Sitä kutsuttiin "lentäväksi arkkuksi". Toisaalta se näyttää reilulta, toisaalta - se vetää puoleensa. Yritetään selvittää se, koska monet arkkuiksi kutsutut koneet osoittautuivat täysin erilaisiksi.
Entä "Devastator". Vuonna 1912 amerikkalainen kontradmiraali Fiske patentoi (oi ne patentit!) Menetelmän torpedohyökkäykseen aluksista ilmasta.
Ja kaksi vuotta myöhemmin erityisesti luodut torpedo -ilma -alukset kävivät tulikasteen ensimmäisen maailmansodan meritaisteluissa. On selvää, että idea oli hyvä, koska jopa hidas kaksitasoinen kirjahylly voisi helposti tavoittaa tuon ajan nopeimman risteilijän tai tuhoajan. 120 km / h oli enemmän kuin tarpeeksi.
Niin tapahtui, että 30 -luvun alkuun mennessä torpedopommittajat eivät vain juurtuneet Yhdysvaltain merivoimien ilmailuun, vaan niistä tuli lentotukialusten pääase.
Yleensä nämä olivat kaksitasoisia lentokoneita, joissa oli avoin ohjaamo ja kolmen hengen miehistö: lentäjä, navigaattori-pommittaja ja ampuja.
"Puhtaiden" T-luokan torpedopommittajien lisäksi amerikkalaiset lentotukialukset olivat aseistettu B-luokan kaksipaikkaisilla meripommikoneilla.
Ja kesällä 1934 merivoimien ilmajohto ehdotti yleismaailmallisen taistelukoneen kehittämistä, joka sai nimityksen "TV". "Torpedopommittaja" eli torpedopommittaja. Universaali hyökkäyslentokone, jonka kuormaa voidaan muuttaa tilanteen vaatimusten mukaan.
Taistelussa tilauksesta kolme yritystä kokoontui yhteen. Ensimmäinen, "Grey Lakes", esitteli kaksitasoisen XTBG-1-kaksitasomallin, joka oli tuolloin varsin arkaainen. Armeija ei tietenkään pitänyt tällaisesta koneesta.
Toinen oli kehittyneempi helvetin suunnittelija. Heidän versionsa kaksimoottorisesta yksitasosta XTBH-1 oli mielenkiintoisempi, mutta ei sopinut nopeusominaisuuksien kannalta.
Tämän seurauksena voittaja oli yritys "Douglas" ja sen yksimoottorinen torpedopommikone XTBD-1. "Douglas" sai tilauksen lentokoneen rakentamisesta, ja minun on sanottava, että se on erittäin perusteltua.
Yleensä tähän koneeseen sovelletaan paljon numeroita "ensin".
Maailman ensimmäinen yksitasoinen torpedopommikone, jossa on suljettu ohjaamo. Vuodesta 1934 hyvin edistyksellinen. Ainoa perintö menneisyydessä olivat aallotetut duralumiiniset siipinahat ja kankaalla vuoratut ohjauspinnat.
Miehistö koostui kolmesta henkilöstä. Lentäjä, navigaattori-pommittaja ja ampuja-radio-operaattori. Heidät istutettiin peräkkäin yhteiseen ohjaamoon, joka oli peitetty pitkällä katoksella, jossa oli liikkuvia osia. Tästä järjestelmästä tuli myöhemmin klassikko amerikkalaisille iskulentokoneille.
Aiemmin käytetty siipien taitto koneistettiin ensimmäistä kertaa mekanismin hydraulikäytöllä. Tuolloin kaksitasossa myös siivet taittuivat, mutta siipikotelot painettiin rungon sivuja vasten, ja yksitasolle ne keksivät edullisemman tavan, jolla konsolit nostettiin ylös ja taitettiin ohjaamon päälle.
Voimalaitokseksi valittiin ilmajäähdytteinen Pratt-Whitney XP-1830-60 -moottori, jonka kapasiteetti oli 900 hv. Kahdessa siipipolttoainesäiliössä oli 784 litraa bensiiniä.
