Taistelulentokone. Keisarillisen laivaston massiivisin suru

2024 Kirjoittaja: Matthew Elmers | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 22:07

Massiivisin, kiistanalaisin sen ilmestymishetkestä lähtien, joka kävi läpi kaikki keisarillisen laivaston ilmailun tärkeimmät taistelut - tässä on kyse sankaristamme. Itse asiassa tämä on erittäin kiistanalainen taso. Mutta tämä ei ole suunnittelijan ajatuksen vika, ei laivaston ilmailun komentojen käskyt, vaan kohtalokas olosuhteiden yhdistelmä.

Yleensä tämän ilma -aluksen ulkonäköhistoria on historia, jossa laivaston ilmailun päämajan tekninen osasto etsii ratkaisuja. No, koska me kaikki olemme jossain määrin ihmisiä armeijana, sana "sotku" on paras termi kuvaamaan prosesseja, jotka yleensä tapahtuvat missä tahansa armeijassa.

Laitoksessa, jota kutsuttiin "Kaigun Koku Hombuksi", eli laivaston ilmailun päämajan tekninen osasto oli sotku. Mutta tähän oli erittäin hyvät syyt.

Mitsubishin F1M-tiedustelulentokoneen tarinassa sanottiin, että laivaston ilmailussa 30-luvun alussa oli taktiikka, jossa laivaston aluksissa käytettiin kahden tyyppisiä poistokoneita: lyhyen kantaman kaksipaikkainen tiedustelulentokoneita ja kolmipaikkaisia pitkän kantaman lentokoneita.

Lähipiiriä oli tarkoitus käyttää "silmin" hänen alukseltaan ja tietojen hankkimiseen tai aluksen tykistön säätämiseen. Tiedustelukonetta pidettiin mahdollisena sukellusveneiden vastaisena lentokoneena ja jopa osana aluksen ilmatorjuntajärjestelmää, jota varten lentokoneeseen asennettiin suunta-aseita.

Pitkän kantaman partiota oli tarkoitus käyttää tiedon keräämiseen niin sanotusti kaukaa - strateginen partiolainen.

Näiden koneluokkien kehitys eteni rinnakkain. Lentokonevalmistajat täyttivät vuosien mittaan järjestelmällisesti ja säännöllisesti tarvetta uusille pitkän ja lyhyen kantaman tiedustelulentokoneille. Erityisesti vuoteen 1937 asti.

Elokuussa 1937 alkoi sotilaallinen konflikti, jota monet historioitsijat pitävät toisen maailmansodan alkua. Kiinan ja Japanin sota. Tuolloin japanilaiset alukset olivat aseistettu molempien luokkien melko nykyaikaisilla partiolaitteilla. Läheinen partiolainen oli Nakajima Type 95 tai E8N2, erittäin onnistunut lentokone, ja pitkän kantaman oli Kawasaki Type 94 tai E7K1. On selvää, että nämä olivat kelluvia kaksitasoja.

Kiinassa ilmailua käytettiin erittäin aktiivisesti. Hyvin koulutetut japanilaiset lentäjät kunnollisilla lentokoneilla kohtasivat kiinalaisia, jotka eivät olleet kovin taitavia. Ja Kiinan ilmailu yleensä oli näyttely tuon ajan ilmailuromusta. Mutta - hyvin paljon. Ja sitten Neuvostoliiton vapaaehtoiset lentäjät melko moderneilla I-15: llä ja I-16: lla liittyivät sotaan. Kiinalaiset ovat saaneet taistelukokemusta.

Ja japanilainen ilmailu alkoi kärsiä yhä enemmän konkreettisia tappioita. Lentokoneita ei ollut tarpeeksi, ja tehtiin epätoivoinen päätös: lähettää kelluke E8N2 ja E7K1 tukemaan pommikoneita ja hyökkäyskoneita.

Ja vesilentokoneet tekivät sen. Ja se osoittautui niin kunnollisesti, että japanilainen merivoimien ilmailukomento jopa tarkisti käsitettä float -tiedustelun käyttämisestä monipuolisuuden suuntaan.

