Alcubierrassa oleskelun kolmantena päivänä kiväärit saapuivat. Vanhempi kersantti, jolla oli karkeat, tumman keltaiset kasvot, ojensi meille aseita tallissa. Olin epätoivoinen nähdäkseni, mitä minulle oli tapahtunut. Se oli saksalainen "Mauser" -malli vuodelta 1896, eli yli neljäkymmentä vuotta sitten. Kivääri oli ruostunut, pultti liikkui vaikeasti, tynnyrin puinen vuori halkesi, yksi vilkaisu kuonoon vakuutti minut myös toivottomasta ruosteesta. Useimmat kiväärit eivät olleet parempia ja jotkut jopa huonompia kuin minun. Kukaan ei edes ajatellut, että parempia kiväärejä tulisi antaa niille, jotka tietävät, miten niitä käsitellään. Paras kivääri, joka valmistettiin vain kymmenen vuotta sitten, osoittautui olevan viisitoistavuotiaan kreetalaisen, lempinimellä maricón ("tyttö"), hallussa. Kersantti varaa viisi minuuttia koulutukseen ja selittää kiväärin lataamisen ja pultin purkamisen. Monet miliisit eivät olleet koskaan pitäneet kivääriä käsissään, ja hyvin harvat tiesivät, miksi etunäkymää tarvittiin. 50 patruunaa jaettiin henkilöä kohti. Sitten meidät asetettiin riviin, ja heittäessämme reppumme selän taakse siirryimme eteenpäin, joka oli vain viiden kilometrin päässä meistä.
(George Orwell "Katalonian muistoksi")
Sisällissotien sivujen takana. Ehkä kukaan George Orwellia parempi ei puhunut hänen henkilökohtaisesta osallistumisestaan Espanjan sisällissotaan. Hän ei kuitenkaan nähnyt tai ei pitänyt tarpeellisena puhua "tiznaoista" - kotitekoisista tasavaltalaisista panssaroiduista autoista. Vaikka olisi erittäin mielenkiintoista lukea hänen kuvauksensa - Orwellilla oli terävä silmä ja hän oli tarkkaavainen pieniin asioihin: eli hänellä oli ominaisuuksia, jotka ovat erityisen välttämättömiä jokaiselle toimittajalle. Ja voimme vain pahoitella tätä, koska nämä ajoneuvot sisällytettiin aivan erityiseen lukuun espanjalaisten panssaroitujen ajoneuvojen historiassa, lähinnä siksi, että niitä käytettiin siellä, hyvin paljon. Sodan aikana lähes kaikissa Espanjan kaupungeissa tai jopa pienissä kylissä sodan aikana he yrittivät rakentaa tietyn määrän kotitekoisia panssaroituja ajoneuvoja, joskus eksoottisimpia. Jopa espanjalaiset historioitsijat olivat espanjalaisten historioitsijoiden kyvyttömiä kuvaamaan niitä kaikkia ja vielä enemmän systematisoimaan, joten nykypäiväämme ei voida kutsua tyhjentäväksi, mutta tämä on maksimi, jonka samat espanjalaiset lähteet antavat meille. On olemassa monia valokuvia "tiznaoista", mutta tänään emme käytä niitä, vaan korvaamme ne erittäin laadukkailla A. Shepsin kuvituksilla. Niin…
Sodan alkaessa vähiten varusteltujen espanjalaisten tehtaiden ja pienten tehtaiden työntekijät alkoivat "niittää" erittäin alkeellisia panssaroituja ajoneuvoja, usein panssaroituja tavanomaisella "kattilaraudalla", ilman torneja, ja sivulta leikatut syvennykset ampumiseen henkilökohtaisista aseista. panssaroidun auton miehistöstä.
Suurissa tehtaissa ja telakoilla, joissa oli sekä materiaaleja että insinöörejä, he yrittivät luoda panssaroituja ajoneuvoja "tieteen mukaan". Tuotannossa oli jopa tietty "sarjoittaminen", ja he yrittivät asentaa aseita torneihin. Meille on saapunut valokuvia, jotka kuvaavat melko kehittyneitä panssaroituja autoja (ainakin ne ovat ensimmäisen maailmansodan BA: n tasolla!) Kupolimaisilla panssaroiduilla torneilla tai jopa niihin asennetuilla torneilla vaurioituneista T-26- ja BT-5-säiliöistämme. Se on vain tuntematon paikka, kuka ja milloin kaikki nämä koneet rakensi, koska nationalistien voiton jälkeen kaikki asiakirjat, joiden avulla oli mahdollista saada selville ainakin jotain, yksinkertaisesti tuhottiin. Jälleen, valokuvista päätellen, jotkut näistä BA: ista kuuluivat francoisteille ja osallistuivat Victory Paradeen Sevillassa vuonna 1939.
