Kuten muutkin maailman johtavat maat, Kiina kehittää omia muunnelmia uusista viidennen sukupolven hävittäjistä. Viime vuosina kiinalainen teollisuus on luonut useita tämänkaltaisia lupaavia koneita kerralla. Tähän mennessä yksi lentokoneista on otettu käyttöön ja tuotettu, kun taas muut hankkeet ovat vielä kaukana samanlaisesta lopusta. Esimerkiksi lupaava kevythävittäjä Shenyang FC-31, joka esiteltiin ensimmäisen kerran useita vuosia sitten, ei ole vielä saavuttanut asepalvelusta, ja sen kohtalo on pysynyt epävarmana pitkään.
Muista, että toisen kiinalaisen viidennen sukupolven hävittäjäprojektin olemassaolo tuli tietoiseksi vuonna 2011, kun valokuva tuntemattomasta lentokoneesta, jossa oli merkintä "F-60", oli julkinen. Myöhemmin ilmailun harrastajat kuvasivat tuotteen, joka voisi olla tulevan lentokoneen prototyyppi. Pian oli tietoa hankkeen mahdollisesta nimestä. Lähteiden mukaan Kiinan ilmavoimien lentokoneen nimeksi tulee J-31, kun taas vientiversioksi merkitään F-60.
Ensimmäinen prototyyppi FC-31 / J-31 AirShow China 2014. Photo Wikimedia Commons
Lokakuun 2012 lopussa ensimmäinen prototyyppi nousi ensimmäistä kertaa. Vain muutamaa päivää myöhemmin lentokoneen malli näytettiin seuraavassa AirShow China -näyttelyssä Zhuhaissa. Tiedettiin, että projektia kehittävät Shenyang Aircraft Corporationin suunnittelijat ja sitä kutsutaan FC-31: ksi. Kone luokiteltiin viidennen sukupolven hävittäjäksi, ja sen piti ratkaista monenlaisia taistelutehtäviä tuhota ilma- ja maakohteet. Kehittäjäyrityksen edustajat väittivät, että hanke luodaan aloitteellisesti - ilman Kiinan puolustusministeriön suoraa tilausta.
Prototyypin ja näyttelymallin ominaisilmeestä tuli epäilyksiä erilaisissa ulkomaisissa julkaisuissa. Ulkomaiset asiantuntijat, jotka tutkivat FC-31: n ulkoasua, tekivät johtopäätöksiä ulkomaisen kokemuksen lainaamisesta. Nykyaikaisista amerikkalaisista F-22- ja F-35-hävittäjistä voi tulla ideoiden ja ratkaisujen lähde. Kiinalaisen auton ulkonäkö yhdisti niiden pääpiirteet; eikä hän kopioinut olemassa olevaa tekniikkaa kokonaan.
Myöhemmin lentokoneen asettelu ja täysimittainen näyte esiteltiin useita kertoja näyttelyissä Kiinassa ja ulkomailla. Viralliset lausunnot ja analyysit ovat jatkuvasti täydentäneet saatavilla olevaa tietoa lentokoneesta ja sen näkymistä. Erityisesti väitettiin tietyn ajan kuluttua, että SAC -aloitehanke sai edelleen valtion tukea. Kiinan kansan vapautusarmeijan ilmavoimat olivat kiinnostuneita tästä lentokoneesta, mutta eivät olleet valmiita maksamaan täysimääräisesti työstä ja tarjoamaan muuta apua. Tämä asema säilyi ainakin vuoden 2016 loppuun asti.
Ensimmäinen prototyyppi testin aikana. Kuva Chinatimes.com
Joulukuussa 2016 kehitysyhtiö aloitti toisen prototyypin FC-31 lentojen suunnittelutestit. Se erosi ensimmäisestä koneesta erilaisella lentokoneen rakenteella, tarkistetulla ilmailutekniikalla ja uudemman modifikaation moottoreilla. Eri arvioiden mukaan tällaisten parannusten olisi pitänyt johtaa pääominaisuuksien lisääntymiseen. Hankkeen näkymät eivät kuitenkaan ole muuttuneet tästä. Taistelijan tuleva kohtalo oli edelleen huolestuttava. Useiden yhtä mielenkiintoisten hankkeiden läsnäolo voi johtaa monenlaisiin seurauksiin, mukaan lukien kielteiset seuraukset FC-31: lle.
