Taistelulentokone. Ryhähaukka symbolina

2024 Kirjoittaja: Matthew Elmers | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 22:07

Kyllä, täällä meillä on todellinen symboli kuninkaallisista ilmavoimista ja samalla massiivisin italialainen pommikone toisen maailmansodan aikana. Erittäin omituinen luomus Alessandro Marchetti, joka julkaistiin erittäin kunnollisessa (Italialle) levyssä lähes puolitoista tuhatta yksikköä (tarkalleen 1458).

Italialaista farmariautoa käytettiin pommikoneena, torpedopommikoneena, tiedustelu- ja kuljetuskoneena. Aikanaan hän oli erittäin hyvä lento -ominaisuuksien suhteen, ennen toisen maailmansodan alkua hän osallistui toistuvasti ilmakilpailuihin ja (mikä tärkeintä!) Voitti ne! SM.79: llä on useita nopeuden ja kantokyvyn maailmanennätyksiä.

Yleensä hän oli edelleen "Hawk". Viime vuosisadan 30 -luvun puolivälissä. Mutta Italian kuninkaallisissa ilmavoimissa lentokone oli nimeltään "ryhä". Joten - "Humpbacked Hawk".

Kolmimoottorinen järjestelmä ei ollut noihin aikoihin niin erinomainen, mutta ei myöskään kovin yleinen. Hollantilainen Fokker F. VII / 3m, saksalainen Junkers Ju52 / 3m, Neuvostoliiton ANT-9 ja SM.79. Muissa maissa tapahtui kolmen moottorin kehitystä, mutta jotenkin ne eivät juurtuneet. Etusijalle annettiin kahden ja neljän moottorin kokoonpanot.

Kyllä, kolme moottoria tarjosi jonkin verran etua verrattuna kahteen luotettavuuden ja kantaman suhteen, mutta nelikymppisenä kolmivaiheiset lentokoneet alkoivat kadota kaikkien maiden laivastosta ilma-alusten moottoreiden tehoominaisuuksien kasvun vuoksi.

Vain Italiassa sodan loppuun saakka kolmen moottorin pommikoneet pysyivät taistelussa. Totta, tämä ei johtunut niinkään lentokoneen erinomaisista ominaisuuksista vaan fasistisen Italian talouden tilasta.

SM.79: llä, kuten monilla toisen maailmansodan aikana esiin nousseilla taistelukoneilla, oli täysin siviiliperintö. Vuonna 1933 Marchetti suunnitteli luovansa suurnopeusmatkustajakoneen, joka voisi osallistua 1934 suunnitelluille kansainvälisille kilpailuille reitillä Lontoo-Melbourne.

SM.73: ta käytettiin alustana, myös kolmimoottorisena lentokoneena, joka tuotettiin myös SM.81: n sotilasversiossa.

Tässä projektissa hän ilmeisesti aloitti edellisen autonsa, myös kolmimoottorisen: S.73 (sotilaallinen versio - S.81), joka rakennettiin vuonna 1934 käyttäen monia vastaavia suunnitteluratkaisuja. Rungon runko on valmistettu teräsputkista, joissa on duralumiinilevyn, vanerin ja kankaan vaippa, konsoli puinen siipi, lähes identtinen höyhen.

Paikka, jossa kaikki ideat yhdistyivät, oli yritys Societa Idrovolanti Alta Italia - SIAI, joka tunnetaan paremmin tavaramerkillään Savoy.

Yleensä SIAI harjoitti aktiivisesti lentävien veneiden tuotantoa ja oli tunnettu kaikkialla maailmassa. Lentävät veneet "Savoy" S.16 ja S.62 olivat palveluksessa Neuvostoliiton ilmavoimien kanssa, ja suuria S.55: tä käytettiin Kaukoidän lentoyhtiöillä jopa suuren isänmaallisen sodan aikana.

Kokeellinen lentokone siviilimerkinnällä I-MAGO teki ensimmäisen lentonsa 8. lokakuuta 1934. Totta, kisat ovat jo menneet, voittaja oli englantilainen De Havilland DH.88 "Comet".

