Vietnamin sota vaikutti suuresti kiinalaisten taistelukoneiden ulkonäön muodostumiseen, jonka kehitys alkoi yli 30 vuotta sitten. Tämän sodan "päähenkilö" Yhdysvaltain ilmavoimien puolelta oli McDonnell Douglas F-4 Phantom II -hävittäjä, jolla oli erilaisia muutoksia. Osana universaalin monikäyttöisen raskaan hävittäjän konseptia tämä lentokone teki ohjuksia ja pommi -iskuja maakohteita vastaan ja tarvittaessa suoritti ilmataistelun. Ja vaikka Phantom hävisi lähitaistelussa usein kevyemmille ja hallittavammille MiG: ille, sen kantama, kiihdytysominaisuudet, joukko elektronisia laitteita, tutkaominaisuuksia ja aseita herättivät kunnioitusta. Phantom oli ensimmäinen taktinen monitoimihävittäjä, joka pystyi käyttämään keskipitkän kantaman ilma-ilma-ohjuksia. Ennen sitä vain erikoistuneilla ilmatorjuntahävittäjillä oli tällainen mahdollisuus. Lisäksi se voisi kuljettaa laajaa valikoimaa ohjus- ja pommi -aseita maa- ja pintakohteita vastaan, mukaan lukien ohjatut pommit ja taktiset ydinaseet.
F-4E "Phantom II"
Välitön sysäys uuden sukupolven hävittäjäpommikoneen kehittämiselle Kiinassa olivat puolueettomat johtopäätökset Paracel-saarten valloittamisesta vuonna 1974. Nämä Etelä -Kiinan meren saaret, joita Etelä -Vietnam hallitsi, saivat Kiinan laskeutuvat amfibiaiset hyökkäysjoukot. Saigonin joukot eivät vastustaneet paljon, ja saaret joutuivat lyhyessä ajassa kokonaan Kiinan valvontaan. Amerikkalaiset, jotka olivat jo lähteneet Vietnamista tuolloin, päättivät olla puuttumatta asiaan.
Hyökkäyslentokone Q-5
Kiinan Q-5-hyökkäyslentokoneiden ja J-6 (MiG-19) -hävittäjien kantomatka ei sallinut ilmatuen tarjoamista laskeutumiselle. Ja N-5 (Il-28) -pommikoneiden käyttö suljettiin pois, koska pelättiin suuria tappioita, joita Etelä-Vietnamin ilmavoimat voisivat aiheuttaa, joilla oli F-5E-yliäänihävittäjiä. Kiinan ilmailun käyttöä vaikeutti navigointi- ja kohdistusjärjestelmien, viestintä- ja ohjausjärjestelmien epätäydellisyys sekä nykyaikaisen sähköisen tiedustelun ja sähköisen sodankäynnin puute. Tämän seurauksena Kiinan laivasto joutui toimimaan ilman ilmatukea, ja ensimmäiset PLA Navy -koneet ilmestyivät saarten päälle vain muutama tunti sen jälkeen, kun ne oli saatu kokonaan kiinni.
Kiinalaiset pommikoneet H-5
Paracel -saarten ympärillä tapahtuneet tapahtumat antoivat voimakkaan sysäyksen modernin hyökkäyskoneen luomiseen. Kiinan sotilaallinen johto tuli siihen johtopäätökseen, että maan talouden ja ilmailualan tilanne ei salli kahden itsenäisen ohjelman toteuttamista samanaikaisesti lakkolentokompleksien luomiseksi. Tämän seurauksena päätettiin kehittää yksi lentokone kahdessa erittäin yhtenäisessä versiossa - ilmavoimille ja laivastolle. Suunniteltujen hyökkäyskoneiden aseistus olisi pitänyt sisältää sekä tavanomaisia että ohjattuja aseita. Myös taktisten ydinaseiden käyttömahdollisuuksia suunniteltiin. Alustavan tutkimuksen ja armeijan eri alojen edustajien välisen neuvottelujen aikana pääteltiin, että laivasto ja PLA-ilmavoimat tarvitsivat yliääni-iskulentokoneen korvaamaan N-5-pommikoneet ja Q-5-hyökkäyskoneet, pystyy toimimaan paitsi taktisesti myös operatiivisella syvyydellä. Samaan aikaan laivaston edustajat vaativat kaksimoottorista voimalaitosta ja kahden hengen miehistöä (Panavia Tornado -hävittäjäpommittajan esimerkin mukaisesti).
