1. kesäkuuta 2019 tulee kuluneeksi 88 vuotta sotilaskuljetusilmailun (MTA) perustamisesta maassamme. Se on kesän ensimmäinen päivä, jota perinteisesti pidetään BTA: n syntymäpäivänä. Nykyään sotilaskuljetus on organisatorisesti osa Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimia (VKS). Lähes 90 vuoden olemassaolon aikana kotimaan lentoliikenne on kehittynyt pitkälle ja kuljetuslentokoneiden valmiudet ovat kasvaneet vuosikymmenten verran. Nykyään Venäjän MTA pystyy ratkaisemaan kaikenlaiset operatiiviset-taktiset, operatiiviset ja strategiset tehtävät, jotka ylempi komento asettaa.
Nykypäivän todellisuudessa sotilaskuljetus ilmailu Venäjällä kehittyy seuraaviin suuntiin: amfibiolentooperaatioiden suorittaminen, RF -asevoimien yksiköiden ja osastojen käyttöönoton varmistaminen eri sotilasoperaatioiden teattereissa, joukkojen, laitteiden ja rahdin kuljetus. Näiden tehtävien suorittamiseksi Venäjän armeijan kuljetusilmailua on täydennettävä nykyaikaisilla kuljetuskoneiden malleilla, joihin kuuluvat Il-76MD-90A, Il-112V ja An-70. BTA: n tavoitteiden toteuttamista helpottaa myös nykyisen lentokaluston, erityisesti sellaisten koneiden kuin Il-76MD ja An-124 "Ruslan", nykyaikaistaminen.
Kotimaan sotilaskuljetuksen ilmaantuminen
Perinteisesti venäläisen sotilaskuljetuksen ilmaantumispäivää kutsutaan 1. kesäkuuta 1931. Tänä päivänä osana Leningradin sotilaspiiriä saatiin päätökseen ensimmäisen sotilaskuljetusyksikön muodostaminen osana ilmavoimia. Uusi yksikkö sai nimensä - Kokenut ilmatorjunta. Aluksi laivue koostui vain kahdesta laivueesta, jotka saivat hyvin erilaisia lentokoneita sekä kooltaan että ominaisuuksiltaan. Yksi laivueen laivue oli aseistettu yhdellä Neuvostoliiton historian massiivisimmista kaksitasoista lentokoneesta P-5. Monikäyttöinen lentokone sai paljon sotilaallisia erikoisuuksia, kuten posti- ja rahti-matkustaja-vaihtoehtoja. Toinen laivue oli aseistettu raskailla pommikoneilla TB-1, jonka loi Tupolev. On huomionarvoista, että Neuvostoliiton TB-1: stä tuli maailman ensimmäinen kokonaan metallista kaksimoottorinen pommikone. Tämä hitaasti liikkuva jättiläinen pysyi Puna-armeijan ilmavoimien palveluksessa vuoteen 1936 asti, minkä jälkeen loput ajoneuvot siirrettiin Aeroflotiin, jossa niitä käytettiin ainakin vuoteen 1945 asti yksinomaan kuorma-autoina.
Huolimatta siitä, että lentoliikenteen ilmailualan perustamispäivää pidetään 1. kesäkuuta 1931, se todella julisti itsensä hieman aikaisemmin. 2. elokuuta 1930 tapahtui merkittävä tapahtuma Venäjän asevoimien historialle. Tänä päivänä Voronežin lähellä ensimmäistä kertaa Venäjän historiassa täysimittainen ilmassa oleva yksikkö laskuvarjohyppää lentokoneesta. Tänään Venäjän federaatiossa 2. elokuuta vietetään ilmavoimien päivää, mutta on yksinkertaisesti mahdotonta kuvitella ilmavoimia ilman kuljetusilmailua. Tämä symbioosi osoitti ensimmäistä kertaa armeijalle tehokkuutensa ja elinkelpoisuutensa juuri Moskovan sotilasalueen ilmavoimien harjoituksissa.
