Vuoden 2012 alussa Japanin ilmapuolustusvoimien henkilöstömäärä oli noin 43 700. Lentokonelaivastossa on noin 700 päätyyppistä lentokonetta ja helikopteria, joista taktisia ja monikäyttöisiä hävittäjiä - noin 260 yksikköä, kevyitä koulutus- / hyökkäyslentokoneita - noin 200, AWACS -lentokoneita - 17, sähköisiä tiedustelu- ja sähköisiä sotalentokoneita - 7, strategiset tankkaajat - 4, sotilaskuljetuskoneet - 44.
F-15J taktinen hävittäjä (160 kpl.) Yksittäinen versio kaikista sääolosuhteista F-15-hävittäjästä Japanin ilmavoimille, jota Mitsubishi on valmistanut vuodesta 1982 lisenssillä.
Rakenteellisesti samanlainen kuin F-15-hävittäjä, mutta siinä on yksinkertaistettu elektroninen sodankäynti. F-15DJ (42)-F-15J: n edelleen kehittäminen
F-2A / B (39 /32 kpl.)-Mitsubishin ja Lockheed Martinin kehittämä monitoimihävittäjä Japanin ilmapuolustusvoimille.
F-2A-hävittäjä, kuva otettu joulukuussa 2012. venäläisestä tiedustelusta Tu-214R
F-2 oli tarkoitettu ensisijaisesti korvaamaan kolmannen sukupolven hävittäjäpommikone Mitsubishi F-1-asiantuntijoiden mukaan epäonnistunut vaihtelu SEPECAT Jaguar -teemasta riittämättömällä kantamalla ja pienellä taistelukuormituksella. F-2-koneen ulkonäköön vaikutti merkittävästi amerikkalainen hanke General Dynamic "Agile Falcon"-hieman laajennettu ja ohjattavampi versio F-16 "taistelevasta haukasta"., mutta myös käytetyt rakennusmateriaalit, junan järjestelmät, radioelektroniikka ja aseet. Verrattuna amerikkalaisiin lentokoneisiin kehittyneitä komposiittimateriaaleja käytettiin paljon laajemmin japanilaisen hävittäjän suunnittelussa, mikä varmisti lentokoneen rungon suhteellisen painon pienenemisen. Yleensä japanilaisen lentokoneen rakenne on yksinkertaisempi, kevyempi ja teknisesti kehittyneempi kuin F-16.
F -4EJ Kai (60 kpl.) - Monikäyttöinen hävittäjä.
Japanilainen versio McDonnell-Douglas F-4E: stä. "Phantom" II
Satelliittikuva Google Earthista: lentokone ja F-4J Miho -lentotukikohta
T-4 (200 kpl.)-Kevythyökkäys- / koulutuslentokone, jonka Kawasaki-yhtiö on kehittänyt Japanin ilmapuolustusvoimille.
T-4: tä käyttää japanilainen taitolentojoukkue Blue Impulse. T-4: ssä on 4 jousituskokoonpanoa polttoainesäiliöille, konekiväärisäiliöille ja muille harjoitustehtävissä tarvittaville aseille. Suunnittelu sisältää mahdollisuuden nopean muuntamisen kevyeksi hyökkäyskoneeksi. Tässä versiossa se kestää jopa 2000 kg taistelukuormaa viidellä kovapisteellä. Lentokone voidaan jälkiasentaa käyttämään AIM-9L Sidewinder ilma-ilma-ohjusjärjestelmää.
Grumman E -2CHawkeye (13 kpl.) - AWACS ja ohjauslentokone.
Boeing E-767 AWACS (4kpl)
Japaniin rakennettu AWACS-lentokone, joka perustuu Boeing-767-matkustajakoneeseen
C-1A (25 kpl.) Keskipitkän kantaman sotilaskuljetuslentokone, jonka Kawasaki on kehittänyt Japanin ilmapuolustusvoimille.
C-1: t muodostavat Japanin itsepuolustusvoimien sotilaskuljetuslaivaston selkärangan.
