Vuodesta 1939 lähtien Italian laivaston päivää on vietetty 10. kesäkuuta, jolloin Itävallan taistelulaiva Szent István upposi ensimmäisen maailmansodan aikana. Tämä tapahtuma, joka pakotti Itävallan laivaston komennon peruuttamaan suunnitellun laajamittaisen operaation ja palaamaan tukikohtaan, on tämän artikkelin aihe.
Käyttöönoton jälkeen marras-joulukuussa 1915 taistelulaiva Szent István meni toistuvasti merelle ampumaharjoituksia ja merikokeita varten. Jälkimmäisen aikana, ajettaessa suurimmalla nopeudella (alle kaksikymmentä solmua), kun peräsimen jyrkkä siirtyminen 35 asteeseen neutraalista, dreadnought kallistui yli 19 astetta. Samoissa olosuhteissa kolmen samantyyppisen aluksen rulla saavutti maksimiarvot 8 asteesta 20 minuutista 11 asteeseen ja 20 minuuttiin. Koska kasemateissa ei ollut vielä asennettu keskikaliiberisten aseiden kilpiä, vesi kaadettiin esteettä alukseen. Aluksen ensimmäinen komentaja, kapteeni 1. sija E. Grassberger uskoi, että niin merkittävä kantapää johtui valonheittimien lavan epäonnistuneesta muodosta, mutta sen jälkeen, kun tämän alustan kokoa pienennettiin, havaittiin, että linjan alus kasvoi vain 18 millimetriä. Ilmeisesti tässä tapauksessa vaikutti myös potkurin akselin kiinnikkeiden valitettavan muodon vaikutus, joten tästä lähtien oli kiellettyä siirtää peräsintä suurella nopeudella yli 10 asteen kulmaan. Ammuntaharjoituksen aikana havaittiin niittausliitosten riittämätön kireys, mikä johtui sekä kiireestä rakentamisen aikana että kokemuksen puutteesta suurten sota-alusten rakentamisesta Ganz-Danubius-yhtiöltä, jonka telakalle Fiumessa Szent István rakennettiin. Kaikilla neljällä Viribus Unitis -luokan taistelulaivalla ei myöskään ollut riittävää vakautta, mikä johtui alusten suunnittelun poikkeamista alkuperäisestä rakenteesta, ja täydellä siirtymällä itävaltalaisilla dreadnoughteilla oli keulaverhous 24 senttimetriä. 23. joulukuuta alus otettiin virallisesti ensimmäiseen laivueeseen (1. Geschwader).
15. maaliskuuta 1916 "Szent István" lähti ensimmäistä kertaa Polan vesiltä ja kolmen tuhoajan seurassa suuntasi kohti Adrianmeren keskiosaa, missä sen piti harjoittaa ammuntaharjoituksia Pagon saaren alueella. Alukset purjehtivat 12 solmun nopeudella ja lisäsivät ajoittain nopeuttaan 16 solmuun. Huonon sään vuoksi he eivät harjoittaneet harjoitusammuntaa, ja vasta seuraavana päivänä pääkaliiperi ja ilmatorjuntatykki pystyivät ampumaan.
Elokuun lopussa 1916 Szent István tuli Fazanan kanavalle torpedoammutusta varten, ja kuukautta myöhemmin aluksen moottori, joka oli aseistettu amfibio -tykillä, osallistui italialaisen Gialito Pullinon sukellusveneen uudelleensijoittamiseen. 23. marraskuuta 1916 taistelulaivan miehistö oli läsnä uuden keisari Kaarle I: n kruunajaisissa. määräaikaiset poistumiset Phezan -kanavalle koulutusta varten. Tehokkain, lähes päivän kestänyt ilmahyökkäys tapahtui 12. joulukuuta 1917, jolloin Saksan keisari Wilhelm II vieraili Saksan sukellusvenetukikohdassa Pole.
Tammi -helmikuussa 1918 Paulan ja Cattaron arsenaaleissa tapahtui merimiesten kapinoita ja mellakoita, joiden tukahduttamiseen liittyi suhteellisen pieniä uhreja. Erzherzog Karl -luokan taistelulaivadivisioona lähetettiin Cattaroon tukahduttamaan mielenosoitukset, koska dreadnoughteja ei käytetty mielenosoitusten tukahduttamiseen.