Alun perin syntyi idea yhdistää kaksi tiedustelulentokoneiden luokkaa yhteen universaalikoneeseen. Sen piti olla jonkinlainen universaali vesitaso, joka kykenee suorittamaan tiedustelulentokoneen, pommikoneen, torpedopommittajan, tarkkailijan ja jopa hävittäjän toiminnot. Lentokoneella oli tarkoitus olla pitkä lentomatka (japanilaiset laskivat itsenäisyyden lentotunneissa, joten sen pitäisi olla vähintään 8 tuntia), lentokoneen piti kyetä sukeltamaan ja ohjaamaan taistelua.

Kaikki tämä rappeutui 10-Shi-spesifikaatioon, jonka perusteella lentoyhtiöiden oli kehitettävä ja tarjottava Kaigun Koku Hombu -prototyyppejä. Mutta kaikki meni vähän pieleen, kuten armeija haluaisi.

Tutustuneet 10-Shi-eritelmän vaatimuksiin yritykset "Nakajima" ja "Kawanishi" olivat kauhuissaan ja kieltäytyivät osallistumasta kilpailuun. Loput Aichi ja Mitsubishi esittivät prototyypinsä F1A1 ja F1M1. Kuten jo kuvattiin Mitsubishin luomista koskevassa materiaalissa, yritys voitti hyvien suhteidensa ansiosta amiraali Yamamoton kanssa. Mitsubishi-koneen hienosäätöprosessi kesti kaksi vuotta, mutta kone hyväksyttiin lopulta käyttöön.

Yleisesti ottaen F1M oli erittäin hyvä kone, jonka ohjattavuus ja aseistus olivat varsin yhdenmukaisia tuon ajan taistelijoiden kanssa, ja jotka pystyivät sukeltamaan pommituksia, mutta toiminta -alue petti meidät. Hieman yli 400 merimailia. Näin ollen ei voi olla kyse mistään strategisesta tiedustelusta laivueen tai laivaston etujen mukaisesti.

Laivasto joutui epämiellyttävän dilemman eteen: jatketaanko täysin vanhentuneen E7K1: n käyttöä, eikä uudesta F1M: stä voi tulla sitä korvaavaa konetta. E7K2 -muutos ei ratkaissut ongelmaa, joten tarvittiin uusi lentokone.

Ja uusi 12-Shi-eritelmä on esitelty. Vaatimukset sisälsivät kaksipaikkaisen kannen kellukokoneen, jossa oli taitettava siipi, etäisyys 650 mailia, eteenpäin suunnatut pienaseet ja jopa 250 kg: n pommikuorma.

Yritykset "Nakajima", "Kawanishi" ja "Aichi" lähtivät taisteluun. Heti kun yritykset ryhtyivät töihin, he saivat tietoja kolmipaikkaisen lentokoneen vaatimuksista. Ponnistelut jakautuivat, Nakajima päätti työskennellä kaksipaikkaisen, Kawanishi kolmipaikkaisen kanssa, ja vain Aichi jatkoi työskentelyään molempiin suuntiin.

"Aichilla" oli valttikorttinsa: Yoshishiro Matsuo, Ernst Heinkelin oppilas, joka tunsi enemmän vesitasoja. Avustajat Matsuo Morishigi Mori ja Yasushiro Ozawa.

E12A1 (kaksinkertainen) ja E13A1 (kolminkertainen) olivat ulkonäöltään hyvin samankaltaisia. Kolmipaikkainen lentokone oli odotetusti hieman suurempi ja siitä puuttui eteenpäin suuntautuva aseistus. Lisäksi pitkän kantaman tiedustelulentokone oli varustettu vähemmän tehokkaalla Mitsubishi MK2A Zuisei 11 -moottorilla, jonka kapasiteetti oli 875 hv.

Molemmissa ajoneuvoissa oli taitettavat siivekonsolit, jotka muistuttivat hyvin Aichin kehittämää D3A1 -kannen sukelluspommittajaa.