Alkuperäinen tekninen ratkaisu maastohiihdon parantamiseksi näillä BA-laitteilla oli kaksoispyörät, ulkorenkaat olivat halkaisijaltaan pienempiä ja sisäiset suurempia. Kun halkaisijaltaan suuremmat pyörät uppoutuivat löysällä maaperällä ja mudassa kaikessa tässä, pienemmän halkaisijan renkaat antoivat autolle hyväksyttävän tuen. On kuitenkin kyseenalaista, että tällaisiakin BA: ita käytettiin maastossa: panssarin ja tornin suuri paino säiliöstä epäilemättä lisäsi huomattavasti niiden maanpainetta. Mutta jotkut Barcelonan tehtailla valmistetut panssaroidut autot valmistettiin palasiksi leikattuista säiliöistä, kun taas tuuletus "sieniä" samovariputkien muodossa tehtiin ilmanvaihtoon etuistuimien yläpuolelle - alkuperäinen, mutta ulkoisesti hauska ratkaisu!
On mielenkiintoista, että nationalistien komento ei hyväksynyt kaikkia näitä improvisoituja panssaroituja ajoneuvoja, ja jos se käytti niitä sodan aikana, niin vain täydellisimpiä tai samantyyppisiä. Niinpä kansallismieliset tekivät Ford Times 7V -auton rungossa panssaroidun auton, jota käytettiin itseliikkuvana laastina. Siinä oli panssaroitu ajoneuvo, jossa oli 81 mm: n laasti, panssaroitu ohjaamo ja konepelti. Sen päälle oli mahdollista laittaa konekivääri, ja sen jälkeen kun laasti on poistettu siitä, käytä sitä panssaroituina kuljettajina ja kuljeta sotilaita. Uskotaan, että yksiköissä, joissa näitä BA: ita käytettiin, ne toimivat erittäin hyvin.
Jostain syystä republikaanit kutsuivat kaikkia näitä kotitekoisia panssaroituja autoja "tiznaoiksi" - "harmaiksi". Mutta valokuvien perusteella monet niistä oli maalattu naamioinnilla, joskus hyvin hassulla. Ilmeisesti koko asia on se, että oli olemassa ohje vuodelta 1929, jonka mukaan Espanjan armeijan panssaroidut ajoneuvot tulisi maalata "tykistöharmaaksi" (keskiharmaa).
"Bilbao" - Espanjan armeijan panssaroituja ajoneuvoja kutsuttiin myös "tiznaoiksi", koska sekä he että kotitekoinen BA maalattiin samalla tavalla. Myös espanjalaisten panssaroitujen ajoneuvojen tunnistamiseen liittyvä ongelma ratkaistiin alun perin. Samojen ohjeiden mukaan autojen sivuilla oli oltava mustat puupaneelit, joiden koko oli 70 x 35, jotta niihin voitaisiin kirjoittaa valkoisilla kirjaimilla tietyn ajoneuvon armeija. Esimerkiksi "Tykistö" tai "Jalkaväki" ja myös tämän ajoneuvon numero. On selvää, että sodan alusta lähtien kukaan ei noudattanut tätä sääntöä, mutta improvisoitu BA oli värityksen lisäksi maalattu kokonaan isänmaallisen sisällön kirjoituksilla ja näiden syndikalististen järjestöjen lyhennetyillä nimillä (UHP, UGT, CNT), FA1), johon nämä panssaroidut ajoneuvot kuuluivat. Usein autossa oli useita tällaisia nimityksiä, jotka puhuivat näiden organisaatioiden "yhtenäisyydestä" niiden rakentamisen aikaan.
Nationalisteilla ei ilmeisesti ollut ongelmia itse tehtyjen panssaroitujen ajoneuvojen tunnistamisessa. Kuten näin "pyörillä olevan navetan", niin voit ampua sitä! Mutta säiliöiden kanssa se oli vaikeampaa. Sisällissodan erikoisuus vaati heidän erityisen nopeaa tunnistamistaan taistelukentällä "ystävällisen tulen" tuhoamisen estämiseksi. Mutta ongelmaa pahensi se, että molemmilla puolilla oli samat säiliöt. Tämän vuoksi Espanjan sisällissodan säiliöiden tunnistusmerkit olivat hyvin näkyvissä.
Tasavaltalaisten panssarivaunujen T-26, BT-5 ja BA-Z torneissa tykin naamio ja ulkoneva peräosa maalattiin usein suurilla raidoilla kansallisen lipun väreillä (puna-kelta-violetti). Myös raidat, mutta jo puna-kelta-punainen, maalasivat tankejaan ja nationalisteja. Tapahtui myös, että tällaisia raitoja vedettiin pitkin koko tornia. Ilmassa kansallismielisten säiliöt voitiin erottaa tasavaltalaisista säiliöistä luukkujen (tai tornin koko katon!), Valkoiseksi maalatun ja niihin kiinnitetyn mustan vinon ristin avulla - tyypillinen nationalistinen tunnus. Neuvostoliitosta tulevissa tankeissa oli vain taktisia numeroita eikä punaisia tähtiä. Italialaisissa ja saksalaisissa säiliöissä ja panssaroiduissa autoissa oli raidallinen puna-kelta-punainen lippu etu- ja takapanssarissa tunnistusmerkkinä sekä erittäin tyypillinen valkoinen tunnus-ristikkäiset halberdit ja varsijousi.