Ohjelman ensimmäisessä vaiheessa suunniteltiin uuden taistelukoneen luomista J-8II-sieppaajan perusteella. Tämä varmisti lentokoneiden laivaston yhdistämisen ja alensi merkittävästi "hävittäjä" ja iskulentokonejärjestelmien tuotantokustannuksia.
Sieppaaja J-8II
Kiinan armeijalla oli kuitenkin perusteltuja epäilyjä tämän delta-siiven lentokoneen mahdollisesta tehokkuudesta, joka oli "teroitettu" ilmatorjuntatehtävien suorittamiseen käytettäessä hävittäjäpommittajalle tyypillistä nopeus- ja korkeusaluetta.
Seuraava ehdokas tähän rooliin oli shokki Q-6. Oletettiin, että Q-6-hävittäjäpommikoneesta tulee kiinalainen versio Neuvostoliiton hävittäjäpommittajasta MiG-23BN (aiemmin Kiina sai useita tämän tyyppisiä koneita Egyptistä).
MiG-23BN
Näytti siltä, että kiinalaisille asiantuntijoille tuttujen ja ymmärrettävien neuvostoteknologioiden ja suunnittelutapojen käyttö mahdollistaisi uuden hävittäjäpommikoneen luomisen suhteellisen lyhyessä ajassa ja kohtuullisin kustannuksin.
Tässä suhteessa MiG-23BN-tutkalla, joka oli välttämätön maan, meren ja ilman kohteiden etsimiseksi, puuttui, ja siellä oli vain laser-etäisyysmittari. Vietnamissa alas ammutun F-111A-koneen uusiin koneisiin päätettiin asentaa tutkajärjestelmä. Se sisälsi General Electricin AN / APQ-113-valvonta- ja kohdentamistutkan sekä kaksi erityistä maastonseurantatutkaa, Texas Instruments AN / APQ-110.
Kiinan radioelektroniikkateollisuus ei kuitenkaan pystynyt toistamaan modernia ja hienostunutta amerikkalaista radioelektroniikkakompleksia. Tarvittavan elementtipohjan puute edellytti osittaista paluuta putkipiireihin, mikä lisäsi edelleen laitteiden kokoa ja painoa. Tarve sijoittaa lentokoneeseen kolmen tutka-aseman järjestelmä, jossa on parabolisia antenneja, kooltaan huomattavasti suurempi kuin MiG-23S: n RP-22-tutka-asema, johti rungon koon kasvuun ja muutos hävittäjäpommikoneen kokoasettelussa. Projisoidun Q-6: n ilmanottoaukko alun perin hyväksytyltä puolelta (valmistettu MiG-23-tyypin mukaan) muuttui ventraaliseksi (kuten F-16), ja lentokoneen koko ja paino kasvoivat merkittävästi saavuttaen Tornado-hävittäjä-pommikone. Kiinassa luotu järjestelmä siipien pyyhkäisyn vaihtamiseksi osoittautui 12% raskaammaksi kuin MiG-23-lentokoneessa käytetty vastaava Neuvostoliiton järjestelmä. Viime kädessä laitteiden painon ja mittojen kasvua ei koskaan voitu pitää hallinnassa, ja tilannetta pahensi sopivien moottoreiden puute Kiinassa, mikä johti myöhemmin kiinnostuksen menettämiseen PLA: n johtajuudesta tässä pitkittyneessä tilanteessa ohjelmoida.