Puolustusaseet koostuivat alun perin kahdesta 7,62 mm: n konekivääreistä. Yksi konekivääri rengas tornissa hallitsi radio -operaattori, joka puolusti takapuoliskoa. Normaalilentokoneessa tämä konekivääri upotettiin runkoon, ja tarvittaessa ampuja avasi ylhäältä erityiset läpät, työnsi lyhtyosaansa ajosuuntaan ja oli siten valmis ampumaan.
Toinen konekivääri oli synkroninen ja sijaitsi rungossa moottorin oikealla puolella, lentäjä ampui siitä.
Myöhemmin, taistelutoiminnan alkaessa, joissakin koneissa takaosaan asetettiin pari "Browning" -kaliiperia 7, 62 mm, ja joissakin koneissa oli kaksi synkronista konekivääriä 12, 7 mm.
Hyökkäävä ase oli Bliss Leavitt Mk. XII -torpedo (908 kg), jonka pituus oli 4,6 m ja halkaisija 460 mm, mutta tarvittaessa oli mahdollista ripustaa vanhentunut Mk. VIII. Mielenkiintoinen asia on, että lentokoneelle ei luotu torpedoa, vaan lentokone luotiin tiettyä torpedoa varten.
Torpedo -jousituskokoonpanon sivuilla oli kaksi pidikettä 227 kg: n pommiparille.
On selvää, että torpedoa ei keskeytetty pommiversiossa. Kahden 227 kg: n pommin sijaan 12 45 kg painavaa pommia voitaisiin ripustaa alakiinnikkeisiin. Lentäjä pudotti torpedon teleskooppinäkymällä, ja navigaattori vastasi pommeista pudottaen ne Norden Mk. XV-3-automaattinähtäinllä.
XTBD-1: n suurin nopeus ilman ulkoisia jousituksia oli 322 km / h. Jos lento suoritettiin torpedolla, nopeus laski lähes kaksi kertaa, 200–210 km / h, ja pommien kanssa tämä luku oli hieman suurempi.
Lentoalue torpedolla ja pommeilla oli vastaavasti 700 km ja 1126 km ja katto 6000 m. Tällaisia tietoja ei voida kutsua kovin korkeiksi, mutta vuonna 1935 ne olivat erittäin hyviä. Ja verrattuna edeltäjänsä, TG-2-kaksitasoisen lento-ominaisuuksiin, ne olivat yksinkertaisesti uskomattomia.
Tammikuussa 1938 Yhdysvaltain laivaston johto hyväksyi virallisesti uuden torpedopommikoneen käyttöön ja allekirjoitti helmikuussa sopimuksen 114 lentokoneen toimittamisesta. Tuotantoautojen osalta TBD-1-indeksi jätettiin, ja lokakuussa 1941 lisättiin oma nimi "Devastator", eli "Ravager" tai "Ravager".
Jopa nimen "Devastator" oli ensimmäinen. Ennen tätä kaikilla merivoimien hyökkäyskoneilla ei ollut omaa nimeään ja niitä kutsuttiin vain aakkosnumeerisiksi indekseiksi.
5. lokakuuta 1937 lentotukialuksen "Saratoga" kannella laski ensimmäisen tilatusta torpedopommittajasta.
Kun TBD-1 aloitti toimintansa, uuden ilma-aluksen puutteet alkoivat paljastua. Vakavin näistä osoittautui merisuolan vaikutuksesta tapahtuvaksi siipien ihon vakavaksi syöpymiseksi, minkä vuoksi syöpyneet levyt oli vaihdettava jatkuvasti. Peräsimen saranakokoonpanoissa oli ongelmia ja jarruista valituksia.
Mutta yleensä merivoimien auto piti siitä.
Siksi vuonna 1938, kun uudet lentotukialukset Yorktown, Enterprise, Wasp ja Hornet aloittivat palvelun, he kaikki saivat Devastatorsin. Vuonna 1940 Ranger sai torpedopommittajat.
