IL-2 on oikeutetusti yksi suuren isänmaallisen sodan tunnetuimmista lentokoneista. Valtava määrä ihmisiä tietää siitä, ja heillä on jopa syrjäisin käsitys ilmailusta. Maamme asukkaille tämä hyökkäyslentokone on tasavertainen T-34-säiliön "Katyusha", "kuorma-auto", konekivääri PPSh kanssa ja tunnistaa voiton aseen. Samaan aikaan, jopa 75 vuotta sodan päättymisen jälkeen, vuosina 1941–1945 taistelleita legendaarisia Neuvostoliiton hyökkäyskoneita ympäröi useita pysyviä myyttejä.
Ilmatykin paikka Il-2: lla oli tuomittujen paikka
On täysin mahdollista sanoa, että Il-2: stä on tullut ilmailun historian massiivisin taistelukone. Hyökkäyskoneiden kokonaistuotanto ylitti 36 tuhatta yksikköä. Tätä konetta käytettiin aktiivisesti taisteluissa kaikissa suuren isänmaallisen sodan sotilasoperaatioiden teattereissa sekä Neuvostoliiton ja Japanin sodassa. Kaudella 1941–1945 Il-2-hyökkäyskoneiden tappioita oli yhteensä 11 448 ajoneuvoa. Toisin kuin monet uskomukset, tämä on noin puolet kaikista menetyksistä, hieman yli 11 tuhatta lentokonetta kirjattiin tappion ulkopuolisiksi tappioiksi (menetetty onnettomuuksien, onnettomuuksien, materiaaliosien kulumisen vuoksi). Koko sodan aikana hyökkäyskoneen lentohenkilöstön menetysten arvioidaan olevan 12 054 ihmistä, mukaan lukien 7837 lentäjää, 221 - tarkkailijalentäjä, 3996 - ilma -ampujat.
Päätettäessä virallisten tappioiden lukujen perusteella, jotka kirjat ovat osoittaneet historiallisten tieteiden kandidaatin, tunnetun Il-2-koneen asiantuntijan Oleg Valentinovich Rastreninin, ensimmäinen myytti siitä, että Il-2-ilmatyynyn paikka oli rangaistuslaatikon paikka on helppo purkaa, niitä ei ollut paljon. Itse asiassa monet hyökkäyskoneet muutettiin kaksipaikkaiseksi versioksi jopa edestä, kirjaimellisesti käsityöläisolosuhteissa, käyttämällä kaikkea, mikä oli käsillä, eikä ilma-ampujalla ollut yksinkertaisesti kysymys. Mutta Il-2-sarjan kaksipaikkaisissa versioissa ei ollut ilma-ampujalle panssaroitua ohjaamoa, jonka ainoa suoja oli 6 mm paksuinen panssaroitu levy, joka suojaa häntä tulelta lentokoneen hännältä. Tästä huolimatta virallisten lukujen mukaan ilma -ampujien tappiot olivat pienemmät kuin lentäjien kuolemat.
Todennäköisesti tämä johtuu siitä, että kun kaksipaikkaiset hyökkäyskoneet saapuivat joukkoihin joukkoina, Ilys lensi taistelutehtävissä taistelijoiden mukana. Tällainen suoja ei pelastanut hyökkäyslentokoneita vihollisen taistelijoiden kohtaamisesta, mutta "lentävät säiliöt" saivat lisäsuojaa ja tukea. Samaan aikaan Il-2-lentokoneiden tappiot ilmatorjunta-tykistön tulesta maasta kasvoivat jatkuvasti sodan loppuun asti ja vihollisen taistelijoiden hyökkäyksistä-ne putosivat. Todennäköisyys kuolla ilmatorjuntapaloon lentäjälle ja ampujalle oli ilmeisesti suunnilleen sama.