Mutta Marchetin ja "Savoyn" kone osoittautui enemmän kuin onnistuneeksi. Oli kuitenkin välttämätöntä asentaa välittömästi muut moottorit, jos kyseessä oli Alfa Romeo 125RC35, jonka kapasiteetti oli 680 hv. s., lisensoitu "Bristol Pegasus". Ja heidän kanssaan kone saavutti nopeuden 355 km / h ja myöhemmin - 410 km / h. Tämän seurauksena SM.79: stä tuli Italian nopein monimoottorinen lentokone ennen S.81-pommikoneen käyttöönottoa.

Vuonna 1934 g. Italian ilmavoimille julkaistiin kilpailu uudesta kaksimoottorisesta keskipommikoneesta. Kilpailun vaatimusten mukaan pommikoneen on oltava kaksimoottorinen.

Kilpailuun jätettiin kahdeksan hanketta. SIAI tarjosi S.79B -koneitaan. Hanke ei mennyt läpi, koska matkustaja S.79P muuttui karkeasti pommikoneeksi, jossa oli kaksi ranskalaista Gnome-Rhone K14 -moottoria. Lisäksi komissio ei pitänyt konekivääreiden ja pommipaikkojen sijoittelusta.

Yhtiö tilasi kuitenkin 24 konetta. Periaatteessa tällaiselle askeleelle oli perusteita, SM.79: n suunnittelu oli tekniikan kannalta melko yksinkertainen ja mahdollisti itse asiassa tarvittaessa lentokoneiden massatuotannon nopean käyttöönoton. Oli järkevää testata konetta esituotannossa, koska Italia valmistautui sotaan. Mitä varten - se ei ollut vielä täysin selvää, mutta valmistauduin.

Ensimmäinen SM.79 oli varustettu pommitelineillä ja sille suoritettiin testisykli. Testit onnistuivat. Henkilöauton leveä ja ei kovin aerodynaamisesti tyylikäs runko säilytettiin, mutta konekivääreillä oleva kyhmy ilmestyi ohjaajan hytin yläpuolelle. Yksi kiinteä "Breda-SAFAT" -kaliiperi 12,7 mm katsoi eteenpäin, ja ampujalla oli sama, mutta liikkuva konekivääri takapuoliskon puolustamiseen.

Toinen suuren kaliiperin konekivääri asennettiin rungon takaosaan, gondoliin, alaslaskua varten. Ja siellä oli konekivääri "Lewis", kaliiperi 7, 69 mm, se asennettiin gondolin yläpuolelle rungon sisään erityiseen asennukseen. Konekivääri voitaisiin heittää sivulta toiselle ja ampua siitä suurten suorakulmaisten luukkujen kautta vasemmalla ja oikealla puolella.

Hyvin epäilyttävä etuosa -aseistus on täysin Marchetin omantunnon varassa. Suunnittelija katsoi, että jos lentokone on nopea, on epätodennäköistä, että he hyökkäävät usein päähän. Tämä tarkoittaa, että yksi konekivääri lentäjän pään yläpuolella riittää silmille. Outo lähestymistapa, mutta näin kävi.

Pommipaikka oli hyvin omaperäinen. Se sijaitsi rungon keskiosassa ja siirtyi ikään kuin lentokoneen akselin oikealle puolelle. Tämä tehtiin säilyttääkseen kulkuhäntäosaan.

Pommitilaan voidaan ladata jopa 1250 kg pommeja eri yhdistelmissä (2 x 500 kg, 5 x 250 kg, 12 x 100 kg tai 12 ryhmää, joissa on pieniä hajotuspommeja, 12 kg). Kaikki pommit ripustettiin pystysuoraan, lukuun ottamatta 500 kg, jotka asennettiin vinosti.

Miehistöön kuului neljä henkilöä: kaksi lentäjää (perämies oli myös pommittaja), lentomekaniikka ja radiooperaattori. Pommittaja sijaitsi yleensä nenässä ja sillä oli oltava paras näkymä. Mutta meidän tapauksessamme oli toinen moottori. Siksi SM.79: ssa pommittaja sijoitettiin gondoliin, joka oli tehty rungon alle peräosassa. Gondolin etuseinä oli läpinäkyvä, mikä yleensä tarjosi toimivan näkymän. Tästä syystä kulku häntäosaan tarvittiin.

