Kaakkois -Aasian sodan aikana Yhdysvaltain puolustusministeriön johto ymmärsi, että erityistehtäviä suorittavien yksiköiden tukemiseksi vihollislinjojen takana tarvitaan muokattuja lentokoneita, joita ei käytetä linjayksiköissä. Ilma -alukset, jotka on suunniteltu tukemaan erikoisjoukkojen toimintaa, olivat organisatorisesti osa taktista ilmailukomentoa. 10. helmikuuta 1983 23. ilmavoimat muodostettiin erikoisilmailun hallintaan, ja niiden päämaja sijaitsi Scottin ilmavoimien tukikohdassa Illinoisissa. 22. toukokuuta 1990 muodostettiin Yhdysvaltain ilmavoimien erikoisoperaatioiden komento (AFSOC). AFSOC on erikoisjoukkojen ylin komento- ja hallintoelin, joka suorittaa operatiivista suunnittelua ja valvontaa ilmavoimien erikoisjoukkojen ja -yksiköiden taistelukäytössä. Sen tärkeimmät komento- ja valvontaelimet sekä erityisjoukkojen alaiset yksiköt sijaitsevat Floridan Girlbert Fieldin sotilastukikohdassa.
Erikoisilmailulle annetut tehtävät
1980 -luvulla 23. ilmailukomennolle annettiin seuraavat tehtävät: vihollisalueella toimivien erikoisjoukkojen toimitus ja evakuointi, tavaroiden laiton toimitus, ballististen ohjusten ilmailuturvallisuus, säätiedustelu, taistelijoiden laskuvarjoharjoittelu. Tällä hetkellä erikoisoperaatiojoukkojen ilmailulla on ainutlaatuiset kyvyt tukea sabotaasi- ja tiedusteluoperaatioita, erikoistutkimuksia, psykologisia, etsintä- ja pelastustoimia sekä muita operaatioita. Ilmailumuodostelmien lisäksi sillä on erityisiä taktisia laivueita, joiden henkilöstö on koulutettu osallistumaan suoraan etsintä- ja pelastusoperaatioihin sekä taisteluvalvontatehtävien ratkaisemiseen, ilmailun ohjaamiseen eteenpäin, laskeutumisalueiden valmisteluun ja meteorologiseen tukeen.
Erityisilmailun rakenne, vahvuus ja perusta
Amerikkalaisten tietojen mukaan ilmavoimien MTR: n henkilöstön määrä ylittää tällä hetkellä 15 tuhatta sotilasta, joista 3 tuhatta on varaosissa. Vuonna 2017 oli käytössä 136 erikoiskoneita ja rototilttejä, mukaan lukien: 31 hyökkäys AC-130 ja 105 monikäyttöinen: 49 CV-22 ja 56 MS-130. MTR -ilmailusiivet perustuvat sekä Yhdysvaltojen mantereelle että lentotukikohtiin (Iso -Britannia ja Japani). Operatiivisesti ne ovat yhteisten erikoisoperaatiojoukkojen komennon alaisia, jonka pääkonttori sijaitsee McDillin ilmavoimien tukikohdassa Floridassa.
Girlbert Fieldin lentotukikohtaan kuuluvassa ensimmäisessä ilmasiivessä on 9 laivueita, jotka on varustettu AC-130U-, MS-130H-, U-28A-lentokoneilla, CV-22-rototoreilla ja aseistetuilla MQ-9-droneilla.
27. erikoisoperaatioiden ilmailusiipi on otettu käyttöön Cannonin lentotukikohdassa New Mexicossa, johon kuuluu 7 laivueet aseistettuna: MC-130J, AC-130W, HC-130J, U-28A, CV-22B, MQ-9. Seuraavat tehtävät on annettu 1. ja 27. hehtaarin henkilöstölle: suoran ilmatuen tarjoaminen erikoisjoukkojen yksiköille, tiedustelu- ja sabotaasiyksiköiden toimittaminen vihollisen takaosaan, logistiikan järjestäminen ja erikoisyksiköiden evakuointi tehtävien suorittamisen jälkeen, tiedustelu, etsintä ja pelastus vihollislinjojen takana hädässä olevien lentokoneiden ja helikoptereiden miehistöt sekä muu hätätilanteessa oleva henkilöstö.