Työtä tehtiin niin intensiivisesti, että huhtikuussa 1938 molemmat prototyypit saatettiin testattavaksi. E13A1 osoittautui nopeammaksi ja ohjattavammaksi kuin kaksipaikkainen vastine, ja sillä oli odotetusti pidempi lentomatka.

Ja sillä hetkellä "Kaigun Koku Hombu" päätti lopulta kaksipaikkaisen tiedustelulentokoneen vaatimuksista ja … sulki ohjelman päättäen, että Mitsubishi 1M riittää. Ja hän suositteli, että kaikki osallistujat jatkavat pitkän kantaman tiedustelua.

Lokakuussa Aichi E13A1- ja Kavanishi E13K1 -lentokoneet lähentyivät testejä.

Kavanishi -kone ylitti Aichi -tuotteen monessa suhteessa nopeutta lukuun ottamatta, mutta se osoittautui monimutkaisemmaksi sekä rakenteellisesti että toiminnallisesti.

Kuitenkin kesällä 1939 molemmat Kavanishin prototyypit hävisivät katastrofeissa. Joten kone "Aichi" pääsi finaaliin yhdessä ja voitti odotetusti.

Joulukuussa 1940 laivasto hyväksyi Aichi-vesitason nimellä Rei-shiki minakami tei satsu-ki, eli Type 0 Model 11 Marine Reconnaissance Aircraft tai E13A1. Käytön aikana lentokoneen pitkä nimi lyhennettiin tavallisesti "Reisussa", eli "Water-zero".

Reisu tuotettiin Aichin tehtaalla Fukanatan kaupungissa, Watanaben tehtaalla Kyushussa ja 11. merivoimien ilma -arsenaalissa Hirossa. Yhteensä 1418 lentokonetta valmistettiin. Lisäksi E13A1: tä ei ole itse asiassa uudistettu koko tuotantokauden aikana.

E13A1a -muunnoksessa oli vain kelluva kiinnitysjärjestelmä.

E13A1b -muunnoksessa oli tyypin 3 Ku malli 6 tutka. Tutka -antennit asennettiin perälaippaa pitkin siipien sivuille ja etureunaan.

E13A1s-muutos koostui 7,7 mm: n konekiväärin vaihtamisesta ampujan ohjaamossa 20 mm: n tyypin 99-1 tykillä. Tämä oli yritys vahvistaa lentokoneen puolustuskykyä.

On selvää, että niin sanotut muutokset eivät tehneet merkittäviä muutoksia lentokoneiden suunnitteluun.

Taisteluyksiköissä "Reisu" alkoi tulla 1940 -luvun lopulla. Aluksi lentohenkilöstö koulutettiin uudelleen koulutuslaivueisiin, ja kone sai tulikasteen lokakuussa 1941 Kiinassa. Kuusi E13A1-konetta lensi useita lentokoneita pommittaakseen Hankou-Cantonin rautatietä ja peitti aluksia, jotka antoivat tykistöiskuja Kiinan kohteita vastaan.

Kun Japani tuli toiseen maailmansotaan, E13A1 oli jo käytössä monissa merivoimien osissa. Chichijima, Sasebo, Ominato, Kwajalein, Iwo Jima, Palau - epätäydellinen luettelo paikoista, joissa Reisu oli jo perustettu.

Jos "Mitsubishi" F1M2 -kollegat tulivat palvelukseen pääasiassa rannikkopohjien kanssa, "Aichin" pitkän kantaman partiolaiset lähtivät kaukaisille saarille ja keisarillisen laivaston aluksille. Etäisellä partiolaisella ei ole mitään tekemistä metropolissa, eikö?

Pitkän kantaman tiedustelualusten pääasialliset kuljettajat olivat sota-aluksia.

Japanin laivaston kevyet risteilijät saivat yhden "Reisin". Koska vanhojen tyyppien ("Kuma", "Yahagi") kevyiden risteilijöiden, joita käytettiin tuhoajien johtajina, piti pystyä suorittamaan tiedustelu hävittäjälaivojen etujen mukaisesti.

