Nykyaikainen taisteluilmailu palaa yhteiseen esi-isäänsä-A-5 "Vigilent", jonka suunnittelussa ensimmäistä kertaa yhdistetyt elementit: "korkean siiven" järjestelmä; fly-by-wire-ohjausjärjestelmä (ESDU); puolisuunnikkaan muotoinen siipi, jonka kuvasuhde on keskipitkä ja pyyhkäisy;
- rungon poikkileikkaus suorakulmainen; kaikki liikkuvat vaakasuorat hännät; utelias löytö Pohjois -Amerikan insinööreistä - kauhan muotoiset ilmanottoaukot, joissa on taipuva kiila.
Tarkkaan ottaen tämä ei ole edes "Vigilent", vaan vielä aikaisempi, vuoden 1955 projekti, joka jäi paperille (Pohjois-Amerikan WS-300A). Suurin ero A-5: een oli kaksirivinen häntäkokoonpano. Kaikkien nykyaikaisten taistelijoiden jalat kasvavat siitä.
Kahden lennon tiedustelupommikone A-5 Vigilante ("itse julistettu sheriffi", "kostaja") luotiin toimittamaan ydiniskuja lentotukialusten kansilta. Joulukuussa 1960 Vigilent teki absoluuttisen maailmanennätyksen ja nousi 27 kilometrin korkeuteen 1000 kg: n pommikuormalla. Huolimatta suuresta koostaan ja 28 tonnin lentoonlähtöpainostaan (vertailuun: MiG -21 - 13 tonnia, Phantom - 20), se erottui hämmästyttävästä ohjattavuudestaan ja kevyesti varustettuna pystyi suorittamaan ilmataisteluja tasavertaisesti taistelijoita. Se kiihtyi äänen nopeuteen kytkemättä jälkipoltinta päälle. Kuomun takana oli pieni valoaukko - pommittaja -navigaattorin ohjaamo. Kaikilla törkeillä suorituskykyominaisuuksilla "Avenger" pysyi kaksipaikkaisena pommikoneena! Mutta Vigilentin hauskin ominaisuus oli aseiden osasto, joka oli valmistettu putken muodossa ja lukittu iskutulpalla.
Hirmumyrsky, jossa on "ydintäyttö", voisi hyvin teeskennellä olevansa viidennen sukupolven hävittäjä. Vitsi? Kenties.
Superpommikone ei pudottanut yhtäkään pommia, mutta Vigilent onnistui näkemään Vietnamin kuuman taivaan pitkän kantaman tiedustelussa RA-5C. Tämän tyyppiset ilma -alukset tallensivat pommitusten tulokset, ilmestyivät kohteiden päälle sen jälkeen, kun iskuryhmät olivat työskennelleet sen parissa, ja herännyt vietnamilainen ilmatorjunta saatettiin täyteen hälytykseen. Poikkeuksellisen korkeista lento -ominaisuuksista huolimatta 18 "Kostajaa" törmäsi viidakkoon.
Kun A-5 teki ennätyksiä, Valkoisten valokuvat Länsi-ilmailulehdistä (ja luultavasti jotain muuta kaikkivaltiaasta KGB: stä) asetettiin Mikojan suunnittelutoimiston pääsuunnittelijan pöydälle. Lupaava suunnitelma oli perusta E-155-projektille, tulevalle MiG-25 -hävittäjä-sieppaajalle (kehitys alkoi vuonna 1961).
Kotimaiset insinöörit ovat saattaneet järjestelmän täydelliseksi. Suurin ulkoinen ero MiG: n ja Vigilentin välillä oli kaksirivinen höyhenpeite. Amerikkalainen auto kärsi huonosta suunnan vakaudesta - voimakkaat pyörreet, jotka katkaisivat ilmanottoaukkojen reunat, ravistivat konetta valtavan vakaajan läsnäolosta huolimatta. Mikojaniitit tekivät kauniin ratkaisun ja antoivat pyörreiden kulkea kiilojen välissä. Ollakseni oikeudenmukainen, myös jenkit eivät olleet tyhmiä. Mutta heidän autonsa oli tarkoitus perustua lentotukialuksiin: Vigilentin yksittäinen köli taitettu toiselle puolelle.