Keväällä 2018 Kiinan lehdistössä ilmestyi raportteja FC-31-projektin kehittämisen mahdollisesta jatkamisesta uusien ongelmien ratkaisemiseksi. Väitettiin, että valmiita lentokoneita pidettiin menestyksekkäänä alustana lupaavan kuljettajapohjaisen hävittäjän luomiseksi. Syksyllä 2017 Kiinan armeijan osasto avasi rahoituksen uudelle projektille. Kun tämä uutinen julkaistiin, Shenyang oli aloittanut suunnittelun. Tuolloin kuljettajapohjainen hävittäjä oli nimetty J-FX: ksi. Kiinan tiedotusvälineiden mukaan uuden tyyppinen lentokoneen prototyyppi nousee lentoon ensi vuoden lopulla.
J-FX-projekti perustuu olemassa oleviin FC-31-koneisiin. Samaan aikaan tarvitaan tiettyjä parannuksia. Lentokone tarvitsee taitettavan siiven, vahvistetun laskutelineen, jarrukoukun jne. Lisäksi valmiiden hävittäjien rakenneuudistuksen aikana on tarkoitus suorittaa vakava laivalla olevien elektronisten laitteiden nykyaikaistaminen. Tuloksena olevat lentokoneet voivat tulevaisuudessa täydentää kantolaitepohjaisten lentokoneiden koostumusta ja korvata lopulta olemassa olevat neljännen sukupolven lentokoneet.
Taistelijan näyttelymalli, 2014 Kuva Bmpd.livejournal.com
Juuri eilen ilmestyi uutta tietoa FC-31: een perustuvasta kantajapohjaisesta hävittäjäprojektista. J-FX-koneen mitat pysyvät peruslentokoneiden tasolla, mutta suurin sallittu lentoonlähtöpaino nostetaan nykyisestä 28 tonnista 30 tonniin. tunnettujen tietojen mukaan on 1250 km. Suuremmissa lentotukialuksissa on suurempia säiliöitä, mikä lisää sädettä 250 km. Muiden ominaisuuksien ja aseiden osalta näiden kahden ajoneuvon ei pitäisi poiketa toisistaan.
On raportoitu, että lentotukialuspohjainen hävittäjähanke saa tukea puolustusministeriöltä ja sillä on kaikki mahdollisuudet päästä hyväksymään käyttöön. Syyt J-FX-projektin käynnistämiseen tulivat myös tiedossa. Kuten kävi ilmi, uuden järjestyksen perusta ei ole vain komennon luontainen halu kehittää merivoimien ilmailua, vaan myös muiden laitteiden ongelmat tai mahdottomuus mukauttaa niitä lentotukialuksiin.
Ulkomaisten lehdistöraporttien mukaan sarjaliikenteen harjoittajapohjaisen hävittäjän Shenyang J-15, jota pidetään Neuvostoliiton / Venäjän Su-33: n uusittu versio, käytön aikana ilmeni havaittavia ongelmia. Tämä kone näyttää hyvän lentotehon ja taistelukyvyn. Lento- ja laskuominaisuudet eivät kuitenkaan ole kaukana ihanteellisista. Väitetään, että J-15: n hallittavuus ei riitä turvalliseen laskeutumiseen lentotukialuksen kannelle. Lentäjät hallitsevat tämän menettelyn ajan mittaan, mutta siitä ei tule vähemmän monimutkaista ja vaarallista. Lisäksi J-15 kuuluu neljänteen hävittäjäsukupolveen, mikä rajoittaa sen mahdollisuuksia ja tulevaisuutta modernisoinnin kannalta.
Toinen prototyyppi FC-31 lennossa
Ilmeisesti Kiinan komento suunnittelee jo operaattoripohjaisen ilmailun kehittämistä merkittäväksi ajaksi, ja tällaiset suunnitelmat edellyttävät täysin uusien lentokoneiden käyttöä. Kaikista sen positiivisista ominaisuuksista huolimatta moderni J-15 vanhenee lopulta ja se on vaihdettava. Jälkimmäisenä J-FX luodaan nyt kokeneen FC-31: n perusteella. Tällaisen koneen ensimmäinen lento on suunniteltu ensi vuoden loppuun. Kun kaikki tarvittavat työt on suoritettu onnistuneesti ja vakavia vaikeuksia ei ole, J-FX-hävittäjä voi aloittaa palveluksen 20-luvun puolivälissä.
