Tämä materiaali täydentää toisen maailmansodan lentokoneiden tykki- ja konekivääriasemien aihetta. Ja täällä tulee kuori, joka on vain kiinnitettävä huomiota lukijoihin. Keskustelimme konekivääreistä ja raskaista konekivääreistä. Puhuimme tykeistä, jotka muodostivat tuon ajan ilmailun päävoiman. Ja nyt on tullut aika aseille, joita voitaisiin kutsua suurikaliiperiksi, ellei yksi tai kaksi poikkeusta.
Joten - vain aseet 30-40 mm.
Mikä tässä on mielenkiintoista? Mielenkiintoisin asia on luettelo tuottajamaista. Kyllä, minun piti jopa venyttää pöllöä maapallolla, jotta kaikki näyttäisi enemmän tai vähemmän kunnolliselta.
Mitä järkeä: se tosiasia, että maita, jotka nykyään kutsuvat itseään "kehittyneiksi" ja "kehittyneiksi", tietyntyyppisiä aseita ei yksinkertaisesti voitu luoda. Mukaan lukien tällaiset aseet. Italia, Iso-Britannia, Ranska-valitettavasti kahta ensimmäistä ei voitu hallita edes 20 mm: n tykillä, ja jos ranskalaiset pystyivät, se johtui vain Hispano-Suizan Mark Birkigtin kehityksestä.
Pidä siis koko tämän päivän luettelo itsestäänselvyytenä, ja sanon heti, että kyllä, siellä oli vaunu ja lava, mutta me (korostan lihavoituna) puhumme niistä tykeistä, jotka todella seisoivat lentokoneissa, todella ammuttiin ja todella iski vihollisen lentokoneet (eivät lentokoneet).
Siksi anteeksi, luettelo ei ole kovin pitkä.
1,30 mm: n pistooli, tyyppi 5. Japani
1943 vuosi. Ei vielä kuoleva kouristus, mutta kaikki on erittäin huonoa ja itse ilmaa tarvitaan keinona taistella amerikkalaisia lentokoneita vastaan tässä ilmassa. Voimakas, kykenevä puhaltamaan palasiksi ne "linnoitukset" ja "superlinnoitukset", jotka alkoivat hitaasti päästä Japaniin eivätkä todellakaan puhalla hiljaa teollisuutta ja tukikohtia savuun.
Nippon Special Steel ja sen johtaja tohtori Masai Kawamura valittiin tilanteen pelastajaksi. Valitessaan yritystä sotilasjohto ei kuitenkaan ottanut huomioon sitä, että NSS kehitti ilmalaitteita maalentoa varten. Ja me muistamme, kuinka merivoimat ja armeija olivat "ystäviä" toisiaan vastaan.
Jos merivoimien (ja jopa armeijan) johtajien herrat eivät soittaisi suoranaista hölmöä, ehkä vuonna 1944 amerikkalaisilla olisi ollut vaikeuksia. Mutta vuonna 1942, kun tarjouskilpailu julkistettiin ja pelattiin elokuussa, asennusvaatimuksia ei käytännössä ollut lainkaan. Kuten "no, luo jotain sellaista …"
Mutta sitten se alkoi, ja vuoden sisällä projektiin kaadettiin lisäyksiä ja muutoksia. Kävi ilmi, että periaatteessa käsikirjoissa he tietävät mitä haluavat.
Japanilaiset lentäjät jatkoivat kuitenkin haiden ruokintaa, mutta kuka välittää tästä johtajuudesta …
Yleisesti ottaen (etenkin laivaston) jatkuvasti käyttöön ottamat muutokset kehitysvaatimuksiin tietysti hidastuivat ja hidastuivat voimakkaasti. Kuitenkin Kawamura onnistui jollakin käsittämättömällä tavalla tyydyttämään kaikki pomot ja ase otettiin käyttöön.
Totta, tämä tapahtui vasta 13. huhtikuuta 1945, jolloin japanilaisen ilmailun kartta todella lyötiin.
Ase osoittautui erittäin mielenkiintoiseksi ja omaperäiseksi, muiden järjestelmien pääominaisuus on juuri täysin japanilainen muotoilu eikä kopiointi. Rakenteellisesti kuitenkin oli jonkin verran samankaltaisuutta englantilaisen Hispano-tykin kanssa, joka puolestaan oli espanjalais-ranskalais-sveitsiläinen HS.404-tykki.
