Edwards Air Force Base on Yhdysvaltain ilmavoimien tukikohta, joka sijaitsee Kaliforniassa, Yhdysvalloissa. Se nimettiin Yhdysvaltain ilmavoimien koelentäjän Glen Edwardsin mukaan.
Muun muassa lentotukikohdassa on kiitotie, joka on maailman pisin kiitotie, jonka pituus on 11,92 km; sen sotilaallisen aseman ja päällystämättömän pinnan vuoksi sitä ei kuitenkaan ole tarkoitettu vastaanottamaan siviililaivoja. Tukikohta rakennettiin laskeutumaan avaruusaluksen Enterprise (OV-101) testimalliin, jota 1970-luvun lopulla käytettiin vain laskeutumistekniikoiden testaamiseen eikä se lentänyt avaruuteen.
Kiitotien lähellä, maassa, on valtava kompassi, jonka halkaisija on noin kilometri.
Lentotukikohtaa käytettiin "sukkuloiden" laskeutumiseen, mikä oli heille varalentokenttä yhdessä Floridan tärkeimmän lentoaseman kanssa.
Eversti -luutnantti Henry Arnold perusti Edwards -tukikohdan vuonna 1932 pommitusten harjoittelualueeksi. Tätä varten alue valittiin kaukana siirtokunnista, kuivan Rogers -järven vieressä. Kun Arnoldista tuli ilmavoimien (Yhdysvaltain ilmavoimien nimi 1920–1930-luvulla) komentaja vuonna 1938, hän siirsi tukikohdan koulutus- ja testikompleksin tehtäviin. Tätä helpotti Rogers -järven kuivuneen pohjan helpotus (Arnold sanoi, että se oli tasainen, kuten biljardipöytä) - sitä voitaisiin käyttää valtavana luonnollisena kiitoradana lentokoneiden testaamiseen. Tukikohta tuli tunnetuksi testilaitoksena vuonna 1942, kun sen ensimmäiset Yhdysvaltain ilmavoimien suihkukoneet, P-59Airacomet, alkoivat testata sen alueella.
Bell P-59 Airacomet
1940 -luvulla yli 120 miljoonaa dollaria (1940 -luvun hintoina) käytettiin tukikohdan rakentamiseen ja parantamiseen sekä alueen laajentamiseen. Toisen maailmansodan jälkeen tukikohta alkoi testata uusinta ilmailuteknologiaa. Kesäkuussa 1951 Edwards -tukikohta nimettiin virallisesti Yhdysvaltain ilmavoimien lentotestikeskukseksi ja on nykyään maailman suurin ilmailutestauskeskus. Lähes kaikki kokeelliset ja hyväksytyt lentokoneet testattiin täällä paitsi "mustimmat". Sekä kehittyneiden aseiden taistelukäytön testaamista ja harjoittelua. Sillä on omat divisioonansa hävittäjiä, kuljetuskoneita ja lentäviä säiliöaluksia sekä useita B-52N- ja B-1B-pommikoneita.
Lentotukikohdassa esitetään tänään laajin valikoima lentokoneita, mukaan lukien miehittämättömät ilma -alukset.
Jotkut niistä ovat muistomerkki -näyttelykompleksissa, "ikuisella" pysäköintialueella.
Satelliittikuva Google Earthista. Muistokompleksin "ikuisella" pysäköintialueella muun muassa: kokeellinen Kh-29, nopea tiedustelulentokone SR-71
Mutta monet virallisesti käytöstä poistetuista tai kokeellisista prototyypeistä pidetään lentokelpoisina.
Siellä on myös erityinen rakenne - "nosturi", joka lataa sukkulan erityiselle Boeing -747 -kuljetuslentokoneelle, joka on varustettu kiinnityspisteillä rungon yläosassa.
Google Earth -satelliittikuva: Boeing 747 Special Transport Aircraft
4. sukupolven hävittäjien lentotehokkuuden parantamiseen tähtäävää tutkimusta varten F-16XL, jossa oli deltalihassivu ja F-15STOL, luotiin lentoonlähdön ja lentokoneen pituuden ollessa yli 50%pienempi.
F-16XL-General Dynamics -merkintä F-16-lentokoneiden edistyneelle kehitykselle, jossa on uusi kaksinkertainen deltalihaksen siipi, jonka pinta-ala oli 1, 2 suurempi kuin vakioversio.
Lentokoneessa oli pitkänomainen runko, joka lisäsi polttoainevarantoa 82% ja alapuoliset kovat pisteet, aseistus kaksi kertaa raskaampaa.
F -15STOL - F -15S / MTD - F -15 ACTIVE - kokeellinen lentävä laboratorio, jossa on PGO, UVT.
Prototyyppi sai uuden digitaalisen fly-by-wire-ohjausjärjestelmän, joka yhdistää perinteiset hallintalaitteet PGO: n, moottorin, kääntyvien suuttimien, nokkapyörän ja pääpyörän jarrujen hallintaan. F-15S / MTD: n ominaispiirteenä oli ohjausjärjestelmän uudelleenkonfiguroitavuus: jos jokin hallintalaite katoaa tai epäonnistuu, samoin kuin yhden moottorin vika, muiden hallintalaitteiden toiminnot määritettiin automaattisesti uudelleen siten, että säilytetään mahdollisimman paljon ilma -aluksen vakaus ja hallittavuus. Litteiden suuttimien ja VGO: n käytön ansiosta rullan kulmanopeus kasvoi 24%ja nousu - 27%. Mahdollisuus laskeutua kuivalle 425 m pitkälle ja 985 m pitkälle märälle nauhalle osoitettiin (F-15C-sarjahävittäjälle vaaditaan 2300 m märkäliuskaa). F-15S / MTD: llä testatut tekniikat ovat löytäneet laajan sovelluksen viidennen sukupolven F / A-22A Raptor -hävittäjän kehittämisessä sekä monissa muissa ohjelmissa.