Vuonna 1983 Xi'anin ilmailuteollisuusyhdistys ryhtyi vuonna 1983 monivuotisen alustavan tutkimuksen jälkeen analysoimaan aikaisempaa työtä tähän suuntaan, ja se kehitti suhteellisen raskaan kaksimoottorisen kaksipaikkaisen rajoitetusti ohjaavan ajoneuvon, joka on optimoitu käytettäväksi alhaisista korkeuksista. Työn alkuvaiheessa harkittiin hanketta kaksipaikkaiselle lentokoneelle, joka ulkoasultaan muistutti F-111: tä ja Su-24: ää ja jossa oli miehistön majoitus. Harkittiin myös muunnelmaa kevyemmän painoluokan koneesta, samanlainen kuin brittiläinen SEPECAT Jaguar -hävittäjäpommikone, japanilainen Mitsubishi F-1 tai Jugoslavian ja Romanian JUROM IAR-93 Orao. Kuitenkin, punnittuaan kaikki edut ja haitat, kiinalaiset asiantuntijat tulivat siihen tulokseen, että lentokone, joka olisi kooltaan ja painoltaan lähellä American Phantomia, täyttäisi täysin vaatimukset.
Aluksi uudella lentokoneella oli merkintä H-7 (H-Hongzhaji tai pommikone), ja sen jälkeen se nimettiin uudelleen JH-7: ksi (Jianjiji-Hongzhaji-hävittäjäpommikone). Lentokone on suunniteltu normaalin aerodynaamisen kokoonpanon mukaisesti, ja siinä on korkea siipi, jossa on kaksinkertainen pyyhkäisykulma (55 astetta 1/4 sointua juuressa ja 45 astetta lopussa), kääntyvä vaakasuora häntä ja yksievä pystysuora häntä, jota täydentää kehittynyt ventraaliharja.
Suunniteltujen lentokoneiden ilmailutekniikkaan sisältyi navigointi- ja havaintojärjestelmä, joka takaa aseiden käytön pienikokoisia maa- ja merikohteita vastaan sekä matalan lennon. Oletettiin, että hävittäjäpommikone pystyy suorittamaan puolustavan ilmataistelun käyttämällä ilma-ilma-ohjuksia. Tyypin 232H tutkan luomisessa käytettiin teknisiä ratkaisuja, jotka oli lainattu amerikkalaisesta AN / APQ 120 -tutkasta, ja useita kopioita purettiin vaihtelevassa turvallisuustasossa Vietnamissa alas ammutusta F-4E-hävittäjästä. Ilmoitettiin, että tämä tutka pystyi havaitsemaan MiG-21-luokan hävittäjän vapaan tilan taustalla ylöspäin suuntautuvalla radalla jopa 70-75 km: n etäisyydellä ja suuren pintatavoitteen 160-175 km: n etäisyydellä. Asennettiin elektroniset sodankäyntijärjestelmät: aktiivinen "Type 960-2" ja passiivinen "Type 914-4" sekä järjestelmä lämpöloukkujen ampumiseen.
Lentokoneen miehistö koostui kahdesta rinnakkain asetetusta henkilöstä: lentäjästä ja navigaattorista. Miehistön jäsenet sijaitsivat ohjaamossa yhden katoksen alla, jossa oli kolmiosainen visiiri, joka tarjosi hyvän näkymän eteenpäin-alaspäin. Mittaristolaitteisiin kuului perinteisiä sähkömekaanisia laitteita, navigointi-kuljettajan ohjaamossa oleva tutkan ilmaisin ja ohjaajan tuulilasissa (HUD) oleva ilmaisin.
