Prologi
3. tammikuuta 2018, talvimyrsky.
Englannin kanaalin sameilla vesillä Nikifor Begichev -aluksen arvokas lasti kastuu. Erä 40N6 ilmatorjuntaohjuksia, jotka on suunniteltu S-400-järjestelmille ja jotka ovat käytössä Kiinassa.
Vuotta myöhemmin, helmikuussa 2019, valitettavan tapauksen yksityiskohdat käyvät ilmi Rostecin johtajan Sergei Chemezovin sanoista IDEX-2019-näyttelyssä pitämänsä puheen aikana. Vahingoittuneiden ohjusten erä tuhoutuu kokonaisuudessaan. Ohjukset valmistetaan uudestaan, minkä vuoksi "kiinalaisen" sopimuksen täytäntöönpano viivästyi kolmella vuodella, ja niiden pitäisi nyt valmistua vuoden 2020 loppuun mennessä.
Huono liike, jonkun seuraava huolimattomuus … Tarina märillä raketeilla saa kuitenkin täysin odottamattomia sävyjä, jos katsot tilannetta loogisesti:
1. Kuinka suljetuissa kuljetus- ja laukaisukonttoreissa olevat ohjukset voivat kastua?
2. Mihin ilmasto-olosuhteisiin S-400-ilmatorjuntajärjestelmä on tarkoitettu? Kuinka vastustuskykyinen ilmatorjuntakompleksi on sateelle ja räntälle? Onko mahdollista käyttää sitä tehokkaasti muissa olosuhteissa kuin Atacaman autiomaassa - planeetan kuivimmassa paikassa, jossa sademäärä ei ylitä 50 mm vuodessa.
3. Kuinka suuret riskit ovat kuljetettaessa tavaroita meritse? Jos mikä tahansa talvimyrsky tuhoaa niin helposti erittäin suojatut sotilastarvikkeet, niin miten muiden, suhteellisen hauraiden lastien irtotavarana toimittaminen tapahtuu meritse? Auto-, koti- ja tietokonelaitteet, tuotantolaitelinjat?
4. Miksi oli tarpeen kuljettaa ohjuksia Venäjältä Kiinaan Atlantin yli?
* * *
Raketit suljetussa kuljetus- ja laukaisukontissa (TPK) eivät voi kastua jokapäiväisissä olosuhteissa. Tämä on TPK: n tarkoitus. Suojattu korkeimpien standardien mukaisella "pakkauksella" esipolttoaineella, tehtaalla suljettuna ja laukaisuvalmiina ohjuksena, joka ei vaadi vuosikymmenien huoltoa. Suhteellisesti ottaen raketilla varustettu TPK voidaan kastaa suolle, sitten poistaa ja käyttää aiottuun tarkoitukseen.
TPK tarjoaa maksimaalisen suojan kaikenlaisilta iskuilta, tärinältä, saostumiselta ja muilta haitallisilta ulkoisilta olosuhteilta, väistämätöntä kuljetettaessa monitonnista ohjusta taisteluolosuhteissa … Sisältää maastohiihto. Tällaista muotoilua on erittäin vaikea murskata epäpätevyyden, huolimattomuuden ja improvisoitujen keinojen avulla. Tätä varten sinun on kiinnitettävä TPK nosturilla ja "kiinnitettävä" oikein kantoraketin korkeudelta. Astian kastelu yksinkertaisesti suihkuttamalla se merivedellä - tämä ei sovi säädyllisyyden kehykseen. Samaan aikaan yksikään raketti viallisessa astiassa ei kastunut, mutta koko puolue kokonaisuudessaan.
Erittäin pitkän kantaman 40N6-ilmatorjuntaohjus on S-400-järjestelmän keskeinen osa. Hänen pitäisi tarjota kompleksille ilmoitetut 400 km: n sieppausalueet ja mahdollisuus tarjota ohjuspuolustusta lähellä avaruutta. Esitettyjen tietojen mukaan kaksivaiheinen raketti pystyy kehittämään enintään 3 kilometrin sekunnin enimmäisnopeuden lennon aikana, ja sillä on yhdistetty kohdistus, mm. käyttämällä omaa aktiivista kohdistuspäätä.