24. erityisoperaatioiden ilmailusiivessä on kahdeksan taktista lentuetta, joiden päätehtävät ovat: ilma -alusten taistelutoimien hallinta ilmaiskujen aikana, ilma -alusten ja maavoimien vuorovaikutus, erikoisjoukkojen evakuoinnin koordinointi taistelualueelta, navigointi tuki tilapäisten majakkien avulla, laskeutumisalueiden valinta ja valmistelu, säätuki. Osa taktisten laivueiden henkilöstöstä on valmis käytettäväksi etsintä- ja pelastusoperaatioissa.
Brittiläisen Mildenhallin lentotukikohdassa sijaitsevan 352. erikoisoperaation ilmailusiiven vastuualueeseen kuuluu Eurooppa, Afrikka ja Lähi -itä. Kaksi laivueita lentää MC-130J: llä ja CV-22B: llä, toinen on taktinen-toisin sanoen siinä on miehitetty erikoiskoulutettua sotilashenkilöstöä.
353. ilmailun erikoisoperaatioryhmä koostuu kolmesta ilmailulaivueesta, huoltolaivueesta ja erikoislaivueesta. Se on tarkoitettu operaatioihin Aasian ja Tyynenmeren alueella, jonka pääkonttori sijaitsee Japanin Kadena-lentotukikohdassa. Viime aikoihin asti ryhmä oli aseistettu MC-130H / P-lentokoneilla, ja se on nyt uudelleen aseistuksessa.
Girlbert Fieldin 492. erikoisoperaatioiden ilmailusiipi on monella tapaa ainutlaatuinen yksikkö, joka on suunniteltu operaatioihin kolmannen maailman maissa ja entisten neuvostotasavaltojen alueilla. Tämä ilmailuyksikkö on ainoa Yhdysvaltain ilmavoimissa, jossa kuudennen erikoisoperaatiolaivueen osana mäntäkone C-47T (DC-3), Neuvostoliiton valmistama An-26, kaksimoottorinen C-41 (espanjalainen C -212), CN-235: tä käytetään ja keskisuuria sotilaskuljetuksia C-130E sekä helikoptereita: UH-1H / N ja Venäjän Mi-8 /17.
Kolme muuta erikoisoperaatioiden lentuetta on aseistettu "AC-130Н / U / W" "taistelulaivoilla" ja lentokoneilla, jotka tukevat erityisjoukkojen toimintaa MC-130Н / J. 492. ilmailusiipi osallistuu myös sotilashenkilöstön koulutusprosessiin, joka suoritetaan Yhdysvaltain ilmavoimien erikoisoperaatioiden koulutuskeskuksessa, joka sijaitsee Girlbert Fieldissä. Ilmavoimien MTR -henkilöstön koulutuksessa kiinnitetään huomattavaa huomiota yöllä tapahtuvaan toimintaan vaikeissa sääolosuhteissa matalilla ja erittäin alhaisilla korkeuksilla. Erikoistoimintoja suoritettaessa on erityisen tärkeää saavuttaa yllätys ja toiminnan salassapito.
AFSOC: n operatiivinen varaus- ja koulutuskeskus on 919. ilmavoima, joka sijaitsee Eglinin ilmavoimien tukikohdan läheisyydessä Herzog Fieldin lentoasemalla (apukenttä nro 3). Lentäjät kahdesta 919 hehtaarin laivueesta lentävät C-145A, U-28A ja C-146A. Toinen laivue on varustettu MQ-9 UAV: llä.
Pennsylvanian Garisbergin lentotukikohdassa sijaitseva kansalliskaartin ilmavoimien 193: n erikoisoperaatiot -siipi on suunniteltu ratkaisemaan taistelutoiminnan tiedotustehtävät. Tämän siiven kaksi lentuetta on aseistettu psykologisen sodankäynnin lentokoneilla EC-130J Commando Solo III ja matkustaja C-32В (Boeing 757) ilman tankkauslaitteilla. Lisäksi ilmavoimien MTR: llä on erilliset logistiikka-, lääketieteellisten ja meteorologisten sekä navigointi- ja viestintätuet.