Neuvostoliiton ilmatyyppikoneen TB-3-koneeseen nouseminen, 1942
Neuvostoliiton sotilaskuljetuksen päätehtävänä oli pitkän ajan ajan laskea laskuvarjohyökkäysjoukot vihollislinjojen taakse. Neuvostoliiton ja Suomen välistä sotaa vuosina 1939-1940 voidaan kutsua VTA: n täysivaltaiseksi debyytiksi, jonka aikana komento käytti aktiivisesti Neuvostoliiton kuljetuslentokoneita joukkojen ilmaamiseen, rahdin kuljettamiseen ja haavoittuneiden evakuointiin. Toimet todellisessa taistelutilanteessa olivat erittäin tärkeitä sekä nuorille miehistöille että Neuvostoliiton komennolle; ne antoivat korvaamatonta, vertaansa vailla olevaa käytännön kokemusta sotilaskuljetuksen käytöstä.
Neuvostoliiton sotilaskuljetuksen suuri menestys ennen sotaa oli PS-84-ilma-aluksen ilmestyminen, joka sai vuonna 1942 uuden nimen Li-2. Se oli erittäin onnistunut lentokone, lisensoitu kopio amerikkalaisesta lyhyen matkan lentokoneesta Douglas DC-3. Sekä Yhdysvalloissa että Neuvostoliitossa auto valmistettiin valtavassa sarjassa. Lentokone osoittautui niin menestyneeksi, että sitä käytettiin aktiivisesti useita vuosikymmeniä suuren isänmaallisen sodan päättymisen jälkeen. Alun perin Neuvostoliitto osti koneen siviilikäyttöön. Mutta sota teki omat sääntönsä, ja PS-84 muuttui sotilaalliseksi Li-2: ksi, jota joukot rakastivat suuresti. Ajoneuvo oli monipuolinen ja sitä käytettiin ihmisten ja rahdin kuljettamiseen, amfibiaoperaatioiden suorittamiseen ja avun toimittamiseen puoluejoukkoon sekä yöpommittajaan. Li-2: stä, josta sodan aikana valmistettiin 1214, tuli 1940-luvun massiivisin kotimainen sotilaskuljetuslentokone.
Li-2
Nykyään voimme arvioida Neuvostoliiton sotilaskuljetuksen vaikutusta suuren isänmaallisen sodan voittoon. Tiedetään, että konfliktin neljän vuoden aikana Neuvostoliiton ilmailu suoritti noin 1,7 miljoonaa erää, joista yli 31 prosenttia liittyy kuljetuksiin ja laskeutumistehtäviin. Eri aikoina näihin ryöstöihin sisältyi sekä raskaiden pommikoneiden TB-3 että muodostettiin matkustajalentokoneista PS-40 ja PS-41. Jo sotavuosina Neuvostoliiton ilmavoimat täydennettiin oman tuotannon kuljetuslentokoneilla. Koneet suunniteltiin ja otettiin massatuotantoon maan vaikeimpana aikana. Puhumme erikoistuneista sotilaskuljetuslentokoneista Shche-2 ja Yak-6, jotka erottuivat valmistettavuudestaan ja suunnittelun yksinkertaisuudestaan, mikä sopi parhaiten sota-ajan yritysten, joiden koneissa oli usein naisia ja lapsia, tuotanto-ominaisuuksiin.
Sotilaallisen liikenteen ilmailun toimet tänään
Nykyään ei voida taistella ainoatakaan taisteluvalmiuden tarkistusta, joka usein suoritetaan Venäjän asevoimissa, ilman sotilaskuljetuskoneiden osallistumista. Tämä todistaa jälleen kerran siitä, että VTA: lla on yksi Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien johtavista tehtävistä, ja se on tehokas keino vaikuttaa maailman sotilaspoliittiseen tilanteeseen mahdollisimman nopeasti. Kaikissa sotilaallisissa konflikteissa, etenkin alkuvaiheessa, sotilaskuljetuksen päätehtävänä on yksiköiden ja alayksiköiden siirtäminen yhdessä sotilasvälineiden ja -välineiden kanssa. Venäjän sotilaskuljetuslentokoneiden käytettävissä olevat lentokoneet voivat lentää jopa 8000 kilometriä, sanoi Venäjän sotilaskuljetusilmailun komentaja, kenraaliluutnantti Vladimir Benediktov. Kenraali mainitsi Vostok-2018-harjoituksen esimerkkinä sotilasilmailun tehokkaasta käytöstä. Harjoituksen aikana sotilaskuljetuslentokoneet tekivät yli 100 erää, kuljettivat ilmateitse noin 150 yksikköä erilaisia sotilastarvikkeita, yli 4 tuhatta sotilasta ja yli 1,3 tuhatta tonnia erilaista rahtia.