Alusrajoituksista vapautettu ja kaikki ongelmat kerralla menetetty Neuvostoliiton MiG nousi 37 kilometriä kynttilällä. Joka viittaa yksiselitteisesti auton fantastiseen energiaan. Täysiteräsrakenne, jossa on kaksi mölyävää R15BD-300-konetta, joiden kokonaisvoima jälkipolttimessa on 22 tonnia. MiG-25: n suurin lentoonlähtöpaino oli 40 tonnia, joista 17 tonnia oli kerosiinia.
Kimalteleva MiG -tähti ei voinut jäädä huomaamatta (ja vielä enemmän kuulematta) mahdollisilta ystäviltämme. Toisin kuin huhut MiG-25: n kaappauksen Japanista aiheuttamista vakavista seurauksista, amerikkalaisilla sotilasasukkailla oli mahdollisuus tutustua kolmen tason sieppaajaan 9 vuotta aikaisemmin, Domodedovon ilmaparaatissa vuonna 1967. CIA luultavasti kuitenkin sai tietää E-155-hankkeesta heti, kun tulevan lentokoneen keskilinjat olivat piirustuspöydillä.
Oikeus vastata on McDonnell-Douglas. Kesällä 1972 jenkit nostivat ilmaan F-15-hävittäjän prototyypin (FX-ohjelman työ alkoi 1969). Pimeässä ja silmät kiinni "Eagle" voidaan erehtyä luulemaan MiG-25: ksi: samanlainen yhdistelmä puolisuunnikasta, jossa on kaksikielinen runko ja sivusäiliön kaltaiset ilmanottoaukot. Mutta mikä se on? F-15: n runko näyttää hieman "litteältä". Ulkoisessa tutkimuksessa on mahdotonta määrittää sen nivelkohdan siiven kanssa.
Tämä oli Eaglen pääsalaisuus. Yankees keksi kiinteän ulkoasun. Aluksi he arkailivat ja varovaisesti ottivat askeleen varmistaakseen, että osa hissistä syntyy itse rungosta.
F-15-hankkeen rinnalla syntyy F-16-hanke. Sivuliike taistelijoiden kehityksessä. Kuluu vielä 30 vuotta, ja Falcon sulautuu jälleen hävittäjälentokoneiden yhteiseen puuhun ja lisää genotyyppiinsä osan ainutlaatuisista teknisistä ratkaisuista. Tämä on kuitenkin vielä kaukana … Ikkunan ulkopuolella on 1974. Jenkit työskentelevät kevyellä, erittäin ohjattavalla lentokoneella. Pieni "Falcon" ei näytä ollenkaan samanlaisilta (ehkä lukuun ottamatta yleisiä mittasuhteita ja kohtalaisen kuvasuhteen siivettä ja pyyhkäisyä). Vain yksi moottori. Yksi köli. Ja tietysti haukan tärkein salaisuus on siipijuurissa olevat kehittyneet kyhmyt ("pyörregeneraattorit"). Heidän avullaan jenkit yrittävät säilyttää hallinnan kriittisissä hyökkäyskulmissa, jolloin pienoiskoossa oleva F-16 voi taistella tasavertaisesti kaikkien taistelijoiden kanssa. Tätä helpottaa myös kiinteä ulkoasu ja "lapsen" kohtuuton työntövoiman ja painon suhde.
Jakelu on mennyt ohi. Kova yhdistelmä pöydällä. Panokset ovat korkeat. Pankissa on miljardeja valuuttayksiköitä.
