Ruuvit tai ruuviroottoriset maastoajoneuvot ovat ajoneuvoja, joita ohjaa pyörivä ruuvipotkuri. Tällaisen potkurin rakenne koostuu kahdesta Archimedes -ruuvista, jotka on valmistettu erittäin vahvasta materiaalista. Tällaiset potkurit sijaitsevat maastoajoneuvon rungon sivuilla. Tiedetään, että kairan patentti on Yhdysvalloissa vuonna 1868 yhdysvaltalaisen keksijän Jacob Moratin toimesta. Venäjällä ensimmäinen patentti ruuvikelkoille myönnettiin vuonna 1900.
Ruuvit eivät olleet laajalti käytössä, eikä niitä koskaan valmistettu massatuotannossa. Tämä johtuu tämän tekniikan luokan kahdesta suurimmasta haitasta. Nämä mönkijät eivät sovellu ajamiseen kovilla pinnoilla, kuten asfaltilla tai betonilla. Ajettaessa kovaa hiekkatietä se muuttaa ne yksinkertaisesti kynnetyiksi vuoteiksi. Lisäksi heti, kun ruuvi "tuntee" maan, kone alkaa täristä voimakkaasti ja ajautua sivulle. Toinen haittapuoli on laitteiden erittäin alhainen liikenopeus ja melko korkeat energiakustannukset. Mutta ruuveilla on myös omat kiistattomat edut: tällaisilla maastoajoneuvoilla on erinomainen maastojuoksukyky lumessa, mudassa ja jäässä ja ne ovat osoittautuneet erittäin hyvin vesimoottoriksi (amfibioautoissa).
Kaikki tämä tekee ruuvista kapean ja käytännöllisesti katsoen kappaletavaraa. Se oli mahdotonta käyttää ruuveja itsenäisenä kuljetusyksikkönä, mikä ei mahdollistanut niiden oikean jakelun. Niitä voidaan kuitenkin käyttää omalla kapeallaan. Tämä tehdään yksinkertaisesti: ruuvi toimitetaan käyttöpaikkaan toisen koneen takana ja puretaan sitten. Segmentin kapeus on johtanut siihen, että tällaisten koneiden tuotanto ei ole taloudellisesti kannattavin ammatti.
Tunnetuin (ehkä ainoa sarja) oli lumi- ja suo -ajoneuvo nimeltä "Snow Devil", joka luotiin Fordson -traktorin perusteella. Sen valmisti Armstead Snow Motor 1920 -luvulla. On syytä huomata, että yritys keksi erittäin hyvän suunnitelman: se yksinkertaisesti niittasi sarjat minkä tahansa Fordson -traktorin alustan muuttamiseksi ruuviksi. Kuinka monta tällaista kopiota on tuotettu, ei tiedetä, mutta ainakin yksi tällainen kopio on säilynyt tähän päivään asti. Nykyään se sijaitsee Automotive Museumissa Woodlandissa, Kaliforniassa.
Nykyään australialainen Residue Solutions, joka valmistaa MudMaster -ruuveja ("Mud Specialist"), harjoittaa tämän melko erikoisen tekniikan sarjatuotantoa. Totta, niitä valmistetaan hyvin vaatimattomassa sarjassa - yhtiö myy markkinoilla tuskin parikymmentä näitä maastoajoneuvoja vuosittain. Australian MudMaster on riittävän tehokas ammattimainen kone, joka on suunniteltu viljelymaan ja kastelupisteiden huoltamiseen, jotka edellyttävät jatkuvaa vedensaantia (esimerkiksi lietepellot), sekä työskentelyyn mangrove -metsissä, suoilla, rannoilla, joilla on alhainen maaperän tiheys jne. alueilla. Yksinkertaisesti sanottuna kone on suunniteltu toimimaan lietteenä. Samaan aikaan MudMaster -ruuvi on melko suuri kone, sen pituus on 8 metriä ja paino noin 18,5 tonnia. Moottorina on kuusisylinterinen Cummins-dieselmoottori. Jokainen kappale kootaan vain tilauksesta, ja itse kokoamisprosessi kestää yleensä 18 viikkoa. Samaan aikaan MudMasteriin voidaan asentaa erilaisia laitteita - maanparannusjärjestelmästä nosturiin, itse asiassa tämä on erityinen alusta eri laitteille.
Luonnollisesti tällainen tekniikka ei voinut kuin esiintyä maassamme, jossa on valtavia suot ja erittäin harva tieverkosto. Neuvostoliiton koillisalueet tuntuivat ihanteelliselta paikalta käyttää ruuveja. Parin metrin paksuinen lumi oli sopiva ympäristö tällaisille maastoajoneuvoille. Siksi neuvostoliiton insinöörit kääntyivät tietyllä säännöllisyydellä tähän luokkaan. Mutta jopa maassa, jossa puolueen käskyt voisivat olla suurempia kuin kaikki taloudelliset hyödyt, keuhkot eivät voineet juurtua.