Hyökkäysilmailun lentohenkilöstön menetysten taustalla on jopa hieman loukkaavaa, että joukkotietoisuuteen on muodostunut kuva sankarilentäjästä, ensisijaisesti hävittäjälentäjästä, jolla on oma luettelo ilmavoitoista. Samaan aikaan hyökkäyslentäjät ja pommikoneet syrjäytyivät ansaitsemattomasti taustalle. Samaan aikaan IL-2: ta lentäneet ihmiset toimivat ensisijaisesti maavoimien etujen mukaisesti. Usein maaoperaation onnistuminen ja vihollisen puolustuksen läpimurto riippuivat heidän pätevistä toimistaan. Samaan aikaan hyökkäykset suojattuja kohteita ja etulinjalla sijaitsevia kohteita vastaan liittyivät vakavaan riskiin hyökkäyskoneiden miehistöille, joihin usein törmäsi massiivinen ilmatorjuntatuli ja kaikenlaiset pienaseet. Samaan aikaan hyökkäyskoneet kohtasivat vihollisen hävittäjiä. Jokainen Il-2: n taistelulaji oli täynnä merkittäviä riskejä. Siksi kaikki lentäjät ja ilma -ampujat, jotka taistelivat kuuluisalla hyökkäyskoneella, ovat a priori sankareita, jotka vaarantivat henkensä joka lennolla.
IL-2-panssari ei tehnyt koneesta haavoittumatonta
Nykyään IL-2 on monille tuttu lempinimellä "lentävä säiliö". Jotkut Neuvostoliiton kirjoittajat väittivät, että Wehrmachtin sotilaat kutsuivat Neuvostoliiton hyökkäyskoneita "mustaksi kuolemaksi" tai "ruttoksi", kun taas Luftwaffen hävittäjälentäjät kutsuivat Il-2: ta "betonikoneiksi". Monet näistä lempinimistä kiinnitettiin koneeseen suuren isänmaallisen sodan päättymisen jälkeen, on erittäin vaikeaa varmistaa niiden ulkonäön ja levinneisyyden todenmukaisuus. Samaan aikaan konetta kutsuttiin todella "lentäväksi säiliöksi". Niinpä Sergei Vladimirovitš Iljušin kirjoitti ilmavoimien tutkimuslaitokselle tarpeesta luoda panssaroitu hyökkäyskone tai toisin sanoen "lentävä säiliö".
Todellisuudessa Il-2-säiliötä ei tietenkään ollut. Se oli panssaroitu hyökkäyslentokone, joka ylitti kaikki Neuvostoliiton koneet suojauksen kannalta. Hyökkäyskone näytti erityisen edulliselta taistelijoiden taustaa vasten, jotka vuonna 1941 pakotettiin käyttämään hyökkäyksiä saksalaisiin yksiköihin. Samaan aikaan kaikkia elementtejä ei panssaroitu Il-2: lla. Hyökkäyskoneen panssaroitujen osien painon arvioitiin olevan noin 950 kg, mikä oli 15,6 prosenttia lentokoneen kokonaispainosta. Tämä on kunnollinen arvo, mutta se ei tehnyt lentokoneesta ja lentäjästä immuuneja maatulelle ja ilmahyökkäyksille.
Todelliset vihollisuudet ja suoritetut kenttäkokeet osoittivat, että hyökkäyslentokoneen panssari ei suojannut lentokoneen osia ja miehistöä saksalaisten tykistöjärjestelmien, sekä ilmatorjunta- että ilma-tykkien 37, 30 ja 20 mm: n kuorilta. Lisäksi panssari oli myös altis suurikaliiberisille 13 mm lentokoneiden konekivääreille. Sellaisten ampumatarvikkeiden suora osuma päättyi lähes aina hyökkäyskoneen panssarin tunkeutumiseen, jota seurasi lentokoneen miehistön ja moottorin osien tappio. Panssari suojeli täysin miehistöä ja lentokoneen tärkeitä osia vain normaalikalibrisilta luoteilta sekä useimmilta ilmatorjuntakuorien palasilta, jotka eivät tunkeutuneet panssariin, jättäen siihen vain jälkiä kolhuina.