Sama sekoitettu automaatio, kun poistettujen kaasujen energia avaa ikkunaluukun ja siirrettävän tynnyrin lyhyt kallistuminen varrella liikutti metallinauhaa, lähetti patruunan ja laukaisi seuraavan laukauksen.
Mutta tohtori Kawamuran uudet innovaatiot menivät, nimittäin "kelluvan ampumisen" periaate, kun jokainen seuraava laukaus ammuttiin aikaan, jolloin aseen liikkuva piippu liikkui edelleen eteenpäin ja palasi edellisen laukauksen jälkeen. Tämä aseen toimintaperiaate mahdollisti merkittävän aseen takapotkun vähentämisen ja vastaavasti takapuskurin tehon ja mittojen sekä lentokoneen runkoon kohdistuvan iskuvoiman.
Kawamura meni vielä pidemmälle ja kehitti erittäin tehokkaan kuonojarrun, joka vähensi entisestään takapotkua. Tulinopeus osoittautui mestariteokseksi, 500 kierrosta minuutissa.
Yleensä ase tuli ulos aivan ihana, kevyt, nopeasti ampuva ja tehokkaalla patruunalla.
Japanin tosiasiallisesti mureneva sotilasjärjestelmä ei kuitenkaan kyennyt enää ymmärtämään aseen etuja, vaikka se alkoi asentaa lentokoneisiin ennen sen virallista käyttöönottoa noin tammi-helmikuusta 1945.
Mutta harvat lentokoneet olivat itse asiassa aseistettuja, lähinnä P1Y2-S "Kyokko" ja C6N1-S "Saiun" sieppaajat sekä pieni määrä J2M "Raiden" -hävittäjiä.
Työt olivat käynnissä myös laivastossa. Mutta se todella tuli vain J5N "Tenrai" kaksimoottoriseen sieppaajaan, jonka piti kuljettaa pari tyypin 99 mallin 20 mm tykkiä ja pari tyypin 5 30 mm tykkiä.
Kuusi rakennettua prototyyppiä tehtiin intensiivisiä testejä vuosina 1944-45, ja he osallistuivat jopa taisteluihin, mutta ilmeisistä syistä he eivät menneet sarjaan.
2,37 mm: n pistooli Ho-204. Japani
Tappaa juonittelut välittömästi, edessämme on jälleen vuoden 1921 Browning -konekivääri. Miksi ei? Jos yritteliäs japanilainen loi tämän konekiväärin perusteella sekä konekiväärejä että 20 mm: n tykin, miksi ei mennä pidemmälle?
No, niin he menivät, kun he olivat saaneet uloskäynnin suurimman kaliiperin tykin, joka perustui Browning -konekivääriin.
Tätä asetta ei koskaan suunniteltu asennettavaksi yksimoottorisiin hävittäjiin, sen oli tarkoitus kuljettaa hyökkäyslentokoneita tai kaksimoottorisia sieppaimia. Tykki oli melko raskas, vaikka sen luokalle 37 mm: n aseet näyttivät itsestään aivan normaalilta.
Tätä mallia varten kehitettiin uusi 37x145 -patruuna. Patruuna oli niin ammuksen massan ja kuonon nopeuden suhteen. Kuitenkin oli käänne: erittäin pitkä tynnyri (1300 mm) pystyi tarjoamaan erittäin hyvän ballistiikan, mikä yhdessä hyvän tulinopeuden kanssa teki tästä aseesta erittäin tehokkaan keinon tuhota kaikki.
Totta, No-204: lle kävi suunnilleen sama kohtalo kuin tyypille 5: Japanin sotilastehtaat eivät kyenneet tuottamaan tarvittavaa määrää aseita ja varmistamaan normaalia valmistuslaatua.
No-204-tykki aloitti virallisen palveluksen armeijan ilmailun kanssa syyskuussa 1944 ja jopa onnistui taistelemaan. No-204 asennettiin Mitsubishi Ki-46 Otsu-Hei -tutkintatornille.
No-204 sijaitsi siinä ohjaamon takana 70 asteen kulmassa eteenpäin ja ylöspäin, ja sitä täydennettiin 20 mm: n keulaparilla No-5. "Schräge Musik" japaniksi, Saksan liittolaiset ehdottivat ajatusta selvästi.
Toinen No-204-tykin kantaja oli Kawasaki Ki-102 "Otsu" -moottorinen hyökkäyslentokone, tarkemmin sanoen sen kevyt versio, josta poistettiin 57 mm: n No-401-tykki. Ki-102 oli alun perin tarkoitettu käytettäväksi sukellusveneenä ja veneenmetsästäjänä, mutta sodan lopussa metsästäjät alkoivat muuttaa sieppaajaksi.