Gondolistaan pommittaja pystyi paitsi kohdistamaan myös kääntämään lentokoneen ohjauspyörällä pommitusten aikana.

Ensimmäiset SM.79 -sarjan pommikoneet ilmestyivät lokakuussa 1936. Ja seuraavan vuoden tammikuuhun mennessä yhtiö oli suorittanut saman tilauksen 24 koneelle. Tuotantolentokoneissa "kyhmy" pidentyi, kyynelpään muotoiset ulkonemat ilmestyivät sivuille ja lasitus ylhäältä katosi. Ensimmäisen maailmansodan aikana Lewis korvattiin nykyaikaisemmalla saman kaliiperin SAFATilla.

Virallisesti pommikone otettiin käyttöön nimellä SM.79 Sparviero - "Hawk", mutta tämä nimi ei tarttunut, ja yksiköissä sitä kutsuttiin yksinkertaisesti "gobbo" - "ryhä".

Toisesta sarjasta alkaen "rypytystä" lyhennettiin (se ulottui melkein etuovelle), siitä poistettiin pisaranmuotoiset ulkonemat, mutta radio-operaattorille ja lentomekaniikalle tehtiin lisäikkunoita.

Syvensimme hiukan pommikoneen suutinta, väänsimme moottorien pakoputkia (poispäin moottorin suuttimista) ja otimme käyttöön lisää vakaajapidennyksiä. Tässä muodossa, lähes muuttumattomana, SM.79 oli massatuotannossa seitsemän vuoden ajan.

Seitsemän vuotta - tässä ei ole kyse lentokoneen erityisistä ominaisuuksista. Kilpailijoita ei yksinkertaisesti ollut. Kaikki saman Fiatin tai Capronin tarjoamat koneet osoittautuivat paljon pahemmiksi.

Samaan aikaan vuonna 1937 hyväksyttiin suunnitelma Italian ilmavoimien laajentamiseksi, jonka mukaan vuonna 1939 sillä oli tarkoitus olla noin 3000 pommikoneita. Mussolinin suunnitelmat olivat enemmän kuin jättimäisiä, mutta käytäntö osoittautui hieman erilaiseksi. Italia ei yksinkertaisesti kyennyt tuottamaan niin paljon lentokoneita kahdessa vuodessa, ja suunnitelmaan osallistuvat lentokoneet (Fiat BR.20, Caproni Sa.135, Piaggio R.32) kieltäytyivät itsepäisesti pääsemästä vaadittuun tilaan …

Joten veto oli varsin perusteltu kolmen moottorin SIAI: n suhteen. Ja lentäjät alkoivat siirtää taistelijoilta koulutukseen, mitä edellytti pommikoneen todella nopea nopeus ja melko helppo hallinta.

Kyllä, matkustajalentokoneen perusteella valmistetulla SM.79: llä oli muutoksesta monia puutteita: pommikoneen hankala sijoittaminen, pieni pommipaikka, jossa oli melko suuri runko, puolustusaseet sivuluukoissa. Kaikki tämä herätti kohtuullista kritiikkiä. Siitä huolimatta ei ollut mitään mistä valita.

Samaan aikaan Espanjassa alkoi sisällissota, ja pommikoneita oli mahdollista testata taisteluolosuhteissa. SM.79 taisteli sekä italialaisia lentäjiä, joita Mussolini "lainasi" Francoa, vastaan espanjalaisia vastaan.

SM.79 italialaisten miehistöjen kanssa toimi Sevillan lähellä Bilbaossa, osallistui Bruneten ja Teruelin taisteluihin. Toukokuussa 1937 viisi italialaista pommikoneita vaurioitti republikaanien taistelulaivaa Jaime I Almerian satamassa.