Erikoiskone, joka perustuu sotilaskuljetukseen C-130 Hercules
Ilmavoimien SOO on varustettu erityisesti muunnetuilla lentokoneilla, helikoptereilla, muuntimilla ja UAV -koneilla. Niiden yhteisiä rakenteellisia eroja tavanomaisiin näytteisiin ovat: tehokkaampien moottoreiden käyttö, varustaminen näkyvyyttä vähentävillä järjestelmillä, lisääntynyt polttoainevarasto ja ilman tankkausjärjestelmä.
Tunnetuimpia AFSOC-lentokoneita ovat epäilemättä C-130 Hercules-nelimoottorisen potkuriturbiinikoneen pohjalta rakennetut taistelulaivat. Tällä hetkellä Yhdysvalloissa on AC-130U Spooky (17 yksikköä), AC-130W Stinger II (14 yksikköä) ja AC-130J Ghostrider (32 konetta on tarkoitus ostaa). Viimeinen AC-130H poistettiin käytöstä ja lähetettiin Davis Montenin varastotukikohtaan vuonna 2015.
AC-130J Ghostrider
"Aselaivojen" taistelubiografia, joka on luotu Hercules -sotilaskuljetuksen eri muutosten perusteella, on erittäin rikas. AC-130: n ensimmäisiä muutoksia käytettiin Vietnamin sodan aikana. Sitten Hanships osallistui Yhdysvaltain sotilasoperaatioihin ympäri maailmaa. Vuonna 1983 ne havaittiin Yhdysvaltain hyökkäyksen aikana Grenadaan. Vuodesta 1983 vuoteen 1990 Hondurasissa sijaitseva AC-130N hyökkäsi salaa yöllä sissileireille El Salvadorissa. Vuonna 1989, operaation Just Cause aikana, Panaman puolustusvoimien päämaja tuhoutui 105 mm lentokoneaseilla. Aselaivoja käytettiin aktiivisesti kahden Irakin vastaisen kampanjan aikana. Tammikuussa 1991 Strela-2M MANPADS osui päivänvalon aikana toimivaan AS-130N: ään, kaikki 14 koneessa ollutta miehistön jäsentä kuolivat. Tämä oli ensimmäinen ja viimeinen lentävän tykkiveneen menetys Kaakkois -Aasian sodan jälkeen. Myöhemmin erilaisten muutosten AC-130: tä käytettiin aktiivisesti entisen Jugoslavian alueella, Somaliassa ja Afganistanissa. Heinäkuusta 2010 lähtien kahdeksan AC-130H: ta ja 17 AC-130U: ta oli asepalveluksessa. Syyskuuhun 2013 mennessä 14 MC-130W Dragon Spear -konetta muutettiin pikaisesti AC-130W Stinger II -koneiksi. Näiden lentokoneiden oli tarkoitus korvata ikääntyvä AC-130H Afganistanissa. AC-130U: n käytöstäpoistoprosessi alkoi vuonna 2019.
Tykiaseiden lisäksi "taistelulaivoiksi" muutetut erikoisjoukkojen tukikoneet saivat mahdollisuuden käyttää laser-ohjattua ilma-ammusta. Avioniikka sisälsi muita infrapuna- ja elektro-optisia antureita, ja 250 kilon pommit saatettiin ripustaa siiven alle. AC-130U Spooky II: n pääaseistus on viiden piipun 25 mm: n automaattinen tykki, 40 mm: n L / 60 Bofors-rypälelataava automaattikivääri ja 105 mm: n M102-haupitsi. Moderni AC-130W Stinger II on aseistettu 30 mm: n GAU-23 / A-tykillä ja AC-130J Ghostrider 30 mm: n automaattisella tykillä ja 105 mm: n haupitsilla. Uusien "taistelulaivojen" runkoon on asennettu putkimaiset laukaisimet ohjattuihin ammuksiin AGM-176 Griffin ja GBU-44 / B Viper Strike. Siiven alle voidaan ripustaa ATGM AGM-114 Hellfire, ohjatut pommit GBU-39 ja GBU-53 / B.