937 palveluspäivästä Szent István vietti 54 päivää merellä, kun taas alus osallistui vain kaksi päivää kestäneeseen risteilyoperaatioon. Muilla merelle ulostuloilla dreadnought ei siirtynyt liian kauas Paulaa. "Szent István" ei ole koskaan ollut telakoituna sen käyttöönoton jälkeen, ja potkurikannattimien aiemmin mainittujen haittojen vuoksi se ei koskaan toiminut täydellä nopeudella.
Cattaron mellakoiden jälkeen koko laivaston johto korvattiin kelluvalla tukikohdalla "Gäa" ja panssariristeilijät "Sankt Georg" ja "Kaiser Karl VI", jotka nostivat punaisia lippuja, ja alukset, jotka eivät enää olleet arvokkaita poistettu laivastosta. Samaan aikaan lähes kaikki vanhat amiraalit, mukaan lukien laivaston komentaja, amiraali Maximilian Niegovan, lähetettiin eläkkeelle. Helmikuun 27. Seas Fleet. Miehistöjen moraalin nostamiseksi laivaston uusi johto päätti aloittaa suuren merivoimien operaation Adrianmeren eteläosassa, jossa Entente -maiden alukset perustivat Otran -esteen, mikä vaikeutti Itävallan sukellusveneitä -Unkari ja Saksa pääsevät Välimerelle. Vuotta aikaisemmin, toukokuussa 1917, kolme itävaltalaista kevytristeilijää Novara, Saida ja Helgoland, jotka olivat naamioituneet suuriksi brittiläisiksi hävittäjiksi, hyökkäsivät vihollisen driftereihin Horthyn komennossa, uppoavat tai vahingoittivat vakavasti neljätoista seitsemästäkymmenestä seitsemästä.
Nyt uusi ylipäällikkö halusi toistaa toimintansa, mutta tällä kertaa dreadnought'ien tuella, joiden oli määrä hyökätä Otranin tulvan liittoutuneiden peitevoimien kimppuun. Merimiinat ja -verkot olivat näiden kahden iskuryhmän päätavoite, koska ne vaikeuttivat vakavasti Itävallan ja Saksan sukellusveneiden poistumista Välimerelle, vaikka niiden menetykset tästä esteestä olivat suhteellisen pieniä.
Ajatus Otranskyn patoradan yhdistetystä hyökkäyksestä ei kuulunut amiraali Horthylle, vaan III raskaan divisioonan komentajalle (Erzherzog Karl -tyyppiset taistelulaivat), kapteeni 1: lle E. Heislerille. Jälkimmäinen ehdotti hyökkäävänsä Otransky -esteen päälle hänen divisioonansa avulla. Samaan aikaan nopeiden risteilijöiden (Rapidkreuzer) oli osuttava todelliseen esteeseen. Vanhat taistelulaivat olivat riittävän tehokkaita torjumaan mahdolliset Brindisin risteilijöiden vastahyökkäykset. Amiraali Horthy jätti tämän ehdotuksen huomiotta, koska hän halusi tuoda kokemattomat dreadnought -miehistöt pois "uneliaisuudestaan". Tämän operaation oli määrä liittyä Itävalta-Unkarin maavoimien hyökkäykseen Italian rintamalla, jonka oli tarkoitus alkaa 11. kesäkuuta 1918. Armeijan yksiköiden huonojen toimitusten ja väsymyksen vuoksi hyökkäyksen aloittaminen oli siirrettävä 15. kesäkuuta. Kuitenkin päivämäärä, jona merivoimien operaatio asetettiin, pysyi samana. Jos brittiläiset taisteluristeilijät tukisivat itävaltalaisten hyökkäämiä vihollislaivoja, amiraali aikoi vastustaa heitä peloillaan. Lopullisessa muodossa suunnitelma sisälsi useiden tavoitteiden samanaikaisen saavuttamisen, joten operaatioon osallistuvat voimat jaettiin erillisiin ryhmiin, joihin aiemmin sisältyivät seuraavat alukset.
