Koko toisen maailmansodan kulku osoitti, että taistelukentällä voivat olla tehokkaita paitsi erinomaisilla ominaisuuksilla varustetut asejärjestelmät, myös melko edulliset ja yksinkertaiset ratkaisut. Joten pienikokoinen panssarintorjuntakaivos pystyi paitsi vahingoittamaan vakavasti vihollisen säiliötä, myös tuhoamaan sen kokonaan, jos se meni hyvin, ja yksinkertaisesta betonipyramidista voi tulla ylittämätön este panssaroituille ajoneuvoille. Yksinkertaisten ja samalla tehokkaiden esteiden ja aseiden joukossa panssarintorjuntasiilit saivat erityisen mainetta sodan aikana. Hyvin yksinkertaisia ja helppoja valmistaa, he auttoivat vakavasti puna -armeijan sotilaita vuoden 1941 taisteluissa ja tulivat jopa yhdeksi suuren isänmaallisen sodan symboleista, jotka on kuvattu lukuisiin valokuviin ja uutislehtiin kyseisiltä vuosilta.
Panssarintorjunnan siili on yksinkertainen panssarintorjuntaesto, yleensä kolmiulotteinen kuusikärkinen hahmo. Niitä alettiin käyttää linnoitusten rakentamisessa 1930 -luvulta lähtien, esimerkiksi niitä käytettiin Tšekkoslovakian ja Saksan rajalla. Panssarintorjuntasiilit olivat teholtaan huonompia kuin miinakentät, mutta niitä voitaisiin valmistaa erittäin suurina määrinä romumateriaaleista ilman korkean teknologian käyttöä ja suhteellisen helppo siirtää rintaman toiselta sektorilta toiselle, mikä oli erityisen arvokasta sodan aikana.
Ilmeisesti ensimmäinen yritys käyttää tällaista estettä tankkeja vastaan tehtiin Tšekkoslovakiassa (tästä syystä esteen englanninkielinen nimi - tšekkiläinen siili, "tšekkiläinen siili"). Tämän maan insinöörien ehdottama malli toisti muinaisten rintareppujen periaatteen, jota käytettiin tehokkaasti ratsuväkeä vastaan vuosisatojen ajan ja joka on tunnettu muinaisen Rooman ajoista lähtien. Samaan aikaan tšekit uskoivat, että aidan tulisi olla massiivinen ja täysin liikkumaton. Tällainen este oli epätäydellinen myös siksi, että sen valmistukseen käytettiin paljon aikaa ja rahaa, koska se valmistettiin teräsbetonilla.
Neuvostoliiton teknisten joukkojen kenraalimajuri Mihail Gorikker löysi pohjimmiltaan uudentyyppisen panssarintorjunnan siilin. Gorikker ei ollut vain hyvä keksijä, vaan myös rohkea sotilas. Hän syntyi vuonna 1895 Berislavin kaupungissa, Hersonin maakunnassa, ja hän osallistui ensimmäiseen maailmansotaan ja tuli kahden ja kolmannen asteen sotilaiden Pyhän Yrjön ristin ritari. Vuodesta 1918 Puna -armeijassa hän osallistui sisällissotaan. Sotien välisenä aikana hän rakensi hyvän sotilasuran, valmistui Puna -armeijan Stalinin armeijan koneistus- ja moottorointikorkeakoulusta, toimi Puna -armeijan moottoroitujen taistelujoukkojen sotilasinsinöörinä, komensi kokeellisia säiliöyksiköitä, toimi sotilasjohtajan päällikkönä. Moskovan säiliötekniikka.
Kesäkuussa 1941 Mihail Gorikker oli Kiovan säiliötekniikan koulun päällikkö, sodan alkaessa hänet nimitettiin sekä Kiovan varuskunnan päälliköksi että kaupungin puolustuksen päälliköksi. Jo sodan 12. päivänä, 3. heinäkuuta 1941, hän suunnitteli ja laski oman versionsa panssarintorjunnan siilistä, jonka avulla hän pääsi 1900-luvun sotien historiaan. Sen suunnitteluaidalla, joka tunnetaan myös nimellä "Gorrikerin tähti", oli merkittävä rooli vuoden 1941 taisteluissa Odessan, Kiovan, Moskovan, Leningradin, Sevastopolin puolustuksessa ja muissa Suuren isänmaallisen sodan operaatioissa.
