Säästöjä ja päivityksiä
2. helmikuuta järjestettiin tapahtuma, jota ilmailun harrastajat ovat odottaneet pitkään. Syvästi modernisoitu Tu-160 nousi ilmaan: testit suoritettiin S. P. Gorbunovin nimisen Kazanin ilmailutehtaan lentokentällä. Koneen ohjaajana oli Anri Naskidyantsin johtama miehistö. Lento kesti yhteensä 34 minuuttia.
Herää heti kysymys: millaisista lentokoneista puhumme? Nimitys Tu -160 - "Valkoinen joutsen" (tai Naton Blackjack) ei kerro siitä juuri mitään, koska on olemassa vanhoja Neuvostoliiton lentokoneita ja koneita, joiden rakenne on myöhempi ja joita varten Neuvostoliiton kertymä oli käytössä. Ja olemassa olevien lentokoneiden nimistä löytyy Tu-160, Tu-160M, Tu-160M+ ja jopa Tu-160M2. Tehdään varaus heti: jälkimmäinen ei pidä paikkaansa, koska Tu-160M2 ei ole tarkalleen, samoin kuin "täysin uusi" pommikone. Herää kysymys: mikä sitten lähti liikkeelle, ja miksi media kiinnittää niin paljon huomiota tähän tapahtumaan? Yritetään selvittää se.
Eli tammikuu 2018. Tu-160 nousee taivaalle, joka Venäjän virkamiesten kevyellä kädellä sai jostain syystä aiemmin nimityksen M2, vaikka, kuten myöhemmin kävi ilmi, tämä ei ole täysin totta (tai pikemminkin ei ollenkaan). Muistutamme, että tuolloin puhuttiin lentokoneesta, jonka sarjanumero oli 8-04 ja nimi "Pjotr Deinekin": auto rakennettiin Neuvostoliiton reservistä, toisin sanoen puhtaasti muodollisesti, sitä voitaisiin pitää uutena. "Lentokoneessa tehtiin vain vähäinen modernisointi, lentokoneen runko ja moottorit pysyivät ennallaan", TASS kirjoitti myöhemmin viitaten lähteeseen sotilas-teollisuuskompleksissa.
Aiemmin muistamme, että osa taisteluajoneuvoista on jo osittain uudistettu. Siten ne kaikki (sekä vanhat että uudet) voidaan ehdollisesti liittää "ensimmäisen vaiheen modernisoinnin" lentokoneeseen, jonka puitteissa itse asiassa saimme saman Tu-160: n, mutta joitakin parannuksia. Yhteensä vuoden 2019 ilmavoimiin kuului seitsemäntoista erilaista Tu-160-konetta.
Ensimmäinen lento ei ole ensimmäinen
Yleisö odotti tietysti ensimmäistä uutta ilma -alusta - erittäin syvästi modernisoitua lentokoneita, joista piti tulla "Super Swan" -prototyyppi. Eräänlainen analogia nykyajan amerikkalaisista "strategista". Viime vuoden lokakuussa tuli tiedoksi, että V. P. Chkalovin nimisen Novosibirskin ilmailutehtaan työntekijät tekivät ensimmäisen moottoripyöräosaston strategisesta pommikoneesta Tu-160M2 ja valmistelivat sen lähetettäväksi S. P. Gorbunovin nimiselle Kazanin ilmailutehtaalle. Ja jo marraskuussa 2019 TASS ilmoitti ensimmäisen syvästi uudistetun Tu-160M-pommikoneen kokoonpanon valmistumisesta. Ja helmikuun toisena kone teki ensimmäisen lennonsa.
Tällainen "ketteryys" ansaitsisi kunnioituksen, ellei yhtä "mutta". Kuten olemme jo sanoneet, "uutta rakennetta" Tu-160 ei ole vielä olemassa. Lentokone, joka nousi taivaalle 2. tammikuuta, on vain modernisoitu taistelija Tu-160 sarjanumerolla 2-02, jonka nimi oli aiemmin "Igor Sikorsky". Siitä tuli eräänlainen "prototyyppi" uudesta Tu: sta, jonka pitäisi vastaanottaa (tai on jo vastaanotettu) Novella NV1.70 -perheen sisäinen tutka, "lasiohjaamo", uusi navigointijärjestelmä NO-70M ja navigointi tutka DISS-021-70, avaruusnavigointivastaanotin A737DP, autopilotti ABSU-200MT, viestintäjärjestelmä S-505-70, tilan tunnistusjärjestelmä BKR-70M ja sisäinen puolustusjärjestelmä Redut-70M.