Satelliittikuva Google Earthista: TCB T-38, F-16XL ja F-15STOL
Kehitettiin ja testattiin sarja "X" -sarjan koelaitteita.
Ensimmäinen miehitetty ajoneuvo LPRE: llä lanseerattiin B-29 X-1: stä, joka ylitti äänen nopeuden. Vuoden 1947 lopussa kone pystyi voittamaan äänen nopeuden.
Seuraavan puolen vuoden aikana lennettiin noin 80 lisälentoa. Viimeinen suoritettiin vuoden 1949 alussa. Suurin saavutettu nopeus koko ajan on 1,5 tuhatta km / s ja suurin korkeus on 21,3 tuhatta metriä.
X-15, toinen tunnettu X-sarjan lentokone, saavutti 100 km: n ennätyskorkeuden vuonna 1960 ja nopeuden 6 Mach. Kh-15: n päätehtävänä on tutkia lento-olosuhteita yliäänisillä nopeuksilla ja siivekkäisten ajoneuvojen pääsyä ilmakehään, arvioida uusia suunnitteluratkaisuja, lämpösuojapinnoitteita ja ylemmän ilmakehän hallinnan psykofysiologisia näkökohtia.
Se lanseerattiin käyttämällä strategisen pommikoneen "B-52" (ripustettu siiven alle) "ilmakäynnistys" -teknologiaa, irrotus kantolaitteesta suoritettiin noin 15 km: n korkeudessa ja laskeutui yksin lentotukikohtaan.
Kaikki X -sarjan lentokoneet ovat prototyyppejä, joten vain muutamia niistä rakennettiin.
Ainoa tunnettu poikkeus on Lockheed Martin X-35, joka muutettiin F-35 Lightning II: ksi, ja se on massatuotanto. Boeing X-32 ja Lockheed Martin X-35 osallistuivat kilpailuun tästä Yhdysvaltain ilmavoimien tilauksesta.
Aerodynaamiset tutkimukset ovat johtaneet X-29: n kaltaisten lentokoneiden luomiseen, joissa on eteenpäin pyyhkäisty siipi.
X-29
Tällä hetkellä kryogeenisten moottoreiden alalla on käynnissä tutkimus, jonka tavoitteena on saavuttaa hypersoninen nopeus.
X-51A on Yhdysvalloissa kehitetty hypersonic-risteilyohjus.
Kehitys toteutetaan "nopean maailmanlaajuisen iskun" käsitteen puitteissa, päätavoitteena on lyhentää korkean tarkkuuden risteilyohjusten lentoaikaa. Hankkeen mukaan X-51A: n pitäisi kehittää suurin nopeus noin 6-7 M (6, 5-7, 5 tuhatta km / h).
26. toukokuuta 2010 hypersonic-ohjuksen X-51A ensimmäinen lento tapahtui Yhdysvalloissa. Testit todettiin onnistuneiksi. Tiedetään, että moottori kävi noin kolme ja puoli minuuttia suunnitellusta viidestä, mikä on tällä hetkellä ennätys lentokoneen lennon aikana, jossa on ramjet -hypersonic -suihkumoottori. Tänä aikana raketti onnistui kiihtymään 5 M: iin.
Taistelulasereilla varustettuja alustoja ei myöskään jätetä huomiotta.
Tämä kokeellinen Boeing 747 -pohjainen YAL-1-lentävä laser-tykki pystyy tuhoamaan ballistisia ohjuksia.
Paljon huomiota kiinnitetään miehittämättömiin ilma -aluksiin, sekä tiedusteluun että lakkoon. Edwardsin lentotukikohdassa suoritettiin RQ-4 Global Hawk-strategisen tiedustelun UAV: n täysimittaiset testit.
Kesäkuun 2011 puoliväliin mennessä Yhdysvaltain ilmavoimille toimitettiin 12 kompleksia. Kaikkiaan on tarkoitus ostaa 31 "lohko 30" -versiota.
Google Earth-satelliittikuva: RQ-4 Global Hawk
1. kesäkuuta 2012 Boeing Phantom Eye UAV teki ensilentonsa Edwardsin ilmavoimien tukikohdassa. Drone lähti lentoon kello 06.22 paikallista aikaa ja kesti lähes puoli tuntia. Ainutlaatuisen miehittämättömän "Phantom Eye" -lentokoneen, jonka moottorina on vetypolttoaine, siipiväli on 76, 25 m (enemmän kuin "Ruslan"!), Hyötykuorma - 203 kg. Suuren tiedustelujätin katto saavuttaa 20 km ja matkanopeus on 278 km / h.
Öljytuotteiden sijasta Phantom Eye käyttää polttoaineena nestemäistä vetyä. Tämä on kaksi kertaa tehokkaampaa kuin öljy, minkä ansiosta laite voi pysyä korkealla jopa 96 tuntia 36 sijasta, kuten on mahdollista esimerkiksi kilpailijan Lockheed Martinin RQ-4 Global Hawkissa. Ajoneuvon tyhjäpaino on 3 390 kiloa, mikä on pienin ennätys hiilikuitujen ja kevyen alustan ansiosta, joka koostuu etupyörästä ja sivutuista.
Google Earthin satelliittikuvassa: Phantom Eye UAV
Yhdysvalloissa kiinnitetään paljon huomiota lupaavien ilma-aseiden mallien kehittämiseen, jota tuetaan huomattavien materiaalisten ja henkisten resurssien jakamisella; Flight Test Center jatkaa ilmailualan ja rakettitekniikan kehittyneiden mallien tutkimista ja hienosäätöä.