Ase oli varsin hyvä. Mutta sotku, joka liittyy menetettyyn sotaan, valitettavasti japanilaisille, päättyi tämän aseen historiaan.
3,37 mm M4 -tykki. Yhdysvallat
M4. Kuinka voit ohittaa tämän aseen, jonka neuvostoliiton lentäjät ylistivät Airacobralla?
Tämän aseen, kuten sen kaksi sisarta (M9 ja M10), kehitti nerokas John Browning. Totta, hän ei nähnyt työnsä tuloksia, mutta kuitenkin, toisin kuin monet Browningin suunnittelemista, aseet tulivat hyvin niin. Mutta puhumme M4: stä, joka "ampui" koko sodan.
Kyllä, M4 ei ollut mestariteos, ehkä huonompi kuin kaikki kollegat Neuvostoliitosta, Saksasta, Japanista ja jopa Isosta -Britanniasta. Kuitenkin taitavissa käsissä tykistä on tullut hyvä ase.
Itse asiassa John Browning kokosi ensimmäisen 37 mm: n tykin prototyypin vuonna 1921. Sanoa, että suunnittelija ei ollut tyytyväinen työhön, on sanoa mitään. Tulinopeus 150 rds / min ja ammuksen alkunopeus 425 m / s oli todellinen fiasko. Työ lopetettiin, koska kiinnostus aseeseen oli kadonnut. Jokaisella on.
Vuonna 1926 John Browning kuoli. Ja lähes 10 vuotta myöhemmin, vuonna 1935, armeija oli jälleen kiinnostunut 37 mm: n tykistä. Jatkokehitykseen ryhtyi Colt -yhtiö, joka vuonna 1937 esitteli T9 -tykin tuomioistuimelle.
Syyskuussa 1939 ase testattiin ensimmäisen kerran ilmassa, ja se asennettiin A-20A-pommikoneen keulaan. Myöhemmin kokeita jatkettiin P-38- ja P-39-hävittäjillä, ja vuoden 1939 loppuun mennessä ase otettiin käyttöön nimellä M4.
Yleensä M4 ja R-39 Airacobra luotiin toisilleen. Melko erikoinen (sanoisin - hieman perverssi) taistelija ja sitä vastaava ase. Mutta tämä ei ollenkaan pieni ase oli mahdollista koota nenän eteen moottorin eteen (lentäjä todella istui tykin päällä). Kun otetaan huomioon M4 -rengaskauppa, tätä voidaan kutsua kohtalon lahjaksi.
Amerikkalaiset lentäjät eivät pitäneet M4: stä ollenkaan. Lähinnä johtuen alhaisesta palonopeudesta ja pienestä ammusten määrästä. Tynnyristä 550-600 m / s nopeudella lentävän ammuksen ballistiikka oli masentavaa.
Mutta tässä on yksi vivahde: amerikkalainen ilmataistelukonsepti oletti massiivisen tulen 4-8 raskaasta konekivääristä 400-500 metrin etäisyydellä. Yleensä M4 ei sopinut ollenkaan, joten Airacobra "ei myöskään tullut sisään".
Mutta lentäjillämme, jotka olivat jo vuonna 1942 tottuneet lähestymään saksalaisia lentokoneita tyhjänä (100-120 m) ja "lyömään niittejä", oli tällainen ase. Koska M4 -ammuksen, joka osui kohteeseen, taattiin tuhota kaikki saksalaiset lentokoneet.
M4: n alhaista palonopeutta ei myöskään pidetty lentäjiemme kriittisenä haittana, koska tärkeintä oli pyrkiä hyvin, mihin omamme kykenivät ja eivät luottaneet luodinpuhaltimeen.
Yleensä todellakin "mikä on hyvä venäläiselle …".
Kuten sanoin, M4 -tykin päävalmistaja sodan aikana oli Colt -yhtiö, mutta sitten Oldsmobil yhdistettiin tuotantoon. "Taivaan taivaassa" Pokryshkin sanoo vain, että "Oldsmobilin tykki oli erittäin voimakas, mutta ei nopea."
Yleensä ase oli hyvä vain suorissa käsivarsissa, joihin myös pää oli kiinnitetty.
4,40 mm: n tykki Vickers Class S. Iso-Britannia
Tämä suuri ja karismaattinen brittiläinen tykki luotiin osana uutta konseptia, jossa kohde, olipa se lentokone tai säiliö, osuisi yhteen ammukseen.