Kävi ilmi, että SM.79: n nopeus antoi heille mahdollisuuden lentää ilman huoltajaa päivän aikana. Kaikista tasavaltalaisista taistelijoista vain I-16, jota ei ollut niin paljon, pystyi saavuttamaan Hawkin. Ja auto osoittautui erittäin sitkeäksi. Lähes sadasta toimitetusta pommikoneesta 16 oli tosiasiallisesti menetetty: espanjalaiset menetti 4 konetta, italialaiset 12.

Yleensä SM.79: ää käytettiin enemmän kuin onnistuneesti. Espanjalaiset antoivat hänelle lempinimen "Horobado", eli "ryhä".

Anteliaat italialaiset luovuttivat loput 61 "kuoppaa" espanjalaisille. Espanjan ilmavoimissa he selvisivät toisesta maailmansodasta, ja viimeinen heistä lensi Espanjan Pohjois -Afrikan siirtomaissa Ifnissä ja Rio de Orossa 60 -luvun alkuun asti.

Samalla kun SM.79 -taistelu pudotti pommeja Espanjan maaperälle, heidän vastapuolensa Italiassa suorittivat propagandatehtäviä, osallistuivat lentoihin ja tekivät ennätyksiä. Oli välttämätöntä näyttää koko maailmalle Mussolinin fasistisen hallinnon saavutukset, joten itse asiassa SM.79 osallistui moniin lennoihin. Lennolla Marseille - Damaskos - Pariisi SM.79 otti kolme ensimmäistä sijaa. Italialaiset osallistuivat myös lentoon Rooma - Dakar - Rio de Janeiro. Yksi lentäjistä oli Mussolini Jr.

Lisäksi Piaggion P.11 -moottorilla varustettu SM.79 teki sarjan maailmanennätyksiä sarjan lentokoneissa, joiden hyötykuorma oli 500, 1000 ja 2000 kg.

Yleensä sotaa edeltävänä aikana SIAI, joka oli tuolloin jo nimeltään "Savoie-Marchetti", murtautui aggressiivisesti vientimarkkinoille. Marchetti uskoi, että kaksimoottorinen lentokone sopisi paremmin vientiin. Ja hän jopa loi prototyypin SM.79V ("Bimotor").

Siksi, vaikka ilmailuministeriö hylkäsi S.79B -hankkeen ("Bimotor"), hän jatkoi työtä tähän suuntaan ja toi projektin prototyypin rakentamiseen.

Samaan aikaan kolmimoottorisesta SM.79: stä tuli Italian ilmavoimien tärkein iskuvoima. Ja heidän kanssaan Italia osallistui toiseen maailmansotaan. Espanjassa saadun taistelukokemuksen lisäksi näitä lentokoneita käytettiin joukkojen laskeutumiseen Albanian valloituksen aikana vuonna 1939 sekä Kreikan hyökkäyksen aikana.

Välittömästi sen jälkeen, kun Italia oli julistanut sodan Englannille ja Ranskalle, italialaiset pommikoneet hyökkäsivät osoitettuihin kohteisiinsa. Italialaiset pommittivat Maltan nousiessaan Sisilian lentokentiltä. Libyassa sijaitsevat lentokoneet hyökkäsivät Ranskan tukikohtiin Tunisiassa. Italiasta he lensivät Korsikaan ja Marseilleen, Etiopiasta Adeniin.

Pohjois -Afrikassa syyskuussa 1940 neljä S.79 -rykmenttiä avusti Italian hyökkäystä Egyptiä vastaan. Aluksi he jopa yrittivät käyttää niitä hyökkäyslentokoneina tukemaan joukkoja taistelukentällä ja metsästämään brittiläisiä tankeja ja panssaroituja autoja. Se ei toiminut, brittiläiset ilmatorjunta-ampujat pettyivät nopeasti italialaisiin.

Mutta kone, huolimatta sekä taistelusuunnitelman että teknisten menetyksistä, voitti koko Afrikan kampanjan akselimaiden tappioon asti.

Kampanja paljasti monia SM.79: n heikkouksia. Primitiiviset torneja, jotka rajoittavat tulisektoria, suurikaliiberisten konekivääreiden alhainen palonopeus ja niiden epäluotettavuus, heikko panssari ja suojattujen kaasusäiliöiden puuttuminen. Kävi ilmi, että paraati ja todellinen taistelukäyttö ovat edelleen eri asioita.