40N6 SAM: n kehittäminen ja käyttöönotto kesti 10 vuotta. Viimeksi uutiset tämän ohjuksen testauksesta kuulivat maaliskuussa 2017, kun puolustusministeri Sergei Shoigu sanoi neuvottelupuhelussa "lupaavan pitkän kantaman ohjuspuolustusjärjestelmän" valtion testien tulosten huomioon ottamisesta. Aiemmin, vuonna 2012, ilmapuolustus-ohjuspuolustusvoimien komentaja, kenraalimajuri Andrei Demin, raportoi "S-400: n pitkän kantaman ohjuksen" onnistuneista kokeista.
Kun otetaan huomioon kaikki 40N6: n kehittämisen paradoksit ja vaikeudet, Englannin kanaalin outo tapahtuma, erikoinen toimitusreitti ja onnettomuuden oudot seuraukset, joissa kaikki asianosaiset teeskentelevät, ettei mitään erityistä ole tapahtunut, voidaan vain vetää johtopäätös. Aluksella ei ollut ohjuksia.
On mahdollista, että aika tulee, ja suosikkini myös "kastuvat" - "Zircon" ja "Petrel".
* * *
Intohimot ovat riehuneet jo useiden kuukausien ajan "hypersonic-aluksenvastaisen ohjuksen" ja "ydinvoimalla toimivan risteilyohjuksen" ympärillä. Sensaatio on se viralliset tiedotusvälineet korkeimmalla tasolla alkoivat puhua tekniikan omaksumisvalmiudesta, joka vain pari vuotta sitten ilmestyi vain tieteiskirjailijoiden teoksissa.
Luit kommentit uusimpien aseiden aiheista ja sinusta tuntuu, että monet eivät yksinkertaisesti edusta kaikkia tämän hetken paradokseja ja merkityksiä. Monille Zircon ja Burevestnik ovat yksinkertaisesti huippuluokan raketteja, jotka lentävät nopeammin ja kauemmas kuin edeltäjänsä.
Nämä eivät kuitenkaan ole vain raketteja. Olemme saavuttaneet uuden, vallankumouksellisen virstanpylvään tieteen ja edistyksen kehityksessä. Tämä tapahtuu ensimmäistä kertaa historiassa kaksi kehittynyttä maata, jotka olivat vielä eilen samalla teknisellä tasollaseuraavana aamuna heidät erotti läpäisemätön tekninen kuilu. Joten eilen molemmat puolet käyttävät jousia ja nuolia, ja tänään jotkut jatkavat jousilla ja toiset - konekivääri.
Valitettavasti jotkut luovat LRASM-aliääniohjuksen, ja meillä on hypersonic 9-fly "Zircon".
Superteknologian äkillinen syntyminen herättää kysymyksiä. Yksinkertaisesti sanottuna kukaan ei voi kuvitella, miten tämä on mahdollista.
Minkä tahansa tekniikan syntymistä edeltävät aina keskustelut tieteellisissä piireissä sekä välitulokset. Saksalainen "V-2" ei ilmestynyt tyhjästä. Amerikkalainen R. Goddard rakensi ensimmäisen toimintamallin nestemäistä polttoainetta käyttävälle rakettimoottorille vuonna 1926, legendaarinen GIRD osallistui tähän aiheeseen, ja kaikki perustui N. Zhukovskyn ja K..
Kinzhal-ilmailukompleksi perustuu Iskander OTRK: n ammusten käyttöön, ja itse ilma-laukaistut ballistiset ohjukset ovat olleet tiedossa ainakin puoli vuosisataa (esimerkiksi Neuvostoliiton X-15).
Avangard -hypersonic -purjelentokone on toinen onnistunut yritys liikkua kosmisilla nopeuksilla yläilmakehässä. Ennen sitä oli Spiral, BOR, Buran. Kiihtyminen 27 Machin nopeuteen ICBM: ien avulla ei myöskään herätä kysymyksiä. Taistelupään tavanomainen nopeus ilmakehän transatmosfäärissä.