Voronežissa sijaitseva korkeampi sotilasoppilaitos vastaa henkilöstön kouluttamisesta kotimaan sotilaskuljetusilmailulle. Idea ilmavoimien koulutus- ja tieteellisestä keskuksesta "N. Ye. Žukovskin ja Yu. A. Gagarinin nimetty ilmavoimien akatemia". Lisäksi Ivanovon kaupungissa sijaitseva lentohenkilöstön taistelukäytön ja uudelleenkoulutuksen keskus vastaa sotilasilmailun lentäjien koulutuksesta ja uudelleenkoulutuksesta ja parantaa heidän pätevyyttään. Keskuksessa on nykyaikainen laitteisto ja tarvittava materiaalikanta sekä vahva opetushenkilöstö. Ivanovon kursseja kouluttavat paitsi monitonnisten ajoneuvojen pyörissä istuvat ihmiset, myös insinööri- ja teknisen henkilöstön edustajat. Valmistelut ja uudelleenkoulutus ovat käynnissä myös uusimmille kotimaan kuljetusajoneuvoille, mukaan lukien Il-76MD-90A ja modernisoidut Il-76MD-M -koneet.
IL-76MD-90A
Sotilaskuljetuksen ilma -alusten miehistöjen koulutus ja koulutus suoritetaan ottaen huomioon ensisijaisten tehtävien kehittäminen, joihin kuuluu lentoonlähtöjä ja laskuja päällystämättömiltä kiitotieltä sekä lumi- ja jääkaistaleilta; lennot, joilla on suurin mahdollinen korkeusero (nousu ja lasku); pommitukset. Tärkeimmät tapahtumat, joihin Venäjän sotilaskuljetuslentokoneet ja miehistö osallistuvat vuonna 2019, ovat laajamittaiset harjoitukset "Center-2019" sekä ilmavoimien rykmentin taktinen harjoitus. BTA -komento aikoo houkutella huomattavan määrän lentokoneita ja miehistöjä, myös nuoria, näiden kahden koulutustilaisuuden järjestämiseen.
Kenraaliluutnantti Vladimir Benediktovin vakuutusten mukaan Venäjän sotilaskuljetuslentoyhtiöllä on nykyään käytössä 13 tyyppistä konetta, jotka ovat suunnitelleet Tupolevin, Antonovin, Iljušinin ja Milin suunnittelutoimistojen insinöörit. Nykyään suurinta osaa Venäjän sotilaskuljetuslaivastosta edustavat kuljetuslentokoneet Il-76MD, An-124-100 Ruslan ja An-22A Antey. An-22 Antey- ja An-124 Ruslan-sotilaskuljetuskoneet voidaan luokitella strategisiksi (pitkän kantaman raskaiksi) lentokoneiksi, kun taas Il-76MD ja sen muutokset on luokiteltu operatiivisesti strategisiksi (raskaiksi) lentokoneiksi.
IL-112V
Sotilaskuljetus kehittyy tänään kattavan ohjelman mukaisesti, johon kuuluu uusien lentokoneiden ja helikopterivälineiden toimittaminen joukkoille ja nykyisen laivaston uudistaminen. Tällä hetkellä Venäjä on jo suunnitellut ja suorittaa T & K-työtä kuljetuskoneiden Il-76MD-90A ja Il-76MD-M luomiseksi ja nykyaikaistamiseksi sekä keskikokoisten ja kevyiden sotilaskuljetuskoneiden kehittämistä. Il-112V, joka teki ensimmäisen lennonsa 30. maaliskuuta 2019, on lupaava kotimainen kevyen luokan sotilaskuljetuslentokone. Suunnitelmien mukaan Il-112V luodaan korvaamaan edelleen Neuvostoliiton tuotannossa olevat An-24- ja An-26-kuljetuskoneet.
