Joku voisi sanoa, ettei traktori ole ase. Mutta tämä on tapa lähestyä tätä asiaa. Tietenkin normaalina aikana traktori on peltotyöläinen, mutta jos tulee vaikeita sodan aikoja, traktorista tulee ampujien ensimmäinen avustaja. Joten jos ei ase kirjaimellisessa mielessä, niin ilman traktoria on vaikea kuvitella joitain armeijan elämän näkökohtia.
"Stalinets-65" tai S-65 valmistettiin Tšeljabinskin traktoritehtaalla vuosina 1937-1941. Otsikon numerot osoittavat M-17-dieselmoottorin hevosvoimaa. Se oli ensimmäinen Neuvostoliiton diesel -traktori.
Tekniset tiedot:
Ohjaamon istumapaikkoja on 2.
Paino, kg - 11200.
Perävaunun paino, t - enintään 10.
Mitat, m:
pituus - 4, 09;
leveys - 2, 395;
korkeus - 2, 77;
välys - 0, 405.
Dieselmoottori, 65 hp (47,8 kW).
Vaihteisto - 3 eteen ja 1 taakse.
Max. nopeus, km / h - 7, 0 eteenpäin ja 2, 5 taaksepäin.
Polttoainesäiliö, l - 300.
Teollisuusbensiini / diesel -yläosa.
Vähän historiaa.
Tammikuussa 1935 S. Ordzhonikidze, joka puhuu VII: n koko Neuvostoliiton kongressissa, korostaa tarvetta siirtää ChTZ-traktorit dieselmoottoreihin mahdollisimman pian. Dieselmoottorin edut teollisuusbensiinimoottoreihin nähden olivat ilmeisiä - halpa polttoaine, parempi hyötysuhde ja monet muut. Tehdas päätettiin aloittaa valmistelemalla jälleenrakennusta, ja dieselmoottorin suunnittelu aloitettiin jo helmikuussa.
15. heinäkuuta 47,8 kW: n dieselmoottori M-17 koottiin, 1. elokuuta se testattiin ja 14. elokuuta C-65-dieselmoottorin prototyyppi juoksi 15 kilometriä.
Uusi M-17-moottori, joka oli M-13- ja M-75-moottoreiden "jälkeläinen", voitiin dieselpolttoaineen lisäksi käyttää myös autolin ja kerosiinin seoksella, ja se käynnistettiin käynnistyvästä 20 hevosvoimasta bensiinimoottori sähkökäynnistimellä. Lähteiden mukaan käynnistyi 30 asteen pakkasessa melko rauhallisesti ja tanssimatta tamburiinien kanssa. "Kantoraketti" voitaisiin käynnistää myös manuaalisesti "vinon" käynnistimen avulla. Samanaikaisesti dieselmoottorin käynnistyksen kanssa sen jäähdytys- ja imujärjestelmä lämpenivät.
Uuden S-65-traktorin nimi ei ollut turha. S-60: n edeltäjään verrattuna muutoksia oli paljon.
Muutoksia tehtiin: vaihdelaatikko - koska uusi moottori antoi enemmän kierroksia minuutissa (850 vs. 650), vaihdetta lisättiin, ja telat - paremman painonjaon vuoksi jäähdytin, joka tuli hieman leveämmäksi. Polttoainesäiliö sijaitsi nyt moottorin takana, joka oli peitetty kannella.
Alaosassa olevat tyynyt ovat syystä. Kone toimii, joten se vuotaa aina jostain. Ikä…
Maaliskuussa 1937 tehdas valmisti viimeiset C-60-koneet; kuljetin oli käyttämätön yli kaksi kuukautta. Ensimmäisen C-65-dieselmoottorin traktorista tuli 20. kesäkuuta tehdyn uudelleenvarustelun jälkeen.
Helmikuussa 1938 vietiin ensimmäinen 60 S-65: n erä.
Yleensä S-65: n maailmanlaajuinen tunnustus tuli jo ennen sen käyttöönottoa. Toukokuussa 1937 Pariisissa avattiin kansainvälinen näyttely "Art and Technology of Modern Life". Neuvostoliiton osan näyttelyesineiden joukossa oli näyte S-65: stä. Hänelle myönnettiin näyttelyn "Grand Prix".
