Ensimmäistä kertaa Intian Su-30MKI ja singaporelainen F-16D Block 52 "Plus" -junat kulkevat Ranskan taivaalla samalla tasolla kuin kansallisten ilmavoimien Mirage 2000 ja Rafale F3
Harvinainen ja vaikuttava näky. Neljäs ranskalais-intialainen harjoitus Garuda (toista kertaa Ranskassa) antoi Intian ilmavoimille uuden mahdollisuuden osoittaa kykynsä kaikille. Kuusi kahdeksannen laivueen kaksipaikkaista Su-30MKI-hävittäjää, kahden Il-78MKI-säiliöaluksen ja Il-76MD-kuljettajan mukana, lensi tukikohdastaan Bareillystä Ranskan lentotukikohtaan (VB) 125 (Istres) osallistuakseen tapahtumia, jotka järjestetään 14. – 25.6. koulutusoperaatioita, joita järjestetään kahden tai kolmen vuoden välein vuorotellen Intiassa ja Ranskassa.
Tänä vuonna harjoituksen laajuutta laajennettiin: ensimmäistä kertaa kuusi kahden istuimen F-16D "Plus" (lohko 52) Singaporen ilmavoimien 145. laivueessa, mukana 112-säiliöalus KC-135R Laivue, liittyi heihin WB 115: sta (Oranssi). Yhteensä 180 lentäjää Intiasta ja 120 Singaporesta saapui Ranskaan. Ranskan ilmavoimia edusti viisi Mirage 2000-5F Squadron 1/2 Storks ja neljä Mirage 2000C/RDI Squadron 2/5 Ile-de-France, joita tuki Bretagnen 2/91 C-135FR-tankkeriryhmä.
Avaaminen
Kenraali Bruno Clermont Ranskan ilmavoimien ulkosuhteiden osastosta selittää tämän kokoonpanon seuraavasti: "Kolmen modernin ilmavoiman yhdistäminen huipputeknologisiin taistelukoneisiin tekee tästä harjoituksesta yhden Ranskan ilmavoimien tärkeimmistä tapahtumista." Lisäksi Intia ja Singapore eivät ole Nato -jäseniä, minkä ansiosta ranskalaiset lentäjät voivat harjoittaa erilaisia taisteluelementtejä perinteisten mallien ulkopuolella.
"Tältä osin harjoituksessa ei käytetä Naton strategioita, mikä antaa osallistujille tietyn vapauden operaatioiden valmistelussa ja toteuttamisessa." Lentäjät saavat harvoin tällaisen mahdollisuuden ylittää liittouman tavanomaisen koulutuksen. "Se on myös tapa, jolla voimme hyödyntää arvokkaita lentäviä kellojamme parhaiten", lisää kenraali Clermont. Hänen intialaisen kollegansa Marshall K. Nohwarin mukaan osallistuminen harjoituksiin toisella mantereella on todellinen haaste Intian ilmavoimille ja mahdollisuus treenata kokeneiden lentäjien kanssa filosofisesti ja ideologisesti erilaisessa ympäristössä ja rajoitetummassa ilmatilassa. Samaa mieltä ovat myös singaporelaiset, jotka on koulutettu amerikkalaisten standardien mukaisesti, jotka eroavat joiltakin osin merkittävästi Naton standardeista. Näiden "pitkäaikaisten strategisten kumppaneiden" tehtävänä on perehtyä erilaisiin taistelutaktiikoihin, mikä on erityisen tärkeää, kun otetaan huomioon Singaporen suunniteltu osallistuminen Afganistanin operaatioihin.
Käsikirjoitukset
Harjoituksen johti Jean-Paul Clapier, Metzin ilmahävittäjäprikaatin apulaiskomentaja. Garuda IV: ssä Ranskan ilmavoimien ja laivaston merkittävät ilmavoimat osallistuivat, ja Istres- ja Orange -tukikohtiin luotiin videoviestintäjärjestelmä. Kolmen maan edustajat kehittelivät koulutussuunnitelmia kahden viikon ajan. Tämän seurauksena luotiin eri monimutkaisia skenaarioita, jotka on suunniteltu paitsi kokeneimmille lentäjille.