Kaikki risteilijät eivät saaneet uusia vesilentokoneita, laivaston kysyntä ylitti tehtaiden kyvyt, joten jotkut "vanhat" E7K palvelivat katapulttien massan purkamishetkeen asti.

Raskaat risteilijät saivat myös Reisin. Yleensä tämän luokan alukset perustuivat kahteen F1M2 ja yhteen E13A1. Poikkeuksia oli: Tone- ja Tikuma -risteilijöillä lentoryhmä nostettiin 5 lentokoneeseen, joten näissä aluksissa oli kaksi E13A1 -konetta. Ja vuonna 1943 raskas risteilijä Mogami rakennettiin uudelleen lentotukialukseksi purkamalla perätornit. Sen siipi koostui 7 lentokoneesta, kolme F1M2 ja neljä E13A1.

Kongon luokan taisteluristeilijät saivat myös käytettävissään Reisun. Kaikilla laivaston taistelulaivoilla olisi ollut poikkeuksetta partiolaisia, mutta itse asiassa E13A1 perustui vain Kongoon, Harunaan, Kirishimaan ja Hieiin. On mahdollista, että Yamato ja Musashi -yksiköt, joilla oli määrä olla 7 kaikentyyppistä partiota valtiossa, sisälsivät Reisun, mutta tästä ei ole selkeää tietoa.

Herää kysymys: kuinka hyödyllisiä nämä partiolaiset olivat? Sanotaanpa näin: heidän roolinsa vihollisen oikea -aikaisen tiedon saamisessa oli erittäin merkittävä, varsinkin jos muistamme Japanin jälkeen jääneen tutkan alalla.

Niin monta tuntia yksitoikkoisia "Reis" -lentoja valtameren pinnan yli vihollisen joukkojen löytämiseksi ja arvioimiseksi oli erittäin hyödyllistä. Yleensä yksikään Japanin laivaston suuri operaatio ei pärjäisi ilman Reisun osallistumista. Älykkyys on erittäin tärkeä osa.

Se oli "Reisu" japanilaisilta risteilijöiltä tunti ennen kuin Pearl Harborin hyökkäys huomasi, että ensisijaiset kohteet (lentotukialukset) olivat lähteneet Pearl Harborista. Ja kaikki Yamamoton yhdisteen voima putosi taistelulaivoihin.

Ja tämä on Reis -miehistön suuri ansio.

Vaikka kirjaimellisesti muutamaa kuukautta myöhemmin, risteilijä "Tone" -lentokoneen miehistö "tuli kuuluisaksi" Midwayn taistelussa, kun hän oli löytänyt amerikkalaisia lentotukialuksia, mutta ei onnistunut välittämään tietoja aluksilleen. Joko radio ei toiminut tai se toimi, mutta eri taajuudella tämä ei ole niin tärkeää. Huomattavasti neljä japanilaista lentotukialusta meni pohjaan ja otti mukaansa Japanin strategisen edun sodassa.

Japanin edun menettäminen sekä itse sodassa että ilmassa vaikutti erittäin kielteisesti sodan kulkuun. Reisu jatkoi lentämistä tiedusteluun, mutta mitä pidemmälle, sitä enemmän nämä itsetuhoiset lennot tulivat. Ei ollut mahdollisuuksia torjua vihollisen taistelijoita yhdellä 7,7 mm: n konekiväärillä. Ja nopeus ei sallinut päästä eroon helvetti- ja korsaareista. Joten sodan jälkipuoliskolla "Reisun" lennoista tuli kamikaze-lentoja: yhdensuuntainen lippu, kunnes se kosketti vihollista.

Paras esimerkki on Reisin osallistuminen Mariaanien taisteluun vuonna 1944. Koska japanilaisilla risteilijöillä, jotka suorittivat tiedustelutoiminnon, oli edelleen pula tutkoista, E13A1: lle annettiin päätehtävä löytää amerikkalaisia aluksia. Amiraali Ozawan laivueella oli 28 "Reisu".