Shkval -torpedo mainitaan usein esimerkkinä, joka ulkomaisten asiantuntijoiden mukaan väitettiin rikkoneen fyysisiä lakeja ja sen seurauksena osoittanut, että mahdoton on mahdollista. Tämä on vain kaunis legenda. Superkavitaation ilmiötä on tutkittu meren molemmin puolin. Yhdysvalloissa suurin auktoriteetti tästä aiheesta 1960 -luvulla. käytti Marshall Tulinin työtä (tämä on nimi, ei otsikko); suoritettiin nopeiden vedenalaisten ammusten (RAMICS) testejä. Armeija ei kuitenkaan ollut kiinnostunut ohjaamattomista vedenalaisista aseista - ei hitaista eikä nopeista.
Ja nyt tulemme 9-keinuisen Zirconin luomiseen. Ehdoton ennätys. Mikään ennen sitä olemassa olleista aluksenvastaisista ohjuksista ei kyennyt kehittämään edes 1/3 ilmoitetusta nopeudesta.
Burevestnikin tapauksessa puhumme ydinlaitoksen perustamisesta, jolla on 25 kertaa enemmän lämpövoimaa kuin kaikilla tunnetuilla pienikokoisilla ydinreaktoreilla. Puhumme avaruusalusten reaktoreista (Topaz ja BES-5 Buk), jotka ovat Burevestnikin voimalaitoksen massan ja mittojen kannalta lähimmät "analogit".
Alaääniraketti, joka pitää "kaliiperin" mitat ja lentää 270 m / s nopeudella luonnonlakien mukaan, vaatii moottorin, jonka kapasiteetti on vähintään 4 MW. Varauksessa suunnittelijoilla on jäljellä vain noin puoli tonnia ydinvoimarakettimoottorin asentamiseen (tavanomaisen turbojetamoottorin ja polttoainevarantojen sijasta).
Tehokkain ja täydellisin käytännössä luotu pienikokoinen reaktori ("Topaz"), jonka kantavuus on 320 kg, lämpöteho oli 150 kW. Tämä on kaikki, mitä he voisivat saavuttaa nykyisellä teknisellä kehityksellä.
25-kertainen tehoero muuttaa keskustelun kevyeksi. Se on kuin yrittäisi rakentaa kuorma -auton, jossa ei ole mitään tehokkaampaa kuin ruohonleikkurin moottori.
Hauskoja hetkiä on paljon enemmän. Esimerkiksi ydinvoimalaitteen lämmönsiirtomenetelmät. On turhaa päästää ilmaa virtaamaan reaktorin kuuman alueen läpi. Lentonopeudella 270 m / s ilma kuluu tuhannesosaan työkammiossa, jonka aikana sillä ei yksinkertaisesti ole aikaa lämmetä. Sen lämmönjohtavuus on liian alhainen. Jotta voisit olla varma siitä, mitä on sanottu, riittää, kun siirrät kätesi kytketyn liesi päälle hetkeksi.
Perinteisessä turbojet -moottorissa polttoainehiukkaset sekoitetaan työväliaineeseen - ilmaan. Kun seos syttyy, muodostuu kuumia pakokaasuja, jotka muodostavat suihkun työntövoiman. Jos kyseessä on turboreaktiivinen NRE, sinun on tehtävä se käyttää huomattava osa moottorin massasta haihduttavaa ablatiivipinnoitetta varten työalue. Suspension (tai höyryn) muodossa olevien kuumien hiukkasten täytyy sekoittua ilmavirtaan ja lämmittää se tuhannen asteen lämpötilaan muodostaen suihkun. Radioaktiivisten hiukkasten vuoksi pakokaasu on hengenvaarallinen. Ne, jotka laukaisevat tällaisen ohjuksen, voivat kuolla ennen kuin ne saavuttavat vihollisen.
Onko mahdollista tehdä ilman haihtumista tarjoamalla lämmönsiirto suoraan - kun ytimen seinät ovat kosketuksissa ilman kanssa? Voi. Tämä edellyttää kuitenkin täysin erilaisia ehtoja.