Ensimmäistä kertaa osapuolet sopivat, että "kaikki osallistujat käyttävät vain niitä asejärjestelmiä, jotka heillä todella on". Toisin sanoen heidän on "rehellisesti" käytettävä kohteen havaitsemis- ja seurantatyökaluja ja taisteltava todellisten kykyjensä mukaisesti. Kyse oli päästä mahdollisimman lähelle todellisia olosuhteita sieppaukseen, palotukeen ja saattajatehtäviin uusimpien sukupolvien taistelijoita käyttäen. Samaan aikaan kunkin leirin vaikeimmissa skenaarioissa oli tarkoitus sekoittaa lentokoneita kaikilta kolmelta puolelta.
Harjoituksen ensimmäinen viikko (sääolosuhteet olivat suoraan sanottuna epäsuotuisat) oli omistettu maaston tutkimiseen ja ilmataistelujen harjoitteluun yksitellen, kaksi kahdella ja neljä neljällä. Laivueen 2/5 lentäjät seurasivat Su-30 MKI: tä ja laivue 1/2 F-16D: tä yli 3000 metrin korkeudessa. Toisen viikon parantunut sää mahdollisti kansallisen lentotoimintakeskuksen kehittämien pidempien ja monimutkaisempien tehtävien toteuttamisen (keskimäärin 90 minuuttia 8 kertaa päivässä), joissa jopa 20 hävittäjää otti osa tankkaimien ja tutkalentokoneiden E-3F ja E-2C tuella. Tehtäviin kuuluivat ilmataistelu, sieppaus, kuljetukset (C-130 ja C-160) ja F-16D: n ja Sukhoin maakohteiden tuhoaminen Mirage 2000N: n ja Rafalen osallistumisella, joille annettiin usein vihollisen yksiköt. Näiden yhdennettyjen operaatioiden vyöhyke oli Ranskan keskusta (TSA.43), Perpignanin länsipuolella, Montpellierin eteläpuolella (TSA.41 ja 46) ja suisto 54, mikä salli (Korsikan länsipuolella) toimia pienillä korkeuksilla tarkasti määritellyt vaatimustenmukaisuusehdot.
Osallistujamaiden toimintastandardien ristiriita mahdollisti paremman ymmärryksen ja vuorovaikutuksen ranskalaisten ja ulkomaisten miehistöjen välillä.
Kuten eversti Clapier korostaa, "tällä yhteistyöllä on paras vaikutus osallistuvien armeijoiden toimintakykyyn". Osapuolten vuorovaikutus voidaan jakaa kolmeen osaan: "Hyvä valmistautuminen, harjoituksen johdon aktiivinen operaatio, sekä kokousten ja tiedotusten tarkka suunnittelu." Vielä oli kuitenkin yksi ongelma ratkaistavana. Kuinka palauttaa sekajoukkojen tehtävien eteneminen? Ranskan puolella vastaus oli tietysti SLPRM: n paikallinen lähetystyön valmistelu- ja virkistysjärjestelmä. Intian ja Singaporen puolet joutuivat improvisoimaan tällaisten laitteiden läsnäolon (F-16D) tai poissaolon (Su-30MKI) vuoksi. Kuten vuonna 2005, ongelma ratkaistiin GPS: n ja E-3F: ään asennetun Otaris-ohjelman avulla, joka tallentaa reitin tutkan lukemien mukaan. Yhdessä nämä kaksi menetelmää mahdollistavat tehtävien yksityiskohtaisen analysoinnin ja määrittävät ekstrapoloinnin avulla useimpien ohjusten iskukohdan.
Säävaikeuksista huolimatta harjoituksen kymmenen päivän aikana suoritettiin noin 430 suunniteltua selvitystä, mikä kenraali Clermontin mukaan on "erittäin vakava luku, ja lisäksi noin sata erää osana lisäohjelmaa sisältyy tähän. " Lisäksi harjoituksiin osallistuneet kaksi ranskalaista laivuea harjoittivat omaa koulutustaan rinnakkain. Aiemmin ranskalaiset lentäjät olivat käsitelleet vain Su-30K: ta, ja nyt he pystyivät pääsemään paljon lähemmäksi sukupolvensa yhtä parasta lentokonetta, Su-30MKI: tä.