Kenraali Gorikkerin vallankumouksellinen ajatus oli, että panssarintorjuntasiili ei ollut kiinnitetty paikalleen, kuten sen tšekkiläiset kollegat, eikä myöskään kaivanut maahan kuin iskut. Kun törmäsi tällaiseen esteeseen, siili alkoi rullata ja nosti taisteluajoneuvon vähitellen maanpinnan yläpuolelle. Kun säiliö yritti "päästä pois", säiliö ei usein voinut tehdä sitä yksin. Siilien liikkuvuus oli vallankumouksellista ja ristiriidassa näiden vuosien lukuisten staattisten panssarintorjuntaesteiden kanssa. Vihollisen säiliön hyökkäyksen aikana panssarintorjunta siili kääntyi ympäri ja löysi itsensä sen pohjan alta. Tämän seurauksena taisteluajoneuvo nostettiin maasta, ja hyvin usein tällaisen esteen osumiseen liittyi rungon vika. Samaan aikaan saksalaiset säiliöt, joissa oli eteen asennettu voimansiirto, olivat erityisen alttiita siileille, koska niiden lyöminen voisi poistaa sen käytöstä. Puolustavien joukkojen kannalta suotuisimmassa tilanteessa siilin päällä istuva säiliö saattoi oman massansa vaikutuksesta lävistää pohjan eikä voinut jatkaa liikettään.
Suoritetut testit ovat osoittaneet, että "kuusikärkinen ketjupyörä" (näin Gorikker kutsui keksintöä, minkä vuoksi joissakin sotilasasiakirjoissa sitä kutsuttiin "Gorikkerin tähdeksi") on tehokas. Optimaalinen materiaali tällaisten panssarintorjuntaesteiden valmistukseen oli teräksinen I-profiili, ja paras tapa liittää rakenneosat olivat niitatut huivit. Käytännössä todellisissa olosuhteissa siilit valmistettiin usein kaikesta käsillä olevasta - eri kulmista, kanavasta tai kiskosta, jotka liitettiin usein toisiinsa tavallisella hitsauksella, jopa ilman huiveja. Suuren isänmaallisen sodan aikana panssarintorjuntaisia siilejä (joita ei usein tehty sääntöjen mukaan - erittäin suuria, toisiinsa yhdistettyjä tai ei tarpeeksi vahvoja) käytettiin erittäin aktiivisesti, myös kaupunkitaisteluissa, ja niistä tuli yksi sodan symboleista, jotka nykyään voivat löytyy mistä tahansa näistä tapahtumista kertovasta elokuvasta.
Kun tehtiin "siilejä" kentällä, oli hyvin usein tapauksia, joissa niiden muotoilua rikottiin, yleinen virhe oli lisätä niiden kokoa - puolitoista tai jopa kaksi kertaa. Tällainen virhe menetti suunnittelijan suunnitellun tarkoituksen. Panssarintorjuntaesteen pääolemus oli, että sen piti olla korkeampi kuin säiliön välys, mutta samalla korkeampi tai pienempi kuin alemman etusuojuslevyn yläreuna. Vain tällaisissa olosuhteissa este voitaisiin kääntää, eikä säiliö saa sitä liikkumaan. Ideaa tukivat laskelmat ja testit. Siilin enimmäiskorkeuden piti olla - 0,8 - 1 metri. Myös tällaisten esteiden järkevin järjestely kentällä otettiin huomioon: 4 riviä ruudukon kuvioissa. Tämän esteen suunnittelun yksinkertaisuus mahdollisti puna-armeijalle uuden panssarintorjuntaesteen tarjoamisen lyhyessä ajassa vaikeana vuonna 1941, ja rakenteen paino teki sen asennuksesta helppoa ja riittävän liikkuvaa.
Siilitestit tehtiin jo 1.-3. heinäkuuta 1941 Kiovan säiliötekniikan korkeakoulun pienellä tankkiradalla, jonne saapui erityisesti komissio ja useita "Gorikker-tähtiä". Mielenkiintoinen tosiasia on, että panssarintorjuntaesteet valmistettiin romukiskosta. Kuten myöhemmin kävi ilmi, raaka -aineiden alkuperä ei vaikuttanut erityisesti itse keksintöön. Säiliöinä, joiden piti yrittää voittaa tällainen este, käytettiin kevyitä ajoneuvoja-T-26 ja BT-5. Tulos säiliöiden kulkemisesta nelirivisen panssarintorjuntaesteen yli oli merkittävä keksijälle ja hänen aivopuolilleen. Ensimmäisen esteen ylitysyrityksen aikana T-26-säiliö menetti öljypumpun luukun, öljyputket vaurioituivat. Tämän seurauksena 3-5 minuutin kuluttua kaikki moottorin öljy vuotaa ulos, mikä johti taisteluajoneuvon pakotettuun pysäyttämiseen. Siilien aiheuttamien vahinkojen korjaaminen kesti useita tunteja. BT-5 toimi paremmin. Hajonnut tämä kevyt säiliö pystyi voittamaan sarjan "tähtiä". Mutta tämä temppu maksoi hänelle rungon taivutetun pohjan, mikä heijastui hänen hallintaansa ja sivukytkimien toimintaan. Säiliö vaati kahden tunnin korjauksen.