Lentokone on suunniteltu joukkojen, sotilastarvikkeiden ja rahdin, ilmassa olevan henkilöstön ja varusteiden lentokuljetukseen laskeutumis- ja laskuvarjomenetelmillä sekä haavoittuneiden evakuointiin. S-1-koneessa on korkea pyyhkäisty siipi, pyöreä runko, T-muotoinen häntäyksikkö ja kolmipyöräinen laskuteline, joka on sisäänvedettävä lennon aikana. Rungon etuosassa on 5 hengen miehistön hytti, sen takana on 10,8 m pitkä, 3,6 m leveä ja 2,25 m korkea tavaratila.
Sekä ohjaamo että tavaratila ovat paineistettuja ja liitetty ilmastointijärjestelmään. Tavaratilaan mahtuu 60 sotilasta aseilla tai 45 laskuvarjohyppääjää. Jos kuljetetaan haavoittuneita, tänne mahtuu 36 haavoittunutta paareja ja mukana oleva henkilöstö. Lentokoneen takana olevan lastiluukun kautta ohjaamoon voidaan ladata seuraavia: 105 mm haupitsi tai 2,5 tonnin kuorma-auto tai kolme autoa
kirjoita "jeeppi". Laitteiden ja lastin lasku suoritetaan tämän luukun kautta, ja laskuvarjohyppääjät voivat myös laskeutua rungon takana olevien sivuovien kautta.
Satelliittikuva Google Earthista: lentokoneet T-4 ja C-1A Tsuiki
EC-1 (1 kpl.)-Sähköinen tiedustelulentokone, joka perustuu kuljetukseen S-1.
YS-11 (7 kpl.)-Elektroninen sotalentokone, joka perustuu keskimatkan matkustajakoneeseen.
C -130H (16 kpl.) - Monikäyttöinen sotilaskuljetuslentokone.
Boeing KC-767J (4 kpl.)-Strateginen tankkauslentokone, joka perustuu Boeing-767-koneeseen.
UH -60JBlack Hawk (39 kpl.) - Monikäyttöinen helikopteri.
CH -47JCinook (16 kpl.) - Monikäyttöinen sotilaskuljetushelikopteri.
Ilmatorjunta: 120 PU SAM "Patriot" ja "Improved Hawk".
Satelliittikuva Google Earthista: PU SAM "Patriot" Japanin ilmapuolustus Tokion alueella
Satelliittikuva Google Earthista: SAM "Advanced Hawk" -ilmapuolustus Japanista, Tokion esikaupungista
Nykyisten Japanin ilmavoimien muodostaminen alkoi 1. heinäkuuta 1954 annetulla lailla, jolla perustettiin maanpuolustusosasto sekä maa-, merivoimat ja ilmavoimat. Ilmailulaitteiden ja henkilöstön ongelma ratkaistiin amerikkalaisella avulla. Huhtikuussa 1956 allekirjoitettiin sopimus Japanin toimittamisesta F-104 Starfighter -lentokoneille.
Tuolloin tämä monitoimihävittäjä kävi lentotestejä, osoitti ilmapuolustushävittäjänä korkeita kykyjä, mikä vastasi maan johdon näkemyksiä asevoimien käytöstä "vain puolustuksen vuoksi".
Myöhemmin Japanin johto lähti asevoimia luodessaan ja kehittäessään tarpeesta varmistaa "maan ensimmäinen puolustus aggressiota vastaan". Myöhemmin vastauksen mahdolliselle hyökkääjälle turvasopimuksen mukaisesti piti antaa Yhdysvaltain asevoimat. Tokio piti amerikkalaisten sotilastukikohtien sijoittamista Japanin saarille tällaisen vastauksen takaajaksi, kun taas Japani vastasi monista Pentagonin tilojen ylläpitokustannuksista.
Edellä esitetyn perusteella Japanin ilmavoimien varustaminen alkoi.
1950 -luvun lopulla, korkeasta onnettomuusluvusta huolimatta, Starfighterista tuli yksi ilmavoimien tärkeimmistä hävittäjistä monissa maissa, ja sitä valmistettiin eri modifikaatioissa, myös Japanissa. Se oli F-104J joka sää sieppaaja. Vuodesta 1961 lähtien nousevan auringon maan ilmavoimat ovat vastaanottaneet 210 Starfighter -konetta, ja 178 niistä tuotti kuuluisa japanilainen konserni Mitsubishi lisenssillä.