60 -luvun alun amerikkalaisia projekteja. ratkaisi ongelman 3 miljoonan nopeuden takia, joka mahdollisti kirjaimellisesti "työntää" ilmaa ydin -ramjet -moottorin polttoainekokoonpanojen väliin, joka on lämmitetty 1600 ° C: seen. Pienemmillä nopeuksilla työneste (ilma) ei pystyisi voittamaan syntyvää vastusta tällaisella moottorilla design.
Erilaisen toimintaperiaatteen ja valtavien energiakustannusten vuoksi SLAM-raketti (Project Pluto, Tory-IIC) osoittautui todelliseksi hirviöksi, jonka laukaisumassa oli 27 tonnia. se muulla tekniikan alalla, jolla ei ole mitään tekemistä Petrelin näyttämien kuvamateriaalien kanssa, jotka osoittavat tavanomaisen kaliiperin mitoilla varustettuja alleäänisiä ohjuksia.
Toistaiseksi ei ole tehty virallista selitystä siitä, miten "kertakäyttöisen" ydinreaktorin lentotestien ongelma ratkaistiin rakettien väistämättömän putoamisen hetkellä.
Subsoniset risteilyohjukset ovat uhka suuren käytön vuoksi. Muissa olosuhteissa yhdestä erittäin kalliista ydinvoimalla toimivasta ohjustenheitinestä, joka kiertää ilmassa tuntikausia, tulee helppo saalis viholliselle. Ajatus alleäänisen ydinohjuksen vailla käytännön ja sotilaallista merkitystä. Saavutetuista eduista - vain etanopeus ja lisääntynyt haavoittuvuus verrattuna nykyisiin ICBM -järjestelmiin.
Nämä ovat kaikki pikkujuttuja, suurin ongelma on kompaktin ydinlaitoksen luominen, jonka teho on 25 enemmän kuin Topaz, ja riittävästi vaaroja haihtuvaa ydinkattavuutta varten pitkiä lentotunteja varten.
* * *
"Burevestnikin" kannattajat vetoavat teknisen kehityksen saavutuksiin ja uskovat, että nykyaikainen tekniikka on kymmeniä kertoja parempi kuin viime vuosisadan kehitys. Valitettavasti näin ei ole.
Tämän aikakauden tieteiskirjallisissa romaaneissa astronautit kutsuivat Maata Marsista ja pyörittivät puhelimen valitsinta. Kuten Beljajevissa: "Erg Noor istui laskukoneen vipujen ääreen." Valitettavasti kukaan tieteiskirjailijoista ei arvannut kehityksen suuntaa, joka kääntyi mikroelektroniikan parantamisen tielle. Ydinenergian, ilmailun ja avaruusteknologian osalta olemme itse asiassa samalla teknologisella tasolla. Tehokkuutta ja turvallisuutta lisätään vain vähän, samalla kun pyritään alentamaan rakenteiden kustannuksia.
Yllä - Apollo -14 -tehtävän radioisotooppinen termosähkögeneraattori, alemmassa kuvassa - New Horizons -luotaimen RTG (lanseerattiin vuonna 2006), joka on yksi tehokkaimmista ja kehittyneimmistä RTG -laitteista, jotka on koskaan luotu käytännössä. NASA asemineen ja rovereineen ovat tältä osin suuria viihdyttäjiä. Maassamme päinvastoin suunta RTG -laitteiden kanssa ei ollut etusijalla, tutka -satelliiteissa, joissa oli tutkat, vaadittiin täysin eri kapasiteettia, joten panos oli reaktorissa. Siksi tulokset, kuten Topaz.
Mikä on näiden kuvien ydin?
Ensimmäisen RTG: n sähköteho oli 63 W, nykyaikaisen jopa 240 W. Ei siksi, että se olisi neljä kertaa täydellisempi, vaan yksinkertaisesti korni suurempi ja sisältää 11 kg plutoniumia verrattuna 3,7 kg: aan plutoniumia kannettavassa SNAP-27: ssä kaukaiselta 60-luvulta.
Tässä tarvitaan vähän selvennystä. Lämpöteho - itse reaktorin tuottama lämpö. Sähköteho - kuinka paljon lämpöä muuttuu sähköksi tämän seurauksena. energiaa. RTG -laitteiden osalta molemmat arvot ovat hyvin pieniä.