Sopimukset tällaisen aseen kehittämisestä tehtiin Rolls-Roycen ja Vickers Armstrongsin kanssa. Vickers voitti kilpailun, vaikkakin pienellä järjestäjien avulla. Kuitenkin vuosina 1939-40 ase testattiin ja otettiin käyttöön.
Tykki asennettiin ensin Wellingtonsiin, pommikoneisiin, joiden piti taistella esimerkiksi vihollisen sukellusveneitä vastaan.
Kun sota lakkasi olemasta "outo" ja Ranska antautui ja britit olivat vakuuttuneita Wehrmachtin säiliöyksiköiden kyvyistä, Ison-Britannian sotaosasto päätti, että Vickers S: ää voitaisiin käyttää panssarintorjunta-aseena, jos tarvittavat ampumatarvikkeet luotu. voidaan käyttää panssarivaunujen ja panssarivaunujen torjuntaan.
Kehitettiin ammus, joka osuessaan tunkeutuu kevyen saksalaisen PzKw II -säiliön etupanssariin. Samaan aikaan he suunnittelivat kokoonpanon, joka salli tykin asentamisen taistelijan siiven alle. Hurrikaania ja Mustangia käytettiin testausalustana.
Mutta he alkoivat asentaa aseita samalla tavalla Hurricanesiin. Lentokone sai nimekseen Mk. IID. Muuten tähtäykseen käytettiin tavallista heijastusnäkymää Mk. II, mutta täsmälliseen tähtäykseen parissa tykkien kanssa asennettiin kaksi Browning 0,5 -etäisyyskonekivääriä merkkiainepatruunoilla.
Hurrikaani Mk. IID: n tulikaste otettiin käyttöön Pohjois -Afrikassa, jossa ase osoittautui yleensä varsin kelvolliseksi. Säiliöt ja kevyemmät ajoneuvot ajoivat tiensä varsin menestyksekkäästi. Yhteensä Afrikan operaatioiden aikana 144 tankkia oli toimintakyvytön 40 mm: n tykkien avulla, joista 47 tuhoutui kokonaan ja lisäksi yli 200 yksikköä kevyitä panssaroituja ajoneuvoja.
Kuitenkin melko raskaat tykkiasennukset pienensivät jo ennestään nopean hurrikaanin huippunopeutta 64 km / h, mikä teki koneesta erittäin helpon saaliin saksalaisille hävittäjille.
On syytä huomata, että Vickers S tykki luotiin pääasiassa ilmataisteluaseena ja räjähdysalttiita hajanaisuuksia käytettiin aluksi ampumiseen. Panssaria lävistävä ammus luotiin itse asiassa sen jälkeen, kun sille oli todellinen tarve.
Yleensä ase osoittautui onnistuneeksi, mutta ei ilman virheitä. Sitä käyttivät pääasiassa kevyesti panssaroituja ajoneuvoja vastaan erikoiskoulutuksen saaneet lentäjät. Pieni määrä lentokoneita oli varustettu tykillä, koska itse tykki ammuttiin hyvin pienellä määrällä. Julkaistu S-luokan kokonaismäärä on arviolta 500-600 kappaletta.
5. BK 3.7. Saksa
Erittäin mielenkiintoinen ase, jolla on sveitsiläiset juuret. Roots on Solothurn -yhtiö, jonka Rheinmetall -konserni osti rauhanomaisesti, ohittamalla Versaillesin sopimukset, luomaan automaattisia asejärjestelmiä.
Sitä ei alun perin ollut tarkoitettu ilmailuun, kuten sen nimestä näkyy. VK on lyhenne sanoista "Bordkanonen" eli "sivutykki", kun taas puhtaasti lentokonepistooleissa oli lyhenne MK, eli "Maschinenkanone".
Ja niin hellässä liitossa saksalaiset ja sveitsiläiset kehittivät yli tusina tykistöjärjestelmää, mukaan lukien yksinkertaisesti erinomainen S10-100-ilmatorjunta-ase, automaattinen 37 mm: n tykki. Joka muuten myi erittäin hyvin ympäri maailmaa.
Kuka Saksassa keksi kirkkaan idean asentaa ilmatorjunta-ase lentokoneeseen, emme koskaan tiedä. Mutta - se tuli, ja lisäksi se toteutettiin vuonna 1942. Alkuperäinen halu on yleensä ymmärrettävä: sodan alkaessa kävi ilmi, että venäläisillä oli odotettua enemmän panssaroituja ajoneuvoja ja Wehrmachtin panssarintorjunta-aseet olivat jonkin verran vaatimattomampia kuin ennen sotaa.
