Vuoden 1947 tapahtumilla, jolloin ulkomaalaisen lentävän lautanen uskotaan kaatuneen Roswellin lähellä Yhdysvalloissa, oli suuri vaikutus maailman pop -kulttuuriin. Myös kannettavien kameroiden ja elokuvakameroiden leviäminen, josta tuli paljon edullisempaa 1900 -luvun jälkipuoliskolla, vaikutti myös asiaan. Tämän seurauksena yhä useammat ihmiset havaitsivat erilaisia tunnistamattomia lentäviä esineitä, joiden alkuperää ja luonnetta he eivät voineet selittää, mutta pystyivät tallentamaan elokuvalle.
Ajan mittaan lentävistä lautasista ja erilaisista levyn muotoisista esineistä on tullut UFO-symboli kaikkialla maailmassa, ja kiinnostus tällaisiin epätavallisiin ilmiöihin on kasvanut niin suureksi, että nykyään maailmassa on jopa UFO-päivä, jota kutsutaan myös UFO-päiväksi. Samaan aikaan ainoilla lentävillä lautasilla, joiden olemassaololla on tieteellinen perusta, ei ole mitään tekemistä muiden planeettojen vieraiden tai maan ulkopuolisen älykkyyden kanssa, ja niillä on täysin maanpäällinen alkuperä. Jo 1900 -luvun alussa ilmestyi ensimmäiset yritykset luoda lentäviä ajoneuvoja levyn muodossa. Huolimatta siitä, että tunnetuimmat lentävien lautasten luomiseen liittyvät projektit liittyvät natsi -Saksan historiaan, ensimmäiset hankkeet tällä alalla eivät toteutuneet Euroopassa, vaan Yhdysvalloissa ja jo ennen maailmansodan puhkeamista II.
Chance Voutin sateenvarjolentokone
Ensimmäiset työt pyöreän siiven lentokoneiden epätavallisista projekteista alkoivat ilmailun kehityksen alussa. Tällä hetkellä American Chance Voutia pidetään suunnittelijana, joka kääntyi ensimmäistä kertaa historiassa kiekon muotoiseen siipiin. Tämä keksijä jo vuonna 1911 ehdotti ensin epätavallisen muodon ja muotoilun lentokoneen luomista. Se oli lentokonehanke, jossa oli puurakenne ja suuren alueen levyn muotoinen siipi. Yksinkertaisimmista materiaaleista - puusta ja kankaasta - luotu sateenvarjotaso jäi historiaan ikuisesti, vaikka se ei tehnyt yhtä lentoa.
Epätavallisen lentokoneen rakenne oli yksinkertainen ja koostui yhdeksästä säteestä, jotka yhdistettynä muodostivat tähden. Puupalkkien väliin Chance Vout veti tavallisen kankaan, sellainen rakenne muistutti muodoltaan sateenvarjoa, minkä vuoksi lentokone sai tämän nimen. Lentokoneen takaosassa oli kaksi kangasnosturia, jotka sijaitsivat liikkuvilla tukijaloilla. Lentokoneen pyörällinen laskuteline oli kolmipylväinen.
Chance Voutin sateenvarjokone
Amerikkalainen suunnittelija kääntyi kiekon muotoisen siiven puoleen, koska hän uskoi, että suuren alueen siipi antaisi lentokoneelle suuren nostovoiman, jolloin lentokone voisi nousta maasta pienellä nopeudella. Valitettavasti Chance Voutin epätavallinen lentokone ei koskaan noussut taivaalle, joten suunnittelija ei voinut vahvistaa tai kumota ideoitaan. Tiedetään, että suunnilleen samaan aikaan suunniteltiin vastaava kone Isossa -Britanniassa, mutta kone kaatui ensimmäisellä lennollaan heti nousun jälkeen maasta.