On sanottava, että suihkukoneiden rakentaminen Japaniin aloitettiin jo vuonna 1957, jolloin amerikkalaisten F-86F Sabre -lentokoneiden tuotanto (myös lisenssillä) alkoi.
F-86F Japanin ilmavoimien "Sabre"
Mutta 1960-luvun puoliväliin mennessä F-104J: tä alettiin pitää vanhentuneena koneena. Siksi tammikuussa 1969 Japanin ministerineuvosto päätti varustaa maan ilmavoimat uusilla hävittäjillä. Prototyypiksi valittiin amerikkalainen kolmannen sukupolven F-4E Phantom -monitoimihävittäjä. Mutta japanilaiset tilasivat F-4EJ-variantin ehdoksi, että se olisi sieppauskone. Amerikkalaiset eivät välittäneet, ja kaikki varusteet maakohteita varten poistettiin F-4EJ: stä, mutta ilma-ilma-aseita vahvistettiin. Kaikki on japanilaisen käsitteen "vain puolustuksen vuoksi" mukaista. Japanin johto on osoittanut ainakin käsitteellisissä asiakirjoissa haluavansa, että maan asevoimat pysyisivät kansallisina asevoimina alueidensa turvallisuuden takaamiseksi.
Tokion hyökkäysaseiden lähestymistapojen "pehmeneminen", myös ilmavoimissa, alkoi havaita 1970-luvun jälkipuoliskolla Washingtonin painostuksella, etenkin sen jälkeen, kun vuonna 1978 hyväksyttiin niin sanotut suuntaviivat japanilais-amerikkalaisille Puolustusyhteistyö. "Ennen tätä Japanin alueella ei toteutettu itsepuolustusvoimien ja amerikkalaisten yksiköiden yhteisiä toimia, edes harjoituksia. Sittemmin Japanin itsepuolustusvoimissa on muuttunut paljon, myös ilmailutekniikan suorituskykyominaisuuksissa, yhteisten toimien toivossa. Esimerkiksi edelleen tuotettuun F-4EJ: hen on asennettu laitteita ilmassa tankattavaksi. Japanin ilmavoimien viimeinen fantomi saapui vuonna 1981. Mutta jo vuonna 1984 hyväksyttiin ohjelma niiden käyttöiän pidentämiseksi. Samaan aikaan "Phantoms" alkoi varustaa pommitusvälineillä. Näiden lentokoneiden nimi oli Kai.
Mutta tämä ei tarkoita sitä, että Japanin ilmavoimien päätehtävää on muutettu. Se pysyi samana - tarjoamalla maan ilmapuolustuksen. Siksi Japanin ilmavoimat ovat vuodesta 1982 lähtien saaneet lisensoituja sääolosuhteisiin soveltuvia F-15J-sieppaimia. Se oli modifikaatio neljännen sukupolven amerikkalaisesta sääolosuhteista koostuvaan F-15 Eagle -hävittäjään, joka oli tarkoitettu "ilma-aluetta" varten. Ja tähän päivään asti F-15J on Japanin ilmavoimien tärkein ilmatorjuntahävittäjä (heille toimitettiin yhteensä 223 tällaista ilma-alusta).
Kuten näette, ilmailuteknologian valinnassa painotettiin melkein aina ilmapuolustusoperaatioihin tähtääviä hävittäjiä, ilman paremmuuden saavuttamista. Tämä koskee sekä malleja F-104J, F-4EJ että F-15J.
Vasta 1980 -luvun toisella puoliskolla Washington ja Tokio sopivat yhdessä kehittävänsä välittömän tukitaistelijan.
Näiden lausuntojen paikkansapitävyys on toistaiseksi vahvistettu törmäyksissä, jotka liittyvät tarpeeseen varustaa maan sotilasilmailun hävittäjälaivasto uudelleen. Japanin ilmavoimien päätehtävänä on edelleen varmistaa maan ilmapuolustus. Vaikka tehtävänä oli tarjota ilmavoimia maavoimille ja laivastolle. Tämä näkyy ilmavoimien organisaatiorakenteesta. Sen rakenteeseen kuuluu kolme ilmailualaa - pohjoinen, keski ja länsi. Jokaisella heistä on kaksi taistelukoneen siipeä, mukaan lukien kaksi lentuetta. Samaan aikaan 12 laivueesta on yhdeksän ilmapuolustus- ja kolme taktista hävittäjälaivueita. Lisäksi on Lounais -Mixed Aviation Wing, johon kuuluu toinen ilmatorjuntalaivue. Ilmapuolustuslaivueet ovat aseistettu F-15J, F-4EJ Kai -koneilla.