Ensimmäiset ilma-aseiksi muutetut ilmatorjunta-aseet ilmestyivät syksyllä 1942 ja ne asennettiin Bf-110G-2 / R1-version raskaisiin hävittäjiin. Tämä oli erittäin alkuperäinen ratkaisu, koska ase oli asennettu rungon alle suojukseen, mutta se oli sijoitettu siten, että takamustari pystyi vaihtamaan aikakauslehtiä erityisellä luukun leikkauksella lattiassa.
Yleensä se ei toiminut, koska raskaan banduran (ase - 275 kg, ripustuskehys - 20 kg) asentamiseksi molemmat 20 mm: n vakiotarvikkeet oli poistettava. Ammuskuorma oli vain 60 patruunaa 10 leikkeessä.
VK 3.7 asennettiin samaan Bf-110G-2: een modifikaatioissa R1, R4, R5 sekä Bf-110G-4a / R1.
Päätös on enemmän kuin kiistanalainen, koska 37 mm: n ammuksen todella suuri tuhoava voima ja jopa 800 metrin havaintoetäisyys eivät kompensoineet järjestelmän valtava massa ja mitat sekä alhainen palonopeus.
Toisaalta VK 3.7 mahdollisti hyökkäyksen vihollisen pommikoneisiin niiden puolustusaseiden tehokkaan toiminta -alueen ulkopuolella ja tuhota kaikki lentokoneet yhdellä osumalla. Toisaalta vihollisen hävittäjät tuhosivat jo ennestään erityisen ohjaamattomat ja nopeat Bf-110: t.
Siksi nämä sieppaajat eivät saaneet jakelua. Myös panssarintorjunta "Junkers" Ju-88R-2- ja P-3-versioissa, joissa kaksi VK 3.7-tykkiä asennettiin ventraalihissiin, eivät myöskään saaneet suosiota. On tietoa, että he yrittivät käyttää näitä "junkereita" raskaina sieppauksina, mutta tässä ominaisuudessa he eivät saavuttaneet menestystä.
Kolmas vaihtoehto aseen käyttöön oli hyökkäyslentokone.
Lähes samanaikaisesti Henschel Hs-129В-2 / R2 -hyökkäyskoneen panssarintorjunta-version kanssa, jossa on 30 mm: n MK-103-tykit, vieläkin tehokkaampi panssarintorjuntamuutos Hs-129В-2 / R3 ja 37 mm VK 3.7 tykki laukaistiin.
Aluksi näytti siltä, että tämä oli se, panssarin lävistävät kuoret, joissa oli volframikarbidisydän, osuivat luottavaisesti lähes kaikkiin ylemmän projektion Neuvostoliiton säiliöihin, ja Jumala itse määräsi hyökkäyskoneen varustamaan näillä aseilla.
Kuitenkin VK 3.7: n pieni ammusten määrä ja aseen alhainen tulinopeus heikensivät merkittävästi hyökkäyslaivueiden tehokkuutta teoriassa, ja käytännössä Hs.129В-2 / R3: n testaus, VK 3.7 -asennus osoitti, että jo vaikeasti hallittava Hs.129 tuli yleensä hallitsemattomaksi suurimmalle osalle lentäjistä. …
Siksi ei ole yllättävää, että Hs-129В-2 / R3 tuotettiin noin 15-20 yksikköä, eikä yleensä ole tietoa niiden todellisesta käytöstä edessä ja tuloksista.
Oli toinen vaihtoehto, kuuluisampi PR -johtaja Rudel. Tämä on Junkers Ju-87D-3, jonka siiven alla oli KAKSI VK 3.7 tykkiä.
Yli 300 kg: n painoiset tykkisäiliöt olivat helposti irrotettavissa ja vaihdettavissa tavanomaisilla pommitelineillä. Luonnollisesti tavalliset pienaseet ja pommit poistettiin lentokoneesta. Ja panssari ei myöskään ollut kovin hyvä, panssarintorjunta-aineessa "Junkers-87" ei ollut ampujaa varten panssaria, keskiosan kaasusäiliöitä ja vesijäähdytintä. Yleensä kone osoittautui samaksi. Juuri sellaisille outoille ihmisille kuin Rudel.
Voit puhua paljon hänen ansioistaan, siitä, että hän "tyrmäsi" 519 tankkia, kukaan ei ole nähnyt tai tutkinut näitä tankeja. Yhdeksän säiliöprikaatin tuhoaminen T-34: ssä ei ole vitsi. Tämä on tyhmä vitsi, mutta valitettavasti mikä oli - mikä oli.
