20 vuotta on kulunut siitä, kun ANPK (tänään RSK) MiG: n johto esitteli yleisölle uuden prototyypin monitoimisesta etulinjahävittäjästä - MFI. Tämä kone sai ensin koodin 1.42, ja myöhemmin se tunnettiin paremmin nimellä MiG 1.44. Tämän lentokoneen esittely tapahtui Žukovskiin lähellä Moskovaa Gromovin lentotestauslaitoksessa. Tästä tapahtumasta tuli yksi Venäjän ilmailun tärkeimmistä ja kirkkaimmista 1990 -luvun lopulla ja 2000 -luvun alussa. Tässä ei ole mitään outoa, koska lentokone, jonka massatuotantoon päästyään olisi pitänyt saada MiG-35-indeksi, oli viidennen sukupolven hävittäjän kokeellinen prototyyppi.
Sitten valtion ensimmäiset henkilöt olivat läsnä taistelijan mielenosoituksessa: Venäjän puolustusministeri Igor Sergejev, talousministeri Andrei Shapovalyants, presidentin avustaja Jevgeni Shaposhnikov ja Venäjän ilmavoimien komentaja Anatoly Kornukov. Venäjän federaation sankari, koelentäjä Vladimir Gorbunov avasi uuden koneen Gromovin lentotutkimuslaitokseen kokoontuneille vieraille. Uuden hävittäjän julkinen esitys oli ajoitettu samaan aikaan kuuluisan Mikoyan -suunnittelutoimiston 60 -vuotispäivän kanssa, ja se suunniteltiin alun perin todellisena lomana.
Ensimmäisen julkisen mielenosoituksen hetkestä kokeellisen hävittäjän ensimmäiseen lentoon kului hyvin vähän aikaa. Ensimmäistä kertaa MiG 1.44 -hävittäjä lähti lentoon 29. helmikuuta 2000. Uuden koneen ensimmäinen lento kesti 18 minuuttia ja oli täysin lentotehtävän mukainen. Lennon aikana hävittäjä nousi 1000 metrin korkeuteen ja lensi kaksi ympyrää Lentotutkimuslaitoksen lentokentän yli nopeudella noin 500-600 km / h, minkä jälkeen se laskeutui onnistuneesti. Lennon päätyttyä arvostettu koelentäjä Vladimir Gorbunov totesi:”Lento, jota olemme kaikki odottaneet niin kauan, sujui yllättävän rutiininomaisesti, lentokone käyttäytyi tottelevaisesti, vaikka tietysti taitolento -ominaisuuksiltaan on täysin uusi kone, jonka työ on vielä edessä. RSK MiG: n päälentäjän sanoista ei tullut profeetallisia, jo vuonna 2002 projektin työ pysäytettiin kokonaan, ja ainoa rakennettu prototyyppi on nykyään varastossa Zhukovskin lentokentällä Moskovan lähellä, täällä muiden kotimaisen ilmailutekniikan näyttelyiden vieressä.
MiG 1,44
Vaikka MiG -asiantuntijat kutsuivat lentokoneitaan aivan uudeksi lentokoneeksi, kuten kaikki modernin ilmailutekniikan näytteet, se onnistui luomaan pitkän matkan. Ensimmäinen työ uuden etulinjan hävittäjäprojektissa alkoi Neuvostoliitossa 1970-luvun lopulla, jolloin yleisesti määriteltiin kaikki vaatimukset, jotka armeija asetti tulevaisuuden taistelijoille. Näitä olivat monitoimisuus, varkain kaikilla havaintoalueilla, erittäin ohjattavuus ja kyky lentää yliäänenopeudella. Tulevan lentokoneen ensimmäiset yleiset piirteet muodostuivat 1980 -luvun alussa.
