Yhdysvallat aikoo laajentaa läsnäoloaan arktisella alueella, ja merivoimien pitäisi olla yksi tärkeimmistä välineistä tämän ongelman ratkaisemiseksi. Täysimittaiseen työhön korkeilla leveysasteilla laivasto tarvitsee jäänmurtajia - mutta tilanne tällaisten alusten ympärillä jättää paljon toivomisen varaa. Arktisilla merillä toimivia raskaita jäänmurtajia ei ole riittävästi, ja uusia aluksia on toistaiseksi olemassa vain suunnitelmien muodossa.
Minimi ei riitä
Yhdysvaltain jäänmurtajalaivasto, joka tukee laivaston ja kaupallisten lentoliikenteen harjoittajien toimintaa, on osa rannikkovartiostoa. Tällä hetkellä Yhdysvaltain rannikkovartiostolla on virallisesti vain kolme raskasta jäänmurtajaa. Nämä ovat kaksi Polar -tyyppistä alusta ja yksi Healy -muotoinen alus. Keskikokoinen jäänmurtaja USCGC Mackinaw (WLBB-30) toimii Suurten järvien alueella eikä mene valtameriin. Mainitsemisen arvoisia ovat myös 9 Bay-luokan jäänmurtajaa, jotka on jaettu useisiin satamiin.
Tästä kokonaismäärästä vain kaksi raskasta jäänmurtajaa pystyy lähtemään merelle ja toimimaan Tyynenmeren ja Atlantin valtameren pohjoisosissa sekä auttamaan Yhdysvaltain laivaston työtä arktisella alueella. Nämä alukset ovat USCGC Polar Star (WAGB-10) ja USCGC Healy (WAGB-20). Kolmas raskas jäänmurtaja, USCGC Polar Sea (WAGB-11), seisoo laiturin seinällä onnettomuuden jälkeen ja toimii varaosana saman tyyppiselle alukselle.
USCGC Polar Star (WAGB-10) -murtaja aloitti toimintansa vuonna 1976, ja sitä uudistettiin viime vuosikymmenen alussa. Tämä on 122 metriä pitkä alus, jonka kokonaistilavuus on yli 13,8 tuhatta tonnia. Voimalaitos on rakennettu CODLOG -järjestelmän mukaisesti ja sisältää 6 dieselmoottoria, joiden kapasiteetti on 3 000 hv. ja 3 25 000 hv: n kaasuturbiinimoottoria. Kirkkaassa vedessä jäänmurtaja kiihtyy 18 solmuun ja sen kantama on 16 tuhatta meripeninkulmaa. Rungon rakenne mahdollistaa kulun jopa 1, 8-2 m paksun jään läpi 3 solmun nopeudella. On mahdollista voittaa jopa 4 m paksuiset hummocks.
USCGC Healy (WAGB-20) rakennettiin vuosina 1996-99. ja se on uusin kaikista Yhdysvaltain raskaista jäänmurtajista. Sen pituus on 128 m ja siirtymä yli 16, 2 tuhatta tonnia. Käytettiin dieselmoottoria, jossa oli neljä polttomoottoria ja joiden kapasiteetti oli 11,6 tuhatta hv. Kahden käynnissä olevan sähkömoottorin kapasiteetti on 15 tuhat hevosvoimaa. USCGC Healyn suurin nopeus on 17 solmua. Suorituskykyindikaattoreiden osalta alus ei ole huonompi kuin muut raskaat yhdysvaltalaiset jäänmurtajat. Aluksella on omat laboratoriot, joihin voidaan sijoittaa yksi tai toinen tieteellinen laite.
Sekä aktiiviset jäänmurtajat että yksi kannibalisoitu alus sijaitsevat Seattlessa, Washingtonissa. Riippuen tehtävästä he voivat työskennellä Alaskan alueella ja Aleutin saarilla. Lisäksi niitä käytetään tukemaan Amerikan tukikohtien toimintaa Etelämantereella. Tarvittaessa jäänmurtajien siirtyminen itärannikolle ei ole poissuljettu tiettyjen ongelmien ratkaisemiseksi.
Polaarinen turvallisuus
Alkuvaiheessa, samanaikaisesti jäänmurtajan Polar Sea käytöstä poistamisen kanssa, rannikkovartioston komento otti esiin kysymyksen uusien alusten rakentamisesta. Aluksi tulevaa ohjelmaa kutsuttiin Heavy Polar Ice Breakeriksi, ja myöhemmin se nimettiin uudelleen Polar Security Cutteriksi.
Yhdysvaltain rannikkovartiosto yritti useiden vuosien ajan epäonnistuneesti löytää rahoitusta ja koordinoida useiden uusien jäänmurtajien rakentamista. Jostain syystä tulevan PSC -ohjelman käynnistämistä on lykätty toistuvasti. Vuonna 2016 tilanne muuttui. Päästrategioiden muutoksen yhteydessä Yhdysvaltain laivasto alkoi osoittaa kiinnostusta jäänmurtoteemaa kohtaan, ja nämä kaksi rakennetta yhdistävät voimansa.
Vuonna 2017 aloitettiin tulevien jäänmurtajien vaatimusten kehittäminen ja rakennussuunnitelmien laatiminen. Myöhemmin alkoi raskaan luokan jäänmurtajan kilpailukykyinen suunnittelu. Ohjelman voittaja oli VT Halter Marine (Pascagula, Mississippi. Huhtikuussa 2019 sille tehtiin 746 miljoonan dollarin arvoinen sopimus johtavan jäänmurtajan PSC suunnittelun ja rakentamisen loppuunsaattamiseksi. samaa tyyppiä.