Pienestä koostaan huolimatta RTG ei sovellu täysin ydinvoimalaitoksen rooliin. Toisin kuin hallittu ketjureaktio, "ydinakku" käyttää isotooppien luonnollisen hajoamisen energiaa. Tästä syystä ehdottomasti niukka lämpöteho: RTG "New Horizons" - vain noin 4 kW, 35 kertaa vähemmän kuin avaruusreaktori "Topaz".
Toinen kohta on RTG: n aktiivisten elementtien suhteellisen alhainen pintalämpötila, joka on lämmitetty vain muutamaan sataan asteeseen. Vertailun vuoksi, Tori-IIC-ydinrakettimoottorin toimintanäytteen sisälämpötila oli 1600 ° C. Toinen asia on, että "Tory" tuskin mahtui rautatielaiturille.
Yksinkertaisuutensa vuoksi RTG -laitteita käytetään laajalti. Nyt on mahdollista luoda mikroskooppisia "ydinparistoja". Aiemmissa keskusteluissa minua on mainittu esimerkkinä RTG: n "enkelistä" ilmeisenä saavutuksena edistymisestä. RTG: llä on sylinterin muoto, jonka halkaisija on 40 mm ja korkeus 60 mm; ja sisältää vain 17 grammaa plutoniumdioksidia, jonka sähköteho on noin 0,15 W. Toinen asia on, miten tämä esimerkki liittyy 4 megawatin ydinristeilyohjusmoottoriin?
RTG -laitteiden heikon energian lunastaa niiden vaatimattomuus, luotettavuus ja liikkuvien osien puuttuminen. Onneksi nykyiset avaruusalukset eivät vaadi paljon energiaa. Voyagerin lähetysteho on 18 W (kuten hehkulamppu jääkaapissa), mutta tämä riittää viestintäistuntoihin 18 miljardin kilometrin etäisyydeltä.
Kotimaiset ja ulkomaiset tutkijat pyrkivät lisäämään "akkujen" sähkötehoa ja ottavat käyttöön tehokkaamman Stirling -moottorin 3%: n lämpöparin sijaan (Kilopower, 2017). Kukaan ei ole kuitenkaan vielä onnistunut lisäämään lämpötehoa lisäämättä mittoja. Nykyaikainen tiede ei ole vielä oppinut muuttamaan plutoniumin puoliintumisaikaa.
Todellisten pienikokoisten reaktorien osalta Topaz on osoittanut tällaisten järjestelmien kyvyt nykyisellä tasolla. Parhaassa tapauksessa puolitoista - kaksisataa kilowattia - asennuksen massa noin 300 kg.
* * *
On aika kiinnittää huomiota tämän päivän katsauksen toiseen sankariin. ASM "Zirkon".
Hypersonic-risteilyohjusprojekti oli alun perin todella kiinnostava, kunnes hyppymäinen nopeuden kasvu alkoi. Alkuperäisestä 5-6 koneesta 8 miljoonaan, nyt se on jo 9 miljoonaa! Projekti on muuttunut jälleen absurdin näyttelyksi.
Tällaisia lausuntoja antavat ainakin ymmärtävät, mikä katastrofaalinen ero näiden arvojen välillä on ilmakehässä lentäessään? Yliäänisen lentokoneen, jonka nopeus on 9 M, pitäisi olla radikaalisti erilainen suunnittelulla ja energialla alkuperäisestä 5-Mach-raketista, eikä riippuvuus ole missään tapauksessa lineaarinen.
Ero lentokoneiden suunnittelussa nopeuden kasvaessa - jopa paljon vaatimattomammilla arvoilla (yhdestä Machista - 2, 6 M) näkyy selvästi risteilyohjuksissa ZM14 "Caliber" ja 3M55 "Onyx".
Alaääni "Caliber" halkaisija on 0,514 m, laukaisupaino on ~ 2300 kg, taistelupään massa on ~ 500 kg. "Kuiva" moottorin paino 82 kg, maks. veto 0, 45 tonnia.
Yliäänisen Onyxin halkaisija on 0,67 metriä, laukaisupaino 3000 kg, taistelupään paino 300 kg (-40% kaliiperiin verrattuna). Moottorin kuivapaino 200 kg (2, 4 kertaa enemmän). Max. työntövoima 4 tonnia (8, 8 kertaa suurempi) ja vastaava polttoaineenkulutus.