Dieselmoottorin edut ovat ilmeisiä - se toimii halvemmalla polttoaineella, sillä on suurempi hyötysuhde ja monia muita etuja. Yhden hehtaarin kyntäminen tällaisella koneella on paljon halvempaa kuin traktorilla, jonka moottori on teollisuusbensiinillä.
Maan traktorikannan dieselistäminen alkoi S-65-traktorilla. Neuvostoliiton suunnittelijoiden menestys vuonna 1937 salli maamme kaksikymmentä vuotta myöhemmin olla ensimmäinen maailmassa, joka muutti koko traktoriteollisuuden dieseliksi.
"Stalinistinen" sisällä.
Minun on sanottava, että mökki on tilava. Kuljettajan istuinta voidaan kutsua ylelliseksi, varsinkin kun verrataan ajan autoihin.
Sohva sellaisenaan on sohva.
Ikkunoiden huvittava puurakenne mahdollisti ohjaamon tuuletuksen hyvin, mikä ei ollut tarpeetonta traktorin kohtuuttomalla nopeudella 7 km / h.
Ei sanoa, että laitteita on monia, mutta kaikki on aiheeseen liittyvää.
Ohjaamon yleinen ulkoasu. Vipuja on paljon, mutta ei niille, jotka tietävät milloin vetää mistä.
Näkymän ohjaamosta voidaan sanoa merkittäväksi. Edessä on säiliö. T-26. "Stalinistinen" kooltaan näet kuinka.
Tuotantovuosien aikana on valmistettu yli 37 000 Stalinets -traktoria.
Toisen maailmansodan puhkeamisen ja ensimmäisen jakson suurten tappioiden myötä suurin osa traktoreista poistettiin maataloudesta. Puna-armeijassa traktoreita käytettiin suuritehoisten aseiden hinaamiseen, erityisesti valokuvissa, jotka ovat olleet meille "stalinisteille" 152 mm: n ML-20-aseilla.
Suuri määrä traktoreita meni saksalaisille pokaaleina, jotka käyttivät niitä myös keskikokoisten ja suurikokoisten aseidensa hinaamiseen. Eikä vain aseita.
Myös "stalinistit" - kaasugeneraattori - muutettiin. Toukokuussa 1936 Tšeljabinskissa järjestettiin V. Maminin johtama kokeellinen suunnittelutoimisto kaasutraktoreille. Vuonna 1936 toimisto otti käyttöön Dekalenkov-kaasugeneraattorin-D-8, mukauttamalla sen S-60-traktoriin, yhteensä 264 yksikköä. Kun S-60 poistettiin tuotannosta, S-65: een asennettiin kehittyneempi generaattori NATI G-25, joka tuotti D-8: een verrattuna paremmin puhdistettua ja jäähdytettyä kaasua. Parannetun kaasun laadun ansiosta moottori kehitti enemmän tehoa. Lisäksi NATI -generaattori voisi toimia kosteammilla iskuilla. Kaikkiaan 7355 SG-65-kaasutraktoria tuli ulos ChTZ: n porteista.
Mitä voin sanoa lopuksi? Mahtava traktori. Ja jos muistat vielä, milloin se kehitettiin ja valmistettiin … Vain 20 vuotta Neuvostoliiton perustamisen jälkeen oli jo traktori, jolla oli oma, korostan, dieselmoottori. Kyllä, emme olleet ensimmäisiä dieselmoottoreiden varustamisessa, saksalaiset olivat meitä edellä. Mutta se tosiasia, että S-65 kynteli koko sodan, kertoo vain, että diesel oli erittäin, erittäin hyvä. Sekä traktori, joka kuljetti 122 mm: n ja 152 mm: n haupitsia kaikkien neljän vuoden ajan.
Hyvä auto.
Valokuvausnäyttelyn toimitti Venäjän sotahistorian museo (Padikovo, Moskovan alue).