Itse asiassa uuden taistelukoneen vaatimukset asetettiin vaatimuksiksi viidennen sukupolven lentokoneille. Samoihin aikoihin Neuvostoliiton tärkein geopoliittinen vihollinen aloitti lupaavan taktisen hävittäjän ATF (Advanced Tactical Fighter) luomisen. Yhdysvalloissa tällaisen lentokoneen työ alkoi vuonna 1983, ja jo vuonna 1986 Yhdysvaltain ilmavoimat selvittivät kilpailun voittajat, mukaan lukien Lockheed ja Northrop, joiden oli toimitettava tulevien taisteluajoneuvojen prototyyppejä testattavaksi. Kilpailun voittaja oli Lockheed, joka esitteli viidennen sukupolven hävittäjän, indeksoidun F-22 Raptorin. Ensimmäinen esivalmistusmalli nousi taivaalle vuonna 1997, ja jo vuonna 2001 F-22 lanseerattiin sarjatuotantoon, josta tuli ensimmäinen viidennen sukupolven hävittäjä. Yhteensä 187 tuotantokonetta valmistettiin Yhdysvaltain ilmavoimien palveluksessa.
Vuoden 2008 talouskriisi ja F-22-hävittäjän erittäin korkeat kustannukset pakottivat Yhdysvaltain hallituksen luopumaan tämän lentokoneen jatkosta (alkuperäisen suunnitelman mukaan suunniteltiin 750 Raptorin rakentamista) keskittyen ohjelmaan uusi salainen monitoiminen F-35 -hävittäjäpommittajien perhe. Monet maat osallistuivat lentokoneen kehittämiseen, josta piti tulla yhtenäinen hävittäjäpommittaja Nato-maissa, jotka myös investoivat tähän hankkeeseen. Samaan aikaan 1990-luvulla RAC MiG: n asiantuntijoiden luomaa uutta rahalaitoshävittäjää voitaisiin pitää amerikkalaisen F-22: n mahdollisena kilpailijana. Toinen asia on, että maassa puhkesi kriisi, Neuvostoliiton romahtaminen ja melkein todellinen koko talouden romahdus tekivät ensimmäisen kotimaisen viidennen sukupolven hävittäjän mahdollisuuden erittäin epämääräiseksi.
F-22 Raptor
MiG 1.44 oli yksipaikkainen yksitaso, joka on valmistettu "ankka" -mallin mukaan ja jossa on kaksieväinen häntä. Maassamme hyväksytyn luokituksen mukaan kone oli lähellä raskasta hävittäjää. Lentokoneen muutamien virallisesti julkaistujen ominaisuuksien joukossa he esittivät 20 metrin pituuden, 15 metrin siipien kärkivälin ja enintään 30 tonnin lentoonlähtöpainon. Uuden lentokoneen suunnittelussa käytettiin laajalti polymeerikomposiitteja ja hiilikuituvahvisteista muovia, joiden osuuden rakenteen kokonaismassasta olisi pitänyt olla noin 30 prosenttia. Tältä osin on huomattava, että tuolloin idea komposiittimateriaalien kattavasta käytöstä korvattiin ajatuksella niiden kohtuullisesta riittävyydestä. Niistä MiG 1.44: lle oli tarkoitus valmistaa siipipaneelit, luukun suojukset ja läpät, vaakasuora etuosa. Tämän hankkeen uutuudet johtuivat myös kevyiden ja kestävien alumiini-litium-seosten laajasta käytöstä lentokonerakenteessa, jonka osuuden oletettiin olevan 35 prosenttia, teräksen ja titaanin osuus vielä 30 prosenttia ja loput 5 prosenttia. prosenttia muille materiaaleille (lasi, kumi jne. jne.). On syytä huomata, että F-22 Raptorissa tehtiin samanlaisia suunnittelumuutoksia kerrallaan, joiden luojat päättivät vähentää komposiittimateriaalien osuuden käyttöä vaihtamalla ne teräkseen ja titaaniin.