On huomattava, että kuljettajapohjaisen hävittäjän perusta on FC-31, eikä huoltoon hyväksytty Chengdu J-20 -lentokone. Tällä lentokoneella on vakavia teknisiä etuja FC-31: een verrattuna, ja se erottuu suuresta koostaan ja painostaan, mikä vähentää sen potentiaalia lentoliikenteen harjoittajan kannalta. Samaan aikaan J-FX: n taisteluominaisuudet täyttävät odotukset.
Muutama päivä sitten SAC ilmoitti suunnitelmistaan perusprojektille FC-31. Kuten kävi ilmi, tätä konetta ei unohdettu, ja asiantuntijat kehittävät sitä edelleen. Lisäksi hävittäjän malli esiteltiin jälleen Zhuhain sotateknisessä näyttelyssä. Kehitysyhtiö kuitenkin muutti uuden lentokoneen tarkoitusta. Aiemmin lentokone oli alkuperäisessä kokoonpanossaan tarkoitus tarjota Kiinan ilmavoimille ja ulkomaisille asiakkaille, mutta nyt on päätetty kieltäytyä työskentelemästä kotimaisen asiakkaan kanssa. Maalla sijaitsevia FC-31-lentokoneita edistetään kansainvälisillä markkinoilla. Nyt tämä projekti on tarkoitettu yksinomaan vientiin.
***
Saatavilla olevien tietojen mukaan lupaava kiinalainen lentokone Shenyang FC-31 on toinen yritys luoda kone, joka täyttää viidennen sukupolven hävittäjien vaatimukset. Tämän seurauksena lentokoneella on ominainen ulkonäkö ja se muistuttaa joitain olemassa olevia ulkomaisen kehityksen näytteitä. Ensinnäkin se on samanlainen kuin amerikkalainen tekniikka, josta tuli aikoinaan epäilyjen ja syytösten syy.
Toinen prototyyppi tulee laskeutumaan
Lentokone on rakennettu normaalin aerodynaamisen kokoonpanon mukaisesti, kiinteällä rakenteella ja korkealla siivellä. Tutkan allekirjoituksen vähentämiseksi ajoneuvossa on tyypilliset sileät ääriviivat. Käytetty puolisuunnikkaan muotoinen siipi ja kaksivälinen häntäyksikkö. Varkausvaatimusten vuoksi keelit ovat romahtaneet ulospäin. FC-31-lentokoneen rungon tärkeä piirre on sisäinen tavaratila aseiden kuljetusta varten. Raketteja ja pommeja ehdotetaan sijoitettavaksi erillisiin osastoihin rungon pohjalle. Osastot on suljettu liikkuvilla läpillä, mikä vähentää ajoneuvon näkyvyyttä tutkoille. Samaan aikaan lentokone säilyttää kyvyn käyttää ulkoista hihnaa.
FC-31: n peräkärryyn on asennettu pari WS-13-jälkipolttoainetta. Ensimmäinen prototyyppi oli varustettu WS-13A-modifikaation moottoreilla, mutta toinen käytti kehittyneempää WS-13E: tä. Jälkipolttimen työntövoima on yli 9000 kgf, minkä pitäisi varmistaa korkea työntövoiman ja painon suhde. Jälkimmäinen parametri riippuu kuitenkin suoraan lentoonlähtöpainosta, ja monissa tilanteissa lentokone voi menettää ominaisuutensa muulle nykyaikaiselle tekniikalle.
Aiemmin väitettiin, että pari WS-13E-moottoria kykenee kiihdyttämään FC-31-koneen noin 2200 km / h nopeuteen. Uusimpien tietojen mukaan suurin nopeus on huomattavasti pienempi - vain 1400 km / h. Katto - 16 km. Taistelusäde polttoaineella vain sisäsäiliöissä ilmoitetaan 1250 km: n tasolla. Käytettäessä perämoottoreita tämän parametrin tulisi olla enintään 1900-2000 km.