Lentävä lautanen, Stephen Nemeth
Toinen amerikkalainen suunnittelija, joka käynnisti ajatuksen lentokoneen rakentamisesta levyn muotoisella siivellä, oli Stephen Nemeth. Toisin kuin edeltäjänsä, Nemeth loi lentokoneen, joka nousi taivaalle ja menestyi hyvin. Nemeth loi lentokoneen, jossa oli lähes täysin pyöreä siipi, yhteistyössä Miamin yliopiston opiskelijoiden kanssa, tämä tapahtui vuonna 1934. Epätavallinen lentokone, joka houkutteli asukkaiden silmiä ulkonäöltään, meni historiaan nimellä Nemeth Parasol. Tämä lentokone sai myös epävirallisia lempinimiä, koska se muistutti sateenvarjoa ja lautasta.
Luodakseen epätavallisen lentokoneen suunnittelija käytti pitkän käytöstä poistetun sarjan kaksitasoisen Alliance A-1 Argon pitkän rungon, ja rungon pidentäminen mahdollisti kaksipaikkaisen. Suoraan rungon yläpuolella oli täysin pyöreä siipi. Siipi sijaitsi erityisillä tuilla, kuten tavallisella kaksitasolla, siipien kärjissä oli siivekkeitä. Lentokoneen sydän oli Warner Scarab -säteilykone, joka kehitti 110 hevosvoimaa. Moottoriteho riitti tarjoamaan lentokoneelle yli 217 km / h enimmäisnopeuden. Samaan aikaan laskeutumisnopeus oli hyvin alhainen - vain 40 km / h, mikä mahdollisti lentokoneen laskeutumisen hyvin pienille kohteille.
Lentävä lautanen, Stephen Nemeth
Seuraavan "lentävän sateenvarjon" pääpiirre oli pyöreä siipi, jonka halkaisija oli 4,6 metriä. Siiven lievä pidentyminen mahdollisti lentokoneen lentämisen tavallista suuremmilla hyökkäyskulmilla ja tarjosi lentokoneelle myös sujuvan ja vaarallisen laskun, joka muistutti jonkin verran lentäjän laskuvarjoa. Siipi itse toimi laskuvarjona, minkä Stephen Nemeth osoitti koelentojen aikana. Lentokone pystyi laskeutumaan pehmeästi lähes pystysuoraan moottorin ollessa sammutettuna. Pienet laskeutumisnopeudet ja pyöreät siipitoiminnot tekivät lentokoneesta erittäin helpon lentää jopa aloittelijoille. Huolimatta useista lisäkehityksen eduista, Nemethin "lentävä lautanen" ei saanut, vuoden 1934-1935 vaihteessa projekti hylättiin, eikä asiat menneet pidemmälle kuin rakennettu lentokappale. Samaan aikaan, jo myöhemmin, tämän hankkeen kehitystä käytettiin todennäköisesti Yhdysvalloissa gyroplaneiden suunnittelussa.
Lentävä pannukakku. Hävittäjä XF5U
Yhdysvallat pysyi uskollisena toisen maailmansodan aikana. Yritykset luoda epätavallisen muotoinen lentokone jatkuivat jo sotavuosina ja johtivat kokeellisen hävittäjän luomiseen, jota kutsuttiin Flying Pancake (lentävä pannukakku), viralliseksi indeksiksi V-173. Levyn muotoinen taistelija, jonka luomiseen suunnittelija Charles Zimmermanilla oli käsi, nousi ensimmäisen kerran taivaalle marraskuussa 1942. Myöhemmin tämän mallin perusteella he yrittivät luoda kuljettajapohjaisen hävittäjän, joka sai XF5U-indeksin.
Charles Zimmerman kääntyi ensimmäistä kertaa ajatukseen levyn muotoisen koneen luomisesta jo vuonna 1937. Siviiliversion kaupallisia näkymiä pidettiin kuitenkin melko epämääräisinä. Siksi Zimmermannin epätavallista projektia tukenut Chance-Vought-yhtiön johto suositteli suunnittelijalle luopumaan ajatuksesta siviililentokoneesta, jossa keskityttiin luomaan taistelija, joka voisi kiinnostaa armeijaa.