Hyödyntämällä asemaansa tärkeimpänä taistelijana "Neuvostoliiton hegemonismia" vastaan Kaukoidässä Kiina onnistui ostamaan Rolls-Royce Spey Mk.202 -moottorit Englannista. Britit asensivat ne kannelle "Phantom" FG. Mk.1 (F-4K). TRDDF Mk.202: n työntövoima oli 5450/9200 kg, massa 1856 kg, halkaisija 1092 mm ja pituus 5205 mm. Staattisen työntövoiman suhteen se oli jonkin verran parempi kuin amerikkalaisissa Phantom-lentokoneissa käytetty General Electric J79 TRDF. Englantilaisen moottorin suuremman ilmankulutuksen vuoksi ilmanottoaukkojen poikkileikkausta oli kuitenkin lisättävä, mikä vaikutti lentokoneen aerodynamiikkaan.
Nämä moottorit, suoraan sanottuna, eivät osoittautuneet kovin menestyksekkäiksi - monimutkaisiksi ja kapriisiksi. Ensimmäisten JH-7-koneiden testauksen ja käytön aikana useita lentokoneita katosi moottorivian vuoksi. Kuten Spey Mk.202 -moottorien käytön jatkokäytäntö osoitti, nämä turboahtomoottorit eivät olleet varsin sopivia käytettäväksi yliääni -monikäyttöisissä taistelukoneissa. Mutta kiinalaisilla ei ollut paljon valinnanvaraa, kukaan ei kiirehtinyt enää myymään heille nykyaikaisia käyttövoimajärjestelmiä. On sanottava, että tämä oli ensimmäinen tapaus sodanjälkeisenä aikana, jolloin päätettiin varustaa kiinalainen taistelukone lentokoneella, joka ei ollut neuvostoliittolainen, vaan länsimainen. Ensimmäiset 50 Spey -moottoria testausta ja tuotannon kehittämistä varten saatiin vuonna 1975. Samana vuonna allekirjoitettiin brittien kanssa sopimus Spey Mk.202 -turboahtomoottorin yhteisestä tuotannosta, joka sai kiinalaisen nimityksen WS-9. Kiina ei kyennyt hallitsemaan Spey 202 -moottorin kopion valmistusta vuoteen 2003 asti. JH-7: n sarjatuotannon jatkamiseksi ja voimavarojensa loppuun käyttäneiden moottoreiden korvaamiseksi vuonna 2001 läsnäolosta ostettiin lisäksi 90 Spei-laitetta. Ison-Britannian ilmavoimista, poistettu brittiläiseltä F-4K: lta.
JH-7: stä tuli ensimmäinen kiinalainen lentokone, joka sai "tavanomaiset" lentokoneen tankkauslaitteet (L-muotoinen polttoainesäiliö sijoitettiin rungon nokan oikealle puolelle). Lentokoneessa voi olla enintään kolme perämoottoripolttoainesäiliötä, joiden tilavuus on 800 tai 1400 litraa ja jotka on ripustettu kahteen ulkoisen jousituksen ala- ja keskiventtiilisolmuun.
Sarjalentokoneiden iskuaseet, jotka sijaitsevat kuudella ala- ja yhdellä ulkoisen jousituksen keskellä olevilla ventraalisolmuilla, sisälsivät YJ-81 / C-801K-aliäänen kiinteän ponnekaasun aluksen vastaisia ohjuksia, joiden laukaisualue oli jopa 40-50 km, lähellä ranskalaista Exoset-aluksenvastaista ohjusjärjestelmää (kaksi tällaista ohjusta ripustettiin juuren alasolmuun), sekä vapaasti putoavia ilmapommeja, joiden kaliiperi oli enintään 1500 kg ja NAR. Itsepuolustusta varten siipien kärjissä oli PL-5-tyyppisellä TGS-ilma-ilma-ohjuksille tarkoitettuja pylväitä. Oikeassa rungossa "poskipuna" oli 23 mm: n kaksipiippuinen tyyppi "Type 23-III", joka oli venäläisen GSh-23L: n analogi.