Saksalainen tutkimusalus Polarstern II otettiin VT Halter Marine -hankkeen perustana. Sen suunnittelua viimeistellään rannikkovartioston ja laivaston vaatimusten mukaisesti, ja se on myös varustettu uusilla laitteilla. Uuden hankkeen valmiin jäänmurtajan odotetaan olevan 140 metriä pitkä ja siirtymä yli 23 tuhatta tonnia. Käytössä on diesel-sähkövoimala, jossa on peräsinpotkurit ja keulapotkuri. Alus pystyy murtautumaan vähintään 1,4 m paksuisen jään läpi jatkuvasti liikkuessa 3 solmun päässä; mahdollistaa myös paksumien esteiden kulun.
Pään PSC asettaminen hännänumerolla WSMP-1 tapahtuu vuonna 2021. Vuosina 2022-23. alus rakennetaan, ja toimitus asiakkaalle odotetaan kesäkuuhun 2024 mennessä. Sitten USCG haluaa rakentaa kaksi uutta raskasta jäänmurtajaa - toimitetaan vuosina 2026 ja 2027. Kolmen aluksen kokonaiskustannukset voivat nousta 2 miljardiin dollariin.
On uteliasta, että PSC -ohjelma mahdollistaa kolmen raskaan jäänmurtajan lisäksi myös kolmen keskiluokan aluksen rakentamisen. Projektia koskevia vaatimuksia kehitetään parhaillaan, eikä kehittäminen ole vielä alkanut. Rakennusaika ei ole vielä tiedossa. Mainittiin, että koko PSC -ohjelma pitäisi saada päätökseen vuoteen 2030 mennessä tai vähän myöhemmin.
Kaksikäyttöinen Atom
Huolimatta tarvittavan tekniikan saatavuudesta Yhdysvallat ei ole vielä rakentanut ydinvoimalla toimivia jäänmurtajia. Lisäksi heillä ei ole sota -aluksia, jotka kykenevät itsenäisesti toimimaan arktisilla merillä ilman jäänmurtajia. Samaan aikaan potentiaalisella vastustajalla Venäjän persoonassa on molemmat. Ehkä Yhdysvallat ryhtyy toimiin ja alkaa korjata kuilua näillä alueilla.
Tämän vuoden kesäkuussa Yhdysvaltain presidentti D. Trump allekirjoitti muistion Yhdysvaltojen turvaamisesta Kansalliset edut arktisilla ja Etelämantereen alueilla. Siinä määritellään muun muassa jäänmurtajalaivaston kehittämisen pääpolut. On ehdotettu, että tutkitaan ja arvioidaan laaja valikoima moderneja ja lupaavia laivanrakennustekniikoita, jotka soveltuvat käytettäväksi uusissa jäänmurtajissa.
Muistiossa kehotetaan erityisesti tutkimaan kysymystä jäänmurtajien rakentamisesta ydinvoimalaitoksella sekä selvittämään aihe tällaisten alusten varustamisesta puolustusaseilla. Tällaisten tutkimusten tuloksia voidaan käyttää PSC -ohjelman tai muiden vastaavien hankkeiden kehittämisessä.
Muistio on laskettu vuoteen 2029, joten sen ehdotukset näyttävät erittäin mielenkiintoisilta. Määritetyn ajan kuluessa on tarkoitus rakentaa kolme raskasta jäänmurtajaa PSC ja mahdollisesti suorittaa töitä keskikokoisilla aluksilla. Ajatus jäänmurtajien varustamisesta puolustusaseilla on yleensä realistinen ja voidaan toteuttaa ajoissa - vaikkakin tietyin rajoituksin. Mitä tulee jäänmurtajien ydinvoimaloihin, vuosikymmenen loppuun mennessä voidaan odottaa vastaavien hankkeiden esiintymistä, mutta ei valmiita aluksia.
Näiden olosuhteiden valossa ulkomaisten alusten vuokrausta koskevan muistion ehdotus vaikuttaa uteliaalta. Tällaisia toimenpiteitä ehdotetaan harkittavaksi, jos omien jäänmurtajien rakentaminen epäonnistuu ja lupaavia hankkeita kehitetään.
Pimeä nykyisyys ja valoisa tulevaisuus
Tällä hetkellä Yhdysvaltain rannikkovartioston jäänmurtajalaivaston tila jättää paljon toivomisen varaa. Se pystyy tarjoamaan tieteellistä ja taloudellista toimintaa, mutta sen potentiaali ei riitä täysimääräiseen apuun arktisilla merivoimilla. Ensinnäkin on määrällisiä ongelmia. Merivoimien onneksi maan johto ja turvallisuusjoukot ymmärtävät tämän ongelman ja ryhtyvät jopa toimenpiteisiin tilanteen korjaamiseksi.
Toistaiseksi käytössä on vain kaksi raskasta jäänmurtajaa, jotka on rakennettu 1970- ja 1990 -luvuilla. Kolmannen odotetaan ilmestyvän vuonna 2024, ja kaksi muuta on toiminnassa vuosikymmenen loppuun mennessä. Ilmeisesti tähän mennessä on tarpeen poistaa kokonaan vanhentunut alus USCGC Polar Star (WAGB-10). Tämän seurauksena vuonna 2023. riveissä on enintään 4-5 raskasta jäänmurtajaa ja mahdollisesti jopa 3-4 keskikokoista jäänmurtajaa, jotka kaikki ovat dieselkäyttöisiä.
Tämän koon ja teknisten ominaisuuksien vuoksi amerikkalaisen jäänmurtajalaivaston kokonaispotentiaali on rajallinen. Nykyisen tilanteen vuoksi jopa 8-10 diesel-alusta näyttää kuitenkin erittäin edulliselta. Aika näyttää, onko mahdollista toteuttaa nykyiset suunnitelmat ja panna täytäntöön memorandumin vaatimukset.