Kuuluisin ja tähän päivään asti käytetty neuvostoliittoruuvi on ZIL -2906 (tai sen parannettu versio - 29061). Maassamme sitä kutsuttiin ruuviroottoriseksi lumi- ja suo-ajoneuvoksi. Vuosina 1980–1991 Likhatšovin tehdas tuotti yhteensä 20 näistä etsintä- ja pelastuskomplekseista, joilla on parantunut maastohiihtokyky, joka tunnetaan myös nimellä Blue Bird. Tämän tekniikan asiakas oli toimisto. S. P. Koroleva. Ruuvien päätarkoitus oli pelastaa astronauteja laskeutumisen jälkeen. Lumi- ja suo-ajoneuvon lisäksi kompleksi sisälsi ZIL-4906-maastoauton ja ZIL-49061-henkilöauton. Lumi- ja suo-ajoneuvo ZIL-2906 kuljetettiin kuorma-auton takana ja purettiin vain tarvittaessa. On huomattava, että sopivia käyttötapauksia ei ole syntynyt. Samaan aikaan ruuviauto osoitti maastohiihdon ihmeitä, joissa jopa säiliöt voisivat istua vatsallaan, ja palveli myös maan kansantaloutta. Esimerkiksi kalanviljelylaitoksella tätä konetta käytettiin ruokoiden torjuntaan - se pystyi pääsemään sellaiseen viidakkoon, johon sammakkoeläin tai vene eivät päässeet.
Samaan aikaan ZIL-2906 löysi itselleen ainakin jonkin verran käyttöä. Mutta muu Neuvostoliiton kehitys jäi vain prototyyppivaiheeseen. Esimerkiksi vuonna 1972 Neuvostoliitossa rakennettiin ZIL-4904-ruuviroottorinen lumi- ja suo-ajoneuvo, jonka kantavuus oli maailman suurin 2,5 tonnia. Autossa oli kaksi 180 hevosvoiman moottoria. Tälle yksikölle ei kuitenkaan ollut hakemusta. Tämän seurauksena useita koottuja ZIL-4904 romutettiin ja yksi säilyi ihmeen kautta tähän päivään. Nykyään se voidaan nähdä Tšernogolovkan osavaltion sotatekniikkamuseossa.
Kompleksi "Blue Bird"
Unelmia taistelukierroksista
Ruuvit maastohiihtokykynsä vuoksi eivät voineet houkutella armeijan huomiota. 1900 -luvun ensimmäisellä puoliskolla armeija oli kiireinen etsiessään vaihtoehtoa seuratulle liikkujalle. Kaikilla toukkaradan eduilla oli useita haittoja. Erityisesti telakäytölle oli ominaista hankaavien osien erittäin suuri kuluminen ja siten pieni resurssi. Esimerkiksi massiivisessa ranskalaisessa Renault FT-17 -säiliössä juokseva resurssi oli vain 120-130 km pitkä. 1920- ja 1930-luvuilla työskenneltiin pyörillä varustetun telajärjestelmän käytön parissa.
Toinen vaihtoehto raiteiden vaihtamiseen oli kierukan potkuri. Sen ydin oli asentaa Archimedesin ruuvit, jotka keksittiin 3. vuosisadalla eKr., Ratojen tai pyörien sijaan. Vuonna 1926 ruuvipotkuri asennettiin onnistuneesti Fordson -traktoriin. Myös tällaista käyttövoimalaitetta testattiin Yhdysvalloissa ja Chevrolet -autolla. Testit ovat vahvistaneet ruuvien erinomaisen maastokyvyn vaikeassa maastossa ja lumessa. Lisäksi he yrittivät yhdistää Archimedes -ruuvin onttoihin rumpuihin, mikä tarjosi myös ruuville amfibisia ominaisuuksia. Tällä mallilla oli kuitenkin paljon haittoja, kuten edellä on mainittu. Tärkein niistä oli mahdottomuus käyttää tällaisia laitteita päällystetyillä teillä.
Viime vuosisadan alussa monissa maissa kehitettiin sekä tiedustelu- että kuljetusruuveja. Esimerkiksi ruuvi oli sabotaattoriajoneuvo, joka aloitti M29 Weasel -lumen ja suolla kulkevan ajoneuvon kehityksen historian. Tätä taustaa vasten näytti hieman oudolta, että panssaroidun ruuvin luomista koskevia ehdotuksia oli koko ajan vähän. Yleensä se ei mennyt pidemmälle kuin tieteellisissä aikakauslehdissä julkaistut piirustukset. Ehdotuksia tällaisen taisteluajoneuvon luomiseksi esitettiin kuitenkin edelleen, pääasiassa toisen maailmansodan aikana.