Virta
Kaikki osallistujat olivat vaikuttuneita intialaisten lentäjien taidoista, tehokkaasta 100 meripeninkulman H011 Bars -tutkasta ja AL-31FP-moottoreista (13 tonnia), joissa oli työntövoimaohjaus (13 tonnia). Näiden lentokoneiden laaja ilmatorjunta-ase ei myöskään jäänyt huomaamatta: venäläinen R-77, joka on luokaltaan samanlainen kuin amerikkalaiset keskikokoiset AIM-120 Amraam -ohjukset; R-27 infrapunaohjauksella; R-73 on nykyaikaisin venäläinen lähimatkakehitys lähitaisteluun. Jokainen Su-30 MKI voi kuljettaa jopa neljätoista ohjusta!
Ranskalaiset lentäjät joutuivat käsittelemään tämän (tietysti simuloidun) aseen kanssa, jotka vastustivat sitä kiille EM / IR: llä (Mirage 2000-5F ja Rafale F3), Super 530D ja Magic 2 (Mirage 2000RDI). Kaiken kaikkiaan heidän mielestään kaikki meni hyvin. Tietysti Mirage 2000-5F -lentäjä myöntää, että heidän voimakas tutkansa antoi heille mahdollisuuden tietää taivaan tilanteesta ennen meitä, mutta tutka ei ole kaikki.
Lisäksi Su-30: tä ei voida kutsua "salaa" lentokoneeksi, toisin kuin paljon huomaamattomampi Rafale. Tässä puhutaan monimutkaisesta järjestelmästä, jonka pääelementit ovat sama havaitseminen ja salassapito. Tästä näkökulmasta katsottuna edes Mirage 2000C ja sen RDI -tutka, jossa on NCTR -kohdetunnistus, eivät osu kasvojen likaan. Ei voi olla mainitsematta mainita Rafaleen asennettua Spectra -suojaus- ja osumienestojärjestelmää, jonka tarkoituksena on määrittää 360 ° uhat aktiivisesta tai passiivisesta tilasta. Se myös vaimentaa aaltoja lentokoneen ympärillä, mikä vaikeuttaa paikantamista jopa tehokkaimmilla tutkoilla.
Lisäksi Spectra on erinomainen tiedonkeruujärjestelmä, joka pystyy siirtämään tietoja taktisen L16 -linkin kautta. Intian ja Singaporen miehistö otti tämän järjestelmän huomioon laskettaessa aseiden "oikeudenmukaista käyttöä" käyttämättä Su-30- ja F-16C-laitteissa saatavilla olevia häirintälaitteita.
Koulutus
Vaikka harjoituksen ensisijaisena tehtävänä oli harjoitella komentoja, niiden puitteissa suoritettiin myös ilmatorjuntaharjoituksia. Kuten odotettiin, sukhikhilla oli etu voimallaan ja ohjattavuudessaan, vaikka intialaiset lentäjät eivät käyttäneet vektorin työntövoimaa. Su-30MKI kärsii vakavasti suuresta massastaan (39 tonnia), joka on 1,5 tonnia enemmän kuin Rafalesta ja 2,2 tonnia enemmän kuin Mirage 2000C: n paino. Itse asiassa lähitaistelussa Mirage näyttää hieman "nykivältä", mutta joka tapauksessa, kuten ranskalaiset lentäjät sanovat, "etu on otettava kiinni ensimmäisellä minuutilla".
