Puhutaan ilmailusta. Puhumme usein lentokoneiden kehityksestä, erityisesti taistelukoneiden kehittämisestä.
On sanottava, että yksikään asevoimien haaroista ei ole kulkenut sellaista kehityspolkua kuin ilmailu. Ehkä rakettijoukot, mutta sinun on oltava samaa mieltä siitä, kuinka voit puhua jonkinlaisista ohjuksista, täysin sieluttomista kuvista, vaikka ne olisivat heikentyneet mahdottomaan kokoon, kuten lentokoneista.
Lentokone … Lentokoneessa on edelleen erikoinen, mutta sielu. Mutta alusta lähtien lentokone ja sitten lentokone olivat jostain syystä edistyksellisen ihmiskunnan mielestä erinomaisia asealustoja. Tämä on kuitenkin yleistä tietoa.
Tänään haluan puhua melko huomaamattomasta laitteesta, jolla oli kuitenkin valtava vaikutus lentokoneen muuttumiseen lentokoneeksi. Taistelukoneeseen.
Otsikon perusteella on selvää, että puhumme synkronoijasta.
Käytämme tätä sanaa hyvin usein ilmailukyselyissämme ja vertailuissamme. Synkroninen, ei-synkroninen, synkronoitu ja niin edelleen. Onko konekivääri tai tykki ole niin tärkeä. Kehitysvaiheet ovat tärkeitä.
Kaikki alkoi siis ensimmäisestä maailmansodasta, jolloin lentokoneet pystyivät nousemaan ja lentämään tietyn määrän kilometrejä ja jopa tekemään joitain muutoksia ilmassa, nimeltään taitolentoa.
Luonnollisesti lentäjät vetivät ohjaamoon välittömästi kaikenlaisia ikäviä asioita, kuten käsikranaatteja, joita voitaisiin heittää maajoukkojen, pistoolien ja revolverien päähän, ja joista he voisivat ampua vastakkaiselta puolelta olevia työtovereita.
Mikä on mielenkiintoisinta - he jopa saivat sen.
Mutta joku otti ensimmäisenä konekiväärin lentäen … Ja sitten kehitys eteni päätä vasten. Kone tiedustelu- tai tykistöhavainnosta muuttui hyökkäysvälineeksi samoja lentokoneita, pommikoneita, ilmalaivoja ja ilmapalloja vastaan.
Mutta sitten alkoivat ongelmat. Pääroottorilla, josta tuli itse asiassa ylittämätön este luotejen tiellä. Tarkemmin sanottuna melko ylitettävissä, mutta tässä on ongelma: puun ja metallin vastakkainasettelussa metalli voitti aina ja lentokone ilman potkuria muuttui parhaimmillaan purjelentokoneeksi.
Ennen kuin konekivääri työnnettiin siipeen, se oli vielä 20 vuotta vanha, joten kaikki alkoi konekiväärin asentamisesta kaksitasoiseen ylempään siipeen. Tai käyttämällä muotoilua työntävällä potkurilla, niin oli helpompi selvittää se ja laskea ampuja lentäjän eteen tai hänen viereensä.
Yleensä takamoottorilla oli myös etuja, koska se tarjosi paremman näkymän eikä häirinnyt ampumista. Kuitenkin heti huomattiin, että edessä vetävä potkuri tarjosi paremman nousun.
Muun muassa konekiväärin laukaiseminen ylemmässä siivessä potkurin pyyhkäisemän koneen ulkopuolelta oli edelleen tasapainottava teko yksinäiselle lentäjälle. Loppujen lopuksi oli välttämätöntä nousta ylös, luopua joistakin hallintalaitteista (eivätkä kaikki autot sallineet tällaista vapautta), ohjata tarvittaessa jostain ja ampua sitten.
Konekiväärin lataaminen ei myöskään ollut kätevin toimenpide.
Yleensä oli pakko tehdä jotain.
Ensimmäinen keksijä oli innovatiivinen ranskalainen lentäjä Rolland Garros. Se oli leikkuri / heijastin teräksisten kolmion muotoisten prismien muodossa, jotka kiinnitettiin ruuviin konekiväärin piipun leikkausta vastapäätä 45 asteen kulmassa.
Garrosin suunnitelman mukaan luodin tulisi ryöppyä prismasta sivuille ilman, että se vahingoittaisi lentäjää ja ilma -alusta. Kyllä, noin 10% luoteista ei mennyt mihinkään, myös potkurin elämä ei ollut ikuista, potkuri kului nopeammin, mutta siitä huolimatta ranskalaiset lentäjät saivat valtavan edun saksalaisiin nähden.
Saksalaiset metsästivät Garrosia ja ampuivat hänet alas. Heijastimen salaisuus on lakannut olemasta salaisuus, mutta … Se ei ollut niin! Saksalaisten autojen heijastimet eivät juurtuneet. Salaisuus oli yksinkertainen: saksalaiset ampuivat kehittyneempiä ja kovempia kromiluoteja, jotka puhalsivat helposti sekä heijastimen että potkurin. Ja ranskalaiset käyttivät tavallisia kuparipinnoitettuja luoteja, jotka eivät olleet niin kovia.