Merivoimien lentäjät ottivat innokkaasti vastaan vanhentuneiden kaksitasoisten koneiden uudelleenkoulutuksen TBD-1: een, mutta eivät ilman häiriöitä. Useita lentokoneita kaatui, kun lentäjät alkoivat nousta ilman, että siipi oli kiinnitetty "käyttöön" -asentoon.
Mutta ilmassa "Devastator", jonka siipi oli suuri, käyttäytyi täydellisesti ja sillä oli hyvä ohjattavuus luokalleen. Ja läpät, jotka varmistivat laskeutumisnopeuden noin 100 km / h, antoivat jopa kokemattomille lentäjille onnistuneesti laskeutua lentotukialuksen kannelle.
Lentokone "saapui", lisää valituksia oli muuten torpedosta, jota kehittäjät eivät ilmeisesti tuoneet tilaan.
Menestyksestä ylpeänä Douglas yritti laajentaa lentokoneidensa tehtäviä ja vuonna 1939 he varustivat yhden koneista kellukkeilla. Laivasto ei kuitenkaan osoittanut juurikaan kiinnostusta tällaiseen ilma-alukseen, nimetty TBD-1A.
Mutta hollantilaiset pitivät ajatuksesta kelluvasta torpedopommikoneesta. He halusivat ottaa käyttöön merivoimien partiopommikoneen. Hollantilaiset pyysivät useita muutoksia vesitasojen suunnitteluun. Pääpyyntö oli korvata moottori Wright GR1820-G105: llä, jonka kapasiteetti on 1100 hv, jotta lentokone yhdistettäisiin yhdysvaltalaisen Brewster B-339D Buffalo -hävittäjän kanssa.
Lentokone kehitettiin, mutta sillä ei ollut aikaa toimittaa; vuonna 1940 Hollanti päättyi saksalaisten joukkojen avulla.
Kolme sotaa edeltäneen vuoden aikana Devastatorista tuli Yhdysvaltain laivaston tärkein kantajapohjainen torpedopommittaja. 7. joulukuuta 1941 mennessä Devastators perustui seitsemään lentotukialukseen:
Lexington - 12 ilma -alusta, VT -2 -divisioona;
Saratoga - 12 ilma -alusta, VT -3 -divisioona;
Yorktown - 14 ilma -alusta, VT -5 -divisioona;
Enterprise - 18 ilma -alusta, VT -6 -divisioona;
Hornet - 8 ilma -alusta, VT -8 -divisioona;
Ampiainen - 2 ilma -alusta, osasto VS -71;
Ranger - 3 ilma -alusta, VT -4 -divisioona.
Ennen Japanin sodan puhkeamista lentokoneessa otettiin käyttöön toinen erittäin hyödyllinen innovaatio. Torpedopommittaja oli varustettu puhallettavilla alikellukkeilla. Siten laskeutuessaan vaurioitunut TBD-1 veteen, lentäjällä oli mahdollisuus odottaa apua koneen mukana. Totta, jotkut komentajan skeptikot reagoivat tyytymättömästi tähän päätökseen uskoen, että vihollisella olisi paljon paremmat mahdollisuudet kaapata Nordenin salainen pommi -isku.
Kun amiraali Nagumon laivue hajosi 7. joulukuuta 1941 Pearl Harborin, satamassa ei ollut kuljettajia, joten Yhdysvaltain Tyynenmeren laivaston tärkeimmät iskujoukot selvisivät.
Joten "Devastators" -taistelu käytettiin ensimmäisen kerran vasta 10. joulukuuta 1941, kun "Lexingtonin" lentokone hyökkäsi japanilaisen sukellusveneen kimppuun. Norden -supertähtäimet eivät auttaneet, pommit putosivat vahingoittamatta venettä.
Devastators otti vihollisen todella vakavasti vasta helmikuussa 1942. Marshallin saarilla Enterprise- ja Yorktown -koneet upottivat aseistetun japanilaisen troolarin Kwajalein -atollin edustalle ja vaurioittivat vielä seitsemän alusta. "Enterprise" -miehistö erottui.