19. kesäkuuta Ozawa, klo 4.45, määräsi 16 vesilentokoneen nostamista ilmaan ja tiedustelu alkoi.

Yksi vesilentokoneista huomasi amiraali Harrilin saattajan kuljetusryhmän ja amiraali Leen taistelulaivat. Lähdössä olleet amerikkalaiset taistelijat ampuivat viisi 16 Reistä.

Toinen 14 partiolaisen ryhmä lähti klo 5.15. Nämä koneet löysivät Lee -ryhmän tuhoajat. Amerikkalaiset hävittäjät ampuivat alas 7 autoa.

Kolmannessa ryhmässä eri tyyppejä lensi jo, "Reisillä" oli kaksi ja molemmat kadotettiin. Ryhmä löysi vihollisen lentotukialukset.

Japanilaisten tiedustelulentokoneiden työtä ei voida kutsua hyväksi. Tämän osoittivat edelleen erittäin kaoottiset japanilaisten iskulentokoneiden hyökkäykset amerikkalaisia aluksia vastaan. Monet japanilaisten lentokoneiden ryhmät eivät löytäneet kohteita tai työskentelivät toissijaisten kohteiden parissa. Tämän seurauksena, kuten tiedätte, suurin osa japanilaisista torpedopommittajista ja pommikoneista ammuttiin alas amerikkalaisten tutkaohjattujen hävittäjien toimesta. Ozawan tappiot olivat noin 330 lentokonetta 440: sta.

Seuraavana päivänä Ozawa jatkoi etsintää. Ensimmäisistä 9 partiolaisesta, jotka muuten eivät löytäneet ketään, menetettiin 3. Toinen 6 erän Reisu tuhoutui kokonaan amerikkalaisten toimesta.

Kun Ozawan laivueen jäänteet saapuivat Japaniin, 28: sta Reisu 2 -koneesta jäi varastoon.

E13A1 -alusten katapulttien lisäksi sitä käytettiin aktiivisesti hydroaviationin rannikkoalueilta. Tietenkin ei ollut mitään järkeä kerätä tiedustelu rykmenttejä / kokutaita, mutta melkein kaikilla rannikkotukikohdilla oli 2–5 Reisu -yksikköä.

Valtava vesitasokanta Baselandin satamassa oli Tyynenmeren suurin tukikohta. E13A1 palveli siellä ja lisäksi Strike Force R: n vesitasokannattimet olivat siellä, ja japanilaiset yrittivät korvata lentotukialustensa menetykset.

Vesitasokuljettajilla Kamikawa Maru, Chitose, Sanye Maru ja Sanuki Maru oli 9 E13A1 -konetta.

Näiden alusten toiminta jäi suurten kollegoidensa varjoon, vaikka kukaan ei säästänyt vesitasokuljettajia ja heidät heitettiin kaikkiin taisteluihin, toisin kuin klassiset lentotukialukset. Näiden lentoyhtiöiden vesitasot taistelivat koko Tyynellämerellä Aleutien saarista Salomonsaarille. Ja joskus ihan onnistuneesti.

Ainoa asia, joka teki turhaan kaikki japanilaisten ponnistelut, oli se, että amerikkalaiset pystyivät rakentamaan lentotukialuksia kiihkeästi ja korvaamaan kaikki tämän luokan laivojen tappiot.

Näin ollen lentokoneiden kuljettajista nousevat pyöräilijät hävittivät helposti ja luonnollisesti japanilaiset vesitasot.

Mutta heti sodan alussa vesitasot tekivät erittäin hyvää työtä keisarillisen laivaston hyväksi. Oli jopa tapauksia, joissa "Reisu" käytettiin "taisteluun", vaikka se näytti enemmän anekdootilta.

Joulukuun 7. päivänä 1941 Kamikawa Maru ja vesitasokone Sagara Maru olivat osa Malayan valloittamiseen joutuneiden hyökkäysjoukkojen eteläistä retkikuntaa.

Klo 08.20 paikallista aikaa Thaimaanlahdella, 20 kilometriä Panjangin saarelta luoteeseen, yksi Kamikawa Marun Reisusta, luutnantti Ogata Eiichin ohjaama, huomasi brittiläinen lentävä vene Catalina.

