Useimmille meistä Sveitsi liittyy ensisijaisesti pankkeihin ja rahoitusjärjestelmään, juustoon ja kelloihin. Suurin osa yhdistyksistä on täysin rauhanomaisia, jopa kuuluisa sveitsiläinen veitsi on puhtaasti käytännöllinen keksintö. Ja itse maa, joka on saavuttanut kansalaistensa korkean elintason ja on ylpeä puolueettomuudestaan, nähdään nykyään yhtenä Euroopan rauhallisimmista valtioista, jotka eivät ole minkään sotilasliiton tai liittoutuman jäseniä. Sveitsi on onnellisesti paennut osallistumista kahteen viime vuosisadan maailmansotaan, ja se on säilyttänyt ja lisännyt teollista ja taloudellista potentiaaliaan. Samaan aikaan maassa on kaikesta rauhanomaisuudestaan huolimatta puolustusteollisuus, joka on joiltakin osin korkealla maailman tasolla.
Sveitsin puolustusteollisuus on hukassa korkeiden vuorten ja rauhanomaisesti laiduntavien lehmien ympäröimille alppiniityille ja laaksoille. Kuitenkin CAST: n mukaan Sveitsi vei vuonna 2015 erilaisia aseita 1,7 miljardin dollarin arvosta, mikä oli 1,8 prosenttia kaikista maailman aseiden lähetyksistä. Maailman suurimpien sotilas-teollisuuskompleksin 100 parhaan joukkoon kuului eri vuosina ainakin kaksi suurta sveitsiläistä yritystä, sotateollisuuskonserni RUAG ja lentokonerakennusyhtiö Pilatus Aircraft.
Pienellä maalla, josta suurin osa on vuoristoista, on oma lentoteollisuus. Nykyään Pilatus-tuotemerkillä valmistetaan pieniä turbopropelleroituja monikäyttöisiä lentokoneita PC-12, joita löytyy myös Venäjältä, missä niitä käytetään alueiden välisissä lennoissa pienenä ilmataksina. Yhtiön valikoimaan kuuluu myös PC-21-koulutuskoneita, joita käyttävät Singaporen, Sveitsin, Australian, Qatarin, Yhdistyneiden arabiemiirikuntien ja muiden maiden ilmavoimat. Tämän mallin perusteella on kehitetty myös kevyitä hyökkäyslentokoneita, joita voidaan käyttää puolueettomina. Mutta jos Sveitsi onnistui perustamaan oman lentokoneensa tuotannon (jopa yritettiin luoda suihkukoneita ilmavoimilleen), se ei jotenkin toiminut oman tuotannon panssaroiduilla ajoneuvoilla. Historiallisesti Saksa ja Ruotsi olivat Sveitsin armeijan tärkeimpiä panssaroitujen ajoneuvojen toimittajia. Tällä hetkellä kaikki Sveitsin maavoimien tärkeimmät taistelutankit ovat saksalainen Leopard 2 (134 ajoneuvoa) ja kaikki jalkaväen taisteluajoneuvot ovat ruotsalaisia CV 9030 ja 9030CP (154 + 32 ajoneuvoa).
Samaan aikaan Sveitsi yritti historiansa eri vaiheissa kehittää omia panssaroitujen ajoneuvojen näytteitään. Esimerkiksi Sveitsin tärkeimmän taistelutankin muotoilu on Neuer Kampfpanzer (NKPz). Tämä säiliö 1980 -luvulla, jos hanke olisi saatu päätökseen, ei olisi varmasti kadonnut maailmanlaajuisille asemarkkinoille, mutta Sveitsin armeija päätti säästää rahaa eikä kokeilla onneaan mieluummin jo todistetulla saksalaisella tankilla. Esimerkki alkuperäisestä lähestymistavasta jalkaväen taisteluajoneuvon luomiseen on kokenut Mowag Tornado BMP, joka oli sveitsiläisen Mowag -yrityksen aloite.
