Vuonna 1945 uusin A41 Centurion -säiliö otettiin käyttöön Britannian armeijan palveluksessa. Kaikista eduistaan huolimatta tämä ajoneuvo ei eronnut polttoainetehokkuudesta, mikä voisi vakavasti rajoittaa sen taistelupotentiaalia. Eri aikoina yritettiin päästä eroon tästä ongelmasta, ja yksi ensimmäisistä oli erityinen säiliöperävaunu Mono Wheel Trailer.
Ongelman laajuus
Ensimmäisissä muutoksissa Centurion -säiliössä oli sisäisiä polttoainesäiliöitä, joiden kokonaiskapasiteetti oli 121 gallonaa (550 litraa). Panssaroidun ajoneuvon peräosassa oli Rolls-Royce Meteor V12 -bensiinimoottori, jonka kapasiteetti oli 650 hv. Sen avulla säiliö voi saavuttaa nopeuden jopa 35 km / h moottoritiellä ja jopa 23-25 km / h epätasaisessa maastossa.
Moottorin, vaihteiston ja rungon kunnosta riippuen yksi 550 litran tankkaus mahdollisti enintään 80-100 km: n matkan hyvällä tiellä. Karkeassa maastossa tehoreservi oli vieläkin pienempi. Pienin polttoaineenkulutus oli siis 550 litraa 100 kilometriä kohden. Vertailun vuoksi raskaan Chirchill-säiliön kulutus moottoritiellä kului enintään 300-320 litraa 100 kilometriä kohden, vaikka karkeassa maastossa kulutus lähes kaksinkertaistui.
Suuri polttoaineenkulutus ja matala matka -alue uhkasivat Centurion -säiliöiden todellista käyttöä, ja päätettiin ryhtyä toimiin. Ilmeisimpiä ratkaisuja olivat moottorin vaihtaminen vähemmän "ahneeseen" tai lisäsäiliöiden asentaminen, mutta ne vaativat suunnittelun vakavan uudistamisen. Vaihtoehto heille oli erityinen perävaunu, jossa oli ylimääräinen säiliö.
Vanha ratkaisu
Vuonna 1942 brittiläiset insinöörit kehittivät Rotatrailer -yhdistetyn säiliön perävaunun. Alkuperäisen suunnittelun tuote kuljetti useita satoja litroja polttoainetta, kymmeniä kuoria, konekivääripatruunoita, vettä ja tarvikkeita. Sitä voitaisiin käyttää yhdessä erityyppisten säiliöiden kanssa, vaikka varsinaisen toiminnan tulokset osoittautuivat epäselviksi.
Neljäkymmentäluvun loppuun mennessä päätettiin, että paras vastaus Centurionin kulutukseen liittyvään ongelmaan oli luoda samanlainen perävaunu, jossa on suurikapasiteettinen polttoainesäiliö. Samaan aikaan hankkeelle asetettiin uusia vaatimuksia ottaen huomioon Rotatrailerin käyttökokemus ja sen puutteet. Tämän seurauksena vain alkuperäinen idea säilyi uudessa projektissa, mutta sen toteutus muuttui kokonaan.
Armeija vaati valmistamaan perävaunun, joka kykenee kuljettamaan vain polttoainetta - itse asiassa säiliön pyörillä. Sitä ehdotettiin hinattavaksi säiliön takana jäykällä vetokoukulla, joka kykenee pudottamaan nopeasti. Tärkeä innovaatio oli polttoaineen siirtämiseen tarvittavat letkut ajon aikana.
Suunnitteluominaisuuksia
Valmis perävaunu nimeltä Mono Wheel Trailer ("yksipyöräinen perävaunu") oli melko mielenkiintoinen muotoilu, joka täytti vaatimukset. Se oli kompakti tuote, joka sopi täysin hinaussäiliön taakse ja pystyi seuraamaan sitä sekä moottoritiellä että vaikeassa maastossa.
Pääosa yksipyöräisestä perävaunusta oli monimutkainen muotoinen metallisäiliö, joka oli valmistettu rakenneteräksestä. 900 litran säiliössä oli monikulmainen pystysuora etuseinä ja sivut kasattu sisään. Takaseinä kallistettiin taaksepäin, mikä yksinkertaisti alustan asettelua. Katto ja pohja tehtiin vaakasuoraan. Säiliön päällä oli täyteaineita nestemäisen rahdin täyttämiseksi. Kannessa oli korvakkeet perävaunun nostamiseksi nosturilla.
Alhaalta säiliön sivuille kiinnitettiin kaksi erillistä kaarevaa vetoaisaa hinausta varten. Saranalaitteiden avulla ne yhdistettiin vakiokoukkuihin säiliön takaosassa. Nopea irrotus taistelutilanteessa kytkin oli varustettu sähköisesti ohjatulla palopultilla taistelutilasta. Letku polttoaineen siirtämiseksi säiliöön kiinnitettiin vetokoukkuun.
Perävaunun takalevyyn asennettiin alkuperäinen yksipyöräinen alavaunu. Käytetty jousitus oli kaksoisvarsi, jossa on pystysuora jousi, tyyppiä, joka on yleinen autoissa. Pystysuoraa iskua rajoitti alemman V-muotoisen varren törmäys. Pyöräpyörä kiinnitettiin vipuihin kaltevalla haarukalla.
Vetolaitteen ja alustan suunnittelun piti tarjota riittävä joustavuus ja ohjattavuus tasaisilla pinnoilla. Perävaunu seurasi jäykästi säiliötä vaakatasossa, mutta pystyi liikkumaan pystytasossa. Yhdessä vapaasti pyörivän pyörän kanssa tämä antoi vaaditut liikkuvuuden ja ohjattavuuden ominaisuudet.