Yorktownin lentäjät olivat vähemmän onnekkaita, menettäen neljä konetta hyökkäyksessä japanilaisia aluksia vastaan Jalu -saaren edustalla. Kaksi konetta ammuttiin alas ilmataistelussa, ja toinen pari joutui laskeutumaan veden päälle polttoaineen puutteen vuoksi, ja heidän miehistönsä otettiin kiinni.
Maaliskuussa 1942 Lexington ja Yorktown suorittivat onnistuneen operaation vihollistukikohtia Lae ja Salamau vastaan Uusi -Guineassa. Täällä Japanin laivaston tappiot olivat kolme alusta, mukaan lukien kevyt risteilijä.
"Ravagers" -palvelut taistelussa olivat kuitenkin melko vaatimattomia. TBD-1: llä oli vain yksi onnistunut osuma pienessä kuljetuksessa, jonka siirtymä oli 600 tonnia.
Syynä tähän ei ollut miehistöjen koulutus, sillä kaikki oli enemmän tai vähemmän kunnollista. Mk. XIII -torpedot käyttäytyivät täysin vastenmielisesti, jotka eivät yksinkertaisesti räjähtäneet osuessaan kohteeseen.
Plussana oli kuitenkin se, että "hävittäjien" joukossa ei ollut tappioita, mikä vahvisti merivoimien komennon illuusion, että nämä lentokoneet voisivat hyökätä aluksiin ilman hävittäjän suojaa.
Sitten taistelut alkoivat Korallimerellä. Täällä ensimmäistä kertaa amerikkalaiset ja japanilaiset lentokoneet törmäsivät toisiinsa. Japanilaiset halusivat valloittaa Port Moresbyn, mutta amerikkalaiset vastustivat tätä.
Ilma-meritaistelu kesti viisi päivää, ja kumpikin osapuoli menetti lentotukialuksen: amerikkalaiset "Lexington" ja japanilaiset "Soho". Hävittäjien tappiot ilmassa olivat pieniä - vain kolme konetta, mutta kaikki Lexingtonin taistelusta selvinneet ajoneuvot upposivat sen kanssa pohjaan.
Taistelun jälkeen amerikkalaiset palasivat jälleen torpedojen ongelmaan, koska MK XIII ei vain räjähtänyt vastenmielisesti, vaan pudotettuaan ja veteen tultuaan se nopeutui liian hitaasti, ja japanilaiset alukset onnistuivat liikkumaan ja välttämään osumista.
Sitten oli enemmän. Seuraava oli Midway.
Kyllä, Yhdysvalloissa Midway Atollin taistelu on voiton symboli. Mutta Ravagersin miehistöille tämä on hieman erilainen symboli. Pikemminkin "Midway" voitaisiin kutsua hautajaismarssiksi, jolla "Devatators" nähtiin pois.
Ei ole vitsi, kolme päivää 3. -6. Kesäkuuta lentotukialusten Yorktown, Enterprise ja Hornet divisioonat menetti 41 ajoneuvoa, ja taistelun loppuun mennessä vain 5 torpedopommittajaa oli selvinnyt.
"Devastators" ei saanut mitään kohtalosta kiinni, kun "Zero" ilmestyi taivaalle. Sitten alkoi lyöminen.
On totta, että on yksi asia, joka pilaa melkoisesti koko kuvan. Vaikka Midwayn taistelussa japanilaiset hävittäjät tuhosivat (ja tuhosivat) hävittäjät, joista yksikään ei aiheuttanut edes vähäisiä vahinkoja millekään japanilaiselle alukselle, tapahtui seuraavaa: torpedopommittajien joukkomurhan kuljettamat japanilaiset jäivät toisen ulkonäön ulkopuolelle. amerikkalaisten lentokoneiden aalto.
Sekä Dontlessin sukelluspommikoneet Enterprise: lta (37 yksikköä) että Yorktown (17 yksikköä) käyttivät pommeja leikatakseen japanilaiset lentotukialukset Akagi, Kaga ja Soryu pähkinöiksi.