Koska vaikutusalueillaan olevien uhkien luonne muuttuu, intiaanit ja singaporelaiset eivät aseta uusien tankkaimien hankkimista painopisteekseen. Tosiasia on, että sekä F-16D: llä että Su-30MKI: llä on merkittävä lentomatka ilman tankkausta. Ensimmäisessä tapauksessa tämä johtuu rungon varrella kulkevien polttoainesäiliöiden läsnäolosta, jotka antavat tälle amerikkalaisen hävittäjän muunnokselle tällaisia ominaisuuksia. Pinnallisesta samankaltaisuudesta huolimatta F-16-lohkoa 52+ ei kuitenkaan pidä sekoittaa F-16-lohkoon 60, jossa on enemmän tehoa ja pienempi polttoaineenkulutus. F-16-lohkoa 52+ kutsutaan usein "välilinkiksi" Fighting Falconin kehittämisessä. Tällä lentokoneella on merkittävä haitta paino / teho -suhteen suhteen, mikä asettaa sille tiukkoja rajoituksia yli 6000 metrin korkeudessa. Tämä ajoneuvo on kuitenkin erinomainen monikäyttöinen asealusta (ilma-maa, ilma-ilma) Litening- ja Lantirn-ulkojousitusten ansiosta.
Laajennus
Todellisuudessa Singapore 145 -laivue on ensisijaisesti ilmatulen tukiyksikkö. Siitä huolimatta hänen lentäjänsä harjoittivat kaikenlaisia taistelutapoja, ranskalaisten lentäjien mukaan "osoittavat hämmästyttävän sopeutumiskyvyn". Tätä ominaisuutta jakavat myös intialaiset lentäjät, "jotka hallitsevat yhä enemmän Naton standardeja (…) ja jotka erottuvat vakavuudestaan ja keskittymisestään taisteluun sekä ystävällisyydestä ja ystävällisyydestä viestinnässä". Kaiken kaikkiaan Garuda IV: stä on tullut poikkeuksellinen tapahtuma asejärjestelmien ja kansallisten standardien suhteen. On syytä huomata "kahdenvälisten" harjoitusten laajentaminen uusiin kumppaneihin ja liittolaisiin sekä kaupalliset kysymykset, jotka ovat olennainen osa harjoituksia. Kenraali Clermontin mukaan Ranskan ilmavoimat eivät salaa halua sisällyttää Rafalensa kokonaan tulevaan Garudaan, jonka on määrä tapahtua Intiassa kahden tai kolmen vuoden kuluttua. Saksa puolestaan ilmaisi haluavansa osallistua seuraaviin harjoituksiin Typhooninsa kanssa. Yksi Ranskan ja Intian välisen yhteistyön "olennaisista osista" voi siis muuttua eräänlaiseksi Pandoran laatikoksi.
Asian kaupallinen puoli
Garuda IV: n aikana joillekin intialaisille sotilashenkilöille annettiin mahdollisuus istua perämiehen istuimella Rafalea lennettäessä. Yhdysvaltojen kasvavan kilpailun vuoksi uudesta ranskalaisesta hävittäjästä on tulossa yksi kilpailijoista osallistua Intian monitoimitaisteluohjelmaan. Lisäksi Dassaultin ja muiden ranskalaisten toimittajien ensisijainen tavoite on allekirjoittaa sopimus Intian ilmavoimien viisikymmentä Mirage 2000H: n nykyaikaistamista varten. Ranskan ilmailualalla on myös muita näkymiä. Ensinnäkin puhumme koulutuksen järjestämisestä ja laitteiden toimittamisesta uusien tutkalentokoneiden (Il-76 / Phalcon) saapumisen yhteydessä Intiaan ja kiinnostuksesta Ranskan kokemukseen operaatioiden valmistelusta ja analysoinnista.
Ranskan ja Singaporen ilmavoimat ovat nyt lähellä allekirjoittamassa sopimusta Kazo-lentokoulun 20 vuoden jatkamisesta (WB 120). Myös Singapore päättää tänä kesänä korvata TA-4SU Skyhawkin uudella kaksipaikkaisella kouluttajalla. Hakijoiden joukossa on erityisesti huomioitava lupaava korealainen T-50 Golden Eagle ja italialainen M.346 Master, joka monissa Euroopan maissa korvaa nykyiset lentokoneiden sukupolvet kehittyneiden ilmataistelutekniikoiden koulutukseen. Singaporen puolen valitsemisen tärkeys Ranskalle ja sen kumppaneille selittyy mahdollisilla näkymillä laajojen valmisteluohjelmien luomiseksi.
