Jos tutkit kaikkea, mitä Runetissa on tästä luomuksesta, kirjoittajien ylivoimaisen enemmistön pääviesti kiteytyy yhteen asiaan: amerikkalaiset ovat tyhmiä, he käyttivät miljardeja dollareita luomiseen, eivät ymmärrä miksi ja sitten purettu.
Ovatko kotimaiset "asiantuntijat" niin oikeassa, kannattaa tutkia, koska epäonnistuneita hankkeita oli kaikissa maissa, mutta vain ne, jotka eivät tee mitään, eivät ole väärässä. Jos haluat ostaa jopa niiltä, jotka tuottavat tekniikan itse, voit hypätä sisään erittäin herkästi. Kuinka yksi maa hyökkäsi sisään ja päätti tilata laskeutumisalukset toiselta. Ja kuinka siitä ei tullut mitään, paitsi pieni skandaali. Ja alukset menivät lopulta kolmanteen maahan.
On tapana katsoa "Sea Shadow" tai IX-529 -projekti tällä tavalla: epäonnistuminen kaikilta puolilta, purettu metalliksi eikä todellakaan antanut periksi eikä näyttänyt mitään.
Onko näin?
Aluksi kannattaa yleensä ymmärtää, mistä siivet kasvavat. Ja siivet ovat normaali ja yleinen asia Lockheed Martin Companylle, joka on harjoittanut lentokoneita toisen maailmansodan jälkeen.
Ja tämä yritys päätti luoda varkainlentokoneen. Ja luotiin siten viime vuosisadan 80 -luvulla asettamalla lentokoneiden kehitysvektori. Ja nykyään on hyvin vaikeaa kuvitella lentokone, josta puuttuu varkaintekniikka. Ainakin nykyaikaisissa malleissa.
Oliko Nighthawk huono projekti? Sitä on käytetty useissa konflikteissa ja sitä on käytetty menestyksekkäästi. Yksi lentokone viidestä konfliktista ei ole paljon. Ottaen huomioon kuinka monta Irakin kohdetta F-117 osui Persianlahden sodan aikana.
Voidaan kiistellä pitkään, mutta "Nighthawk" oli aikansa menestyvä lentokone, mikä antoi Yhdysvalloille edun ilmassa pitkään.
Ja Lockheed Martin päätti, että olisi hienoa levittää varkaintekniikkaa paitsi ilmaan myös muille alueille.
Kummallista kyllä, "Lockheed" päätettiin käynnistää sukellusveneistä. Kyllä täsmälleen. Lentokoneiden jälkeen alkoi työ sukellusveneiden piilottamiseen.
Luonnollisesti ilmassa oleva varkaintekniikka on hyvin erilainen kuin sukellusveneiden varkainongelmat. Tutkasäteet toimivat ilmassa ja hydroakustiset asemat aaltoilevat vedessä.
Ja Lockheed loi salaisen sukellusveneprojektin. Uskomatonta, mutta totta: lentoyhtiön insinöörit pystyivät ratkaisemaan sukellusveneen havaitsemisen ongelman luotaimen avulla. Silloin kehitettiin ja esiteltiin menetelmä veneen rungon peittämiseksi erityisillä yhdisteillä, joka absorboi 95% hydroakustisten asemien ääniaalloista.
Saatuaan testitietoja malleista "Lockheed Martin" näytti niiden kehitystä Yhdysvaltain puolustusministeriölle. Idea ei kuitenkaan "päässyt" sinne. Tosiasia on, että "L-M" -menetelmän mukaisesti käsitelty sukellusvene oli todellakin vähemmän havaittavissa hydroakustisille asemille, mutta sen nopeus oli lähes puolet tavanomaisesta nopeudesta.