Hyökkäävät ryhmät (Angriffsgruppe "a" - "b"):
"A". Kevyet risteilijät Novara ja Helgoland, taistelijat Tátra, Csepel ja Triglav.
"B". Kevyet risteilijät "Admiral Spaun" ja "Saida", hävittäjät 84, 92, 98 ja 99.
Puolustusvoimat koostuivat seuraavista taktisista tukiryhmistä (Rückhaltgruppe "a" - "g"):
"A". Taistelulaiva Viribus Unitis, taistelijat Balaton ja Orjen, hävittäjät 86, 90, 96 ja 97;
"B". Taistelulaiva Prinz Eugen, taistelijat Dukla ja Uzsok, hävittäjät 82, 89, 91 ja 95;
"C". Taistelulaiva Erzherzog Ferdinand Max, hävittäjä Turul, hävittäjät 61, 66, 52, 56 ja 50;
"D". Taistelulaiva Erzherzog Karl, taistelijat Huszár ja Pandúr, hävittäjät 75, 94 ja 57;
"E". Taistelulaiva Erzherzog Friedrich, taistelijat Csikós ja Uskoke, hävittäjät 53, 58 ja yksi Kaiman-luokan hävittäjä:
"F" Taistelulaiva Tegetthoff, Velebit-hävittäjä, 81 hävittäjä ja kolme Kaiman-luokan hävittäjää.
"G". Taistelulaiva "Szent István", tuhoajat 76, 77, 78 ja 80.
Päätettiin lähettää Tegetthoff -luokan taistelulaivoja merelle Polasta kahdessa ryhmässä, jotka lähtivät tukikohdasta kohti etelää. Ensimmäinen ryhmä, jolla oli kauhuherät Viribus Unitis (laivaston päällikön amiraali Horthyn lippu) ja Prinz Eugen, seitsemän aluksen mukana, lähtivät 2. kesäkuuta suuntaamaan Slanoon, Dubrovnikin pohjoispuolelle.
Toinen ryhmä, jolla oli pelottavia tekoja "Tegetthoff" ja "Szent István", jonka komentaja, kapteeni 1. asema H. von Treffen, oli myös koko laivaryhmän komentaja, oli lähteä Polasta 9. kesäkuuta illalla ja mennä nopealla nopeudella 15 solmua Thayer -lahden suuntaan. Heitä saattoivat Velebit -hävittäjä sekä hävittäjät Tb 76, 77, 78, 79, 81 ja 87. siten, että 11. kesäkuuta yhdessä muiden laivaryhmien kanssa osallistuvat toimintaan.
Operaatio alkoi epäonnisen tähden alla: kun molemmat taistelulaivat, joiden liput oli laskettu puoleen mastoistaan, lämmittivät höyrykattilat, kuori räjähti Velebit -hävittäjän päälle ja tappoi useita miehistön jäseniä, ja kohtalokas organisaatiovirhe tehtiin aiemmin. Salassapitosyistä puomin henkilökuntaa ei ilmoitettu etukäteen muodostuman vetäytymisestä, minkä seurauksena alukset, jotka odottivat puomien vapauttamista sen jälkeen, kun ne olivat antaneet suullisen käskyn 21.00 sijasta, lähtivät merelle vasta klo 22.15. Taistelija "Velebit" oli ensimmäinen, jota seurasivat "Szent István" ja "Tegetthoff".
Sivuilla yhdistettä vartioivat hävittäjät: Tb 79, 87 ja 78 olivat vasemmalla, Tb 77, 76 ja 81 oikealla.
Päätimme korvata Pulan lähdössä menetetyn ajan nostamalla yhteysnopeuden 17,5 solmuun. Pian keskiyön jälkeen yhteysnopeus alennettiin väliaikaisesti 12 solmuun lippulaivan oikealla puolella olevan turbiinin laakerin ylikuumenemisen vuoksi, mutta kello 03:30, noin yhdeksän mailia lounaaseen Premudan saarelta, ne olivat jo 14 solmua. Nopeuden kasvaessa, kivihiilen huonon laadun ja stokerien kokemattomuuden vuoksi, joista monet olivat menneet ensimmäistä kertaa merelle, paksu savu kaatui sekä dreadnoughtsin että kipinöiden savupiipusta.