Ilmeinen ulospääsy oli: jotenkin varmista, että konekivääri ei laukaise, kun potkuri sulkee palo -ohjaimen. Kehityksen toteuttivat kaikki ensimmäiseen maailmansotaan osallistuvien maiden suunnittelijat. Toinen kysymys on, kuka teki sen aikaisemmin ja paremmin.
Hollantilainen suunnittelija, joka työskenteli saksalaisten palveluksessa, Anton Fokker. Hän onnistui koota ensimmäisen täysimittaisen mekaanisen synkronoijan. Fokker -mekanismi mahdollisti ampumisen, kun potkuri ei ollut kuonon edessä. Eli se ei ollut katkaisija tai esto.
Tässä on loistava video nähdäksesi, miten se toimii.
Kyllä, mallissa on pyörivä moottori, jossa sylinterit pyörivät varovasti kiinnitetyn akselin ympäri. Mutta tavanomaisessa moottorissa kaikki tapahtuu täsmälleen samalla tavalla, vain synkronointilevy ei pyöri koko moottorin kanssa, vaan akselilla.
Synkronointiympyrän kuperaa osaa kutsutaan "nokkaksi". Tämä nokka painaa täydellä kierroksella kerran työntövoimaa ja laukaisee yhden laukauksen heti terän ohittamisen jälkeen. Yksi kierros - yksi laukaus. Voit tehdä levylle kaksi nokkaa ja ampua kaksi laukausta. Mutta yleensä yksi riitti.
Vipu on kytketty liipaisimeen ja voi olla avoimessa tai suljetussa asennossa. Avoin asento ei välitä impulssia liipaisimelle, ja lisäksi on mahdollista keskeyttää kosketus "nokkaan" kokonaan.
Tässä on tietysti myös haittoja. Osoittautuu, että palonopeus riippuu suoraan moottorin kierrosten määrästä. Kuten edellä sanoin, yksi kierros on yksi laukaus.
Jos konekiväärin tulinopeus on 500 laukausta ja rpm on myös 500, kaikki on kunnossa. Mutta jos kierroksia on enemmän, niin joka toinen työntövoiman ja nokan kosketus osuu laukaukseen, joka ei ole vielä valmis. Palonopeus puolittuu. Jos kierrokset ovat 1000, konekivääri antaa jälleen 500 minuutissa ja niin edelleen.
Itse asiassa juuri näin tapahtui 30 vuotta myöhemmin amerikkalaisten suurikaliiberisten Browning-konekivääreiden kanssa, jotka eivät alun perin olleet kovin nopeita, ja synkronointilaitteet söivät puolet potkurin läpi ammutusta luodista.
Siksi nämä konekiväärit sijoitettiin siipiin, joissa potkuri ei häirinnyt heidän ihmisarvonsa toteutumista.
Mutta kaikki pitivät ajatuksesta. Rakentajakilpailijat alkoivat hallita synkronoijia ja luoda omia malleja. Teimme myös esteen toisinpäin. Mekanismia kutsuttiin katkaisijaksi, se toimi päinvastoin, ei aktivoinut konekiväärin laukaisumekanismia, mutta estänyt rumpalin, jos ruuvi on tällä hetkellä tynnyrin edessä.
Mark Birkigt (Hispano-Suiza) kehitti erinomaisen mekanismin, joka salli kaksi laukausta kampiakselin kierrosta kohden.
Ja sitten, myöhemmin, kun sähkökäyttöiset järjestelmät ilmestyivät, synkronointikysymys tuli paljon helpommaksi.
Tärkeintä on, että konekiväärillä on sopiva tulinopeus. Ja synkronisaattoreita virittäneiden teknikkojen suorat kädet, koska sodan loppuun mennessä kokonaiset akut ampuivat potkurin läpi (esimerkiksi 3 20 mm: n tykkiä La-7: lle).
Ensimmäisen maailmansodan aikana 1-2 konekivääriä lentokoneessa (toinen ammuttiin yleensä taaksepäin) oli normi. Vielä 1930-luvulla kaksi synkronikiväärikoneen konekivääriä olivat täydellinen normi. Mutta heti toisen maailmansodan alkaessa moottoripyssy ja kaksi synkronista (joskus suurikaliiberistä) konekivääriä tulivat normiksi. Ja monet asiat voitaisiin sijoittaa ilmajäähdytyksen "tähtiin".
Lisäksi saksalaiset Focke-Wulfs-synkronoivat tykit, jotka he asettivat siiven juureen, jolloin FV-190-sarjan toinen salvo neljällä 20 mm: n tykillä tallensi arvot.
Mutta itse asiassa - hyvin yksinkertainen mekanismi, tämä synkronointilaite. Mutta hän on tehnyt asioita historiassa.