NPO Saturnuksen suunnittelijoiden kehittämistä AL-41F-moottoreista, joissa oli työntövoima-ohjaus, oli tarkoitus tulla uuden ilma-aluksen sydän. Tämä vuonna 1982 aloitettu lentokoneen korkean lämpötilan turbojet-jälkipolttomoottori oli alun perin suunniteltu viidennen sukupolven lentokoneelle. Moottorin ansiosta lentokone pystyi kehittämään yliäänisen matkustuslentonopeuden ilman jälkipoltinta. MiG 1.44 -hävittäjän ilmoitetun enimmäisnopeuden piti olla Mach 2, 6 ja matkanopeus noin Mach 1,4. Lisäksi uuden taistelukoneen piti vastaanottaa nykyaikainen junatutka, jossa on aktiivinen vaiheittainen antenniryhmä ja fly-by-wire-digitaalinen ohjausjärjestelmä.
Lentokone oli varustettu ventraalisella ilmanottoaukolla, joka oli jaettu kahteen osaan (jokaisen piti palvella omaa moottoriaan). Ilmanottoaukkoissa oli ylempi säädettävä vaakasuora kiila ja alempi taipuva huuli, mikä varmisti ilmavirran tasaisen säätämisen tuloaukossa (amerikkalaisella F-22 -hävittäjällä oli säätämättömät ilmanottoaukot, jotka on optimoitu yliäänilentoa varten). Ilmanottoaukkojen sijainti alhaalta oli edullinen uusien lentokoneiden edellyttämien korkeiden ohjattavuusominaisuuksien kannalta, jolloin lentokone pystyi välttämään virtauksen pysähtymisen, kun se teki voimakkaita liikkeitä käännöksissä ja poistumassa suuriin hyökkäyskulmiin.
MiG 1,44 neljässä ulokkeessa
Koneen asettelulla ja MiG 1.44 -hävittäjän pintojen säteilyä absorboivalla pinnoitteella saavutettua lentokoneen tutkan allekirjoituksen pienenemistä voitaisiin arvioida vain MiG Designin asiantuntijoiden tarjoamilla erityisillä suunnitteluratkaisuilla Bureau, vähentää EPR: ää ja suojaa useita ilma -aluksia, jotka ovat erityisen havaittavissa tällä spektrillä. Samaan aikaan lentokone ei koskaan saanut kattavuutta, joka ei ollut välttämätön tulevan hävittäjän ensimmäisille lentotesteille. Samalla on nyt selvää, että monet hankkeen yksilöllisiin ominaisuuksiin liittyvät päätökset eivät sovi riittävän hyvin nykyaikaisiin vaatimuksiin, joita sovelletaan tapaan vähentää RCS: ää ja jotka ovat merkityksellisiä esimerkiksi viidennen sukupolven lentokoneille., kulmaheijastimien roolissa olleet MiG 1.44: n alemmat kiilit.
RSK MiG: ssä he sanoivat, että yksi saavutuksista uuden monitoimisen etulinjahävittäjän kehittämisessä oli, että mahdollisuus sijoittaa aseita lentokoneen rungon sisään toteutui. Tämän vaiheen tarkoituksena oli myös ratkaista koneen huonon näkyvyyden ongelma. Samaan aikaan kaikkia sen arsenaaleja ei voitu majoittaa hävittäjän sisäosioihin, joten lentokoneen suunnittelussa oli myös ulkoisia aseiden ripustuspisteitä, joiden käyttö taistelussa ei vain heikentänyt hävittäjän varkauskykyä, vaan myös Älä anna lentokoneen risteillä yliäänellä. Oikeudenmukaisuuden vuoksi on huomattava, että vaihtoehdot aseiden ulkoiselle keskeyttämiselle eivät olleet perusasioita ja niitä voitiin käyttää vain rajoitetun tehtävän ratkaisemiseen.
Kaiken kaikkiaan uuden monitoimisen etulinjahävittäjäprojektin yhteydessä MiG-suunnittelijat ovat kehittäneet seuraavia koneita:
Taistelija koodilla 1.42 oli prototyyppi, jolla MiG Design Bureau -asiantuntijat harjoittivat uutta tekniikkaa; vuonna 1994 rakennettiin ainoa prototyyppi, jota käytettiin staattisiin testeihin.
