Puhumme nyt melko erikoisesta lentokoneesta poikkeuksellisesta maasta. Puhumme Hollannista, jota nyt kutsutaan Alankomaiksi. Mutta sitten se oli Hollanti ja kaikki mitä se merkitsee, joten puhutaanpa Hollannin koneesta.
Yleensä Hollanti oli jo viime vuosisadan alussa "hyvin niin" -maa. Kyllä, siirtokunnat pysyivät edelleen, mutta maa ei selvästikään näytellyt ensimmäistä roolia Euroopan areenalla. Kuitenkin Hollannilla oli laivasto, laivoja rakennettiin ja lentokoneita.
Pienellä koolla ja budjetilla Hollannilla oli suuri valttikortti taskussa. Trumpin nimi oli Anthony Fokker. Yleensä Anton Hermann Gerard Fokker, mutta olkaamme vaatimattomampia. Anthony. Periaatteessa nimi ei ole niin tärkeä täällä, pää on tärkeämpi.
Ja Anthonyn pää oli oikea. Ensimmäisessä maailmansodassa hän teki hyvää työtä Saksan hyväksi, hänen Fokker-Triplan oli yksi sodan parhaista lentokoneista Sopwith Camelin ja Nieuport-XXIV: n ohella.
Kuitenkin Saksan tappion jälkeen Anthonya koti -ikävä vaivasi ja hän palasi Hollantiin. Viranomaiset pitivät tätä myönteisenä, lentokoneita tarvittiin edelleen. Mutta varauksella.
1930 -luvun alussa Hollannista, joka kärsi suuresti sodasta juuri taloudellisesti, puuttui paljon. Varsinkin rahaa. Joten hollantilaisilla ei ollut varaa rakentaa eri tyyppisiä lentokoneita, kuten kehittyneissä maissa oli tapana. Siksi Fokkerille ja hänen suunnittelijoilleen annettiin mielenkiintoinen tehtävä luoda yleismaailmallinen lentokone, jota voitaisiin olosuhteista riippuen käyttää hyökkäyslentokoneena, pommikoneena ja hävittäjänä.
Ja täällä Fokkerin suunnittelijat loistavan Erich Shatzkyn johdolla kehittivät kokonaisen teorian.
Teoria koko laivaston yhdistämisestä yhden, mutta monitoimisen ajoneuvon perusteella. Tämän lentokoneen oli tarkoitus yhdistää hävittäjän, tiedustelulentokoneen ja kevyen pommikoneen toiminnot. Ensimmäisen maailmansodan aikana lentokoneita profiiloitiin uudelleen ja niitä käytettiin helposti, mutta 30-luvulla se ei ollut helppoa.
Shatsky ja joukkue selvisivät kuitenkin. Lentokoneen suunnittelu eri sovellusvaatimuksilla ei ole helppoa. Tämä on kompromissien tie, ja ymmärrät, että kompromissit eivät aina johda valoisaan tulevaisuuteen, koska sinun täytyy uhrata jotain.
Shatsky päätti, että olisi hyödyllisintä luoda lentokoneperhe yhden mallin perusteella, mutta ei korvaamalla laitteita. Shatskyn idea oli luoda universaali kaksimoottorinen lentokone, joka on valmistettu kahden puomin monoplaani-periaatteella, jossa on keskimmäinen suutin. Ja tämä gondoli ja muutos, riippuen siitä, mikä tehtävä annetaan koneelle.
Tarkoituksena oli julkaista versioita raskaasta hävittäjästä, lyhyen kantaman tiedustelulentokoneesta, pitkän kantaman valokuvaustutkukoneesta, kevyestä vaakasuorasta ja sukelluspommikoneesta. Näitä muutoksia varten oli tarkoitus tehdä erilaisia rungon gondoleja ja jättää runko moottorien kanssa yhtenäiseksi.
Vuonna 1935 lentokoneprojekti sai todellisen muodon. He antoivat sille nimen G.1. Puu- ja teräsputkien sekarakenne sisältäen niukan duralumiinin. Moottorit olivat ranskalaisia, "Hispano-Suiza" 14Ab, joiden kapasiteetti oli 680 hv.