Suurten ja hitaiden lentokoneiden haavoittuvuuden vähentämiseksi ilmatorjuntajärjestelmistä on asennettu vastatoimien kompleksi. Se sisältää AN / ALR-69-tutkasäteilyvastaanottimen, AN / AAR-44-ohjushyökkäysvaroituslaitteet, AN / ALQ-172- ja AN / ALQ-196-häirintäasemat sekä järjestelmän lämpö- ja tutka-ansojen kuvaamiseen. Suuret toiveet asetetaan AN / AAQ-24 Nemesis -laserlaitteistoon, jonka on tarkoitus tukahduttaa lentokoneeseen hyökkäävän ohjuksen IR-etsijä. Kaikkia puolustuskompleksin laitteita ohjaa yksi tietokonejärjestelmä, joka toimii automaattisessa tai puoliautomaattisessa tilassa. Ottaen huomioon, että "taistelulaivat" on tarkoitettu pääasiassa pimeässä työskentelyyn, nykyaikaisten itsepuolustuslaitteiden käytön pitäisi taata niiden haavoittumattomuus.
21. vuosisadalla amerikkalaisia hankintoja havaittiin Afganistanissa (vuosina 2001–2010 - operaatio Enduring Freedom), Irakissa (2003–2011 - operaatio Irakin vapaus). Vuonna 2007 Yhdysvaltain erikoisoperaatiojoukot käyttivät myös AC-130: ta islamilaisiin militantteihin Somaliassa. Maaliskuussa 2011 ilmavoimat lähetti kaksi AC-130U-tykkiveneä osallistumaan Odysseian aamunkoitto-operaatioon Libyaa vastaan. Marraskuussa 2015 Syyriassa Ganship ja linkki A-10C Thunderbolt II -hyökkäyskoneeseen Tidal Wave II -operaation aikana tuhosivat yli 100 öljysäiliöalusta ja radikaalien islamilaisten militanttien aseellisia noutoautoja. Helmikuun 7. ja 8. helmikuuta 2018 välisenä aikana AC-130, joka oli vuorovaikutuksessa F-15E-hävittäjäpommittajien, MQ-9-ilma-alusten ja AN-64-palokopterien kanssa, iski Syyrian hallituksen joukkoihin, jotka yrittivät ottaa kaasunjalostuslaitoksen haltuunsa. ja Hashamin kaasukenttä Deir ez-Zorin maakunnassa. Useiden lähteiden mukaan myös Venäjän kansalaiset loukkaantuivat ilmaiskuissa.
MC-130H Combat Talon II / MC-130J Commando II / MC-130P Combat Shadow -lentokoneet ovat paljon vähemmän tunnettuja, mutta yhtä tärkeitä verrattuna Yhdysvaltain erikoisjoukkojen "taistelulaivaan". Kuten AC-130, erityisjoukkojen toimintaa tukeva lentokoneperhe luotiin "Herculesin" perusteella. Monikäyttöisen MS-130: n päätehtävät ovat peitelty tunkeutuminen vihollisalueelle. Tämä ajoneuvo on suunniteltu toimittamaan MTR -yksiköitä, etsimään ja evakuoimaan tiedustelu- ja sabotaasiryhmiä vihollislinjojen takaa, tankkaamaan helikoptereita ja lentokoneita myös sen alueella.
Erikoisajoneuvojen ja säiliöalusten perheen vanhimmat ovat neljä MC-130P Combat Shadowia, jotka otettiin käyttöön yli 40 vuotta sitten. Nämä lentokoneet on suunniteltu etsimään kaatuneiden lentokoneiden miehistöä, käytettäväksi lennonjohtoasemana etsintä- ja pelastustoimien aikana ja tankkaamaan ilmassa olevia pelastushelikoptereita. Viimeinen 24 Vietnamin sodan aikana rakennetusta MS-130E Combat Talon I: stä poistettiin käytöstä vuonna 2015.