JH-7-prototyypin ensimmäinen lento tapahtui 14. joulukuuta 1988. Jo ennen lentokoneiden toimitusten aloittamista taisteluyksiköihin Kiinan ilmavoimien ja laivaston edustajien näkemykset erosivat lopullisesti lentokoneen käytöstä ja sen ominaisuuksista. Ilmavoimat halusivat saada lentokoneen korvaamaan Q-5-iskun kestävän vahinkojen torjumiseksi, joka kykenee murtautumaan ilmapuolustuksen läpi suurella nopeudella ja matalalla, kestämään sähköistä sodankäyntiä ja jolla on moderni ilmailutekniikka. Laivastolle vaadittiin kuitenkin risteilyohjusten kuljettaja, joka oli optimoitu vihollisalusten etsimiseen ja toimiin huomattavalla etäisyydellä rannikosta.
Ensimmäiset koneet valmistettiin vuonna 1994. Erä 20 JH-7-hävittäjäpommittajaa aloitti koekäytön PLA: n laivaston (itäinen laivasto) kuudennen ilma-osaston 16. laivastotukirykmentissä, joka oli lähellä Shanghaita. Näitä koneita käytettiin testaamaan asejärjestelmää, suorittamaan testejä ja kehittämään periaatteita hävittäjäpommikoneen taistelukäyttöön laivaston etujen mukaisesti. JH-7-ohjelma kehitettiin salaa. Lentokone nähtiin ensimmäisen kerran Kiinan valtion televisiossa PLA -harjoitussarjasta vuonna 1995.
Ja vaikka JH-7 ei tyydyttänyt täysin armeijaa, jonka yhteydessä Yhdysvalloissa yritettiin hankkia kehittyneempi tutka ja tehokkaampi ja luotettavampi moottori, vanhentunut H-5 oli korvattava kiireellisesti. merivoimien pommikoneita. Siksi lentokoneiden tuotanto ja parantaminen jatkui.
Päivitetty versio ilma-aluksesta, joka sai päivitettyä ilmailutekniikkaa ja aseita, otettiin ensimmäisen kerran käyttöön vuonna 1998, tunnettiin nimellä JH-7A, ja nimi FBC-1 "Flying Leopard" hyväksyttiin lentokoneen vientiversioon. Lentokoneen purjelentokone vahvistettiin, ja haavoittuvimmat kohdat peitettiin haarniskoilla. Siipi ja vakain ovat saaneet muutoksia, toinen ventraalinen köli on lisätty ja ripustuspisteiden lukumäärää kunkin siipikonsolin alla on lisätty.
JH-7A: n kokoonpano Xian Aircraft Companylla (Xian Aircraft Company) Xi'anissa (Shaanxin maakunta)
Lentokone sai mahdollisuuden käyttää nykyaikaisia ohjattuja aseita. JH-7A vastaanotti yläpakkauksiin sijoitettuja laitteita, jotka määrittävät säteilyttävän tutkan parametrit ja ohjaavat YJ-91-tutkatorjettia (venäläinen X-31P) ja kohteiden valaistusta käytettäessä kiinalaista 500 kg säädettävät pommit laserohjauksella. Ripustussolmujen määrä on noussut 11: een.
Aseistus sisälsi myös venäläiset Kh-29L- ja Kh-29T-ilma-maa-ohjukset (vuonna 2002 Kiina osti noin 2000 näistä ohjuksista Venäjältä, eikä toimituksia toimittanut teollisuus vaan Venäjän varastot) Ilmavoimat), venäläiset korjatut lentokonepommit KAB-500kr sekä kiinalaiset vastineet LT-2 (500 kg). Luultavasti lentokone voi käyttää myös Venäjällä ostettuja KAB-500L, KAB-1500L-PR ja KAB-1500L-F, joiden kaliiperi on 1500 kg.