Ogata hyökkäsi lentävän veneen kimppuun ja ampui ampujan alas … hännän konekiväärillä.

Reisu ajoi Catalinaa, jota ohjasi upseeri William Webb, 25 minuuttia. Ampuja Ogata ampui konekiväärinsä kaikki 8 lehteä, mutta Catalina 7,7 mm: n luodit eivät juurikaan vahingoittaneet. Lisää vahinkoa aiheutti radio "Reis", jonka avulla kutsuttiin armeijan Ki-27-hävittäjät, jotka lopulta ajoivat "Catalinan" veteen.

Tämä lentävä vene oli ensimmäinen brittiläinen tappio Tyynellämerellä.

Muuten, "Reisu" havaittiin myös Neuvostoliiton ilmatilassa. Huolimatta allekirjoitetuista puolueettomuussopimuksista, helmikuussa 1942 E13A1 vieraili Kamikawa Marun kanssa toistuvasti Neuvostoliiton alueella Kamtšatkalla.

Kesäkuussa 1942 8 Reisu -yksikköä osallistui Kiska -saaren valloitukseen Aleutin harjalla ja harjoittivat tiedustelua tällä alueella toukokuuhun 1943 saakka. Kaikki 8 E13A1: tä katosivat ilman vihollisen vastustusta, joka ei ollut alueella. Huono sää ei ollut yhtä tehokas kuin taistelijat.

Suurimmat tappiot "Reisu" kärsi vuoden 1944 lopussa Filippiinien taistelun aikana. Suuri osa vesilentokoneista katosi siellä. Sodan viimeisen vaiheen, Okinawan taistelun, aikaan eloonjäänyt E13A1 siirrettiin "erityisiin hyökkäysyksiköihin", toisin sanoen kamikazeen.

Osastot "Sakigake-tai" nro 1 ja nro 2, "Kotohira-Suichin-tai" toimivat entisten partiolaisten E13A1 ja E7K2 palveluksessa. Kaikki muutokset vähennettiin mahdollisuuteen keskeyttää 250 kg: n pommi. Toukokuussa 1945 näiden yksiköiden lentäjät tekivät kaikkensa Amerikan laivaston kohtaamiseksi.

Sodan päätyttyä Tyynenmeren saarille hajallaan olleet Reisut päätyivät pääosin lentokoneiden kaatopaikkoihin. Vaikka ranskalaiset käyttivät viittä E13A1 -konetta melko pitkään Indokiinassa, jossa ne lensi vuoteen 1948.

Vuoteen 1948 asti kuusi Reisu palveli Thaimaan kuninkaallisissa ilmavoimissa.

Heikko (ei) puolustusaseet, miehistön panssaroiden puute ja polttoainesäiliöiden suojaus eivät tehneet Reisistä ainutlaatuista ilma -alusta. Mutta aikansa mukaan se oli erittäin onnistunut kone. Erityisesti sen päätehtävän suorittamiseksi: älykkyys. Kymmenen tuntia, jonka Reisu pystyi pysymään ilmassa, teki siitä todella korvaamattoman koneen.

Yksikään japanilaisen laivaston operaatio ei pärjäisi ilman pitkän matkan tiedusteluagenttien "Reisu" osallistumista. Mutta nämä sotatyöntekijät ovat aina pysyneet shokkiveljiensä varjossa. Vaikka ollakseni rehellinen, pommikoneiden ja torpedopommittajien lentäjillä ei voisi olla paljon ilman tiedustelijoiden saamia tietoja.

Puolitoista tuhannesta Reisusta on säilynyt yksi kone tähän päivään asti, jonka japanilaisen laivaston fanaattiset fanit nostivat vedestä (ja niitä on Japanissa paljon) ja nyt auto on restauroinnissa museossa Sasuman kaupungista.

Ja monet Reisut ovat esillä Tyynenmeren monilla laguuneilla ja näiden laguunien ympärillä olevien saarten viidakoissa.