Suunniteltu korvaamaan nämä ajoneuvot, MS-130H Combat Talon II otettiin käyttöön vuonna 1991. MC-130H: n ominaisuuksiin kuuluu mahdollisuus pysäyttää ihmisten ja omaisuuden jatkuva evakuointi Fulton-järjestelmän avulla, laskeutua huonosti valmistetuille päällystämättömille kohteille, ilmassa kuljetettava rahti JPADS-tarkkuusvapautusjärjestelmän avulla ja pommien käyttö-GBU-43 / B MOAB (Massive Ordnance Air Blast - ilmaräjähdyksen raskaat ammukset) painaa 9,5 tonnia MOAB -pommi on varustettu KMU -593 / B -ohjausjärjestelmällä, joka sisältää inertia- ja satelliittinavigointijärjestelmät.
MS-130N, toisin kuin kuljetus C-130N, on varustettu ilmatankkausjärjestelmällä, räjähdysturvallisilla polttoainesäiliöillä, matalalla laskeutumisjärjestelmällä suurella lennonopeudella ja kehittyneemmillä elektronisilla laitteilla. AN / APQ-170-tutka ja AN / AAQ-15-infrapuna-asema mahdollistavat ilma-aluksen lennon maastoa seuraten ja esteiden ympäri lentäen. Tutka voi toimia myös korkean resoluution maastokartoituksessa ja säätutkimustilassa. Tyhjän lentokoneen paino verrattuna C-130N: ään on noussut noin 4000 kg ja on noin 40,4 tonnia (suurin lentoonlähtö 69 750 kg). Tutkan kärkikartion asennuksen ansiosta pituus verrattuna C-130N-kuljettimeen kasvoi 0,9 m. MS-130N voi kuljettaa 52 täysin varusteltua laskuvarjoa.
Tällä hetkellä MS-130N: ää pidetään jo vanhentuneena, ja se liittyy pääasiassa toissijaisiin tehtäviin ja rutiinikuljetuksiin. Seuraavien 10 vuoden aikana MC-130J tulisi korvata MC-130N: llä. Kuitenkin, koska MC-130J: n luominen viivästyi ja lentokone itsessään oli erittäin kallis, ilmavoimien MTR-komento päätti korvata käytöstä poistetun MC-130E / P: n MC-130W-muunnoksella Taistele keihään kanssa. Ensimmäinen MC-130W siirrettiin AFSOC: lle vuonna 2006. Vuonna 2010 kaikki 14 tilattua ajoneuvoa olivat käyttövalmiita. Lentokoneet rakennettiin vuosien 1987-1991 C-130H perusteella, jotka ostettiin Yhdysvaltain ilmavoimien reservikomennolta ja kansalliskaartin ilmavoimilta. Tämä säästää noin 8 miljoonaa dollaria jokaisesta ostoksesta. MS-130W sai vakiokokoelman erityistarkoituksia: satelliittiviestintä pakettidatansiirron avulla, satelliitti- ja inertia-navigointijärjestelmät, meteorologiset ja navigointitutkat AN / APN-241, elektroniset sodankäyntijärjestelmät ja -laitteet lämpöloukkujen ja dipoliheijastimien kuvaamiseen, laitteet vastaanottaa ja lähettää lentopolttoainetta lennon aikana. Samaan aikaan MS-130W ei kykene lentämään erittäin alhaisella korkeudella huonoissa näkyvyysolosuhteissa ja yöllä, mikä rajoittaa tämän koneen käyttöaluetta.
Kampanja, joka oli alkanut taistella "kansainvälistä terrorismia" vastaan, vaati raskaasti kuluneiden "taistelulaivojen" AS-130N pikaisen korvaamisen. Tältä osin toukokuussa 2009 AFSOC aloitti ohjelman MC-130W-koneiden muuttamiseksi "ilma-aseiksi".
Muutos, joka oli varustettu 30 mm: n GAU-23 / A-tykillä, jota ohjasi GBU-44 / B Viper Strike- tai AGM-176 Griffin-ammukset, sekä AGM-114 Hellfire ATGM, sai nimityksen MC-130W Dragon Spear.. Lisäksi koneeseen asennettiin lisää etsintä- ja tiedustelu- ja havaintolaitteita.