Samaan aikaan pari italialaista torpedoveneitä oli meressä kapteenin 3. asteen L. Rizzon yleisen komennon alaisuudessa. MAS 9 torpedovene Triestessä. Italialaiset hävittäjät hinaavat molemmat veneet, MAS 15 ja MAS 21, edellisenä päivänä Dalmatian saarille 18 O. S. ja 15 O. S.
Veneiden tehtäviin kuuluivat etelään suuntautuvien itävaltalaisten höyrylaivojen etsiminen sekä Itävalta-Unkarin laivaston perustamat sukellusveneiden vastaiset miinakentät. Vaikka vihollismiinoja ei löytynyt eikä yhtäkään vihollisalusta kohdattu, laivueen komentaja klo 02:05 päätti palata määrätylle kohtaamispaikalle tuhoojiensa kanssa, mutta ennen sitä hän päätti odottaa vielä puoli tuntia ja lähteä sitten partioalueelta. Kello 03.15 italialaiset oikealla puolella huomasivat paksun savupilven lähestyvän pohjoisesta. Torpedoveneet suuntasivat vihollismuodostusta kohti vähimmäisnopeudella, antoivat molempien johtavien alusten (Velebit -hävittäjä ja Tb 77 -hävittäjä) kulkea ohi, kulkivat sitten Tb 77- ja Tb 76 -hävittäjien välillä ja nostivat sitten nopeuttaan yhdeksästä kahdentoista solmuun, ammutut torpedot (luultavasti A115 / 450, taistelupään paino 115 kg tai A145).
Veneen MAS 21 torpedot, jotka ammuttiin Tegetthoffiin 450-500 metrin etäisyydeltä, epäonnistuivat. Yhden heistä (ilmeisesti hukkunut) polku nähtiin dreadnoughtissa viiden sadan metrin päässä ja katosi aluksen komentajan mukaan noin sadan viisikymmentä metrin päässä aluksesta. Dreadnought- ja saattaja -aluksilla uskottiin, että italialainen sukellusvene hyökkäsi heidän kimppuunsa, minkä jälkeen tuli avattiin epäilyttävälle esineelle, jonka tarkkailijat ottivat periskooppia varten.
Szent Istvánissa molemmat MAS 15 -torpedot ammuttiin noin 600 metrin etäisyydeltä (Rizzo ilmoitti raportissaan, että ne ammuttiin noin 300 metrin etäisyydeltä). Laukaus nähtiin Tb 76 -hävittäjältä, jonka jälkeen jälkimmäinen alkoi ajaa takaa torpedoveneitä ampumalla 100-150 metrin etäisyydeltä. Lyhyen aikaa hävittäjä Tb 81 liittyi veneiden takaa -ajamiseen, mutta sitten, menetettyään italialaiset, palasi hänen tilaukseensa. Venyäkseen takaa -ajoon vene MAS 15 pudotti kaksi syvyyslatausta, joista toinen räjähti, sitten italialaiset tekivät useita jyrkkiä käännöksiä 90 asteen kulmassa, minkä jälkeen itävaltalainen hävittäjä katosi näkyvistä.
Szent István -muodostelman lippulaiva sai kaksinkertaisen torpedo -osuman panssarihihnan alareunaan.
Itävaltalaisten raporttien mukaan lähes samanaikaisten torpedo -osumien tavoiteaika on noin klo 03.30. Italian tietojen mukaan MAS 15 ampui torpedot (nopeus 20 metriä sekunnissa) kello 03.25, suunta 220 astetta.
Ensimmäinen räjähdys tapahtui keskiosa -alueella, vesitiiviiden poikittaisten laipioiden välittömässä läheisyydessä kattilahuoneiden 1 ja 2 välissä, vahingoittaen sitä vakavasti. Toisen räjähdyksen keskus oli lähellä perää, konehuoneen etuosan alueella.