Kyllä, japanilaiset upottivat Yorktownin vastauksena, mutta menettivät viimeisen lentotukialuksensa Hiryun. Itse asiassa taistelu Midwayssä päättyi. Voimme siis sanoa, että TBD-1-torpedopommittajien hyökkäys ei ollut turha, se voidaan katsoa johtuvan hajautusliikkeistä.
No niin hajamielinen kyllä. Kolme lentotukialusta. Mutta periaatteessa - argumentit köyhien hyväksi, koska "Ravagers" ei siis tuhonnut mitään, paitsi ehkä lentotukialusten hallit.
Viimeinen taisteluoperaatio Tyynellämerellä TBD-1 toteutettiin 6. kesäkuuta 1942. Enterprise -lennosta jäljellä olevat torpedopommikoneet hyökkäsivät yhdessä sukelluspommittajien kanssa kahta japanilaista risteilijää Mikumaa ja Mogamia, jotka olivat vahingoittuneet törmäyksessä. Mikuma upotettiin, mutta torpedo -osumasta ei ole luotettavaa tietoa.
Vuoden 1942 lopussa Devastators alkoi korvata Avengersilla, joka oli tuolloin jo vakiintunut tuotannossa. Devatstatorsin uskottavuutta heikensivät valtavat tappiot Midwayn taisteluissa, ja mielipiteet koneesta "lentäväksi arkkuksi" alkoivat levitä.
Soittaminen on aina erittäin helppoa, varsinkin jos et vaivaudu todisteiden kanssa. Miksi heitä ammuttiin siellä? Ammuttiin alas. Heitä lentokone roskiin, ja siinä kaikki.
Yleensä amerikkalaiset ovat mestareita veistämään tarroja (ei huonompia kuin me), eivätkä ole halukkaita myöntämään omia virheitään. Ja meidän tapauksessamme oli enemmän kuin tarpeeksi virheitä.
Torpedopommittajat lähetettiin hyökkäämään hajallaan ryhmissä kolmelta lentotukialukselta ilman yleistä komentoa ja ilman hävittäjän suojaa. Okei, jos kohde olisi jonkinlainen PQ-17-saattue, ilman peittoa ja saattajaa.
Mutta ei, lentokoneet lähetettiin hyökkäämään lentotukialuksia vastaan, aluksia, joilla oli tuolloin omien ja hävittäjien tehokkain ilmapuolustus, joista osa oli aina riippuvaisia taistelupartioista. Ja niin kauan kuin Zero kesti taivaalla, yksikään amerikkalainen lentokone ei kestäisi niin paljon.
Lisäksi japanilaiset näkivät täydellisesti torpedopommittajien ryhmien lähestymisen vain partioyksiköiltä ja järjestivät heille enemmän kuin lämpimän vastaanoton.
Ja torpedo. Huono-onninen MK. XIII-torpedo, jolla oli alhaisen luotettavuutensa lisäksi liian pieni tehokas kantama (3500 m) ja erittäin tiukat vapautusrajoitukset (nopeus enintään 150 km / h, korkeus jopa 20 m). Jotta osuma olisi vähintään mahdollinen, oli lähestyttävä tavoite lähes lähellä tulen alla, 450-500 metrin etäisyydellä.
Joka ymmärtää, ymmärtää. Torpedojen kanssa työskentely Mk. XIII oli nautinto täydellisille sadomasokisteille. Mutta vakavasti, hävittäjien miehistöt lähetettiin teurastettavaksi. Neljän lentotukialuksen ilmapuolustuksessa (saman "Hiryun" osalta ilmapuolustus koostui 12 127 mm: n tykistä ja 31 tynnyristä automaattisia 25 mm: n tykkejä) sekä A6M2-hävittäjien luoteista ja kuorista.
Historiallisten tietojen mukaan hävittäjien miehistö oli tietoinen siitä, minne heidät lähetettiin. VT-8-pataljoonan komentajan John Waldronin lyhyen puheen sanat ovat säilyneet:
"Kaverit, olkaa valmiita, että muutamat meistä selviävät. Mutta vaikka vain yksi murtautuisi läpi, hänen on noudatettava käskyä!"