V-173 lennossa
Tämän seurauksena syntyi yksi 1900 -luvun kummallisimmista lentokoneista, joka erosi kaikista nykyaikaisista lentokoneista erittäin epätavallisella ulkonäöltään. "Lentävä pannukakku" sai purjelentokoneen ilman runkoa, joka oli tehty puoliympyrän muodossa. Lentokoneen eteen suunnittelija sijoitti lentäjän ohjaamon ja ohjaamon sivuille asennettiin kaksi moottoria, joissa oli kolmiteräinen potkuri. Lentokoneen takana nähtiin kaksi pientä puolisiipeä - vaakasuorat vakaimet hissillä sekä kaksi pystysuoraa vakainta, joilla peräsimet sijaitsivat. Epätavallisen koehävittäjän kokonaispituus ei ylittänyt 8,1 metriä ja leveys 7,1 metriä.
Uutta konetta testattiin aktiivisesti useita vuosia, prototyyppien viimeiset lennot valmistuivat vasta vuonna 1947, ja yhteensä suoritettiin vähintään 190 lentoa tai 132 lentotuntia. Samaan aikaan V-173: n suurin lentonopeus ei ylittänyt 222 km / h. Syynä oli prototyyppiin asennettujen moottoreiden pieni teho, joista jokainen kehitti enintään 80 hevosvoimaa. Paljon onnistuneempi oli Yhdysvaltain laivaston prototyyppi, joka sai nimityksen XF5U. Yhteensä rakennettiin kaksi tämän mallin kokeellista lentokonetta. Yli 8,5 tonnin suurin lentoonlähtölentokone sai Pratt & Whitney R-2000 -moottoreita, joiden kapasiteetti oli 1350 hevosvoimaa ja jotka sopivat niiden painoon ja mittoihin. jokainen. Tämän ansiosta yksi prototyypeistä kehitti 811 km / h nopeuden vaakasuorassa lennossa.
Prototyyppinen kuljettajapohjainen hävittäjä XF5U
Monista menestyksistä huolimatta hanke keskeytettiin vuonna 1947. Vaikka XF5U: ta voitaisiin käyttää tehokkaasti lentotukialuksilta, ja sen massa on yli 8,5 tonnia, lentokone voisi nousta pieniltä alueilta. Samaan aikaan lentokoneen hallittavuus jätti paljon toivomisen varaa, ja kahta mäntämoottoria käyttävää suunnittelua pidettiin vanhentuneena. Suihkukoneiden aikakausi lähestyi, eikä suihkumoottoreiden asentaminen XF5U -koneeseen ollut mahdollista, sillä tällaisella päivityksellä koneesta tulisi täysin hallitsematon lennon aikana.
Kolmannen valtakunnan lentävät lautaset
Lentokoneiden suunnittelija Charles Zimmerman, joka käynnisti "lentävän pannukakun" tarinan Yhdysvalloissa, muutti Amerikkaan Saksasta. Mutta ilman häntä Willie Messerschmittin ja Hugo Junkersin kotimaassa oli omia suunnittelijoita, joita myös houkutteli ajatus luoda epätavallisen levyn muotoinen lentokone. Juuri kolmannen valtakunnan aikojen kehitys sai maailman suurimman maineen ja synnytti paljon salaliittoteorioita, joista tuli todellinen osa modernia popkulttuuria ja joka valaistiin suuressa osassa tieteiskirjakirjoja, elokuvia ja sarjakuvia.
Kuten usein salaliittoteorioissa, niillä ei ole mitään tekemistä todellisuuden kanssa. Suurimmalla osalla toisen maailmansodan päättymisen jälkeen kuvatuista hankkeista ei ollut mitään tekemistä todellisuuden kanssa, eikä niitä ollut edes piirustuksen muodossa. Samaan aikaan 1900 -luvun jälkipuoliskolla UFO -kiinnostuksen jälkeen tällainen kirjallisuus tuli yleiseksi ensin Euroopassa ja sitten koko maailmassa. Samaan aikaan saksalaiset suunnittelijat kehittivät todella epätavallisen muotoisia lentokoneita, mutta nämä olivat kokeiluja autogyroilla, helikoptereilla ja ekranoplaaneilla.