Mutta todellisuudessa Ju-87G osoittautui hitaaksi, kömpelöksi, ja sen nopeus laski 40–50 km / h, mikä yhdessä pienennetyn panssarin ja heikon puolustusaseen kanssa yhdestä 7, 92 mm: n konekivääristä teki se on ihanteellinen kohde taistelijoille.
Lisäksi VK-3.7-tykillä oli melko alhainen palonopeus ja heikko automaation luotettavuus. Ja jos kaiken kaikkiaan - melko epäonnistunut yritys tehdä suurikaliiberinen lentokoneen tykki. Yleensä saksalainen propaganda yliarvioi selvästi VK 3.7: n panssarien tunkeutumisen. Samoin kuin Rudelin ansioista huolimatta hänen tilauksistaan.
6,30 mm MK-108 tykki. Saksa
Voimme sanoa, että täysin päinvastainen kuin edellinen. Ei niin voimakas ammus, ei sellainen ballistiikka, kaikki on erilaista, mutta …
Kaikki alkoi kuitenkin vuonna 1941, jolloin Rheinmetall voitti kilpailun uudesta aseesta. Ja vuonna 1943 MK-108 otettiin käyttöön.
Tykistä tuli melkoinen tykki. Varsinkin tulinopeuden suhteen, koska 600-650 laukausta minuutissa tuollaisella kaliiperilla oli erittäin painava.
Yleensä ase oli suunniteltu aseistamaan ilmapuolustushävittäjiä, jotka taistelivat "linnoitusten" ja brittiläisten pommikoneiden hyökkäyksiä vastaan.
Ensimmäiset MK-108 olivat Bf-110G-2 / R3 -hävittäjiä, jotka olivat pyytäneet vahvistusta pitkään. Kaksi MK-108-tykkiä, joissa tynnyrissä oli 135 patruunaa, asennettiin neljän 7,92 mm: n MG-81-konekivääripariston sijaan. Se oli varsin vaikuttava.
Lisäksi ase alkoi rekisteröityä muihin lentokoneisiin. Toinen Messerschmitt, Bf-109G-6 / U4, sai moottoritykin MK-108 ja 100 patruunaa.
Myöhemmin Messeristä ilmestyi aivan uskomaton versio, Bf-109G-6 / U5, jonka aseistus koostui MK-108-moottoripistoolista ja kahdesta MK-108: sta jokaisen siiven juuressa. Kolmen 30 mm: n tykin lentopalloa ei pitänyt kukaan tuon ajan pommikone, olipa se vähintään kolme kertaa "linnoitus".
Mutta oli yksi vivahde: sinun on vielä lähestyttävä pommikoneen laukauksen etäisyydeltä. Tämä on vaikeaa, varsinkin jos ampujat haluavat elää suurikaliiberisen Browninginsa kanssa. Ja vielä vaikeampaa, kun otetaan huomioon, että MK-108-ammuksen ballistiikka ei ollut kovin hyvä. Tarkemmin sanottuna, numeroina, testeissä, kun ammuttiin 1000 metrillä, ammus vaati 41 metrin näköyhteyden ylityksen. Se on paljon. Se on paljon.
Kuitenkin lyhyemmillä etäisyyksillä, 200-300 metriä, ammus lensi melko lähellä ja suoraan. Koko ongelma oli, että 12,7 mm: n amerikkalaisten konekiväärien luodit tällä etäisyydellä olivat myös enemmän kuin merkityksellisiä.
Huolimatta kauheasta ballistiikasta tykki juurtui. Vuonna 1944 se asennettiin lähes kaikkiin saksalaisiin hävittäjiin, joista osa sylinteri romahti, osa Rüstsätze -sarjojen avulla.
Ase arvostettiin erityisesti ilmapuolustuksessa. MK-108 asennettiin aina kun mahdollista. Lähes kaikki sieppaajat, sekä yöllä että päivällä, olivat aseistettuja tällä aseella. Ja hyökkäävinä aseina Bf.110, Me.410, Ju-88, He.219, Do.335 ja saman "Schräge Musikin" asennuksissa kulmassa eteenpäin ja ylöspäin liittoutuneiden pommikoneiden hyökkäyksille alemmalta pallonpuoliskolta.
Minun on sanottava, että puutteistaan huolimatta MK-108 osoittautui tehokkaaksi aseeksi. Ja liittolaisten miehistöt antoivat hänelle lempinimen "Jackhammer" purskeen ominaisesta äänestä.