Kaverit eivät täyttäneet tilausta, koska he eivät voineet. Mutta se ei ole heidän vikansa, yksikään kone ei palannut divisioonalta lentotukialukselle. Mutta kahdeksan miehistöä ei palannut Hornetista, ei siksi, että TBD-1: t olisivat hyödyttömiä lentokoneita, vaan edellä mainituista syistä.
Yleensä se on tietysti helpoin tapa kirjoittaa komennon virheellinen laskenta pois lentokoneen puutteiden käytön taktiikasta. On kuitenkin syytä huomata, että samana päivänä Enterprise-lentotukialuksen uusimpien TVM-3 Avenger-torpedopommittajien osasto (6 ajoneuvoa) tuhoutui täysin samalla tavalla.
Kostajat, jotka korvasivat hävittäjät, kohtasivat saman kohtalon. Tämä tarkoittaa, että kyse ei ole niinkään lentokoneesta vaan sovelluksen tasosta.
Siitä huolimatta heti Midwayn jälkeen "Devastator" -tuomio allekirjoitettiin, ja näennäisesti häpeällinen kone poistettiin kiireesti käytöstä ensimmäisen rivin yksiköiltä.
"Devastators" palveli Atlantilla lentotukialuksella "Wasp", jotkut siirrettiin maihin partiointipalvelua varten. Useat TBD-1: t saattoivat saattueita Pohjois-Atlantilla Hutsonin ilmavoimien tukikohdasta.
Pisin TBD-1 pysyi käytössä lentotukialuksella "Ranger". Tämä johtuu siitä, että Rangerin työasema oli suhteellisen rauhallisella Karibialla, missä TBD-1: t olivat partiossa elokuuhun 1942 asti.
Suurin osa TBD-1: stä käytettiin sitten koulutukseen vuoden 1944 loppuun asti. Lentouransa päätyttyä käytöstä poistetut hävittäjät elivät aikansa opetusvälineinä ilmailutekniikassa.
Kamala loppu, rehellisesti sanottuna. On erittäin vaikea sanoa, kuinka oikeassa ne, jotka kutsuivat "Hävittäjää" "lentäväksi arkkuksi", olivat oikeassa. Lentokone ei tietenkään ollut uusi. Vuonna 1935 luotu, vaikkakin joukko uusia tuotteita, TBD-1 oli tietysti vanhentunut vuoteen 1942 mennessä.
Kysymys on kuinka paljon. Luotu vuonna 1933 ja otettu käyttöön vuonna 1934, I-16-hävittäjä vuonna 1942, vaikka se ei ollut helppoa, taisteli Messerschmittsin kanssa ja voitti. Junkers Ju-87 aloitti palvelun vuonna 1936 ja taisteli Saksan loppuun asti. Ja hän ei todellakaan ollut mestariteos, sanoipa mitä tahansa.
Kysymys on todennäköisesti edelleen koneen käytöstä.
LTH TBD-1
Siipiväli, m: 15, 20.
Pituus, m: 10, 67.
Korkeus, m: 4, 59.
Siipialue, m2: 39, 21.
Paino (kg:
- tyhjä lentokone: 2540;
- normaali lentoonlähtö: 4213;
- suurin lentoonlähtö: 4624.
Moottori: 1 x Pratt Whitney R-1830-64 Twin Wasp x 900 HP
Huippunopeus, km / h: 322.
Matkanopeus, km / h: 205.
Käytännön kantama, km:
- pommikuormalla: 1152;
- torpedolla: 700.
Nousunopeus, m / min: 219.
Käytännöllinen katto, m: 6000.
Miehistö, pers.: 2-3.
Aseistus:
- yksi 7,62 mm: n konekivääri ja yksi 7,62 mm: n torni -konekivääri takaohjaamossa;
- 1 torpedo Mk.13 tai 454 kg pommeja.