Ensimmäinen MC-130W Dragon Spear saapui Afganistaniin vuoden 2010 lopussa ja oli erittäin onnistunut. Taistelukäytön tulosten perusteella he päättivät muuttaa kaikki MC-130W: t aseelliseksi versioksi ja nimetä uudelleen MC-130W Dragon Spear AC-130W Stinger II: ksi. MC-130W Dragon Spearin menestys oli ratkaiseva argumentti uuden sukupolven AC-130J Ghostrider -taisteluohjelman toteuttamiselle.
1990-luvun puolivälissä ilmavoimien MTR-komento alkoi ilmaista huolensa siitä, että nykyiset MS-130-koneet olivat erittäin alttiita nykyaikaisille ilmatorjuntajärjestelmille, mukaan lukien MANPADS. Näistä huolenaiheista huolimatta Yhdysvaltain ilmavoimat päättivät jatkaa Hercules-turboturbiiniin perustuvien erikoisajoneuvojen nykyaikaistamista. Samaan aikaan panos kohdistui matalalentoisiin yölentoihin, joissa pyöristettiin maastoa, ja varustamaan lentokoneet kehittyneimmillä ilmatorjuntajärjestelmillä. Vuoden 2006 Yhdysvaltain puolustusministeriön raportti, joka perustuu MTR -lentokoneiden käytön analyysiin, korosti huolenaiheita siitä, että Yhdysvaltain puolustusministeriön "pitäisi laajentaa valmiuksiaan tukea, sijoittaa ja evakuoida erityisoperaatiojoukkoja rajoitetuille alueille strategisilla etäisyyksillä". Näistä huolenaiheista huolimatta Yhdysvaltain ilmavoimat päättivät jatkaa nykyisten joukkojensa nykyaikaistamista. Ilmavoimat päättivät rakentaa 37 uutta MC-130J: tä korvaamaan yli 40 vuotta sitten rakennetut MC-130E ja MC-130P.
MC-130J Commando II -lentokone perustuu USMC: n operoimaan lentävään säiliöalukseen KS-130J. KS-130J-monikäyttöinen säiliöaluslentokone, joka kykenee kuljettamaan myös aseita, on puolestaan suunniteltu uuden C-130J-sotilaskuljetuskoneen pohjalta, jossa on pitkänomainen runko ja tehokkaampia 4591 Rolls-Royce AE 2100 D3 -moottoria, joissa on kuusi siipipotkurit. MC-130N: ään verrattuna uusi MC-130J on kasvattanut lentoetäisyyttään 4300 kilometristä 5500 kilometriin suurempien polttoainesäiliöiden ja pienemmän polttoaineenkulutuksen vuoksi.
KS-130J: ltä lainatun polttoaineen vastaanottamiseen ja lähettämiseen tarkoitetun ohjaamon lisäksi, jossa on modernia ilmailutekniikkaa ja laitteita, uusi spetsnaz-lentokone sai vahvistetun siiven, joka sopii paremmin matalalentoihin lisääntyvän turbulenssin olosuhteissa. Lisäksi MC-130J oli varustettu kehittyneillä käsittelylaitteilla. Lentokone sai viestintä-, navigointi- ja itsepuolustuslaitteita, kuten uudessa AC-130J-tykissä. Ero AC-130J: stä ja KS-130J: stä on järjestelmässä, joka mahdollistaa huonon näkyvyyden olosuhteissa lentojen suorittamisen maaston pyöristyksellä ja laitteistolla, jonka avulla voit liikkua valmistautumattomilta paikoilta. Koska MC-130J voi toimia pienellä korkeudella vihollisen alueen yläpuolella, ohjaamo ja haavoittuvimmat solmut on peitetty panssarilla ja suojatut säiliöt täytetään neutraalilla kaasulla. Pitkänomaisen rungon ja kuusipyöräisten potkuriturbiinimoottorien lisäksi MC-130J voidaan erottaa visuaalisesti muista MC-130-muunnoksista AN / AAQ-15-optoelektronisen mittausjärjestelmän pienellä pallomaisella "partalla". lentokone.
Ensimmäinen MC-130J, joka saapui 522. erikoisoperaatiolaivueeseen 27. ilmailusiivestä, saavutti toimintavalmiutensa syyskuussa 2011. Kaikkiaan AFSOC tilasi 37 MC-130J: tä, jotka ovat jo alkaneet korvata muita MC-130-variantteja Japanin ja Yhdistyneen kuningaskunnan tukikohdissa.
