauemmin - tarpeeksi kauan osallistuakseen sisällissotaan. Vaikka polku jälkimmäiseen joillekin miehistöille osoittautui hyvin, hyvin hankalaksi.
Suuren venäläisen myllerryksen alkaessa Murom -laivue oli Vinnitsassa.
Armeijan hajoaminen meni harppauksin, ja lentäjät lensi sisämaahan. Romahtaneen kurinalaisuuden olosuhteissa ei voitu luottaa rintaman pitkäaikaiseen säilymiseen. Ja kyse oli ainakin siitä, että nelimoottoriset koneet eivät menneet vihollisen luo.
Joseph Bashkon miehistö päätti lähteä helmikuussa 1918. Alkuperäinen kohde oli Smolensk. Mutta "Muromtsy" katsottiin hätäajoneuvoiksi syystä - kone tuskin pääsi Bobruiskiin. He istuivat Puolan joukkojen kynsissä. He kuitenkin kohtelivat lentäjiä myönteisesti - henkilökunta on edelleen harvinaista. Siksi Bashkon miehistö yhdessä pommikoneen kanssa liittyi nuoren Puolan valtion asevoimien joukkoon.
Ehkä Bashko olisi jäänyt sinne, mutta toukokuuhun mennessä tilanne oli kehittynyt niin, että yksikkö, johon sankarimme "Muromets" oli määrätty, päätti riisua aseita saksalaisten edessä.
Tämä tarkoitti, että kone luovutettaisiin entiselle viholliselle tai (parhaimmillaan) tuhottaisiin. Samaan aikaan Bashkon näkymät olivat erittäin epämääräiset. Siksi hän päätti seurata yhden venäläisten kansantarinan hahmojen esimerkkiä: hän jätti ne, ja minä jätän muut. Ja Bashko lensi uuteen, jo Neuvostoliittoon, Venäjälle.
Hän teki sen, mutta vain osittain - "Muromets" kieltäytyi jälleen lähettämästä. Laskeutuminen oli vaikeaa - kone kaatui. Mutta Bashko selvisi hengissä. Ja jopa onnistui taistelemaan nuoren puna -armeijan puolesta sisällissodassa.
Muuten, punaiset Murometit arvostettiin. Ja jopa aloitti rakentamisen uudelleen. Totta, kyse ei ollut täysivaltaisesta tuotannosta, vaan vain rakentamisen loppuun saattamisesta ensimmäisen maailmansodan aikana syntyneestä ruuasta. Mutta sisällissodan niukoissa olosuhteissa tämä oli jo vakava panos.
Puna -armeijassa nelimoottoriset jättiläiset työskentelivät paitsi rautatieasemilla - siviilikauden armeijat, erityisesti valkoiset, olivat paljon vähemmän riippuvaisia heistä. He yrittivät käyttää lentokoneita liikkuvia kohteita, kuten panssaroituja junia ja Mamantovin ratsuväkeä vastaan. Ja tulokset olivat tietysti vaatimattomampia kuin ensimmäisen maailmansodan aikana. Mutta se sopi silti täydellisesti sisällissodan logiikkaan -
"parempi kuin ei mitään".
Vuonna 1920 eräs "Muromtsy" teki melkein raskaan pisteen valkoisen kenraalin Turkulin elämään ja tappoi samalla hänen rakkaan koiransa, ranskalaisen bulldogin nimeltä Palma.
Mutta Civil - näiden raskaiden pommikoneiden viimeinen sota - oli päättymässä.
He yrittivät löytää uuden käyttötarkoituksen. Sitä voidaan esimerkiksi mukauttaa posti- ja matkustajaliikenteeseen. Mutta tämä ammatti ei ollut heikkohermoisille - "Muromets" oli ennen kuuluisa onnettomuusluvastaan. Ja 20 -luvun alussa, kun tappavien kidutettujen moottoreiden tekninen kunto oli hyvin surullinen, kiivetä siihen, vaadittiin erityistä rohkeutta.
"Ilja Murometsin" viimeinen lento tapahtui vuonna 1923.
Tämän jälkeen näiden Venäjän keisarikunnan ilma -alusten jäljet katkaistiin kokonaan.
Heistä on tänään jäljellä vain kourallinen yksittäisiä esineitä, mojova nippu valokuvia, asianosaisten muistelmat ja säilyneet asiakirjat.