Aseistus oli tarkoitus asentaa runkoon. Projekti sisälsi useita aseyhdistelmiä, ja kun kävi selväksi, että 2-4 Hispano-Suizan tykkiä oli helppo asentaa sinne, partiolaisiin ja pommikoneisiin lisättiin hyökkäyskoneen käsite.
20 mm: n ja 23 mm: n tykkien ja 7,92 mm: n konekiväärien yhdistelmät lupasivat melko hyvää tulivoimaa. Lisäksi 7,92 mm: n konekivääri varustettiin myös takapuoliskon puolustamiseen navigaattorin tarkkailijalla, josta tuli myös ampuja.
Pohjaksi hyväksyttiin kahden 20 mm tykin ja neljän 7, 92 mm konekiväärin yhdistelmä keulaan. Vaikka aseita ei ollut, asennettiin kahdeksan 7, 92 mm konekivääriä.
Lisäksi ohjaamon takana oli pommi -paikka, johon oli mahdollista sijoittaa jopa 400 kg pommeja. Jopa taistelijat säilyttivät pommipaikkansa.
Hävittäjä- ja hyökkäyskoneiden vaihtoehdoissa miehistö koostui kahdesta ihmisestä; pommikoneella ja tiedustelulentokoneella se kasvoi kolmeen ihmiseen. Pommittaja navigaattori vapautettiin konekivääristä ja puristettiin ampujan ja lentäjän väliin sisäisen polttoainesäiliön tilalle.
Vuonna 1936 kone oli valmis, ja se lähetettiin Pariisin lentonäytökseen toivoen ansaitakseen lisää rahaa. Lentokone laskutettiin Fokker G.1: ksi, mutta toimittajat antoivat sille heti lempinimen "Faucher", joka tarkoittaa "The Reaper", vihjaten sen tehokkaaseen aseistukseen.
Kesällä 1935 aloitettiin prototyypin G.1 rakentaminen, ja marraskuussa 36. päivä valmistunut lentokone esiteltiin Pariisin lentonäyttelyssä yksinkertaisesti yrityksen nimellä "Fokker". Tehokkaista aseista hän sai toimittajilta lempinimen "Le Fauchet" - "ruohonleikkuri", "reaper".
Hollannissa Fokkeria kutsuttiin "kevyeksi risteilijäksi".
Kone lensi kuitenkin vasta näyttelyn jälkeen. Mutta se lensi erittäin hyvin. Kone suoritti helposti koko taitolentokompleksin, mikä oli erittäin merkittävää kaksimoottoriselle lentokoneelle.
Totta, Alankomaiden ilmavoimissa alkoi vakava keskustelu siitä, kannattaako vedota tällä koneella vai jättääkö tavallinen yksimoottori ja single Fokker D. XXI.
Sillä välin syntyi kiistoja, G.1 kiinnosti muita maita. Ensimmäiset tulivat espanjalaiset, heillä oli sisällissota täydessä vauhdissa ja espanjalaiset todella tarvitsivat lentokoneita. Koska Kansainliitto julisti puuttumattomuuden politiikan ja republikaanit eivät halunneet seikkailua, kauppa tehtiin Viron sotaministeriön ja ranskalaisen yrityksen kautta.
Alun perin suunniteltiin 12 hävittäjän ostamista, sitten luku nousi 35: een. Koska Ranskan ja Espanjan väliset suhteet eivät olleet parhaat, lentokoneet oli tarkoitus varustaa amerikkalaisilla Pratt & Whitney R-1535 "Twin Wasp Junior" -moottoreilla.
Amerikkalaiset moottorit sopivat moottorikiinnikkeisiin "kuin perhe". Mutta kun koneita koottiin, Espanjan sisällissota päättyi asiakkaiden tappioon, joten koneet pakotettiin Alankomaiden ilmavoimien hyväksi.
Ottaen huomioon, että Alankomaiden hallitus tilasi 36 lentokonetta 12 entisen espanjalaisen koneen kanssa, se osoittautui aivan järkeväksi lukuun.