Perävaunun mukana toimitettiin yksinkertainen kaksiakselinen teli. Tarvittaessa siihen voidaan asentaa yksipyöräinen perävaunu ja hinata millä tahansa saatavilla olevalla ajoneuvolla.
Yksipyöräinen uutuus
Monopyöräisten perävaunujen tuotanto aloitettiin nelikymppisten vuosien lopulla, ja samalla ensimmäiset tuotteet tulivat Ison -Britannian armeijan taisteluyksiköihin. Centurion -panssarien massatuotannon yhteydessä armeija tarvitsi suuria määriä lisälaitteita. Täyden palvelun ja maksimaalisten käyttöominaisuuksien varmistamiseksi oli tarpeen hankkia yksi perävaunu kutakin säiliötä varten ja luoda jonkin verran varastoa. Samana ajanjaksona säiliön pohjalta luotiin uudenlaisia panssaroituja ajoneuvoja, jotka saattavat tarvita myös perävaunun polttoaineella.
Testauksen ja käytön aikana osoitettiin, että "yksipyöräinen perävaunu" selviää täydellisesti päätehtävästään. 900 litran polttoainesäiliö nosti matka-alueen 250–260 kilometriin ja vähensi taisteluajoneuvon riippuvuutta polttoaineautoista. Lisäksi polttoainetta syötettiin jatkuvasti säiliön säiliöihin, mikä eliminoi tankkauspysähdysten tarpeen.
Ongelmia oli kuitenkin myös. Joten perävaunun sisältävää säiliötä oli vaikeampi ajaa. Palauttamatta sitä onnistuneesti, oli mahdollista vahingoittaa säiliötä tai jopa ajaa sen yli, murskata ja vuotaa polttoainetta. Ajettaessa epätasaisessa maastossa vetokoukku ja alusta altistuivat suuremmille kuormille ja rikkoutuivat usein. Tiedetään hätäavausjärjestelmän ongelmista, jotka voivat epäonnistua, ja säiliö joutui vetämään perävaunua pidemmälle.
Perävaunun bensiini tuli säiliön säiliöihin vakiopaineella, joka vastaa suunnilleen moottorin kulutusta. Tämän vuoksi auton sisäsäiliöissä säilytettiin sama polttoainetaso, ja koko kulutus putosi perävaunun syöttöön. Joissakin tilanteissa säiliöt kuitenkin täyttivät ja polttoainetta läikkyi moottoritilaan aiheuttaen palovaaran.
Yleensä Mono Wheel Trailerilla oli sekä hyviä että huonoja puolia, mikä sai sille kiistanalaisen maineen. Jotkut sotilaat uskoivat, että haitat olivat suuremmat kuin edut, kun taas toiset olivat valmiita sietämään säiliön käyttöä yksinkertaistavat haitat.
Trailerit armeijassa
Ensimmäiset yksipyöräiset perävaunut tulivat Britannian armeijaan. Eri tietojen ja arvioiden mukaan tällaisia tuotteita rakennettiin useita tuhansia, mikä mahdollisti joukkojen valmiuksien parantamisen. Perävaunuja käytettiin eri modifikaatioiden Centurion -säiliöiden kanssa uusimpaan asti. Nykyaikaistamisen edetessä säiliön säiliöiden kapasiteetti kasvoi, mutta vanha epätaloudellinen moottori pysyi - autot tarvitsivat edelleen lisäperävaunun.
Neljänkymmenen ja viidenkymmenen vuosien vaihteessa Iso -Britannia aloitti "Centurions" -liikenteen ulkomaille. Tällaisia säiliöitä otti käyttöön lähes kaksi tusinaa maata. Ulkomaiset asiakkaat ymmärsivät ostetun säiliön ongelmat, ja joissakin sopimuksissa määrättiin yksipyöräisten perävaunujen tuotteiden toimittamisesta tietyissä määrissä. Esimerkiksi Alankomaat osti lähes 600 säiliötä ja saman määrän perävaunuja. Säiliöitä ja perävaunuja toimitettiin vaihtelevassa määrin Ruotsiin, Tanskaan, Kanadaan ja muihin ystävällisiin maihin.
Kaikki maat, joissa oli Centurion-säiliöitä, jatkoivat yksipyöräisten perävaunujen käyttöä monien vuosien ajan. He alkoivat luopua niistä vasta yhdessä yhteensopivien panssaroitujen ajoneuvojen käytöstä poistamisen kanssa. Suurin osa perävaunuista kierrätettiin, mutta osa on säilynyt museoissa. Usein perävaunu näytetään yhdessä säiliön kanssa.
Käsitteen loppu
Kaiken kaikkiaan yksipyöräiset perävaunut ovat toimineet hyvin, mutta eivät ihanteellisesti liikkuvuuden lisäämiseksi. Heidän avullaan Ison -Britannian ja muiden armeijoiden pääsäiliöt pystyivät lisäämään kantamaa ja siten koko taistelupotentiaalia, mutta silti se oli rajallinen ja riittämätön ratkaisu.
Perävaunujen käytöstä saatujen kokemusten perusteella päätettiin kehittää säiliöitä. Ensimmäinen askel tähän suuntaan oli "Centurionin" nykyaikaistaminen lisäämällä yksi sisäinen säiliö ja lisäämällä matka -aluetta. Ja sitten ilmestyi täysin uusia panssaroituja ajoneuvoja, joilla oli hyväksyttävä polttoaineenkulutus. Tämä teki perävaunujen, kuten Rotatrailer tai Mono Wheel, tarpeettomiksi. Muita tällaisia näytteitä ei luotu. Uusien säiliöiden työ sujui ilman ongelmia tavanomaisten polttoaineautojen kanssa.