Ensimmäiset todelliset testit osoittivat, että uudet panssarintorjuntaesteet voivat poistaa panssaroidut ajoneuvot käytöstä, mikä vahvistaa niiden tehokkuuden. Samaan aikaan Kiovan säiliötekniikan koulun säiliökoulutuskeskuksen testaajia kehotettiin kehittämään optimaalinen menetelmä tällaisen esteen asettamiseksi maahan. Tämän seurauksena suositeltiin panssarintorjunta-siilien sijoittamista riveihin 4 metrin välein, ja eturivin vierekkäisten esteiden välisen etäisyyden tulisi olla puolitoista metriä eturivillä ja 2-2,5 metriä muilla riveillä. Kun tällainen järjestely oli kiihdyttänyt ja voittanut ensimmäisen siilirivin, säiliö ei enää voinut liikkua tietyllä nopeudella ja juuttui yksinkertaisesti esteiden rivien väliin, matkalla se voi vahingoittaa rungon tai sisäisiä yksiköitä, ja siitä tuli myös kätevä kohde puolustavan puolen panssarintorjunta-aseille.
Heinäkuun alussa tehtyjen testien tulosten perusteella komissio tunnisti esteen kuusisärmäisten tähtien muodossa tehokkaana panssarintorjuntana. Suositeltiin sen laajaa käyttöä väkevöityjen alueiden kaistaleilla, saastuneilla alueilla ja erityisen tärkeillä alueilla. Johtopäätös sisälsi myös likimääräisiä laskelmia. Joten "tähtien" lukumäärä rintaman kilometriä kohti arvioitiin 1200 kappaleeksi. Hitsauksella valmistetun kevyen rakenteen keskipaino oli 200-250 kg. Samalla korostettiin erityisesti sitä, että mikä tahansa tehdas voi valmistaa mallin suuria määriä. Huomattiin myös, että ne voidaan kuljettaa käyttöpaikkaan valmiina maantie- ja rautateitse.
Panssarintorjunta-siilien puolustusvyöhykkeestä, joka oli asennettu neljään riviin ruutulaudan muotoon, tuli erittäin vakava este vihollisen tankeille. Joka joko juuttui niihin yrittäen voittaa ne tai siitä tuli tykistön helppo kohde. Aita osoittautui niin täydelliseksi, että tulevaisuudessa rakennetta ei edes viimeistelty. Panssarintorjunta-siileistä tuli yksi Moskovan taistelun symboleista syksy-talvi 1941. Vain lähellä Moskovan lähestymistapoja asennettiin noin 37,5 tuhatta tällaista estettä.
Totta, saksalaiset arvioivat nopeasti uutuuden vaikutuksen säiliöihinsä ja päättivät, että ensin kannattaa tehdä kulkuja tällaisten esteiden läpi ja vasta sitten siirtyä eteenpäin eikä yrittää heti päästä niistä yli. Heitä auttoi myös se, että siilit eivät olleet millään tavalla kiinnittyneet pintaan, jolle ne asennettiin. Käyttämällä paria kolmea säiliötä saksalaiset pystyivät tavallisten kaapeleiden avulla irrottamaan siilit nopeasti toisistaan ja muodostamaan aukon panssaroitujen ajoneuvojen kululle. Puna-armeija torjui tämän asentamalla jalkaväkimiinat panssarintorjuntasiilien viereen, ja myös mahdollisuuksien mukaan asettamalla konekivääripisteitä ja panssarintorjunta-aseita esteiden lähelle. Puolustajat voivat ankarasti rangaista yrityksiä ottaa pois asennetut siilit sitomalla ne säiliöön. Toinen tekniikka, joka oli suunniteltu vaikeuttamaan kulkureittien tekemistä sellaisessa aidassa, oli siilien sitominen toisiinsa tai sitominen erilaisiin maassa oleviin esineisiin. Tämän seurauksena saksalaiset sapperit ja säiliöalukset joutuivat ratkaisemaan tämän "palapelin" ketjuilla ja kaapeleilla paikan päällä, usein tekemällä sen vihollisen tulen alla.
Tällä hetkellä yksi kuuluisimmista muistomerkeistä, jotka paljastettiin maassamme suuren isänmaallisen sodan tapahtumien kunniaksi, on "Jerzy" -muistomerkki, joka sijaitsee Leningradskoe -moottoritien 23. kilometrillä Moskovan alueella. Samaan aikaan majesteettinen muistomerkki kolmen siilin muodossa, joka merkitsi linjaa, johon saksalaiset pääsivät vuonna 1941, pitää salassa. Se sisältää muistomerkin luojan nimet, mutta ei ole keksijän nimeä, joka keksi panssarintorjuntasiilin. Mikhail Lvovich Gorikkerin nimi ikuistettiin vasta elokuussa 2013, jolloin hänen kunniakseen asetettu muistomerkki paljastettiin juhlallisesti asuinrakennuksessa Moskovassa Tishinskaya -aukiolla, jossa asui armeijan keksijä.