Moottorit oli kuitenkin vaihdettava uudelleen. Ranskalaisilla alkoi olla ongelmia Hispano-Suizan kanssa, tarkemmin sanottuna Mark Birkigtin kanssa, joten heidän täytyi luopua tämän yrityksen moottoreista. Ei ole täysin selvää, miksi he luopuivat jo testatuista Prattista ja Whitneystä brittiläisen Mercury VIII: n hyväksi, jotka olivat tehokkaampia (830 hv).
Ensimmäinen "Fokkers" meni joukkoihin huhtikuussa 1939, juuri ennen sotaa.
Alankomaiden ilmavoimat ottivat heidät erittäin lämpimästi vastaan. Hävittäjä oli vakaa, pysyi hyvin ilmassa, teki helposti taitolentoa, mikä oli varsin hyvä 5 tonnin ajoneuvolle.
Naapurit saapuivat katsomaan lentokoneita. Suomalaisia, ruotsalaisia, tanskalaisia. Ruotsalaiset antoivat tilauksen 95 ajoneuvolle, tanskalaiset saivat luvan rakentaa 12 ajoneuvoa, ja unkarilaiset halusivat valmistaa G.1: n tehtaillaan.
Mutta sota alkoi, eikä kaupalle ollut aikaa. Luonnollisesti kaikki vientitoiminnot lopetettiin ja kaikki tuotannossa olevat lentokoneet menivät Alankomaiden ilmavoimille.
Kuitenkin ongelmat aseiden kanssa alkoivat täältä. Hispano -tykkejä ei ollut, ne pysyivät Ranskassa. He halusivat toteuttaa Tanskaa varten kehitetyn hankkeen eli kaksi Oerlikon-tykkiä ja kaksi 7,92 mm: n konekivääriä. Mutta sodan olosuhteissa aseita ei ollut mahdollista hankkia, joten heidän täytyi aseistaa lentokone vain konekivääreillä.
10. toukokuuta 1940 Alankomaiden ilmavoimilla oli käytössä 26 G.1A. Toiset 15 harjoittelivat ja lentäjiä koulutettiin uudelleen, toiset 15 konetta olivat aseettomia.
Ja sitten, odottamatta Alankomaiden ilmavoimille, alkoi toinen maailmansota. Kello 4 aamulla (siitä tuli perinne myöhemmin) saksalaiset pommikoneet vierailivat Waalhavenin lentokentällä, jonne muun muassa sijoitettiin yksi laivue G.1.
Ja yleensä vain kaksi konetta 12: sta pystyi nousemaan. Mutta asioita on tehty. Kolme He 111: ää ammuttiin alas. Hieman myöhemmin toinen Fokker pystyi nousemaan, joka ampui alas kaksi Heinkeliä. Kaksi Fokkeria vaurioitui, mutta ei kriittisesti.
Lentokentälle pudonneet pommit tuhosivat kolme G.1: tä.
Mutta kun pommikoneiden toinen aalto purjelentokoneilla lähestyi, "risteilijät" kohtasivat heidät jälleen. G.1 ei ollut niin ohjattava kuin Bf 109, mutta sen tulivoima riitti pommikoneiden ja kuljetuskoneiden käsittelyyn.
Vaikka "Messerschmitts" sai sen. Testilentäjä Sondeman, jonka omatunto oli G.1: n hyväksyminen, ampui yhdessä taistelussa alas Junkers Ju.52 / 3m -pisteen laskeutumisryhmän ja kahden Bf.109 -hävittäjän kanssa. Toinen G.1 -taistelija Rotterdamin yli ampui alas He.111 ja Do.215 ja taisteli sitten Messerschmitt -laivueen kanssa. Luonnollisesti hänet ammuttiin alas, mutta kersantti Buvalda pystyi laskeutumaan täynnä olevaan autoon.
Kolme G.1: tä Sondermanin johdolla ei voinut laskeutua lentokentälle, jonka saksalaiset olivat jo vallanneet, ja laskeutui meren rannalle. Siellä saksalaiset taistelijat ampuivat heidät.
Ennen Hollannin antautumista, kaikki 5 päivää, G. 1 oli aktiivinen taistelussa: he seurasivat pommikoneita, taistelivat saksalaisia laskeutumisia vastaan, taistelivat saksalaisia hävittäjiä ja pommikoneita vastaan.