Valokuvayhdistelmä yhdistetystä kantajapohjaisesta ilmaryhmästä J-FX: n kanssa. Kuva Mil.news.sina.com.cn
Rungon nenäkartion alle on tarkoitus asentaa kiinalaisen KLJ-7A-tyyppisen tutkan aktiivinen vaiheittainen antenniryhmä. Tämä asema vastaa kohteiden etsimisestä ja havaitsemisesta. Lisäksi sitä käytetään tietyntyyppisten ohjusten ohjaamiseen. Lisäkeino kohteiden etsimiseen ja seurantaan on optinen paikannusasema. Lisäksi purjelentokoneen eri osiin voidaan sijoittaa lisäantureita eri tarkoituksiin.
Ulkomaisen lehdistön mukaan FC-31 pystyy kuljettamaan jopa 8 tonnia aseita, joista 2 tonnia sijoitetaan sisäosastolle. On raportoitu kuuden pisteen ulkoinen jousitus. Rungon sisällä olevien ripustuslaitteiden lukumäärää ei tiedetä. Eri arvioiden mukaan hävittäjä pystyy kuljettamaan jopa 10-12 pientä ja keskikokoista ilma-ilma-ohjusta. Kun käytetään pommeja, joiden kaliiperi on 500 kg, ammusten kuormitus voidaan vähentää 8 yksikköön. Luettelo taistelijan kanssa yhteensopivista aseista on edelleen tuntematon. Luultavasti lentokone pystyy käyttämään olemassa olevia ja tulevia ohjattuja ohjuksia ja sopivan kokoisia ja kalibroituja pommeja.
FC-31-prototyyppien pituus vaihteli 16,9 m-17,8 m. Siipiväli oli noin 12 m, pinta-ala 40 neliömetriä. Maalla sijaitsevan hävittäjän suurin sallittu lentoonlähtöpaino on 28 tonnia ja tämän koneen lupaava kannen versio on noin 2 tonnia raskaampi. Massan kasvun ei odoteta vaikuttavan haitallisesti suorituskykyyn. Yleensä kannen muutos on samanlainen kuin perusmalli, mutta se saa joitain uusia komponentteja ja kokoonpanoja.
***
Tähän mennessä Shenyang Aircraft Corporation on määritellyt lupaavien projektien tulevaisuuden. PLA-ilmavoimat eivät enää tarjoa maalla sijaitsevia lentokoneita FC-31, ja se on nyt yksinomaan vientimalli. Sellaisena se esitetään näyttelyissä ja tarjotaan mahdollisille ostajille. Auto ei kuitenkaan ole vielä löytänyt asiakkaitaan. Mahdollisesta sopimuksesta käytävistä neuvotteluista ei tällä hetkellä ole tietoja, vaikka ne voivat ilmestyä milloin tahansa. AirShow China 2018 -tapahtuma, jossa ulkomaiset armeijat voivat tutustua kiinalaiseen hankkeeseen, voi tuoda tämän hetken lähemmäksi.
FC-31 (alla) ja muut viidennen sukupolven hävittäjät eri maista. Kuva Mil.news.sina.com.cn
Kotimaiselle asiakkaalle kiinalaiset lentokonevalmistajat kehittävät alkuperäisen FC-31-kannen erikoismuunnoksen. Koneen alustava nimi J-FX alkoi suunnitella lähes vuosi sitten, ja tähän mennessä sen olisi pitänyt tuottaa tiettyjä tuloksia. Vuotta myöhemmin uuden tyyppinen prototyyppi on tarkoitus nostaa ilmaan. Sitten vielä muutama vuosi käytetään testaukseen ja hienosäätöön, minkä jälkeen Kiinan laivaston laivastot voivat vastaanottaa sarjalaitteita. Luonnollisesti edellyttäen, että hanke on saatu päätökseen.
Shenyang FC-31 -projektin historia näyttää tällä hetkellä erittäin mielenkiintoiselta. Lupaavan viidennen sukupolven hävittäjän kehittäminen alkoi viime vuosikymmenien vaihteessa, mutta se toteutettiin aloitteellisesti, mikä vähensi sen potentiaalia. Useiden vuosien epävarmuuden jälkeen hanke on kuitenkin löytänyt sopivan markkinaraon. Alkuperäisessä muodossaan sitä tarjotaan nyt ulkomaisille asiakkaille, ja Kiina voi saada muokatun lentokoneen, joka on mukautettu toimimaan lentotukialusten kannella. Työskentely ulkomaisen ilmailutekniikan mielenkiintoisen mallin parissa jatkuu, ja uusia raportteja niiden edistymisestä tulee pian.