Pöytään jääneet pelaajat näyttävät korttinsa. Valttikortti on piilotettu MiG: n hihaan-kevyt etulinjan hävittäjä MiG-29 (ensimmäinen lento vuonna 1977). Integroitu aerodynaaminen järjestelmä, joka on saatettu täydellisyyteen, yhdistettynä kehitettyyn virtauspyörregeneraattoriin ja täydelliseen siipien mekanisointiin (raot, läppä, vääntyneet varpaat). Mikoyan Design Bureau -yhtiön työntekijät ovat ensimmäisiä maailmassa, jotka murtautuvat erittäin ohjattavuuteen!
KB Sukhoi hylkää kortit. Taita. Heidän prototyyppi neljännen sukupolven hävittäjästä (T-10) ei vahvista ilmoitettuja lento-ominaisuuksia. Liian terävät roikkuvat reunat, kaareva siiven etureuna ilman mahdollisuutta käyttää automaattisia sukkia ja kiiloja liian lähellä. Vakautta ja hallittavuutta ylikriittisissä hyökkäyskulmissa ei tarjota …
Epäonnistuminen ei ole epätoivon syy. Ennätysajassa valmistellaan uutta T-10S-prototyyppiä (ensimmäinen lento-1981), josta tuli myöhemmin legendaarinen Su-27.
Uusi korttipaketti. Sukhoilla on ainutlaatuinen yhdistelmä käsissään. Kotimaista osaamista lisätään kaikkiin lueteltuihin insinöörien havaintoihin meren molemmin puolin (kaksikielinen hännän kokoonpano / pyörregeneraattorit / kiinteä ulkoasu / siipikoneisto). Staattinen epävakaus pitkittäiskanavassa. Käännämme venäjäksi: eri Mach -numeroiden ja hyökkäyskulmien yhdistelmissä aerodynaamisten voimien kohdistuspiste liikkuu jatkuvasti edestakaisin lentokoneen painopisteen suhteen. Tämän seurauksena Su-27 yrittää säälimättömästi "nousta ylös" ja tehdä kuperkeikkoja hännän yli ilman lentäjän osallistumista.
Su-27: n ohjaamiseen tarvitaan tietokone, jonka muistissa on algoritmi, jonka nopeusparametrit ja hyökkäyskulmat vastaavat ohjauspintojen vaadittua asemaa. Tällaisen koneen ohjaus ilman EDSU: ta ei ole sallittua. Kukaan ei ainakaan yrittänyt sitä vakavasti - ilman monimutkaisia laskelmia on selvää, että Su -27 ilman ESDU: ta reagoi riittämättömästi RSS: n liikkeeseen. Tätä konetta ei ole suunniteltu lentämään suorassa linjassa. "Kuivauksen" elementti on taitolento!
Keskipäivä, XXI vuosisata. Seuraava käsi. Amerikkalainen”Lockheed-Martin” maksaa holtittomasti kaikki vedot: ulkomaille on luotu uusi sotilaslentokoneiden luokka, joka yhdistää onnistuneesti aerodynamiikan ja varkaintekniikan. F-22: n ja F-35: n silueteissa on vaikea havaita menneiden aikojen lentokoneiden piirteitä, mutta ydin pysyy samana: korkean siiven asettelu, kaksivälinen häntäyksikkö, puolisuunnikkaan muotoinen siipi, samanlainen pyörre -aerodynamiikka ja moottorien sivuilmanottoaukkojen "kauhat". Terveisiä Vigilentiltä ja WS-300A: lta 50-luvulta!
Viidennen sukupolven hävittäjien malleissa ei ole kehittynyttä virtausta, PGO: ta ja muita klassisia ratkaisuja. Kaiken tämän sijasta - sivuttainen viiva -pyörregeneraattori taistelijan nenässä, jossa siiven ja rungon integrointi on vieläkin suurempi. Lisäksi on suuri työntövoiman ja painon suhde ja "puhdas" aerodynamiikka (tämä tarkoittaa ulkoisten pylväiden ja jousitusten hylkäämistä BVB: ssä.) Valinnaisesti moottorien hallittu työntövektori.