Vuonna 2002 otettiin käyttöön uusi S-803K-alusten vastainen ohjusjärjestelmä, joka on suunniteltu varustamaan JH-7A-lentokoneet. Se on varustettu irrotettavalla kiinteän polttoaineen tehostimella ja kestävällä suihkumoottorilla. Radan keskiosassa aluksen vastaisia ohjuksia ohjataan inertiaalisen navigointijärjestelmän avulla (lentotukialuksen radiokorjauksella), ja viimeisessä osassa käytetään aktiivista tutkan suuntauspäätä.
Suurin osa alusten vastaisesta ohjuslennosta tapahtuu 10-20 m: n korkeudessa, ja kohteen edessä ohjus lasketaan 3-5 m: n korkeuteen, mikä lisää sen haavoittuvuutta lähilinjan ohjuspuolustuksesta järjestelmiin. Suurin laukaisualue on 250–260 km, ja ohjuksen matkustusnopeus vastaa M = 0,9.
Hävittäjäpommikoneeseen asennettu kehittynyt elektroninen sodankäyntilaite sisältää tutkan varoitusjärjestelmän, aktiivisen häirintälähettimen ja kölin pohjassa olevat säiliöt, joissa on lämpöloukut ja dipoliheijastimet.
Lentävän leopardin uuden modifikaation ilmestymisen jälkeen, jolla oli parannetut taisteluominaisuudet, lentokone aloitti palvelun PLA -ilmavoimissa vuonna 2004. Tämä oli monin tavoin pakotettu toimenpide, joka liittyi ikääntymiseen ja kiireelliseen tarpeeseen korvata taktiset ydinaseiden tärkeimmät kiinalaiset kevyet kantajat-MiG-19: n perusteella luotu vanhentunut Q-5-hyökkäyslentokone.
Jopa vakavasta modernisoinnista huolimatta hävittäjäpommittaja JH-7A on vakavasti huonompi kuin Su-30MK2-tyyppiset nykyaikaiset monikäyttöiset hyökkäystaktiset lentokoneet, joiden toimitukset Kiinan merivoimien ilmailulle alkoivat vuonna 2004. Venäläinen Su-30MK2 on kaikilta osiltaan (myös iskutehtäviä ratkaistaessa) parempi kuin JH-7A, ja he ovat huonompia kuin kiinalaiset lentokoneet vain pitkän lennon "mukavuudessa" alhaisella korkeudella: tämä johtui alemmasta siivestä venäläisten lentokoneiden kuormitus.
Venäläisten lentokoneiden ylivoimaisuus on yleensä luonnollista. Monikäyttöinen Su-30-perhe on edelleen kehitetty neljännen sukupolven Su-27-hävittäjä. Ominaisuuksiensa ja teknisten ratkaisujensa perusteella JH-7-konetta verrataan parhaiten McDonnell Douglas F-4 Phantom II -hävittäjään.
Paljastavin voi olla kiinalaisen hävittäjäpommittajan vertailu F-4K-moniroolihävittäjään-Phantomin englanninkieliseen versioon. F-4K: n tyhjäpaino oli noin 14 000 kg (JH-7: llä tämä luku on lähellä 14 500 kg) ja suurin lentoonlähtöpaino 25 450 kg (JH-7: llä-28 480 kg). Polttoaineen massa angloamerikkalaisen lentokoneen sisäsäiliöissä oli 6080 kg, kun kiinalaisen auton 6350 kg, ja aseiden massa, joka sijaitsi seitsemän ulkoisen jousituksen solmussa, saattoi nousta 7300 kg: iin (JH- 7-6500 kg).
Kiinalaisella lentokoneella oli sama voimalaitos kuin Phantomilla, paino-ominaisuudet lähellä ja siipikuormitus suunnilleen sama (F-4K: n siipipinta-ala on 49,2 m2, kun taas JH-7: n 52,3 m2). huonommat nopeusominaisuudet korkealla (suurin nopeus vastasi M = 1, 7) kuin sen angloamerikkalainen vastine (M = 2, 07). Pienellä korkeudella F-4K: lla oli myös nopeusetu verrattuna JH-7: een (1450 km / h verrattuna 1200 km / h). Molempien ajoneuvojen kantomatkat olivat suunnilleen samat (ilman PTB - 2300-2600 km, lautta PTB: llä - 3650-3700 km).