1,44 -hävittäjä oli modifioitu 1,42. Tämän mallin piti mennä massatuotantoon ja tulevaisuudessa täydentää Venäjän ilmavoimien lentokalustoa. Vuonna 1999 rakennettiin yksi kopio, Sokolin tehtaalla oli projektin sulkemishetkellä vielä 4 eri valmistautuneita lentokoneita.
Taistelija salakirjoituksella 1.46 oli syvä modernisointi 1.44, joka ylitti merkittävästi edeltäjänsä lento -ominaisuuksiltaan. Hankkeen sulkemishetkellä valmisteltiin lentokoneen ensimmäisen prototyypin rakentamista. Jotkut asiantuntijat uskovat, että osa koneen tekniikoista ja yleisestä ulkonäöstä siirrettiin Kiinaan, ja Kiina loi J-20 -hävittäjää luodessaan RSK MiG: ltä hankitun 1.46-projektin piirustuksia. RAC: n "MiG" edustajat esittivät viralliset tiedot.
MiG 1,44
MiG 1.44 -hävittäjähanke päättyi lopulta vuonna 2002. Vika oli todennäköisesti eri tekijöiden kietoutuminen toisiinsa. Esimerkiksi 2000 -luvun alussa uusi venäläinen hävittäjä oli vielä raaka projekti. Kuten F-22: n ja F-35: n kehittämisestä saadut kokemukset ovat osoittaneet, se saattaa vaatia perusteellista tarkistusta 10-15 vuoden ajan ilman takuuta positiivisen tuloksen saamisesta tuotannossa. Samaan aikaan oli jo silloin selvää, että kone on tekniikan kannalta jäljessä amerikkalaisen viidennen sukupolven hävittäjä Raptorista. Myös Venäjän talouden heikkous, joka 2000 -luvun alussa ei yksinkertaisesti kyennyt toteuttamaan tällaista hanketta, ja lentokoneiden sarjatuotanto noin 70 miljoonan dollarin arvosta, näytti myös osansa. Erikseen on useita taloudellisia skandaaleja, mukaan lukien korruptio, jotka järkyttivät MiG -yritystä 2000 -luvun alussa ja voivat myös olla syy asettaa piste MiG 1.44 -hävittäjän luomiselle ja siirtää tehtävä viidennen sukupolven hävittäjän luomiseksi. kilpailijoille, joita Sukhoi Design Bureau edustaa.
Samalla on selvää, että Venäjä tarvitsi tuolloin viidennen sukupolven taistelukoneita, ja sitä tarvitaan edelleen. Ohjelma PAK FA -hävittäjän eli T-50 eli Su-57 (virallisesti hyväksytty tuotantoajoneuvojen nimitys) luomiseksi, jota on toteutettu 2000-luvun alusta lähtien, on myös kehittymässä melko hitaasti. On huomattava, että 19 vuoden kuluttua lupaavan kokeellisen MiG 1.44 -hävittäjän ensimmäisestä lennosta Venäjällä ei edelleenkään ole käytössä yhtään viidennen sukupolven sarjahävittäjää. Ensimmäisen tuotantolentokoneen pitäisi saapua maan ilmailu- ja avaruusvoimiin vuonna 2019, se on ensimmäisen vaiheen moottori Su-57, toinen tuotantolentokone (kahden vuonna 2018 allekirjoitetun sopimuksen puitteissa) vastaanottaa Venäjän armeija jo vuonna 2020.
MiG 1.44, MAKS-2015
Samaan aikaan RSK MiG mainostaa MiG-35-monitoimihävittäjää markkinoilla, millä ei ole mitään tekemistä MiG 1.44 -projektin kanssa. Tämä ei ole viidennen sukupolven lentokone, vaan 4 ++ sukupolven monikäyttöinen kevythävittäjä, joka on MiG-29-hävittäjien syvä modernisointi. Uuden lentokoneen valtion testit pitäisi saada päätökseen vuonna 2019, ja ainoa sopimus tällä hetkellä on Venäjän puolustusministeriön tilaus. Sopimus tehtiin armeija-2018-foorumin puitteissa, ja siihen sisältyy hyvin pieni erä, jossa on kuusi lentokonetta vuoteen 2023 saakka.