Samaan aikaan Il-2-hyökkäyskoneessa omaksuttu ja toteutettu taistelun selviytymisjärjestelmä, joka perustuu panssaroituun runkoon, joka kattoi lentäjän ja hyökkäyslentokoneen tärkeät osat, kaasusäiliöiden suojan ja kaasusäiliöiden täyttöjärjestelmän ilmailualan asiantuntijat arvioivat positiivisesti neutraaleilla kaasuilla. Toteutetuilla toimenpiteillä oli epäilemättä rooli taistelutilanteessa, mikä pelasti koneen ja miehistön useammin kuin kerran kuolemasta. Mutta tältä osin tällainen suojelu ei täyttänyt sodan vaatimuksia.
Lentävä säiliö oli puoliksi puinen
Il-2-hyökkäyskoneesta puheen ollen ei pidä unohtaa, että se ei ollut edes kokonaan metallikone. Monet kuuluisan "lentävän säiliön" rakenneosat olivat puuta. Ensimmäinen täysmetallinen Neuvostoliiton hyökkäyslentokone, joka lähti massatuotantoon toisen maailmansodan lopussa, oli Il-10, joka oli tuote Il-2-hyökkäyskoneen kahden istuimen version perusteellisesta uudistamisesta. Tämä versio sai paitsi kokonaan metallirungon, myös parannetun varauksen, mukaan lukien itse asiassa täysin panssaroidun ilma-ampujan hytin, ja siten siitä tuli hyökkäyslentokone, jonka alun perin suunnitteli Sergei Ilyushin.
Samaan aikaan Il-2-hyökkäyskoneet, jotka taistelivat suuren isänmaallisen sodan rintamilla, olivat sekarakenteisia lentokoneita. Lentokoneen koko takaosa oli puinen monokokki, jossa oli työkuori, jonka valmistuksessa käytettiin koivuviilua ja vaneria. Myös pystysuoran hännän köli oli puuta. Samaan aikaan jotkut Il-2-hyökkäyskoneista valmistettiin sodan aikana puisilla siipikonsoleilla, mikä ei lisännyt ajoneuvon selviytymiskykyä. Tämä oli pakotettu toimenpide tärkeiden alumiinitehtaiden menetyksen ja valssatun alumiinin yleisen puutteen vuoksi. Käytetään Il-2-lentokoneen ja kankaan rakentamisessa.
Yleensä asiantuntijat huomauttavat, että jopa sekamuotoiset hyökkäyskoneet on alun perin suunniteltu kestämään suuria vahinkoja taisteluolosuhteissa. Suunnittelun yksinkertaisuus osoittautui yhtä tärkeäksi. Lentokone oli helppo valmistaa ja käyttää, mukaan lukien korjaukset suoraan kentällä. Kaikki tämä varmisti koneiden korkean huollettavuuden sekä massatuotannon mahdollisuuden alhaisen ammattitaidon omaavien työntekijöiden työolosuhteissa.
Iljušinin suunnittelutoimisto tarjosi lentokoneelle tällaisen turvamarginaalin, joka mahdollisti huonolaatuisten materiaalien käytön kestämisen vaikeissa sota-olosuhteissa, mutta myös ammattitaidottoman työvoiman käytön kokoonpanon aikana. Kaiken tämän jälkeen kone lensi ja murskasi vihollisen. IL-2 voitaisiin valmistaa suuria määriä, ja sen massiivinen käyttö edessä, kerrottuna taistelutaktiikan asteittaisella kehittämisellä, antoi Puna-armeijalle kaivatun tuloksen taistelukentällä.
Abstrakti armeija ei pyytänyt Iljušinia tekemään koneesta yhden istuimen
Yleisesti uskotaan, että idea luoda yhden istuimen versio Il-2-hyökkäyskoneesta tuli armeijasta. Tällaisesta päätöksestä tuli virheellinen ja se johti katastrofaalisiin hyökkäyslentokoneiden menetyksiin, etenkin sodan ensimmäisenä vuonna, jolloin he joutuivat usein saksalaisten hävittäjien hyökkäysten uhreiksi hyökkäämättä ilman taistelukannetta lentäviä siltoja vastaan, jotka olivat täysin puolustuskyvyttömiä vihollisia vastaan takapuolisko.
