Sodan keskellä Yhdysvaltain ilmavoimat hylkäsivät naamioinnin kokonaan. Perinteisten vaaleiden sävyjen (taivaan väri) sijaan siiven alapuolella ja vihreän maalin päällä (sulautuakseen maahan) on vain häikäisevää alumiinin kiiltoa. Maalista vain tunnistusmerkit ja tumma raita ohjaamon edessä on säilytetty lentäjän silmien suojaamiseksi kiillotetulla metallilla.
Tämä toimenpide mahdollisti paitsi kustannusten alentamisen ja tuotantosyklin nopeuttamisen myös lentokoneiden aerodynamiikan parantamisen: sileä metallikuori loi vähemmän vastusta kuin emali.
Pääasia oli kuitenkin päätöksen ydin. Naamioinnin hylkääminen yhtenä tärkeimmistä taisteluperiaatteista oli todiste vihollisen täydellisestä halveksunnasta.
Aiemmin uhkaava Luftwaffe menetti kaikki arkaluokkansa ja hävisi taistelun ilmasta törmäyksellä. Syy oli älykäs älykkyys ja tuotantokulttuuri. Saksalaiset eivät pystyneet luomaan turboahdettujen moottoreiden sarjatuotantoa ja luomaan luotettavaa, yli 2000 hv: n lentokoneiden moottoria. Ilman kaikkea tätä Luftwaffe päättyi nopeasti ja välittömästi.
Panostus ohjuksiin ei ollut perusteltua. Itse asiassa saksalaiset rakettiinsinöörit olivat kaikkia edellä vain siksi, ettei kukaan kilpaillut heidän kanssaan vakavasti. Kokeita ohjuksilla tehtiin vuosisadan alusta, mutta ne eivät löytäneet sotilaallista käyttöä vasta tarkkojen kohdistusjärjestelmien ilmestymisen jälkeen (1900 -luvun toinen puoli). Siksi kaikilla näillä "fauilla" ei ollut sotilaallista arvoa ja ne sopivat suurten kaupunkien väestön terrorisointiin. Aivan kuten suihkukoneet, joiden 40 -luvun tekniikoilla luotujen moottoreiden käyttöikä oli vain 20 tuntia.
Näiden vuosien teknologisen tason perusteella loogisin ratkaisu oli parantaa olemassa olevien lentokoneiden mäntämoottoreita ja rakenteita. Turboahdin, ohjaamon ergonomia, luotettavat aseet, nähtävyydet, viestintä ja taisteluohjaimet.
Kun tapasimme Mustangit ja Thunderboltsit, kävi ilmi, että saksalaisilla ei ollut mitään.
"Mustang" - kone tulevaisuudesta
Pohjois-Amerikan P-51 "D" -muunnelmaa lentäneillä lentäjillä oli ohjaamossa sellaisia asioita, jotka liittyvät paljon myöhempään aikakauteen:
- ylikuormitussuoja "Berger";
- AN / APS-13 hännän varoitus tutka. Järjestelmä havaitsi vihollisen jopa 700 metrin etäisyydeltä. Kun vihollisen taistelija ilmestyi takaapäin, ohjaamossa oli hälytys. "Tee tynnyri nyt! Jätä! Lähde! ";
- analoginen tietokoneen näky K-14.
Ilmataistelun kuumuudessa lentäjä yritti pitää vihollisen näkyvissä. Tällä hetkellä K-14-laite, joka mitasi kiihtyvyyden ja vierintänopeuden, määritteli johdon valittuun kohteeseen. Tietokone antoi oikeaan aikaan käskyn avata tuli. Jos lentäjä painoi liipaisinta, ammuttujen luodien polut leikkasivat kohteen paholaisen tarkasti.
Korvaamaton taistelukokemus, jonka Pokryshkinsimme saivat kuumissa taisteluissa, vaarantaen henkensä ja maksamalla verellä, meni jokaiselle amerikkalaiselle kadetille lentokoulun valmistumistodistuksen kanssa. Heidän ei tarvinnut osallistua taisteluun kymmenen kertaa ymmärtääkseen kuinka tähtäää oikein ja milloin avata tuli, automaatit tekivät kaiken heidän puolestaan. Kun otetaan huomioon, että ilman tätä kokemusta selviytymismahdollisuus oli pieni. Langenneille - ikuinen muisto, eloonjääneille - ilmatässien kunnia.