Ja saksalaisten numeerinen etu ei aina pelannut näissä taisteluissa. Yhdeksän Bf.109 hyökkäsi Fokker T. V: n ja kahden mukana tulleen G.1: n kimppuun. On selvää, että pommikone ja yksi risteilijöistä ammuttiin alas, hämmästyttävää on, että jäljellä oleva Fokker ampui alas yhden Messerschmittin ja lähti!
Ja oli myös sellaisia tapauksia kuin luutnantti Van Ulsenin hyökkäys, joka 12. toukokuuta ryntäsi yksin kolmelle Bf 109E: lle ja ampui yhden heistä alas. Tietenkin kaksi jäljellä olevaa saksalaista tekivät myöhemmin kunnollisen seulan koneesta, mutta urhea luutnantti jopa pääsi lentokentälle.
Mutta kaiken kaikkiaan G.1: n määrä on vähentynyt. Perääntyessään hollantilaiset lähtivät lentokentiltä ja viisi päivää sodan alkamisen jälkeen maa antautui.
Suuntaa -antava on se, että saksalaiset saivat vain 7 "Fokkeria" enemmän tai vähemmän käyttökelpoisessa kunnossa ja neljä oli suojelussa. Kaikilla muilla lentokoneilla oli taisteluvaurioita tai ne oli poistettu käytöstä kokonaan.
Otetut lentokoneet "laitettiin siipeen" ja niitä käytettiin koulutuslentokoneina.
Oli mielenkiintoinen tapaus, kun kaksi hollantilaista lentäjää onnistuivat kaappaamaan koneen ja lentämään Britanniaan.
Saksalaiset käyttivät hollantilaisia lentäjiä lentokoneidensa yli. Mutta eivät todellakaan luottaneet hollantilaisiin lentäjiin, saksalaiset antoivat heidän lentää vähimmäismäärällä polttoainetta ja hävittäjien mukana.
Kuinka kaksi hollantilaista onnistuivat tankkaamaan Fokkerinsa, on edelleen mysteeri, mutta he onnistuivat. Ja sitten tekniikkansa tuntevat hollantilaiset pystyivät piiloutumaan saattueesta pilviin ja jossakin käsittämättömällä tavalla lentävät Isoon -Britanniaan. Siellä koneesta tuli tutkimuksen kohde.
Yleensä Fokker G.1 oli yksi sodan mielenkiintoisimmista lentokoneista. Nyt he sanoisivat - modulaarinen muotoilu. Ohjattava, melko nopea ja hyvin aseistettu - mitä muuta taistelulentokone tarvitsee?
Tietenkin se, että G.1: lle ei ollut aseita, heikensi huomattavasti lentokoneen iskuvoimaa. Mutta kahdeksan nenään keskittynyttä konekivääriä ovat melko kelvollisia vuodelle 1940. Tuolloin vain Hurricanes kantoi niin paljon tynnyreitä, mutta siivissä, mikä ei vaikuttanut tarkkuuteen parhaalla mahdollisella tavalla.
Jos hollantilaisilla valmistajilla olisi mahdollisuus varustaa lentokone asianmukaisesti aseilla, siitä voisi tulla yksi parhaista. Mutta kävi ilmi, että "risteilijä" upotettiin nousun aikaan, viiden päivän sodassa, jonka Hollanti menetti.
LTH Fokker G.1
Siipiväli, m: 17, 14
Pituus, m: 11, 50
Korkeus, m: 3, 40
Siipialue, m2: 38, 30
Paino (kg
- tyhjä lentokone: 3323
- normaali lentoonlähtö: 4790
Moottori: 2 x Bristol Mercury VIII x 830 hv
Huippunopeus, km / h: 475
Matkanopeus, km / h: 355
Käytännön etäisyys, km: 1500
Nousunopeus, m / min: 787
Käytännöllinen katto, m: 9 250
Miehistö, ihmiset: 2 ihmistä hävittäjä- ja hyökkäyskoneversioissa, 3 henkilöä tiedustelu- ja pommikoneversioissa.
Aseistus:
- 8 eteenpäin suunnattua 7, 92 mm konekivääriä keulaan
- 1 konekivääri 7, 92 mm hännän kartiossa olevalla kingpinilla
- jopa 400 kg pommeja