Puolustusministeriö katsoi, että tätä ei voida hyväksyä. Puolustusministeriön DARPAn tieteellisen ja teknisen alan asiantuntijat ehdottivat kuitenkin, että yhtiö kiinnittäisi huomiota pinta -aluksiin. Tarjous tietysti voitti, mutta …
Mutta "LM" päätti "miksi ei?" ja sain Nighthawkin piirustukset. Loppujen lopuksi lentokoneiden ja pinta -alusten tutkat ovat periaatteessa samat, ne eivät ole hydrofonien akustisia signaaleja. Ja ympäristö on sama.
Yleensä oli idea ottaa F-117 ja tehdä siitä huomaamaton alus. Suunniteltiin otettavan tällainen salainen profiili lentokoneesta, maksimaalinen automaatio miehistön vähentämiseksi, uudet aluksenhallintamenetelmät.
Ei ollut tarkoitus rakentaa taistelulaivaa, "Sea Shadow" piti olla yksinomaan kokenut alus, eli testialue eri kokeille.
Tapahtui. Lockheed Martin (ehkä sanoilla "Miksi ei?") Rakensi TÄMÄN.
Se oli todella hullu sekoitus Nighthawkia ja laskualusta. Rakenteellisesti se oli loistava kokeilu, vaikka se haisi hullulta. Tuomitse itse.
Yläosa, joka on hyvin samanlainen kuin F-117-runko, lepää kahdella vedenalaisella rungolla, samanlainen kuin olut munakoisot.
Rungot ovat hyvin kapeita, tämä tehdään tärkeimmän paljastustekijän, herätyksen, minimoimiseksi. Tukirakenteet, jotka yhdistävät pintarungon ja vedenalaisen rungon 45 asteen kulmassa, eivät vain lisänneet aluksen sivuttaista vakautta vaan myös pienentäneet sen RCS: ää - tutkan allekirjoituksen ominaisuus.
Laivan rungossa oli erityinen rakenne, joka sai tutkasäteen heijastumatta takaisin, vaan ikään kuin siirtymään sivulle. Myös keula- ja peräraajat suunniteltiin siten, että heijastavat minkä tahansa tutkan säteet jonnekin äärettömyyteen. Tärkeintä ei ole vastaanottimien antenneille.
Lisäksi kehitettiin erityinen koostumus, joka absorboi tutkasäteet, jotka peittivät koko rungon ja erityisesti rungon rakenteiden liitokset. Yleensä nämä paikat ovat tutkojen haavoittuvia kohtia, joista säteet heijastuvat parhaiten.
Lisäksi kehitettiin erittäin alkuperäinen verhojärjestelmä pienimmistä roiskeista aluksen ympärillä. Tämä verho heikensi huomattavasti lämpöradan näkyvyyttä aluksen moottoreista. Luultavasti ei ole tarpeen sanoa, että tämä voisi olla tärkeää, koska monet ohjukset ohjataan tarkasti joko aluksen tai lentokoneen lämpöpolkua pitkin.
Lisäksi ruiskupilvi esti korkeataajuisten tutkojen säteilyn melko hyvin (teoriassa).
Yleensä se osoittautui puoliksi alukseksi-puolikoneeksi.
Merikelpoisuus oli melko suuri, lähinnä kaksinkertaisen vedenalaisen rungon ja ruuvien avulla munakoisoissa. Testien aikana "Sea Shadow" osoitti, että meren levottomuus jopa 6 pistettä ja aallot jopa 5, 5 metriä eivät pelkää sitä. Ja alus käyttäytyy melko hyvin tällaisessa jännityksessä. Varjon nopeus oli 28 solmua. Ei jumala tiedä mitä, mutta tämä on jälleen kokeellinen alus.
Se vaikutti myös miehistön minimointiin. "Sea Shadow'n" sisällä oli varsin mukavat työpaikat miehistölle, joka koostui 12 henkilöstä. Mutta melkein kaikilla mukavuuksilla.
Yleensä neljä ihmistä riitti aluksen hallintaan. Miksi paikka kaksitoista on vaikea sanoa, Sea Shadow ei ollut suunniteltu pitkille matkoille. Mutta kuitenkin sisällä oli 12 nukkumapaikkaa, keittiö, saniteettitilat.