Vastaus löytyy venäläisistä suunnittelijoista. Monikäyttöinen PAK FA noudattaa samanlaista konseptia käyttämällä vaikuttavaa aerodynaamista pohjatyötä, joka saavutettiin neljännen sukupolven hävittäjien luomisessa. Suurin ero Raptorsiin on puhtaasti kotimainen moottoripiiri, jossa on OBT. Kotimaisilla ja ulkomaisilla suunnittelijoilla on erilaisia käsityksiä tämän yksikön roolista ja suunnittelusta.
Amerikkalaisen F-22: n litteät suuttimet pysyvät kiilatuissa normaaliasennossaan alle 20 asteen iskukulmissa. ja poiketa synkronisesti samaan suuntaan. OVT: tä käytetään vain kallistuksen ja rullauksen hallintaan vaakasuoran hännän toiminnan tehostamiseksi pienillä nopeuksilla ja kriittisillä hyökkäyskulmilla (lähitaistelu).
Toisin kuin amerikkalainen malli, kotimaiset OVT-kokeilut osoittavat päinvastaisen kuvan: OVT-suuttimet poikkeavat eri tavalla eri suuntiin (toistaiseksi pseudosekvenssi on poikkeama vain diagonaalia pitkin). Lisäksi itse moottorit sijaitsevat riittävän kaukana lentokoneen CG: stä.
Tämän seurauksena edistynyt Su-35S, joka on ellei analoginen, mutta on hyvin lähellä aerodynaamista suunnittelua PAK FA: n kanssa, osoittaa mahdotonta taitolentoa.
Su-35S kumosi termin "kääntösäde".
Tang Yanshi, Ch. kiinalaisen lentoyhtiö AVIC: n insinööri.
Toinen korttipaketti! Meillä ei ole heikointa yhdistelmää käsissämme. Ja hyvä asema - sanamme on lopullinen. Näemme muiden pelaajien toimet ja pystymme analysoimaan virheitään. Pystymmekö hyödyntämään asemamme täysimääräisesti vai luovutammeko yhtä vahvoille vastustajille taistelussa?
Venäjän ilmailun 100 vuoden historia todistaa menestyksestä. Selviämme ja voitamme!
Epilogi. Kauhea profetia
Aerodynaamisten mallien lainaaminen ei ole suuri salaisuus. Kaikki koneet puhuvat samaa kieltä, aerodynamiikan kieltä (kaasudynamiikka). Ja jos erillinen tutkijaryhmä saavutti huomattavaa menestystä, loput kopioivat heti sen saavutukset lupaavimpana.
Valppaana - MiG -25 - F -15 / F -16 - MiG -29 - Su -27 - Raptor - PAK FA.
Seuraamalla kunkin taistelijan luomisen kronologiaa voit nähdä henkilökohtaisesti, mitä uusia elementtejä ja missä järjestyksessä otettiin käyttöön jokaisen uuden sukupolven suunnittelussa. Emme tietenkään puhu sokeasta kopioinnista. Siitä huolimatta kaikkia näitä lentokoneita yhdistää joukko selvästi näkyviä ratkaisuja, joiden esi-isä oli WS-300A-projekti.
Nyt unohdettu loistavien tutkijoiden ryhmä, joka määräsi taistelukoneiden ulkonäön vuosisadan eteenpäin.
Maailmassa ei ole vaihtelua. Venäläis-amerikkalaisen koulun lisäksi on toinen erottuva lentokoneenrakennuskoulu. Ranskalaiset, ruotsalaiset ja muut "Eurofighterit" noudattavat omaa näkemystään taistelulentokoneista ja luovat perinteisesti hänettömiä hävittäjiä. Tämä on kuitenkin täysin erilainen tarina …