ZIL-4904 ruuviroottorinen lumi- ja suo-ajoneuvo
Joten sodan aikana saksalaisessa lehdistössä ruuvin projekti oli hyvin käsitelty, jonka suunnitteli saksalainen upseeri Johann Radel vuonna 1944. Ajoneuvoja oli tarkoitus käyttää itärintamalla, jolle oli ominaista runsas luminen alue talvella. Samaan aikaan Radel luotti Neuvostoliiton antautumiseen. Hän suoritti ensimmäiset testit 28. huhtikuuta 1944. Ruuvi luotiin tavallisen traktorin pohjalta, ja testit suoritettiin Tirolin vuorilla, ja ne onnistuivat. Tähän mennessä ei kuitenkaan voinut olla kysymys Neuvostoliiton antautumisesta sodassa, rintamatilanne ei millään tavalla edistänyt Radelin ehdottaman koneen käyttöä.
Neuvostoliitolla oli myös omat ajatuksensa ruuvien kehittämisestä, jotka ilmestyivät juuri sotavuosina. Samaan aikaan kyse ei ollut vain tällaisten koneiden luomisesta tyhjästä, vaan myös tällaisen moottorin asentamisesta olemassa oleviin koneisiin. Niinpä maaliskuussa 1944 tekninen luutnantti B. K. Grigorenko teki samanlaisen ehdotuksen. Hänen ajatuksensa oli asentaa kumitelat Archimedes -ruuvin työpinnalle. Teoriassa rullien piti varmistaa ruuvin liike kovilla pinnoilla. Myös ulkomaisten mallien tapaan suunniteltiin ruuvipotkureiden asentamista olemassa oleviin säiliöihin ja ajoneuvoihin, mutta se ei koskaan tullut käytännön kokeiluun Grigorenkon keksintömahdollisuuksista.
Ammusten kansanvaltuuskunnan (SEPB NKB) erikoiskokeellisen tuotantotoimiston tuotantoryhmän tuotantoinsinööri esitteli paljon radikaalimman lähestymistavan tähän ongelmaan. Jo 29. elokuuta 1942 GABTU KA: n - Puna -armeijan panssaroidun pääosaston - keksintöosasto sai ehdotuksensa uuden taisteluajoneuvon kehittämisestä.
Beketov ehdotti "lumisäiliön" rakentamista. Projektin kirjoittaja ehdotti noin 28 tonnin painoisen ja noin 7 metrin kokonaispituisen taisteluajoneuvon luomista. Sen runko koostui kahdesta toisiinsa yhdistetystä sylinteristä, joihin kumpaankin oli tarkoitus asentaa kaksi tornia T-26-säiliöistä. Tässä tapauksessa ruuvipotkurit miehittivät suurimman osan rungon pinnasta ja toimivat samanaikaisesti vartalon panssarin osina. Itse liikkuja Beketov päätti jakaa sen useisiin segmentteihin. Hän uskoi, että tällaisella päätöksellä olisi myönteinen vaikutus säiliön, erityisesti sen rungon, kestävyyteen. Tätä autoa olisi pitänyt ajaa kahdella 250 hevosvoiman moottorilla. Suurimman nopeuden arvioitiin olevan 45-50 km / h.
On huomattava, että hankkeen kirjoittaja lähestyi "lumisäiliönsä" kehittämistä melko perusteellisesti. Säiliön ja sen rungon piirustuksen lisäksi hänen esittämäänsä ehdotukseen sisältyi myös luonnoksia alustasta ja jopa kinemaattinen kaavio potkurin ja rungon välisestä yhteydestä. Lisäksi prosessi -insinööri laski "lumisäiliö" -yksiköiden massan. Mutta hän teki kaiken tämän työn turhaan: keksintöosastolla oli loogista katsoa, että hankkeella ei ollut näkymiä.
On syytä huomata, että Beketovin projekti ei ollut radikaalein idea taisteluruuvin rakentamisesta. Vähemmän alkuperäinen projekti tällaisesta taisteluajoneuvosta ehdotti Kazanin kaupungin asukas S. M. Kirillov huhtikuussa 1943. Edellä kuvatun "lumisäiliön" taustalla Kirillovin keksintö vaikutti varsin alkuperäiseltä. Hän tarjosi amfibisia suurnopeussäiliöitä ZST-K1 ja ZST-K2. Kuitenkin, kuten muutkin vastaavat hankkeet, ne pysyivät paperilla.
Ruuvipotkureiden haitat olivat suuremmat kuin niiden edut; lisäksi 1930 -luvun loppuun mennessä raideresurssi ylitti useita tuhansia kilometrejä. Siksi ruuvien kohtalo ei ollut paras. Fordson-traktorin pohjalta kehitetyn maastoajoneuvon lisäksi hollantilainen Amphiroll ja Neuvostoliiton ZIL-2906 ilmestyivät pieninä sarjoina. Molemmat autot on luotu yksinomaan käytettäväksi vahvimmissa maasto-olosuhteissa, joissa ne voivat osoittaa parhaansa.