Hälyttävä uutinen tulee Kiinasta, jossa Chengdu Aircraft Industry Corporationin kehittämä viidennen sukupolven Chengdu J-20 -hävittäjä teki ensilentonsa viime tammikuussa. Helmikuusta 2012 lähtien on kaksi lentävää prototyyppiä, joilla on samat häntänumerot (salaisuuden vuoksi). On ominaista, että uuden sukupolven hävittäjän lento putosi Yhdysvaltain puolustusministerin Robert Gatesin Kiinan -vierailun toisena päivänä. Tammikuun 9. päivänä 2011 Pentagonin päällikkö kertoi haastattelussa Pekingin matkalla olleiden toimittajien kanssa, että amerikkalainen tiedustelupalvelu oli aliarvioinut Kiinan puolustuskompleksin kehitysvauhtia.
Nykyään Kiinan teollisuuden kehitysaste on niin suuri, että se voi helposti kopioida mitä tahansa, jopa kaikkein huipputeknologisia aseita. Lisäksi Kiina on jo käynyt läpi "lainausvaiheen" ja kehittää nyt omaa kehitystään monilla aloilla. Muistan sopimuksen 200 Su-27SK-hävittäjän ostamisesta. Kiina hankki täsmälleen puolet ja kieltäytyi kohteliaasti ostamasta loput, myöhemmin rakentamalla lisenssin perusteella vielä 100 modernisoitua Sukhoia nimellä Shenyang J-11, mutta omilla tehtaillaan.
Lähi -kuningaskunnan asiantuntijat voivat kopioida näytteen jopa valokuvasta ja niukasta teknisestä kuvauksesta, joka puhuu korkeasta insinöörikoulusta, ja siellä, missä se puuttuu, Kiina houkuttelee ulkomaalaisia asiantuntijoita epäröimättä ja opiskelee jälleen ahkerasti ja imee enimmäismäärän tietoa … kuinka vanhassa kiinalaisessa sananlaskussa "Näkeminen on parempi kuin kuuleminen, parempi kuin tietäminen".
En tunnista sinua meikissä
Mikä on teknisesti viidennen sukupolven kiinalainen hävittäjä? Kuten arvata saattaa, tämä on kaatopaikka tekniikoita kaikkialta maailmasta. F-22 on helppo arvata keulan siluetissa ja ohjaamon katoksessa. Moottorien ilmanottoaukkojen muoto ja sijainti viittaavat läheisyyteen F-35: n kanssa. Aerodynaaminen malli on suurelta osin kopioitu kokeellisesta MiG 1.44: stä - "kiinalainen", kuten venäläinen projekti 90 -luvulta, on tehty "canard" -mallin mukaisesti, jossa on delta -siipi ja suuri määrä taipuneita pintoja, mikä tarjoaa korkeita arvoja Aerodynaamista laatua sekä ali- että yliäänitiloissa.
Mitä tulee lentokoneen varkauteen, Chengdu J-20: ssä on tavanomaisten "varkain" -ratkaisujen, kuten "sahahampaisten" rakenteellisten elementtien ja sisäisten aselaatikoiden, lisäksi pystysuora pyrstörakenne, joka on valmistettu täysin pyöritettävistä kiiloista. Liikkuvuuden konkreettisten etujen lisäksi tämä vähentää jyrkästi lentokoneen RCS: ää (osittain tätä ratkaisua käytettiin Tu-160: n luomisessa). Mutta ventraalisten harjanteiden käyttö päinvastoin miellyttää vain vihollisen tutka -asemia, mikä on hyvin kyseenalainen ratkaisu huomaamattomalle lentokoneelle.
Kuten amerikkalainen F-22 "Raptor", Chengdu J-20 on varustettu keskeytymättömällä ohjaamon katolla, jolla on positiivinen vaikutus hävittäjän RCS: n vähentämiseen. Kiinalaiset ovat osoittaneet ensimmäistä kertaa kykenevänsä tuottamaan tällaisia tuotteita, mutta silti ei ole varmuutta siitä, että J-20 kestäisi pitkän yliäänisen lennon.
Mitä tulee kiinalaisiin radioaktiivisiin pinnoitteisiin (hymyilin myös täällä), ei yleensä tiedetä, vastaavatko ne tarkoitustaan.