Näiden ohjusten kantama matalalla korkeudella eroavat noin 15 kertaa.
Mikään tunnetuista teknisistä ratkaisuista ei salli sinun päästä lähelle Zirconin ilmoitettuja ominaisuuksia. Nopeus- jopa 9M, lentomatka eri lähteiden mukaan 500-1000 km. Rajoitetut mitat mahdollistavat "Zirconin" sijoittamisen aluksen ampumiskompleksin 3S14 pystysuoraan akseliin, joka on tarkoitettu "Onyxille" ja "Caliberille".
Tämä selittää täysin haluttomuuden jakaa mitään yksityiskohtia "Zirconista", sen ulkonäöstä ei ole edes karkeaa tietoa (huolimatta siitä, että "tikari" ja "Peresvet" "loistavat" kaikissa yksityiskohdissa). Yksityiskohtien julkaiseminen herättää välittömästi kysymyksiä asiantuntijoilta, joihin ei ole mahdollista antaa selvää vastausta. Tätä kaikkea on mahdotonta selittää olemassa olevilla tekniikoilla.
Sen on oltava UFO, joka perustuu joihinkin täysin uusiin fyysisiin periaatteisiin.
Hypersonic -tutkimukset käytännössä, joiden tulokset olivat julkisesti saatavilla, osoittivat seuraavaa. X-51 "Waverider" hypersonic ramjet -moottorilla kiihtyi 5, 1 M: iin ja kesti 400 km tällä nopeudella. On syytä huomata, että amerikkalaiset ylikellotivat 1, 8 tonnin "aihion", josta suurin osa käytettiin lämpösuojaukseen. Ilman vihjeitä taistelukärjestä, taitettavista konsoleista tai kotelosta, joita löytyy armeijan ohjuksista. Käynnistys tehtiin B-52: sta 900 km / h: n nopeudella ilmakehän harvinaisissa kerroksissa, mikä vähensi merkittävästi laukaisutehon massaa ja kokoa koskevia vaatimuksia. Rakettiaseiden eri näytteiden analyysin perusteella pelkästään tehostimella säästettiin vähintään tonni.
Viimeisimmät uutiset tulivat Kiinasta - testi tähtitaivas -2 -hypersonic -purjelentokoneesta. Kuten kävi ilmi, ei "Waverrider" ollenkaan. Tämä on hypersoninen purjelentoaalto, joka kiihtyy nopeudella 5, 5 M ballistisen ohjuksen avulla ja liukuu sitten hitaasti hitaasti hitaasti ilmakehän tiheissä kerroksissa. Kotimaisen "Vanguardin" "nuorempi veli". Itänaapurimme pystyivät tarjoamaan tarvittavan lämpösuojan ja ohjauselementtien toiminnan yliäänellä, mutta scramjetin luominen ei tule kysymykseen. Purjelentokoneessa ei ole moottoria.
* * *
Selitys paradoksille? En voi edes kuvitella, miten tarina superohjuksilla päättyy. Periaatteessa se päättyy ilmeisimmällä tavalla, kuten Kiinan sopimuksen "märät" ilmatorjuntaohjukset. Toinen asia on, miten tämä selitetään yleisölle, joka hurskaasti uskoi tällaisen aseen olemassaoloon. Ulkomaisten asiantuntijoiden kanssa NI: stä kaikki on helpompaa, he eivät vieläkään pysty erottamaan purjelentokoneita lentokoneista, joissa on scramjet -moottori, heille kaikki on "uhka", näyttäkääpä mitä tahansa.
"Zircon" ja "Petrel" voittivat kaikki kohtuulliset esteet ja jatkoivat intersonic -tilan kyntämistä. Todennäköisesti he toistavat 2000 -luvun alun legendojen polun - plasman "varkaingeneraattorin" ja Kh -90 "Koala" -raketin - näiden vuosien julkaisun sankareita. Kuitenkin "Koalasta", joka meni kohteeseen 90 km: n korkeudessa, oli ainakin joitain laskelmia ja jopa malli.