Säkki AS-6
Todennäköisesti ainoa saksalainen lentokone toisen maailmansodan aikana, joka muistutti muodoltaan UFOa, on kokeellinen Sack AS-6 -lentokone, jonka valokuvat ovat säilyneet tähän päivään asti. Vaikuttaa uteliaalta, että ainoa saksalainen kiekkomuotoisen lentokoneprojektin, joka saavutti prototyypin rakentamisen vaiheen, loi amatööri-itseoppinut. Vielä 1930-luvun lopulla levyn muotoisen lentokonehankkeen ehdotti Arthur Zak, tavallinen talonpoika Leipzigin läheltä.
Zakia auttoi se, että kenraali eversti Ernst Udet kiinnostui hänen epätavallisista lentokoneistaan, mikä antoi Sack AS-6: lle mahdollisuuden aloittaa elämä. Mutta kokeellinen kone oli valmis vasta vuonna 1944. Uskotaan, että vain yksi rakennettu näyte saavutti lentotestit. Prototyyppi rakennettiin käyttämällä erilaisia elementtejä muista lentokoneista. Joten ohjaamo otettiin Me Bf-109B -hävittäjältä, moottori poistettiin Me Bf-108: sta, johon asennettiin 8-sylinterinen ilmajäähdytteinen Argus, jonka kapasiteetti oli 240 hv. Sack AS-6: n ainoa todellinen syntyperä oli pyöreä siipi, joka oli valmistettu puusta ja päällystetty vanerilla. Pienen lentokoneen, jonka siipien halkaisija oli 6,4 metriä, kokonaismassa ei ylittänyt 800 kg. Lentokone ei kuitenkaan noussut taivaalle. Kaikki rajoittui vain kiitotien juoksuihin. Olosuhteissa, joissa Kolmas valtakunta oli kirjaimellisesti hajoamassa silmiemme edessä ja kärsinyt vakavia tappioita idässä ja lännessä, kukaan ei alkanut tarkentaa ja tuoda mieleen projektia.
Toisen maailmansodan jälkeen kiinnostus epätavallisen pyöreisiin lentokoneisiin ei kadonnut mihinkään. Vasta nyt kanadalaiset ovat pysäyttäneet kämmenen, joka on pitkään ja sitkeästi yrittänyt pakottaa naapureitaan Avrocarin tuottamaan epätavalliseen kehitykseen. Tarina siitä, kuinka kanadalaiset 1950- ja 1960-luvun alussa yrittivät myydä kiekkomuotoisia lentokoneitaan Yhdysvaltain armeijalle ja toteuttaa "lentävän jeepin" käsitteen, on erillisen tarinan arvoinen.
Huolimatta lukuisista epäonnistumisista levyn muotoisten lentokoneiden luomisessa, tällaiset projektit houkuttelevat edelleen lukuisia insinöörejä eri maista. Viimeisimmät uutiset "lentävien lautasten" luomisesta tulivat meille Romaniasta, jossa suunnittelijat Razvan Sabi ja Iosif Taposu luovat kiireisesti laitetta, joka pystyy pystysuoraan nousuun ja laskuun sekä vaakasuoraan lentoon yliäänellä. Toistaiseksi vain miehittämätön prototyyppi laitteesta, jonka halkaisija on 1,2 metriä, on testattu. Tiedetään, että kokeellinen näyte on varustettu neljällä sähköpuhaltimella, jotka ovat välttämättömiä ajoneuvon pystysuoran nousun ja laskeutumisen varmistamiseksi, ja kahdella puhaltimella, jotka on asennettu takaosaan ja suunniteltu vaakasuoralle lennolle. Tulevaisuudessa suunnittelijat korvaavat takapuhaltimet turboreaktoreilla. Tiedämme lähitulevaisuudessa, onnistuuko ADIFO (All DIrections Flying Object) -lentokoneen romanialainen hanke.