On myös tärkeää ymmärtää, että tämä hanke ei ollut ilman naapureiden vaikutusta. Sveitsiläinen Mowag oli suoraan mukana kehittämässä saksalaista Marder -jalkaväkitaisteluajoneuvoa, jota pidettiin erittäin onnistuneena. Luomishetkellä saksalainen "Marten" oli luokkansa suojatuin ajoneuvo, ja se erottui erittäin hyvästä liikenopeudesta epätasaisessa maastossa, pysyen helposti Leopard -säiliöiden mukana. Bundeswehrin palveluksessa nämä ajoneuvot olivat edelleen käytössä vuoteen 2010 asti. Sveitsiläinen Mowag osallistui niiden kehittämiseen vuoteen 1988 asti. Esimerkiksi Marder BMP: lle tyypillinen konekiväärikiinnike, joka oli sijoitettu ajoneuvon takaosaan, oli sveitsiläisten asiantuntijoiden kehittämä; he halusivat asentaa kaksi tällaista kauko-ohjattavaa peräkonepistoolia kerralla omalle BMP: lle. Sveitsiläiset todella siirtivät joitakin Martenin osia Tornado -jalkaväen taisteluajoneuvoonsa, joka kuitenkin pysyi kokeellisen kehityksen tilassa.
Jalkaväki Mowag Tornado kehitettiin 1960 -luvun jälkipuoliskolla. Ensimmäinen prototyyppi valmistui vuonna 1968. Koska sveitsiläiset asiantuntijat osallistuivat saksalaisen Marder BMP: n kehittämiseen, ajoneuvot olivat ulkonäöltään hyvin samankaltaisia, kun taas sveitsiläinen BMP luotiin myös ottaen huomioon kaikki taktiset ja tekniset vaatimukset, jotka Naton maat asettivat tämän tyyppiselle panssaroidulle ajoneuvolle.. Ajoneuvon ulkoasu oli perinteinen, edestä suunnittelijat asettivat moottoritilaa (siirretty oikealle), rungon keskelle oli taistelutila, ja perässä oli joukko, johon mahtui 7 jalkaväkeen, panssaroidun ajoneuvon miehistö koostui kolmesta ihmisestä. BMP: n takaosassa oli taitettava ramppi, joka auttoi laskuvarjohyppääjiä nousemaan ja poistumaan autosta, ja he voivat käyttää myös joukko -osaston katossa olevia neljää luukkua. Hyökkäysjoukot oli mahdollista ampua poistumatta taisteluajoneuvosta; tätä varten kummallakin puolella oli kaksi käsiaseiden syvennystä joukko -osaston sivuilla.
Sveitsiläisen BMP: n runko oli täysin hitsattu. Vasemmassa etupuolella oli kuljettajan istuin ja takana BMP -komentaja. Vartalohaarniska suojeli luotettavasti laskuvarjohyppääjiä, miehistöä ja taisteluajoneuvon tärkeitä komponentteja ja kokoonpanoja luoteilta ja kuorien ja miinojen sirpaleilta sekä pienikaliiberisiltä kuorilta. Etuosassa panssari tarjosi luotettavan suojan kuorimista vastaan erilaisilla 20-25 mm: n kaliipereilla. Edessä olevat panssarilevyt (ylempi ja alempi) sekä rungon sivupanssarilevyjen yläosa sijaitsivat järkevissä kallistuskulmissa.
Tornadon jalkaväen taisteluajoneuvon sydän oli kahdeksansylinterinen V-muotoinen dieselmoottori, joka kehitti 287 kW (390 hv) tehon, ja sen teho riitti kiihdyttämään noin 22 tonnin painoisen taisteluajoneuvon huippunopeuteen 66 km / h (moottoritiellä ajettaessa). Polttoainealue ei ylittänyt 400 km. Vaihteisto, moottori ja kääntömekanismi suunniteltiin yhdeksi kokonaisuudeksi. Mowag Tornado BMP: n alavaunu koostui kuudesta keskihalkaisijaisesta maantiepyörästä (kumitettu), kolmesta kannatinrullasta, käyttö- (etu-) ja ohjaus (taka) pyöristä molemmille puolille. Jousitus, perinteisesti tämän tyyppisille laitteille, oli vääntösauva, ensimmäisessä, toisessa ja kuudennessa tiepyörässä oli hydrauliset iskunvaimentimet.
Sveitsiläisen BMP: n kohokohta ja pääominaisuus oli erilaisia asevaihtoehtoja. Alun perin suunnittelijat suunnittelivat koneeseen 20 mm: n automaattisen tykin asettamista, joka oli asennettu pyöreässä pyörivässä yhden istuimen panssaroituun torniin, sekä Bantam ATGM: n (heille oli tornissa erityisiä kiinnityspisteitä). Tämä ATGM oli aikansa varsin edistynyt, ja se tarjosi panssarin tunkeutumisen 500 mm: n tasolle ja ampumaetäisyyden hieman yli kaksi kilometriä. BMP: n konekiväärivarustus koostui kahdesta 7,62 mm: n kauko-ohjattavasta konekivääristä, jotka sijaitsivat rungon takaosassa erityisissä kääntyvissä telineissä. Kehittäjien käsityksen mukaan näitä konekiväärejä voitaisiin käyttää myös ilma -kohteiden ampumiseen, pystysuoran tason ohjauskulmat olivat -15 -+60 astetta ja vaakasuora ohjaussektori rajoitettiin 230 asteeseen. Konekiväärin ammukset olivat varsin vaikuttavia - 5 tuhatta patruunaa, 20 mm: n aseelle suunniteltiin 800 patruunaa.