Ässät voisivat huomata vihollisen ilman takapuoliskon ohjausjärjestelmää sekä ampua ilman analogisia tietokoneita. Mutta on mahdotonta yliarvioida tällaisten välineiden merkitystä aloittelijoille tai ei liian menestyville lentäjille, "ekstroille". Joille annettiin mahdollisuus ampua alas ensimmäinen ja ainoa lentokoneensa tai ainakin kestää taistelun loppuun asti.
Kaikki tämä laite ei asennettu 5-10 kokeelliseen lentokoneeseen, vaan tuhansiin ja tuhansiin sarjahaukoihin
Yhdessä monikanavaisen radioaseman, radionavigointijärjestelmän ja IFF ("ystävä tai vihollinen") vastaajan kanssa toimintojensa asianmukaiseen koordinointiin ja maan tutkatoimijoiden helpottamiseen.
Ilmailutekniikoiden sijainti Mustang -hävittäjässä
Pisaranmuotoinen lamppu, jolla on erinomainen näkyvyys. Happijärjestelmä. Keskeytetyt polttoainesäiliöt, joiden avulla "Mustang", nousi Ison-Britannian alueelta, sai tilaisuuden käydä 15 minuutin taistelua Berliinistä ja palata sitten tukikohtaansa Mildenhallissa.
Aseistus - kuusi "Browning" 50 -kaliiperia. Aseiden valinta määräytyi tilanteen mukaan. Tärkein vihollinen - Luftwaffen taistelijat "koiran kaatopaikoilla", joilla vaadittiin enimmäispalonopeutta ja purskeiden kestoa.
Salvo on yhteensä 70 kierrosta sekunnissa. Jo ennen kuusipiippuisten aseiden ja Hollywoodin erikoistehosteiden tuloa P-51D sai lempinimen "pyöreä": sen käännökset kirjaimellisesti "sahattiin pois" hännät ja siivet hakaristilla.
12,7 mm on vaarallinen kaliiperi. Kuonoenergiassa Browning-konekivääri oli parempi kuin saksalaiset 20 mm Oerlikon MG-FF-tykit.
Ja lopuksi taistelijan sydän.
Toisen maailmansodan puoliväliin mennessä suunnittelijat olivat käyttäneet kaikki lentokonemoottoreiden modernisointivarat. Ainoa tie radikaaliin suorituskyvyn parantamiseen oli turbiinin asentaminen pakoputkeen. Kuumien kaasujen energian käyttäminen (jopa 30% moottorin energiasta!) Ilman paineistamiseksi kaasuttimeen.
Työtä tähän suuntaan tehtiin jokaisessa sotivassa valtiossa, mutta he pystyivät tuomaan idean massatuotantoon vain ulkomailla. Lisensoitu Rolls-Royce "Merlin" ("pieni haukka") ja sen oma turboahdin mahdollistivat "Mustangin" taistelun yli 7000 metrin korkeudessa. Missä "Messers" ja "Focke-Wulfs" väänsivät hapen nälän takia ja tulivat hitaita kohteita.
Kaiken kaikkiaan P-51D oli epäilemättä toisen maailmansodan paras taistelija. Valmistettu sen teknisen suunnittelun vuoksi yli 15 tuhannen lentokoneen sarjassa (mukaan lukien 8156 muutos "D").
Aivan kuten Neuvostoliitto ja Saksa, amerikkalaiset olivat aseistettuja kahdella päätyyppisellä taistelijalla. Nopeat "haukat" vesijäähdytteisillä moottoreilla (Yakovlev, Messerschmitt, P-51 "Mustang"). Ja ulkoisesti kömpelöt "tylpät nenäiset" hirviöt tähtimäisellä ilmajäähdytteisellä moottorilla (Lavochkin, Focke-Wulf, P-47).
Ukkosen jyrähdys
Lentoonlähtöpaino on 8 tonnia ja taistelukuorma on sama kuin kahden Il-2-hyökkäyskoneen.
Tällainen oli republikaaninen P-47 “Thunderbolt”, joka luotiin venäläis-georgialaisen lentokoneen suunnittelijan Alexander Kartvelishvilin ponnisteluilla.
Lentokoneen olemassaolon yhtälön mukaan lisäkuormitusta (ase, happijärjestelmä, radioasema) asennettaessa kaikkia muita rakenteellisia elementtejä (siipien pinta -ala, polttoainesäiliöiden tilavuus jne.) On lisättävä suhteellisesti, jotta alkuperäiset lento -ominaisuudet. Painospiraali kiertyy ja lepää kriittistä parametria - moottorin tehoa vastaan.