Koska MC-130-lentokoneet suorittavat usein lentoja matalalla ja laskeutuvat varustamattomille kiitoteille, niiden tappiot ovat suurempia kuin muiden S-130-pohjaisten MTR-lentokoneiden menetykset. Pelkästään 21. vuosisadalla menetettiin viisi ilma -alusta. Vuonna 2002 Afganistanissa tuhoutui kaksi MC-130P- ja MC-130N-konetta. Lisäksi vuonna 2018 julkaistujen tietojen mukaan taistelijat räjäyttivät MS-130N: n, joka oli virallisesti lueteltu lento-onnettomuuden seurauksena kaatuneena, Gardezin läheisyydessä sijaitsevalta kentältä. Tässä tapauksessa kaksi miehistön jäsentä ja lentokoneen matkustaja kuoli. Elokuussa 2004 MS-130N kaatui, joka lensi yöllä vaikeissa sääolosuhteissa. Yhdeksän ihmistä haudattiin sen raunioiden alle. Joulukuussa 2004 Yhdysvaltain ilmavoimien komento Irakissa antoi käskyn tuhota Mosulin lähellä vaurioitunut MS-130N. Tämä tehtiin estääkseen luokiteltujen ilmalaitteiden vaarantumisen. Maaliskuun 2005 lopussa MC-130N törmäsi vuorelle 80 km kaakkoon Tiranasta yölennon aikana. Neljätoista lentokoneessa ollutta ihmistä kuoli.
Toinen lentokone, joka toimii MTR: n eduksi, on etsintä- ja pelastuslentokone HC-130J Combat King II. Tämä ajoneuvo korvasi vanhentuneen HC-130P / N Combat Kingin etsintä- ja pelastuslaivueissa. HC-130J pystyy tankkaamaan samanaikaisesti kaksi muuta ilma-alusta ja tankkaamaan itsensä lennossa puomitankkeilla, kuten KC-135, KC-10 ja KC-46.
HC-130J-laitteeseen on asennettu laitteita, joiden avulla sitä voidaan käyttää komentoasemana etsintä- ja pelastusoperaation aikana sekä ottaa suuntaviivoja hätämajakkien sijainnista ja muodostaa yhteys hätäpakkaukseen sisältyvien radioiden kanssa. Lentoonlähtöä ja laskua varten miehistöllä on käytettävissään yönäkölasit ja IR -havaintoasema. Koneessa on riittävästi tilaa laskuvarjohyppääjille ja pelastusveneille.
Ensimmäinen HC-130J siirrettiin 15. marraskuuta 2012 563. pelastusryhmälle, joka oli sijoitettu Davis-Montan AFB: hen Arizonaan. Yhdysvaltain ilmavoimat aikovat ostaa yhteensä 78 etsintä- ja pelastuslentokoneita HC-130J. Toisin kuin AC-130 ja MS-130, niitä on tarkoitus käyttää paitsi erikoisoperaatioiden ilmailussa myös ilmavoimien reservikomennossa ja Yhdysvaltain ilmakansiossa.
Ainutlaatuinen Hercules-kone on monella tapaa EC-130J Commando Solo III. Tämä kone korvaa EC-130E Commando Solo II: n, joka poistettiin käytöstä vuonna 2006. C-130J: n käyttö "elektronisen" lentokoneen tukikohtana on hyvä, koska kuljetuslentokoneessa on suuria, merkittäviä sisäisiä tilavuuksia laitteiden ja käyttäjien työasemien vastaanottamiseksi sekä kohtuullinen määrä voimalaitosta. Tilavaan runkoon mahtuu laaja valikoima laitteita ja se tarjoaa mukavat työskentelyolosuhteet huoltohenkilöstölle, ja tehoreservillä voidaan tuottaa sähköä erittäin "ahneille" lähetysasemille.