Itse asiassa tämä on pysyvä myytti, jossa Stalin henkilökohtaisesti, joka kutsui Iljušinia tämän vuoksi, keksi ajatuksen luopua aluksella olevasta tykkimiehestä tai jostain abstraktista armeijasta, joka vaati Ilyushinia tuottamaan yhden istuimen version hyökkäyskoneesta. Itse asiassa ajatus yhden istuimen version rakentamisesta hyökkäyskoneesta, josta tulee tulevaisuudessa Il-2, tuli suoraan Iljušinin suunnittelutoimistolta. Aluksi armeija halusi saada täsmälleen kaksipaikkaisen version hyökkäyskoneesta laivalla olevan ampujalla. Iljušinin toteuttama lentokone ei kuitenkaan sopinut armeijan taktisiin ja teknisiin vaatimuksiin.
Juuri tähän liittyi Il-2: n yhden istuimen version syntyminen. Iljušin yritti lyhyessä ajassa esittää lentokoneen, joka sopisi ilmavoimien esittämiin taktisiin ja teknisiin vaatimuksiin. Niin tapahtui, että suunnittelija onnistui saavuttamaan tämän vain yhdessä versiossa. Samaan aikaan armeija kannatti täysin hyökkäyskoneen kaksipaikkaista versiota, mutta vain jos se täyttäisi taisteluajoneuvolle asetetut vaatimukset. He eivät luopuneet tällaisesta lentokoneesta viimeiseen asti.
Siten Ilyushin itse oli lentokoneen muutoksen aloittaja. Mutta tämä toimenpide pakotettiin. Muutettu lentokone erottui pienennetystä panssaroidusta kapselista, ja lisäpolttoainesäiliö ilmestyi paikkaan, jossa ampuja istui. Nämä ratkaisut mahdollistivat lentokoneen painon vähentämisen ja lentokoneen lento -ominaisuuksien parantamisen, mikä mahdollisti sopeutumisen armeijan vaatimuksiin. Samalla ohjaamo nostettiin suhteessa moottoriin näkyvyyden parantamiseksi. Tuloksena ollut lentokone hankki tunnistettavan ja ominaisen profiilin Il-2-hyökkäyslentokoneille, joista lentokone oli hellästi lempinimeltään "kuoppainen" joukkojen keskuudessa. Toisaalta päätös päästä eroon ampujalta maksoi satoja lentäjien henkiä vuoden 1941 vaikeina kuukausina, toisaalta Puna -armeijan ilmavoimat pääsivät periaatteessa hankkimaan uuden hyökkäyskoneen, joka he eivät tarvinneet tänään, vaan eilen.
IL-2 ei ollut tankkimurhaaja
Myytti siitä, että Il-2-hyökkäyskone oli todellinen uhka saksalaisille tankeille, on erittäin pysyvä. Tästä puhuvat usein sekä tavalliset ihmiset että korkeat Neuvostoliiton sotilasjohtajat muistelmissaan, vaikka muistelmat ovat erillinen sotilaallisen kirjallisuuden laji. Esimerkiksi marsalkka Koneville kerrotaan usein sanoneensa, että jos Il-2 osuu säiliöön "eresillä", se kaatuu. Kuten voitte kuvitella, riippumatta siitä, sanoiko Konev kerran tämän, todellisuudessa se ei ollut ollenkaan niin. Jopa suora rakettilyönti säiliöön ei takaa taisteluajoneuvon tuhoutumista, ja todennäköisyys osua säiliöön oli vielä pienempi.
Il-2 ei käytännössä pystynyt taistelemaan tankeja edes toisen maailmansodan alkuvaiheessa. Hänen 20 mm: n ShVAK-tykkien ja sitten 23 mm: n VYa-tykkien tehokkuus ei riittänyt tunkeutumaan jopa kevyiden saksalaisten panssarien sivupanssariin. Itse asiassa panssaria lävistävät kuoret voisivat osua saksalaisiin panssarivaunuihin vain tornin tai moottoritilan katolla, mutta vain sukellushyökkäysten aikana, joihin Il-2, toisin kuin Luftwaffen tärkein taktinen lentokone, Ju-87-sukelluspommittaja, ei ole mukautettu.