Vuonna 1975 sveitsiläiset insinöörit esittelivät vieläkin mielenkiintoisemman konseptin ja asensivat samaan runkoon 80 mm: n Oerlikon Contraves -pistoolien kaksoisasennuksen. Pistoolien pystysuuntaiset kulmat vaihtelivat välillä -10 -+20 astetta. Tärkeimpänä ammuksena käytettiin räjähdysherkkää pirstoutumista tai kumulatiivisia 80 mm: n raketteja, joissa oli taitettavat stabilisaattorit. Toinen innovaatio oli automaattinen kuormaaja ja varasähköjärjestelmä, kaupoissa oli 8 kierrosta. Ammukset - 16 patruunaa. Ampuminen voitiin suorittaa sekä yksittäisinä laukauksina että sarjoina, ja oli mahdollista ampua kahdeksan kuorta alkunopeudella 710 m / s vain 1,7 sekunnissa.
Valitettavasti Sveitsin teollisuudelle kysymystä omaan jalkaväen taisteluajoneuvon käyttöönottoon ei koskaan ratkaistu; lopulta Sveitsin armeija valitsi ruotsalaisen CV 9030SN -jalkaväen taisteluajoneuvon. Useista ilmeisistä eduista huolimatta Mowag Tornado ei löytänyt ostajia kansainvälisiltä markkinoilta, varsinkaan melko korkean hinnan vuoksi. Samaan aikaan Mowag -yhtiö ei luopunut yrityksistä vapauttaa oma BMP.
Sveitsiläiset suunnittelijat esittelivät jo 1990-luvulla toisen BMP-versionsa, ja uutuus sai ennakoitavasti nimityksen Mowag Tornado-2 (jonka jälkeen ensimmäisestä versiosta tuli automaattisesti Mowag Tornado-1). Uusi taisteluauto erottui tehokkaammasta moottorista, parannetusta voimansiirrosta, nykyaikaisista havaintolaitteista ja sai myös yhdistetyn näkymän, jonka avulla voit etsiä kohteita paitsi päivällä myös yöllä. Päivitetyn BMP: n pääaseistus suunniteltiin 25 mm: n automaattisen tykin Oerlikon Contraves valmistamiseksi, joka oli tarkoitus sijoittaa joko panssaroituun vaunukuljetukseen tai vakiomuotoiseen pyöreän pyörimisen torniin, muutokset Mk.1 ja Mk. 2, vastaavasti. Vaihtoehtoja harkittiin myös uutuuden taistelukyvyn lisäämiseksi asettamalla tehokkaampi 35 mm: n automaattinen tykki ja asentamalla Milanon ATGM. Samaan aikaan kaikissa BMP-versioissa oli edelleen kaksi kauko-ohjattua konekiväärikiinnitystä ajoneuvon takana, joista sveitsiläiset suunnittelijat eivät jostain syystä voineet kieltäytyä. Mutta kun tämä yritys ei johtanut mihinkään, Mowag -yhtiö keskittyi täysin pyörillä varustetun sotilastarvikkeiden kehittämiseen ja tuotantoon, ja Mowag Tornado -jalkaväkitaistelu pysyi ikuisesti historiassa vain muutamien eri vuosina julkaistujen prototyyppien muodossa.
Yhteenvetona voidaan sanoa, että Mowag oli paljon onnekkaampi pyörillä varustetun sotilasvälineen kanssa. Tällä hetkellä Sveitsin armeija on aseistettu 443 MOWAG Eagle -panssariajoneuvoon eri tarkoituksiin 4x4 -pyörillä. Näitä koneita on valmistettu sarjassa vuodesta 2003. Sveitsiläiset insinöörit ovat jo julkaisseet viisi sukupolvea MOWAG Eagle -taisteluajoneuvoja, jotka myydään onnistuneesti vientiin. Esimerkiksi Saksassa on käytössä noin kaksi kertaa enemmän Eaglen panssaroituja ajoneuvoja kuin Sveitsissä, ja suuri erä panssaroituja ajoneuvoja (90 kappaletta) on käytössä Tanskan armeijan kanssa.