Verrattaessa amerikkalaisten ja kiinalaisten lentokoneiden sisäisten elektronisten järjestelmien mahdollisuuksia on muistettava, että Kiina kopioi aktiivisesti Vietnamissa ammuttujen lentokoneiden elektronisia laitteita, joista massiivisin oli Phantom II. Voimme olettaa melko luottavaisesti, että JH-7 on varustettu avioniikalla, joka monessa suhteessa toistaa Phantom-järjestelmän ja jolla on samanlaiset tekniset ominaisuudet.
Jos JH-7: n analogeja voidaan pitää sellaisina 1960-luvun lopun lentokoneina kuin F-4K ja F-4E, niin hävittäjäpommittaja JH-7A on sopivampi verrata 1980- ja 90-luvuilla modernisoituihin Phantomeihin (esimerkiksi israelilainen Phantom 2000 tai japanilainen F-4EJKai).
JH-7A-koneet otettiin palvelukseen kolmen PLA-merivoimien rykmentin ja kolmen PLA-ilmavoimien rykmentin kanssa. Jokaisessa JH-7A: lla tai JH-7: llä varustetussa rykmentissä on 18-20 ilma-alusta.
Tällä hetkellä JH-7B-konetta testataan, mikä on JH-7-hävittäjäpommikoneen syvä modernisointi. Ilmoitettiin, että LM6 -turbojetamoottori, jolla oli melko korkeat parametrit (työntövoima 7300/12500 kgf), kehitettiin erityisesti tätä lentokonea varten. Uuden sukupolven WS-10A: n JH-7B- ja kiinalaisiin moottoreihin on mahdollista asentaa työntövoima, joka on suhteessa AL-31F-turbojet-moottorin työntövoimaan (eli noin 12000-13000 kgf.). Tällä hetkellä tämä moottori on hienosäätövaiheessa ja käynnistyy sarjatuotantoon. Lentokoneen rungon suunnittelun odotetaan käyttävän laajalti varkain tekniikkaa (erityisesti huomaamattomia ilmanottoaukkoja ja radiovaimentavia pinnoitteita, jotka on levitetty kaikkein "valoisimmille" pinta-alueille). Hävittäjäpommikoneen on myös saatava uusi elektronisten laitteiden kompleksi, mutta AFAR: n kanssa varustetun tutkan käyttöä ei ole suljettu pois. Kiinassa valmistetun tutkan kohdelaitteiden tulisi varmistaa lento maaston mutkatilassa.
Hävittäjä-pommikone JH-7B
"Lentävän leopardin" parantaminen ja koko ohjelman pitäminen "pinnalla" ei johdu lentokoneen korkeasta suorituskyvystä. Ja monessa suhteessa sen kanssa, että Venäjältä ostettujen monitoimisten lentokoneiden Su-30MKK ja Su-30MK2 aseistusohjausjärjestelmä oli teknisesti yhteensopimaton Kiinassa kehitettyjen ja valmistettujen ohjusjärjestelmien kanssa (kiinalaiset eivät yksinkertaisesti toimittaneet venäläisille kehittäjille tietoja heidän ohjuksiaan). Tämän seurauksena JH-7 oli luokkansa ainoa merkittävästi halvempien ja massiivisten kiinalaisten ilma-aseiden kantaja. Lisäksi tämän ilma -aluksen luominen, tuotanto ja nykyaikaistaminen edistää oman ilmailusuunnittelukoulun kehittämistä, asiantuntijoiden koulutusta ja itsenäisen kokemuksen hankkimista nykyaikaisten taisteluilmailukompleksien luomisesta, vaikka ne eivät vielä vastaakaan maailman edistyneimmät saavutukset.