Tärkein tapa hyökätä maakohteisiin IL-2: lle oli lempeä sukellus ja matalan tason hyökkäys. Tässä hyökkäysmoodissa lentokoneiden aseiden panssaroiden tunkeutuminen ei riittänyt, ja pommien tehokas pudottaminen oli vaikeaa, koska suurin pommitustarkkuus saavutettiin vain sukelluksella. Samaan aikaan IL-2: lta puuttui hyviä nähtävyyksiä pommituksille koko sodan ajan. Hyökkäyskoneen havaintolaitteisiin kuului yksinkertainen mekaaninen tähtäin, jossa oli merkinnät tuulilasissa ja etunäkymä moottorin panssaroidussa hupussa, sekä merkinnät ja kohdistustapit panssaroidussa hupussa. Samaan aikaan ohjaajalla oli myös melko rajallinen näkymä ohjaamosta eteen- ja alaspäin sekä sivuille. Kun hyökätään maakohteisiin, lentokoneen massiivinen nenä esti nopeasti lentäjän koko näkymän. Näistä syistä Il-2-hyökkäyslentokone oli kaukana parhaasta koneesta pienten kohteiden hyökkäykseen.
Tilanteen pelasti osittain tehokkaampien 132 mm: n ROFS-132-rakettien ilmestyminen, joilla oli parempi tulitarkkuus, ja joiden osuma säiliön tai itseliikkuvan aseen moottoriosassa voi johtaa taisteluajoneuvon menettämiseen, sekä uusia pieniä kumulatiivisia ampumatarvikkeita-panssarintorjunta-ilmapommeja PTAB-2, 5 -1, 5. Pommi ladattiin 48 asteen säiliöihin, kun taas IL-2 pystyi helposti ottamaan neljä tällaista säiliötä. Ensimmäinen PTAB -sovellus Kursk Bulgessa oli erittäin onnistunut. Pudotettaessa ne kattoivat helposti alueen, jonka koko oli 15 x 200 metriä. Tällaiset ammukset olivat erittäin tehokkaita laitteiden kertymistä vastaan esimerkiksi marssilla tai keskittymispaikoilla. Ajan myötä saksalaiset alkoivat kuitenkin levittää säiliöitä, peittää ne puiden alle, vetää erikoisverkkoja ja käyttää muita suojamenetelmiä.
Kaiken tämän perusteella ei voida sanoa, että Il-2 ei täyttänyt rooliaan taistelukentällä. Vaikka hän teki sen, hänen tärkein saalis oli vain kaukana tankeista. Lentokone teki erinomaista työtä alueellisten kohteiden peittämisessä, ja massatuotanto salli hyökkäyskoneiden käytön suuret määrät. Il-2 oli erityisen tehokas hyökkäyksissä suojaamattomia ja heikosti suojattuja kohteita vastaan: ajoneuvoja, panssaroituja kuljettajia, tykistö- ja laastiparistoja, vihollisen työvoimaa.
Mikä parasta, hyökkäyslentokoneet toimivat marssia ja paikallaan olevia tykistöasemia vastaan vihollisten laitteiden pylväitä vastaan. Tällaisissa tapauksissa tietyn määrän ammuksia taattiin hyökkäyksen aikana kohteiden löytämiseksi. Tämä oli erityisen tärkeää suuren isänmaallisen sodan ensimmäisessä vaiheessa, kun saksalaiset käyttivät laajasti koneistettuja yksiköitään. Mikä tahansa vihollispylväiden liikkeen hidastuminen ilmahyökkäysten aikana, vaikka vihollisen menetykset olisivat merkityksettömiä, pelasi Puna -armeijan käsissä, joka oli saamassa aikaa.