Kyllä, MK-108 oli ensimmäinen tykki, joka ajoi suihkuvetoa. Neljästä MK-108-tykistä tuli Me-262-hävittäjien vakiovarustus. Tämä ei tarkoita sitä, että sovellusta voitaisiin pitää onnistuneena, no, ase oli selvästi hidas niin nopealle koneelle kuin Me-262. Mutta paremman puutteessa …
Vaikka ase käytettiin yli 800 km / h nopeudella lentävään suihkukoneeseen, se mahdollisti amerikkalaisten ja brittiläisten pommikoneiden torjumisen.
Yleensä kaikki "Rheinmetall-Borzig" -laitokset tuottivat noin 400 tuhatta MK-108-tykkiä. Yksinkertainen ja teknisesti edistyksellinen muotoilu, jossa on minimaalinen työstö ja maksimileimaus - siinä on koko salaisuus.
7. NS-37. Neuvostoliitto
Nyt suurin osa lukijoista iloitsee, sillä haluan sanoa, että olemme tulleet toisen maailmansodan parhaaseen suurikaliiberiseen lentokoneeseen. Uskon, että NS-37 ei yksinkertaisesti ollut olemassa. Mutta tässä on tämän tykin polku …
Tarina alkoi vuonna 1938, kun OKB-16: n johtaja Jakov Grigorievich Taubin ja hänen sijaisensa Mihail Ivanovich Baburin loivat BMA-37-tykin.
Mutta työ OKB-16: ssa ei onnistunut. BMA-37: n luomisprosessi oli enemmän kuin hidas. Tykin lisäksi OKB-16: lla oli melko raaka AP-12, 7-konekivääri, keskeneräinen PT-23TB-ilmatorjunta-ase ja vuori ongelmia MP-6-sarjan tykin kanssa. Tämän seurauksena toukokuussa 1941 Taubin ja Baburin pidätettiin. Ensimmäinen ammuttiin pian sodan alkamisen jälkeen, toinen kuoli leireillä vuonna 1944.
OKB-16: n johtajaksi nimitettiin Konstantin Konstantinovich Glukharev, enemmän kuin merkittävä henkilö. Hän työskenteli varajäsenenä monille tuon ajan suunnittelijoille: Kurchevsky (pidätetty), Korolev ja Glushkov (pidätetty), Shpitalny (pidätettiin itselleen Shpitalnyn vakoilusta syytettynä), Taubin. Pidätyksen jälkeen Taubinista tuli hänen OKB: n päällikkö eikä antanut hänen hajota.
Yleisesti ottaen Glukharevin ansiosta, joka itse julkaisi BMA-37: n, oli mahdollista säilyttää "kansanvihollisien" työ ja saada ase järkiinsä.
OKB-16: n nuori suunnittelija A. E. Nudelmanista tuli tykkihankkeen johtaja, ja A. S. Suranov oli suora toimeenpanija. "Uuden" tykin projekti hyväksyttiin 15. kesäkuuta 1941. Ja kukaan ei ollut hämmentynyt siitä, että tykki kehitettiin kahdessa ja puolessa kuukaudessa.
Testasimme aseen LaGG-3-koneella. Yleensä Lavochkinin on kiitettävä erityisesti siitä, että hän suostui testaamaan tykkiä, joka ei läpäissyt lentokoneessa olevia testejä.
Ase testattiin varsin onnistuneesti. Oli mahdollista aloittaa armeijan kokeet, mutta sitten Boris Shpitalny alkoi laittaa tikkuja pyöriin, joka yritti kaikin voimin ottaa Sh-37-tykinsä käyttöön. Siihen mennessä useita kymmeniä ShG-37-tykillä varustettuja LaGG-3: ta oli jo taistellut, ja ase aiheutti lievästi sanottuna epäselviä vaikutelmia.
Voimakas ammus on kyllä positiivinen kohta. Mutta massa (Sh -37: lle - yli 300 kg), ruokakauppa on negatiivinen.
Mutta OKB-16 tykki oli kaksi kertaa kevyempi kuin Shpitalny tykki. Ja ruoka oli löysällä teipillä. Tämän seurauksena Sh-37: n sijasta otettiin kuitenkin käyttöön OKB-16-tykki, huolimatta kaikesta Shpitalnyn kulissien vastustuskyvystä.