Yli 10 vuoden ajan Sea Shadow on osallistunut erilaisiin varkaustesteihin. Vuonna 1993 alus esiteltiin ensimmäisen kerran suurelle yleisölle. Mutta ennen sitä Amerikkaa järkytti puhelut kansalaisilta, jotka odottamatta näkivät "Sea Shadow'n" menevän koettelemuksiin. "Alien Floating Ship" on yksinkertaisin puhelu hämmentyneiltä kansalaisilta.
Ensimmäiset kymmenen vuotta "Sea Shadow" vietiin testattavaksi telakalla, ja vuonna 1993 "Sea Shadow" alkoi mennä testaukseen noudattamatta salassapitojärjestelmää. Ja Amerikka hiukan ihastui.
Ja sitten se oli ohi. Se todella päättyi vuonna 2012, kun alus purettiin osiinsa. Ja siellä ja sitten itket alkoivat meren molemmin puolin, että he sanovat, että sen polymeerit ja raha siitä, ja yleensä.
Itse asiassa katsomme tosiasioita.
Yli 10 vuoden ajan "Sea Shadow" säteilytettiin kaikentyyppisillä tutkoilla ja tehtiin johtopäätökset siitä, mikä rungon muoto ja pinnoite ovat hyödyllisimmät tulevaisuuden alukselle. Ja tulevaisuuden laiva ilmestyi. Eikä yksin.
Aluksi voit katsoa "Zamvolt".
Siinä on niin paljon "Sea Shadow" -kehitystä, voimme sanoa, että tuhoajan näkymättömyys perustui "Shadow'n" näkymättömyyteen. Sitten oli Freedom, rannikkolaiva, jonka varkauteen kiinnitettiin myös paljon huomiota.
Ja F-35, joka on selvästi paljon parempi kuin F-22 ja jolla on vain oikeus järkevään tulevaisuuteen.
Joten kuinka paha oli Sea Shadow? Kyllä, ja missä määrin 195 miljoonaa dollaria putosi putkeen tai hukkui mereen?
Tämä on erittäin mielenkiintoinen kysymys.
Kyllä, tänään voit murehtia sydämeesi siitä, että Zamvolt on arvoton alus. Ja F-35 on hyvin "niin-niin" -kone. Ja molemmilla on yksi ongelma - ei hinta / laatu -suhdetta.
Kuitenkin erittäin tärkeä kysymys: voisiko olla uusia aluksia ja uusia lentokoneita ilman, että "Sea Shadow" ei kiertäisi yöllä San Diegon lahdella? Tai ilmestyi täysin hyödytön ja erittäin kallis F-22.
Tämä on hyvä. Tätä kutsutaan "edistymiseksi". Tämä on sotatekniikan kehitystä. Tämä on tulevaisuus. Miksi tiettyjä prosesseja kehitettiin "Sea Shadow'lla", emme tiedä varmasti. Mutta se, että niitä harjoitellaan, on tosiasia. Ja kuka on sanonut, että kaikenlaisia ihmeitä "Merenneidosta" "Poseidoniin" ei ole ahdattu salaisissa hallissamme? Aivan, tiedät, mahdollisesti.
Amerikkalaiset ovat mahtavia. Kun he ovat kaataneet valtavan määrän dollareita, he eivät ehkä ole saaneet mitään heti. Tarkemmin sanottuna he saivat tietoa tulevaisuutta varten. Ja jos he voivat tulevaisuudessa toteuttaa tämän tiedon, se on hyvin epämiellyttävää niille, jotka joutuvat barrikadin toiselle puolelle. Eli meidän puolellamme. Olemme aina tämän aivan Pohjois -Atlantin barrikadin toisella puolella. Mutta et voi tehdä asialle mitään, sinun on vastattava luomalla omat "yömyrskyt" ja muut asiat, jotka saavat mahdolliset ihmiset ajattelemaan samalla tavalla.
Pääasia on, että kaikki luotu on todellista eikä animoitua.