Monet asiantuntijat viittaavat J-20-aseiden laitureiden melko suureen kokoon, mikä viittaa siihen, että kiinalainen viidennen sukupolven hävittäjä on monella tapaa lakko-ajoneuvo. Myös tulevan lentokoneen suunniteltu aseistus on sovitettu yhteen: tarkat asejärjestelmät PL-21 LRAAM, PL-12D MRAAM, PL-10 SRAAM, ohjatut pommit LS-6 …
Mutta ilmeisistä menestyksistä huolimatta kiinalaiset kehittäjät kohtaavat useita vaikeita haasteita. Varhaisin näistä liittyy J-20-voimalaitokseen. Taivaallisessa valtakunnassa, kuten Neuvostoliitossa, moottorien rakentamisen edistyminen on paljon jäljessä koko ilmailualan kehitysvauhtia. Kiinalaiset törmäsivät useisiin vaikeisiin ongelmiin, ensinnäkin, koska ei ollut tekniikoita lämmönkestävien materiaalien ja seosten luomiseksi. Toimittaakseen Kiinan ilmailualalle moderneja materiaaleja, jotka varmistavat osien vaaditun käyttöiän ja korkean kokoonpanotarkkuuden, tarvitaan pohjimmiltaan uusia teollisuudenaloja metallurgian ja metallin työstön alalla. Vaikka AL-31F-perheen (Su-27: een asennettu) nykyaikaisiin moottoreihin on suora pääsy, Kiina joutuu ostamaan turbiinisiivet Venäjältä.
Samoista syistä kiinalaiset ovat epäonnistuneet toisen venäläisen moottoriperheen kopioimisessa. Kevyt hävittäjä FC-1, joka tunnetaan paremmin vientinimellä JF-17 Thunder, on varustettu RD-93-laitteellamme-analogisella MiG-29: een asennetulla RD-33-moottorilla, koska Kiina on työskennellyt tämän luokan oman moottorinsa, WS-13, kanssa tuloksetta 2000-luvun alusta lähtien.
Siksi voimme helposti selittää Pekingin kiinnostuksen ostaa venäläinen "tuote 117C" - PAK FA: n ensimmäisen sukupolven moottori (samanlaisia voimayksiköitä asennetaan Su -35: een). Venäjä ei pohjimmiltaan vastusta tällaista sotilasteknistä yhteistyötä, minkä vahvistivat Venäjän puolustusministeri Anatoli Serdjukovin sanat vieraillessaan Kiinassa marraskuussa 2010.
Kuten venäläisen viidennen sukupolven hävittäjä, Chengdu J-20 suunnitellaan tulevaisuudessa varustettavaksi toisen sukupolven WS-15-moottorilla, jonka työntövoima on jopa 18 tonnia. Tällä hetkellä WS-15: n luominen, kuten "tuotteemme 129", ei ole vielä edennyt suunnittelulaatikoita pidemmälle, joten tästä ei ole mahdollista sanoa mitään varmaa.
On vaikea määrittää, mitkä moottorit on tällä hetkellä asennettu kiinalaisiin viidennen sukupolven hävittäjiin. Kiinalaiset eivät kommentoi mitään, mutta joidenkin lentokoneen valokuvia tarkasti tutkivien asiantuntijoiden päätelmien mukaan yksi asia on varma: Chengdu J-20, kuten venäläinen PAK FA, lentää edelleen neljännen sukupolven moottoreilla. Ja tämä on erittäin tärkeä seikka - ennen kuin luodaan tehokas ja luotettava moottori, joka tarjoaa yliäänisen jälkipolttimen lentonopeuden, kaikki uuden sukupolven hävittäjän työt ovat suunnittelijoille hauskaa.
Kiinan ilma -alusten seuraava systeeminen ongelma on ilmailutekniikka. Viidennen sukupolven koneita koskevat vaatimukset tällä alalla ovat erittäin korkeat, ja epäillään, että Kiina ei tällä hetkellä pysty toimittamaan Chengdu J-20: lle tehokkaita tieto- ja ohjausjärjestelmiä. Nykyaikaisin kiinalainen tutka - tyyppi "1473", venäläisen "Pearl" -tutkan kopio, on erittäin vaatimaton. Ja Kiinan omat tutka -asemat, joissa on aktiivinen vaiheistettu antenniryhmä (PAR) ja jotka ovat lähellä käyttöönottoa, eivät ole näkyvissä lähitulevaisuudessa.