Tänä aikana käyttöön otettu 11-P-ase sai nimityksen NS-37 kehittäjien Nudelmanin ja Suranovin kunniaksi. Valitettavasti järjestelmän todelliset kirjoittajat Taubin ja Baburin, joita pidettiin kansan vihollisina, unohdettiin pitkään.
Sotilaallisia kokeita suoritettiin LaGG-3: lla, nimeltään Type 33 ja Type 38. Mutta sitten LaGG korvattiin La-5: llä, ja Yakovlevin lentokoneesta tuli NS-37: n pääkuluttaja.
Yak-9: sta, jossa oli NS-37, kehitettiin panssarintorjunta-versio, jonka nimi oli Yak-9T (säiliö). Lentokone oli muutettava ja hyvin radikaalisti. Etuosan rungon voimakehystä vahvistettiin, ohjaamoa siirrettiin 400 mm taaksepäin, mikä heikensi hieman näkymää etupuoliskolle, mutta paransi näkymää taakse. Ja tämän seurauksena Yak-9T: llä alkoi olla vähemmän hitautta, joka on ominaista kaikille suunnittelutoimiston kollegoille.
Haluan huomata, että yleensä Yak-9T osoittautui erittäin onnistuneeksi luomukseksi ilma-alukselle, jota ei teroitettu tällaisen aseen asentamista varten. Raskaan tykin asentaminen melkein (loistava sana) ei vaikuttanut hävittäjän ohjattaviin ominaisuuksiin, joista itse asiassa ei tullut hyökkäyslentokoneita.
Kyllä, kevyt rakenne (verrattuna muihin raskaiden aseiden kantajiin) ei sallinut ampumista yli 2-3 laukauksen purskeissa. Näkö katosi, ja yleensä 5-6 NS-37-laukauksen jonosta kone voi yleensä pudota siipiin menettäen nopeutensa.
Toisaalta etuja ovat varsin kunnollinen 30 ammuksen kuormitus ja juuri ammuksen erinomainen ballistiikka, joka mahdollisti tehokkaan ampumisen 600-1000 metrin etäisyydeltä. On selvää, että tykki -ammukset osuivat mihin tahansa ilmakohteeseen monimutkaisivat suuresti mahdollisuutta jatkaa lentoa.
Sarjassa Yak-9T rakennettiin N153-tehtaalla maaliskuusta 1943 kesäkuuhun 1945. Yhteensä tuotettiin 2748 lentokonetta.
Mutta IL-2 ei toiminut NS-37: n kanssa, vaikka kuka vain kantaisi tällaisia aseita, niin hyökkäyslentokone. Hyökkäyslentokone esitettiin valtion testeihin, joiden aseistus koostui kahdesta NS-37-tykistä, joiden ammukset olivat 60 kuoria tynnyriä kohden ja 200 kg pommeja. Raketit oli poistettava.
Testit ovat osoittaneet, että NS-37-tykkien Il-2-ammunta voidaan ampua vain lyhyinä, enintään kahden tai kolmen laukauksen pituisina purskeina, koska kun ammutaan samanaikaisesti kahdesta aseesta, lentokoneen asynkronisen toiminnan vuoksi, lentokone koki merkittäviä tärähdyksiä, nokkia ja putosi kohdistuslinjalta …
Lisäksi hyvin panssaroidut ajoneuvot eivät olleet kovin alttiita NS-37-ammuksille, suunnilleen sama kuin VYa-23-tykki, mutta ammunta NS-37: stä oli paljon vaikeampaa. Siksi päätettiin olla jatkamatta Il-2: n tuotantoa NS-37: n kanssa. NS-37-tykillä ammutun Ilovin kokonaismäärän arvioidaan olevan yli 1000 kappaletta.
Yhteensä valmistettiin yli 8 tuhatta NS-37-asetta. Kolmas kuitenkin osoittautui lunastamattomaksi. Pistoolilla oli suurin haittapuoli - erittäin vahva takaisku.
Jos verrataan sitä yllä olevasta luettelosta tuotuihin "työtovereihin", niin ehkä taisteluominaisuuksien kannalta voitaisiin verrata vain No-204: tä, japanilaista Browningin konekiväärikoneen kopiokoneita NS-37: een. Loput, amerikkalainen M4, brittiläinen Vickers-S ja saksalainen VK-3.7, olivat joko liian heikkoja tai eivät nopeasti ampuvia. Ja samalla tavalla he kärsivät pahoinpitelystä.
Artikkelin kirjoittamisessa käytettiin V. Shunkovin ja E. Aranovin materiaaleja, kuvia sivustolta airwar.ru.