Asiantuntijat puhuvat uusista aseista, mutta toistaiseksi kaikki tämä on huhujen tasolla. Pitkään aikaan mitään ei ole kuultu lupaavasta pitkän kantaman / erittäin pitkän kantaman X-BD-ohjuksesta. Viime aikoina tiedotusvälineet ovat puhuneet eräänlaisesta "yliäänisestä" ohjuksesta PAK DA: lle. Kuitenkin, kun otetaan huomioon, että aeroballisia "tikaria" kutsutaan hypersonic -aseiksi, on melko vaikea sanoa varmuudella jotain tästä kompleksista.
Todennäköisesti päivitetty Tu-160 pystyy joidenkin muiden tämän tyyppisten lentokoneiden tavoin käyttämään Syyriassa jo testattuja risteilyohjuksia X-101. On huomionarvoista, että koneessa, jonka sarjanumero on 2-02, optisen television havaintojärjestelmä on ilmeisesti purettu kokonaan, mikä voi vähentää kompleksin monitoimisuutta. Jatkamme kuitenkin ehdollisesti optimistisesta vaihtoehdosta: OTPK voidaan tehdä sisäänvedettäväksi, samalla tavalla kuin se toteutettiin Su-34: een asennetun Platanin tapauksessa.
Vähemmän ristiriitoja ei ole voimalaitoksen tapauksessa. Kuten tiedettiin, kokeneella Tu-160M: llä ei ole uusia NK-32-02-moottoreita, mutta he aikovat asentaa ne muihin modernisoituihin koneisiin.
Lopulta saimme melko epäselvän version modernisoinnista, ja saatavilla oleva data herättää usein enemmän kysymyksiä kuin vastauksia. Tiedetään varmasti, että viisitoista taisteluajoneuvoa päivitetään uudelle tasolle. Kymmenellä täysin uudella Tu-160M: llä on sama (tai hyvin lähellä oleva) laitteisto, joista ensimmäisen on määrä nousta vuonna 2021.
Ensimmäisen sekunnin ajan
Itse asiassa tästä hetkestä alkaa M2: n historia: kuten tiedettiin, teollisuus- ja kauppaministeriö käyttää Tu-160M2-merkintää nimenomaan tyhjästä valmistettujen ajoneuvojen nimeämiseen.
”Tu-160M2-strategisen ohjusalustan rakentaminen on käynnissä. Sen ensimmäinen lento on suunniteltu vuonna 2021, ja toimitukset kaukoliikenteen muodostelmiin ja yksiköihin pitäisi alkaa vuonna 2023. Kymmenen tällaista ohjusalustaa ostetaan vuoteen 2027 mennessä.
- lainaa Venäjän federaation apulaisministerin Radioelectronic Technologies -lehden sanoja.
Jos Venäjän johtavan median esittämät tiedot ovat oikein, voimme puhua Tu-160-strategisten pommikoneiden ehdollisesta yhdistämisestä tulevaisuudessa. Tämä on erittäin kätevää, kun otetaan huomioon, että niiden lisäksi ilmavoimat jatkavat Tu-95MS-tyyppisten "strategien" sekä Tu-22M3-kaukopommittajan ja sen uuden version Tu-22M3M operointia.
Kaikki tämä tapahtuu lupaavan PAK DA: n - ensimmäisen venäläisen strategisen varkain pommikoneen - aktiivisen kehityksen taustalla, jonka odotetaan laskeutuvan taivaalle 2020 -luvun puolivälissä ja otettava käyttöön vuosikymmenen loppuun mennessä. Mutta tämä tapahtuu, jos kaikki menee UAC: n suunnitelmien mukaan. Venäjällä on vertaansa vailla vähemmän kokemusta varkauksien luomisesta kuin Yhdysvalloilla. Ja PAK YES: n hinta voi olla, ellei vertailukelpoinen B-2: n hintaan, sitten melko verrattavissa lupaavan amerikkalaisen B-21: n hintaan (asiantuntijat sanovat, että yksi "amerikkalainen" maksaa noin 500 miljoonaa dollaria).
Yleisesti voidaan odottaa, että ensimmäistä PAK DA -lentoa lykätään toistuvasti: näimme aikamme aikana samankaltaisen esimerkin venäläisen viidennen sukupolven hävittäjästä. Toisin sanoen modernisoidusta Tu-160: sta, kuten rehellisesti sanottuna vanha Tu-95 poistetaan, tulee todennäköisesti Venäjän strategisen ilmailun perusta. Samaan aikaan todellinen vaihtoehto "valkoiselle joutsenelle" ei välttämättä ilmesty moniin vuosiin.