Toisin sanoen suurempitehoisen moottorin läsnä ollessa voit lisätä lentoonlähtöpainoa turvallisesti ja asentaa kaikki laitteet vaarantamatta lentokoneen lento-ominaisuuksia.
Alexander Kartvelin onnekas tähti oli 18-sylinterinen "kaksitähti" R-2800, jonka tilavuus oli 56 litraa ja kapasiteetti (muutoksesta riippuen) 2100 … 2600 hv.
Sodan aikana tämä moottori asennettiin moniin kuuluisiin lentokoneisiin, mm. merivoimien hävittäjät "Hellcat" ja "Corsair". Laskeutuessaan R-2800-aluksen kannelle Double Wasp aiheutti huomattavia uhkia. Pienillä nopeuksilla sen hirvittävä vääntömomentti uhkasi ohjata kurssin ja kääntää koneen. Tämän vuoksi "korsaarit pakotettiin laskeutumaan" sivulta ", ympyrässä. Mutta maalla "Thunderbolts" ei ollut tällaisia ongelmia, lentoaseman koko riitti kaikille.
Saatuaan supermoottorin käytössään Republic Aviationin insinöörit suunnittelivat sille saman valtavan rungon - "kannun" ja täyttivät sen vaikuttavalla määrällä laitteita.
Kahdeksan pistettä sisäänrakennettuja aseita, yhteensä 3400 ammusta.”Thunderbolt” ampui 85 suurikaliiberistä luodia kohteeseen joka sekunti, jatkuvan purskeen pituus on 40 sekuntia! Toisen maailmansodan taistelijan ennätys.
Tonni pommeja tai PTB -yhdisteitä ulkoisissa jousituksissa.
90 kiloa panssarilevyjä. "Thunderbolt" -mökki oli peitetty valtavalla moottorilla ja takana - toisella, lisä-, jäähdytin- ja turboahtomekanismilla. Jos vaurioitunut, P-47 menetti korkeusominaisuutensa, mutta jatkoi lentämistä ja pystyi edelleen taistelemaan.
Ohjaamon lattian alle asennettiin teräksinen "suksi" lentäjän suojelemiseksi pakkolaskun aikana laskutelineen ollessa vedettynä sisään.
Ohjaamossa oli täyden valikoiman mukavuuksia, kuten happijärjestelmä, pisuaari ja autopilotti. Sisäänrakennettu radiolaite ei ollut huonompi kuin Mustang.
Älä ironista Kartvelin neroista, joka teki taistelukoneesta ylellisen lentokoneen. Suunnittelija (itse entinen lentäjä) tiesi liiketoimintansa. Paksupintaisen Thunderboltin vastuskerroin oli pienempi kuin pienen, kapean ja ohuen Messerschmittin. P-47 oli aikansa nopeimpia hävittäjiä. Vaakasuorassa lennossa 8800 metrin korkeudessa se osoitti nopeutta 713 km / h.
Se oli monipuolinen kone, nykyaikaisten hävittäjäpommikoneiden esi-isä. Nopea iskulentokone, joka pystyy seisomaan itsestään ilmataistelussa. Toisessa skenaariossa: pitkä yksitoikkoinen lento strategisten pommikoneiden "laatikoiden" vieressä.
Erään hyökkäyksen aikana kuuluisan ässän Michael Wittmannin säiliö poltettiin (138 voittoa)
Tässä on niin hämmästyttävä hyökkäyslentokone, säiliönmetsästäjä ja saattajahävittäjä. Sen muotoilu sisälsi paljon hämmästyttävämpiä välineitä ja innovaatioita kuin mikään saksalainen "wunderwaffe".
Mitä tulee "huomisen" kokeelliseen tekniikkaan, he eivät myöskään istuneet toimettomana meren rannalla. Vain toisin kuin fasistiset huijarit, voittajilla ei ollut kiirettä edistää salaista kehitystään.
Puoli vuosisataa ennen varkain lentokoneita strateginen pommikone Northrop YB-49 lähti lentoon. Kehitys - vuodesta 1944, ensimmäinen lento - 1947. Kahdeksan suihkumoottoria, nopeus 800 km / h, miehistö - 7 henkilöä.
Toisin kuin Hitlerin myyttiset lentävät lautaset, nämä todelliset koneet pysyivät haudattuina ajan tuhkan alle.