EC-130J eroaa ulkoisesti muista C-130-perheen koneista antennien ollessa kölessä. Kuusi lähetintä, jotka toimivat taajuusalueella 450 kHz - 350 MHz, lähettävät signaaleja käyttämällä 9 lähetysantennia, jotka on asennettu lentokoneen eri osiin. Rungon yläpuolella oleva pitkittäisantenni tarjoaa maksimaalisen radiolähetystehon sivusuunnassa ja neljän televisioantennin kompleksi köliin - sivuille alaspäin. Häntäosasta poistettu vaihtelevan pituinen lähetysantenni on suunniteltu toimimaan eri taajuuksilla. Aluksella on kahdeksan radiovastaanotinta, jotka vastaanottavat signaaleja alueella 200 kHz - 1000 MHz. Heidän saamansa säteily menee taajuusspektrianalysaattoreihin, jotka määrittävät vastaanotettujen signaalien parametrit ja antavat sinun virittää omat lähetyksesi suurella tarkkuudella vihollisen radio- ja televisiolähettimien taajuudelle. Lentokoneen tankkauslaitteiden avulla voit pysyä lähetysalueen yläpuolella 10-12 tuntia jatkuvasti.
Ilmailutekniikkaan kuuluvat myös HF- ja VHF -viestintäradioasemat, satelliittiviestintälaitteet, inertia- ja satelliittinavigointijärjestelmät, tutka- ja elektronisen sodankäynnin varoituslaitteet, lämpöloukkujen ammuntalaitteet ja dipoliheijastimet. Erikoislaitteiden avulla lentokone voi lähettää radiota ja lähettää eri standardien mukaisia väritelevisiosignaaleja eri taajuuskaistoilla. Suoran tarkoituksensa - psykologisten operaatioiden suorittamisen - lisäksi EC -130J: tä voidaan käyttää elektronisena tiedustelu- ja sähköisenä sodankäyntikoneena häiritäkseen vihollisen tutkojen, viestintäjärjestelmien, televisio- ja radiolähetysten toimintaa. "Psykologisen sodankäynnin" lentokoneita voidaan käyttää puhtaasti siviilitarkoituksiin - tarjota paikallista lähetystä luonnonkatastrofien ja katastrofien sattuessa, tuoda ohjeet ja suositukset evakuointiin kärsivälle väestölle, korvata tilapäisesti alueelliset televisio- ja radioasemat tai laajentaa lähetystä spektri.
Useimmissa tapauksissa "lentävät televisioasemat" saapuivat lähestyvän konfliktin vyöhykkeelle jo ennen sotilasvaiheen alkua määrittääkseen rauhallisesti vihollisen sotilaallisten viestintälinjojen ja yleisradio- ja radioasemien toimintataajuudet. Paikallisten ominaispiirteiden tutkimisen jälkeen muodostettiin yleinen psykologisten operaatioiden strategia ja tietyille sosiaalisille ryhmille suunnatut lähetykset valmistettiin maanpäällisissä studioissa. Ne lähetettiin sitten kaikilla alueella puhutuilla kielillä. Aiemmin useissa tapauksissa, ennen kuin lähetys alkoi vihollisen televisio- ja radiolähetyskeskuksissa, iskut annettiin erittäin tarkilla aseilla.
EC-130J lähetetään yleensä suurimmalta korkeudelta, lentäen suljetulla elliptisellä reitillä. Tällä saavutetaan paras signaalin "peitto", koska tehokkain säteily suunnataan alaspäin ja pois lentokoneesta. Mahdollisen palonkestävyyden tapauksessa lähetysvyöhykkeet sijaitsivat rajojen ulkopuolella ilmanpuolustusjärjestelmien ulottumattomissa. Ilman uhkaa lentokoneet voivat lentää suoraan maan alueen yli. Kun EC-130J on käyttänyt vyöhykkeen, se kytkee vastaanottimet päälle ja vapauttaa taka-antennin. Armeijan, paikallisen radiolähetyksen ja television käyttämien bändien hienosäädön jälkeen alkaa omien ohjelmiensa lähetys ja heti eri taajuuksilla. Lähetys suoritetaan suorana, nauhoitettuna tai uudelleenlähetystilassa. Kuten yksi 193 -siiven upseereista sanoi: "Voimme vastaanottaa presidentin puheen Valkoisesta talosta satelliitin kautta ja lähettää sen välittömästi suorana."