Huolimatta maailman johtavista asemista tietokoneiden ja kulutuselektroniikan tuotannossa, Kiina on ilmailutekniikan kehityksessä merkittävästi huonompi kuin Venäjä ja Yhdysvallat. Toisaalta ilmailussa perehtyvät ihmiset ovat toistuvasti huomanneet, että Taivaanvaltakunta on viime aikoina edistynyt valtavasti ilmailutekniikan alalla, koska se on kehittänyt neljännen sukupolven hävittäjilleen koko joukon venäläisiä N001 -perheen tutkoja sisältäviä elektronisia järjestelmiä., jotka oli varustettu viennillä Su-27SK ja Su-30MKK.
Varastaa muiden ajatuksia, anna hänen ajatella
Yleensä ei ole täysin oikein leimata kiinalaisia plagioinnista. Monet tunnetut teollisuusjätit alkoivat kopioida muiden ihmisten ideoita. 60 -luvulla pilkan kohteena oli japanilainen autoteollisuus, joka kopioi häpeämättömästi amerikkalaisia Fordeja ja Chevroletteja. Mutta 80 -luvulle mennessä japanilainen autoteollisuus oli miehittänyt puolet Euroopan ja Amerikan markkinoista syrjäyttäen entiset suosikit.
Kylmän sodan aikana kokonaiset KGB- ja CIA -yksiköt harjoittivat teknistä vakoilua. Ideoiden varastamisen laajuus saavutti sellaiset mittasuhteet, että amerikkalaisen B-29: n-Tu-4 strategisen pommikoneen-tarkan kopion ohjauspaneelissa oli reikä tölkkiä Coca-Colaa ja tuhkakuppia varten (vaikka Neuvostoliiton lentäjät olivat tupakointi kielletty lennon aikana). Legendaarinen tarina.
Palatessani kiinalaisen viidennen sukupolven hävittäjään, huomaan, että Chengdu J-20: n luova omaperäisyys on kaikkien lainattujen ratkaisujen harmoniassa. "Kultaisen keskitien" etsiminen on niin lähellä kiinalaisten kansallista identiteettiä. Tämä lähestymistapa todennäköisesti mahdollistaa ilmailujärjestelmän tehokkuuden saavuttamisen, mutta on vielä ennenaikaista arvioida tätä. On todennäköistä, että tämä raaka prototyyppi tekee menestyvän auton, mutta sen suunnittelu herättää jo enemmän kysymyksiä ja epäilyksiä kuin vastauksia.
Mitä viidennen sukupolven kiinalaisen hävittäjän ulkonäkö merkitsee Venäjälle? - Uutiset ovat ehdottomasti huonoja. Lähitulevaisuudessa kiinalainen kilpailija voi alhaisempien kustannustensa vuoksi puristaa PAK FA: ta maailman asemarkkinoilla. En edes puhu F-35: stä-J-20 näyttää paljon houkuttelevammalta taustaa vasten.
Nykyisestä tilanteesta puhuttaessa PAK FA: sta ja Chengdu J-20: sta puhumme enemmän kokeellisista prototyypeistä kuin esivalmistetuista taisteluajoneuvoista, joilla on kaikki tarvittavat taktiset ja tekniset ominaisuudet. Paljon riippuu näistä koneista työskentelevistä tiimeistä.
Venäläisten suunnittelijoiden voimavarat ovat korvaamaton tekniikka nykyaikaisten suihkumoottoreiden luomiseksi (Venäjä on yksi harvoista maista, joka kykenee tuottamaan tällaisia tuotteita itsenäisesti), koko joukko junan elektronisten järjestelmien kehitystä, mukaan lukien täysin valmiit ilma-tutkat, joissa on ajovalaisimet kuten "Zhuk" ja "Irbis".
Chengdu Aircraft Corporationin asiantuntijoilla on omat etunsa. Erinomaiset henkilöresurssit. Taivaallisen valtakunnan insinöörit, teknologit ja työntekijät eivät istu päivääkään ilman työtä, vaan "saavat jatkuvasti kätensä" kopioimaan tai nykyaikaistamaan ulkomaisia laitemalleja. Kiinalla on erittäin tehokkaat tuotantolaitokset. Lisäksi Kiinalla on helppo pääsy venäläiseen teknologiaan. Täällä kiinalaiset seuraavat tarkasti kuuluisaa sananlaskuaan: "Voittaaksesi vihollisen älä yritä tulla vahvemmaksi kuin hän, vaan tee hänestä heikompi kuin sinä."