Muodostettujen reikien läpi suuri määrä vettä alkoi virrata sisälle, takakattilahuone tulvii pian, lyhyessä ajassa rulla oikealle puolelle saavutti 10 astetta.
Dreadnought onnistui kääntymään vasemmalle puolelle välttääkseen mahdolliset lisä Torpedo -osumat vaurioituneelle oikealle puolelle. Ohjaamo sai komennon "Pysäytä kone", jotta syntyvä höyry voitaisiin ohjata viemäröintitilojen tarpeisiin. Porttipuolen osastojen ja 152 mm: n pistoolien kellareiden vastavirtaus pienensi rullaa 7 asteeseen, käynnistettiin pumput, joihin höyryä syötettiin edelleen toimivista kuudesta kattilahuoneen kattilasta.
Pian turbiinit käynnistettiin, ja dreadnought, joka suunnasi 100 astetta neljän ja puolen solmun nopeudella, purjehti läheiselle Brguljen lahdelle Molatin saarelle toivoen ajavansa karille tasaisella rannikolla.
Oli toivoa, että "Szent István" voitaisiin vielä pelastaa, mutta räjähdyksen vahingoittama etu- ja takakattilahuoneiden välinen laipio alkoi luovuttaa. Niittien päät ponnahtivat esiin peräkkäin, ja yhä enemmän vesimassoja tuli etukattilahuoneeseen takaa rakojen ja lukuisten reikien kautta, jotka on suunniteltu putkistojen, ilmakanavien ja sähkökaapeleiden kulkua varten. Pääkaliiperipistoolien peräkellareissa vesi tunkeutui oikean potkurin akselitiivisteiden läpi; rungon sisällä monet niitit johtivat vettä viereisiin osastoihin. Epätoivoisessa taistelussa aluksen selviytymiskyvystä pelastushenkilöstö yritti tiivistää halkeamat terva köysillä ja vahvistaa räjähdyksen muuttamaa laipiota palkeilla ja palkeilla.
Turbiinit oli pysäytettävä uudelleen, koska neljän edelleen toimivan kattilan höyryä tarvittiin pumppaamaan vesi pois pumppuista.
Klo 04:15 alkoi aamu koittaa, ja peitelaastien (neljä kertaa neljä metriä) käynnistämisyritystä vaikeuttivat suuresti sekä laivan merkittävä rulla että kipsi jumissa.
Kello 04:45 Tegetthoff lähestyi hädässä olevaa lippulaivaa sukellusveneiden vastaisella siksakilla. Signaali "Valmistaudu hinaukseen" annettiin hänelle "Szent Istvániltä" kymmenen minuuttia torpedo -osuman jälkeen, myöhemmin lisättiin "Kiireellinen", mutta pitkän matkan vuoksi signaaleja ei ymmärretty. Pyyntö tulla pelastamaan ratkaistiin vasta kello 04:20, 55 minuuttia italialaisten torpedohyökkäyksen jälkeen, ja kesti vielä 25 minuuttia avun saamiseksi.
Noin klo 05.00 etukattilahuoneessa valot sammui, ja työ jatkui käsivalaisimien himmeällä valolla. Samaan aikaan pääkaliiperin tornit (paino aseilla ja panssarilla 652, 9 tonnia) käännettiin runkoineen sataman puolelle (työ kesti 20 minuuttia) käyttääkseen tynnyreitä vastapainona, ja niiden ampumatarvikkeet heitettiin meri.
"Tegetthoff" useita kertoja yritti vetää uppoavan "Szent Istvánin" hinaajaksi, mutta vasta klo 05:45, kun rulla nousi noin 18 asteeseen, hinausköysi onnistui "Tegetthoff", mutta kaatumisvaaran vuoksi pultin pää oli pian sammutettava …
Sillä välin kahden viimeisen käytössä olevan höyrykattilan paine laski, minkä seurauksena pumput ja sähkögeneraattorit pysähtyivät. Vettä alkoi virrata turbiinitiloihin, ja siellä olleet miehistön jäsenet käskettiin nousemaan yläkerrokseen. Kun kannen oikea puoli alkoi vajota veden alle, aluksen komentaja luutnantti Reichin kautta antoi käskyn hylätä alus. Heti kun suurin osa miehistöstä lähti alukselta, kello 6:05, jonka rulla oli noin 36 astetta, taistelulaiva alkoi hitaasti nousta oikealle ja kaatui, kun rulla saavutti 53,5 astetta. Laivan komentaja ja esikunnan upseerit (kapteeni 1. sija Masyon, luutnantti Niemann), jotka olivat sillalla, heitettiin veteen. Klo 06.12 Szent István katosi veden alle.