Kuten näette, Japanin ilmavoimien "perusjoukkojen" ydin koostuu sieppaajahävittäjistä. Suoraa tukiryhmää on vain kolme, ja heillä on aseistettu japanilais-amerikkalaisen yhteisen kehityksen F-2-hävittäjiä.
Japanin hallituksen nykyinen ohjelma maan ilmavoimien laivaston varustamiseksi on yleensä tarkoitettu korvaamaan vanhentuneet Phantoms. Kaksi vaihtoehtoa harkittiin. Uuden FX-hävittäjän tarjouskilpailun ensimmäisen version mukaan oli tarkoitus ostaa 20-60 viidennen sukupolven ilmatorjuntahävittäjää, joiden suorituskyky oli samanlainen kuin amerikkalaisen F-22 Raptor -hävittäjän (Predator, valmistaja Lockheed Martin / Boeing). Se otettiin käyttöön Yhdysvaltain ilmavoimien palveluksessa joulukuussa 2005.
Japanilaisten asiantuntijoiden mukaan F-22 on sopusoinnussa Japanin puolustuskonseptien kanssa. Myös amerikkalaista F-35-hävittäjää pidettiin varavaihtoehtona, mutta uskotaan, että tämän tyyppisiä koneita tarvitaan lisää. Lisäksi tämä on monikäyttöinen lentokone, ja sen päätarkoitus on iskeä kohteita maahan, mikä ei vastaa käsitettä "vain puolustuksen vuoksi". Kuitenkin Yhdysvaltain kongressi kielsi jo vuonna 1998 Yhdysvaltojen ilmailuteollisuuden "uusimpien hävittäjien, jotka käyttävät kaikkia parhaita saavutuksia" viennin. Tässä mielessä useimmat muut amerikkalaisia hävittäjiä ostavat maat ovat tyytyväisiä aiempiin F-15- ja F-16-malleihin tai odottavat alkavansa myydä F-35: tä, joka käyttää samaa tekniikkaa kuin F-22, mutta on halvempi, monipuolisempi sovellus ja kehityksen alusta lähtien se oli tarkoitettu vientiin.
Amerikkalaisista lentoyhtiöistä Boeingilla oli läheisimmät siteet Japanin ilmavoimiin monien vuosien ajan. Maaliskuussa hän ehdotti uutta ja merkittävästi päivitettyä mallia, F-15FX. Tarjolla on kaksi muuta Boeingin tuottamaa hävittäjää, mutta heillä ei ole mahdollisuuksia menestyä, koska suuri osa näistä lentokoneista on vanhentuneita. Boeingin japanilaishakemuksessa houkuttelee se, että yhtiö takaa virallisesti avun lisensoidun tuotannon käyttöönotossa ja lupaa myös tarjota japanilaisille yrityksille lentokoneiden valmistuksessa käytettävää tekniikkaa.
Mutta todennäköisesti japanilaisten asiantuntijoiden mukaan tarjouskilpailun voittaja on F-35. Sillä on lähes samat suorituskykyominaisuudet kuin F-22: lla, se kuuluu viidennen sukupolven hävittäjiin ja sillä on ominaisuuksia, joita Predatorilla ei ole. Totta, F-35 on edelleen kehitteillä. Sen liittyminen Japanin ilmavoimiin voi eri arvioiden mukaan alkaa vuosina 2015-2016. Siihen asti kaikki F-4-koneet ovat palvelleet käyttöikänsä. Maan ilmavoimien uuden päähävittäjän valinnan viivästyminen aiheuttaa huolta japanilaisissa liike-elämän piireissä, koska vuonna 2011, viimeisen tilatun F-2-koneen julkaisun jälkeen, ensimmäistä kertaa sodanjälkeisessä Japanissa, oli välttämätöntä, joskin tilapäisesti, rajoittaa omaa hävittäjärakennettaan.