Kenttäkorjauksissa oli vaikeuksia, minkä vuoksi liittolaiset saivat yli 30 konetta vaihtelevassa toimintahäiriössä. Erityisen vaikeaa oli yksiosainen siipi.

Lisäksi vuonna 1941 ilmaan alkoi ilmestyä uuden sukupolven nopeampia hävittäjiä, eikä SM.79: n nopeus ollut enää sama suoja kuin ennen. Ja vuoden 1941 puoliväliin mennessä haukkojen määrä Italian ilmavoimissa alkoi laskea. Lisäksi edistyneempi (ja myös kolmimoottorinen) pommikone Kant Z.1007 saapui ajoissa.

Ja Hawks oli lujasti rekisteröity merivoimien ilmailuun, jossa he taistelivat sodan loppuun asti.

8. heinäkuuta 1940 SM.79 hyökkäsi risteilijä Gloucesteriin ja vaurioitti sitä. Tämä oli Hawksin ensimmäinen menestys, italialaiset eivät saavuttaneet suoria osumia, mutta aluksen taputti hyvin räjähdykset.

SM.79 -pohjaiset torpedopommittajat juhlivat menestystään 18. syyskuuta 1940 yöllä, kun kaksi SM.79 -torpedoa osui risteilijään Kent. Miehistö puolusti alusta, mutta risteilijä vedettiin Gibraltarille, missä hän seisoi lähes vuoden ajan korjattavana.

Luetteloa SM.79 -torpedopommittajien onnistuneista hyökkäyksistä täydensivät risteilijät Liverpool, Glasgow, Phoebus, Aretusa, jotka vaurioituivat SM.79 -miehistön toiminnan seurauksena. Ja tuhoaja Quentinille kaikki päättyi surullisesti, 2. joulukuuta 1942 hän upposi sen jälkeen, kun oli tavannut torpedopommittajat.

Vuonna 1943 lentotukialus Indomitable (ei kuolettavasti) ja monet kuljetusalukset Maltan saattueista saivat torpedoja. Hävittäjä Yanus upotettiin aviatorpedo -hävittäjällä.

8. syyskuuta 1943 Italia antautui ja jakautui kahtia: pohjoisessa, saksalaisten valvonnassa, luotiin nukke Italian sosiaalinen tasavalta, ja britit ja amerikkalaiset miehittivät etelän. Merkittävä määrä SM.79: tä jäi lentokentille, jotka liittolaiset muutti kuljetuksiksi. Autoja oli riittävästi koko rykmentille (3. liikenneilmailurykmentti), joka oli varustettu SM.79: llä.

Niinpä "Hawks" alkoi paitsi kuljettaa rahtia ja matkustajia, myös levittää esitteitä, heittää laskuvarjohyppääjiä ja tavaraa etulinjan taakse. Ja sodan päättymisen jälkeen kaikista SM.79 -koneista tuli kuljetuslentokoneita.

Vuoteen 1950 mennessä lähes kaikki Hawks olivat saavuttaneet elämänsä lopun. Palvelun keston ennätykset olivat lentokoneita, jotka Libanon hankki vuonna 1949 omiin tarpeisiinsa. Nämä koneet palvelivat vuoteen 1960 asti. Yksi libanonilaisista SM.79: stä on nyt Italian ilmailuhistorian museossa.

S.79 rakennettiin enemmän kuin kaikki muut italialaiset monimoottoriset pommikoneet yhteensä. Voimme sanoa, että Humpbacked Hawkista tuli italialaisen iskun ilmailun kasvot, sillä se oli taistellut lähes kaikilla rintamilla. Jopa itärintamalla, lähellä Stalingradia, missä Romanian ilmayksiköt taistelivat, jotka olivat aseistettu näillä lentokoneilla.

Mutta vuoteen 1941 mennessä tämä kone oli niin vanhentunut, että se ei käytännössä edustanut taistelua. Ei Marchetti vika, mutta edistystä. Jolle Italia ei kyennyt pysymään kaikessa halussaan.