Pelastustoimet aloittaneet saattaja- ja Tegetthoff -alukset saivat 1005 ihmistä. Kuolleen aluksen miehistön menetys oli 4 upseeria (yksi kuollut ja kolme kadonnut) ja 85 alempaa joukkoa (13 kuollutta, 72 kadonnutta), 29 ihmistä loukkaantui.
Yhden neljästä dreadnoughtsista menettämisen jälkeen laivaston komentaja antoi hävinneen yllätystekijän huomioon ottaen käskyn rajoittaa operaatiota.
Jälkipuhe
Luigi Rizzo, joka on ehdolla taistelulaivan "Szent István" uppoamisesta kultamitalista "Medaglia d'oro al valor militare" ja jolla on jo tällainen kultamitali taistelulaivan "Wien" uppoamisesta sekä kolme hopeaa mitalit "Medaglia d'argento al valor militare", saivat sotilasjärjestyksen ritariristin (Croce di Cavaliere Ordine militare di Savoia), koska 25. toukokuuta 1915 annetun lain nro 753 mukaan oli kiellettyä antaa enemmän kuin kolme kulta- ja / tai hopeamitalia samalle henkilölle. Luigi sai toisen kultamitalinsa vasta 27. toukokuuta 1923 edellä mainitun lain kumoamisen jälkeen 15. kesäkuuta 1922.
Taistelulaivan Szent Istvánin komentajan määräyksellä, joka luovutettiin pian aluksen tuhoutumisen jälkeen, hävittäjä Tb 78 toi mukanaan dreadnought -miehistön, joka oli alistunut paniikkiin ja hyppäsi yli laidan heti torpedojen räjähdyksen jälkeen. Myöhemmin ne saatetaan oikeuden eteen.
Taistelulaivan "Tegetthoff" komentaja kapteeni 1. sija H. von Perglas erotettiin tehtävästään.
Ensimmäisen maailmansodan aikana 97 italialaista torpedoa menetettiin yhdessä alusten kanssa, joiden ampumatarvikkeita ne sisälsivät, neljäkymmentäviisi menetettiin ampumakäytössä, seitsemän menetettiin eri syistä, viisikymmentäkuusi käytettiin epäonnistuneissa sotilaallisissa hyökkäyksissä. 12: n ampumisen tulokset ovat tuntemattomia, neljäkymmentä neljä osui kohteeseen.
Vuonna 2003 järjestettiin ensimmäinen (kolmesta) virallinen italialainen retkikunta, johon kuului kaksitoista IANTD -yhdistyksen ohjaajaa ja sukeltajaa, jotka viettivät yhteensä 98 tuntia veden alla 67 metrin syvyydessä. Muun muassa todettiin, että toisin kuin yleisesti uskotaan, että "kolmen aseen tornit, joita painovoima piti olkahihnoissaan, putosivat heti aluksesta ja menivät pohjaan" (SE Vinogradov. Battleships of Viribus Unitis -tyyppinen), pääkaliiperi torni dreadnought pysyi paikallaan.
"Szent Istvánin" jäännöksiä koskevan tutkimuksen tulokset antoivat aihetta esittää kohtuullinen olettamus, että myös MAS 21 hyökkäsi tämän pelon puoleen.
Lähteet
"Marine-Arsenal" -lehden erikoisnumero # 8 (NF68-kollegan kääntämä saksasta).
Taistelulaivan "Szent István" komentajan raportti Kapteeni 1. sija H. von Treffen.
Taistelulaivan "Szent István" komentajan raportti Kapteeni 1. sija H. von Perglas.
Raportti 3. kapteeni L. Rizzosta.
Useita Internet -resursseja.