Nykyään Japanissa on noin 1200 yritystä, jotka liittyvät hävittäjien tuotantoon. Heillä on erikoislaitteet ja koulutettu henkilökunta. Puolustusministeriön suurin tilauskanta Mitsubishi Jukogiyon johto uskoo, että "puolustusalan valmistustekniikat, jos niitä ei tueta, menetetään eikä koskaan elvytetä".
Yleensä Japanin ilmavoimat ovat hyvin varusteltuja, riittävän moderneja sotilaallisia laitteita, jotka ovat korkeassa taisteluvalmiudessa ja kykenevät ratkaisemaan määrätyt tehtävät.
Japanin merivoimien itsepuolustusvoimien (merivoimat) merivoimat on aseistettu 116 lentokoneella ja 107 helikopterilla.
Partio-ilmajoukot on aseistettu perusvalvontakoneilla R-ЗС "Orion".
Sukellusveneiden vastaiset helikopterilaivueet on varustettu SH-60J- ja SH-60K-helikoptereilla.
Sukellusveneiden vastainen SH-60J Japanin laivasto
Etsintä- ja pelastuslaivueisiin kuuluu kolme etsintä- ja pelastusryhmää (kolme UH-60J-helikopteria). On laivue pelastusvesilentokoneita (US-1A, US-2)
Vesilentokoneet US-1A Japan Navy
Ja kaksi elektronisen sodankäynnin lentuetta, jotka on varustettu sähköisellä sodankäyntilentokoneella EP-3, UP-3D ja U-36A sekä tiedustelu OR-ZS.
Erilliset ilmailulaivueet ratkaisevat tarkoituksensa mukaan laivaston lentokokeiden suorittamisen tehtävät, osallistuvat miinanlakaisutoimiin sekä toimenpiteisiin henkilöstön ja rahdin kuljettamiseksi ilmateitse.
Japanin saarilla on kahdenvälisen japanilais-amerikkalaisen sopimuksen puitteissa pysyvästi käytössä Yhdysvaltain ilmavoimien viides ilmavoima (päämaja Yokotan lentotukikohdassa), johon kuuluu 3 ilmailua, jotka on varustettu nykyaikaisimmilla taistelukoneilla, mukaan lukien Viidennen sukupolven F-22 Raptor.
Satelliittikuva Google Earthista: Yhdysvaltain ilmavoimien F-22-lentokone Kadenan lentoasemalla
Lisäksi Yhdysvaltain laivaston seitsemäs operatiivinen laivasto toimii jatkuvasti Länsi -Tyynellämerellä. Seitsemännen laivaston komentajan päämaja sijaitsee Yokosukan PVMB: ssä (Japani). Laivaston kokoonpanot ja alukset sijaitsevat Yokosukan ja Sasebon PVMB-asemilla, ilmailu Atsugin ja Misawan lentoasemilla ja merijalkaväki Camp Butlerissa (Okinawan saari) näiden tukikohtien pitkäaikaisella vuokrasopimuksella Japanista. Merivoimat osallistuvat säännöllisesti teatterin turvallisuusoperaatioihin, yhteisharjoituksiin Japanin laivaston kanssa.
Satelliittikuva Google Earthista: lentotukialus J. Washington Yokosukan laivastotukikohdassa
Yhdysvaltain laivaston lentotukialuksen iskuvoimat, joihin kuuluu ainakin yksi lentotukialus, sijaitsee lähes pysyvästi alueella.
Japanin saarten alueelle on keskittynyt erittäin voimakas ilmavoima, joka on useita kertoja parempi kuin joukkomme tällä alueella.
Vertailun vuoksi voidaan todeta, että maamme sotilasilmailu Kaukoidässä osana ilmavoimien ja ilmapuolustuksen komentoa, entinen 11. ilmavoimat ja ilmapuolustusarmeija on Venäjän federaation ilmavoimien operatiivinen kokoonpano, jonka päämaja on Habarovsk. Taistelulentokoneita on enintään 350, joista suurin osa ei ole taisteluvalmiita.
Määrältään Tyynenmeren laivaston merilento on noin kolme kertaa huonompi kuin Japanin laivasto.
