Taistelulentokone. Lentävä juusto olisi sopivampi

2024 Kirjoittaja: Matthew Elmers | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 22:07

Historiassa tapahtuu, että mestariteos syntyy ihmisen käsillä ja aivoilla. Siitä he väittävät ja kirjoittavat 50 tai 100 vuoden kuluttua. Ja niin tapahtuu, että tapahtuu eräänlainen ihme, joka on enemmän hirviö. Mutta joka jätti jälkensä myös historiaan.

Ranskaa pidetään suunnannäyttäjänä, ja rehellisesti sanottuna ranskalaisilla on ollut tärkeä rooli ilmailussa, koska he ovat luoneet erittäin kauniita ja kunnollisia lentokoneita, kuten "Dewoitine D520" tai "Pote P630". Kaunis, hyvillä ominaisuuksilla, ja mahdollisuus pitkään ja hedelmälliseen palveluun.

Periaatteessa "Dewuatin D520" taisteli koko toisen maailmansodan ensimmäisestä viimeiseen päivään. Mutta emme puhu komeista miehistä, vaan hirviöistä.

Ranskan kolmekymmentäluvut eivät olleet ilmailun kannalta parhaita. Monet yritykset ja yritykset, jotka millä tavalla ovat luoneet ja rakentaneet lentokoneita. Tämä ei sinänsä ollut kovin kätevää, ja johti sen seurauksena koko ilmailualan kansallistamiseen (tästä kirjaimellisesti seuraavassa artikkelissa), ja siihen liittyi jopa outoja erikoistehosteita.

Saa vaikutelman, että kaikki ranskalaiset pommikoneiden suunnittelijat sylkivät aerodynamiikkaa ja ryntäsivät niittaamaan rumat hirviöt, joiden edessä Tupolev TB-1- ja TB-3-luomukset, jotka eivät ole ilmailun kannalta kehittyneimpiä maita, näyttivät varsin kelvollisilta.

Ranskalaiset tekivät 30 -luvulla vain rikoksen aerodynamiikkaa vastaan. Kauneuden kannalta ne olivat ilmailun Gwynplains ja Quasimodos.

Ja tässä puhumme yhdestä näistä "komeista miehistä", joka toisen maailmansodan alussa oli Ranskan ilmavoimien pääpommittaja määrällisesti.

Tapaa Amyot 143.

Tämä lentokone luotiin SECM: n suunnittelija A. Dutartren ponnisteluilla. Lukuisissa valokuvissa Ranskan massiivisimmasta pommikoneesta 3. syyskuuta 1939 (hetki, jolloin Ranska tuli toiseen maailmansotaan) voidaan arvostaa suunnittelijan hirvittävää suunnitelmaa. Mutta surullisinta on, että hän ei ollut yksin pyrkimyksissään tehdä koneesta mahdollisimman hankala ja ruma.

Samaan aikaan yksi henkilö, joka todella ymmärsi lentokoneita, sanoi kerran, että "vain kauniit lentokoneet voivat lentää hyvin." Andrei Nikolaevich Tupolev ymmärsi lentokoneissa. Ja jos voimme sanoa, että edellä mainitut TB-1 ja TB-3 eivät olleet kauneuden mestariteoksia, niin niiden jälkeistä Tu-2: ta voitaisiin pitää tyylikkäiden aerodynaamisten muotojen standardina.

Amyot 143 syntyi osana monipuolista lentokoneita, jotka sopivat tiedusteluun, pommituksiin ja partiointiin. Hanke ilmestyi vuonna 1928 ja sen puitteissa syntyi useampi kuin yksi mestariteos. Arvioi kuitenkin itse. Tässä on kuva Amyot 143: n tärkeimmistä kilpailijoista kilpailussa: Bleriot 137, Breguet 410 ja SPCA 30.

Yleensä, kuten näette, kilpailuun osallistui lentokoneita, jotka eivät eronneet toisistaan kovin kömpelön ja raskaan suhteen. No, muotojen kauneus ja armo myös.

Voittaja Amyot 143 700 hevosvoiman Lorraine Orion -moottoreilla. kukin, joiden kokonaismassa oli 5700 kg, pystyi kiihtymään maanpinnalla jopa 242 km / h ja 5000 m korkeudessa jopa 235 km / h. Lentokone saavutti tämän korkeuden 17 minuutissa. Pommikuorma koostui 16 57 kg painavasta pommeista, jotka olivat yleensä alle 1000 kg eivätkä selvästikään riittäneet.

Taistelulentokone. Lentävä juusto olisi sopivampi

Vertailun vuoksi, vuonna 1925 syntyneellä TB-1: llä oli suunnilleen samat ominaisuudet. Vain TB-1: n ja Amio 143: n välissä oli lähes kuusi vuotta.

Ensimmäinen lento "Amyot" 143 tehtiin 31. toukokuuta 1931 ja koneen muistaminen kesti vielä lähes kaksi vuotta. Työt pommikoneen kanssa päättyivät heinäkuussa 1933.

"Lorrainen" moottoreilla se ei onnistunut, ja päätettiin asentaa "Hispano-Suiza" -mallin HS 12Nbr moottorit ilman paineistusta lentokoneeseen. Suorituskyky ei ole heikentynyt, ja odotettaessa "Lorrainen" moottoreita, joiden kapasiteetti on 900 hv. päätimme pärjätä sillä, mitä meillä on. Eli "Hispano-Suiza" HS 12Nbr ja "Gnome-Ron" 14 kdrs "Mistral Major".

Kun jotkut taistelivat moottoreita vastaan, toiset tekivät rungon uudelleen. Kävi ilmi, että ajoneuvon suuri haittapuoli on kyvyttömyys käyttää konekiväärejä tehokkaasti miehistölle tiiviyden vuoksi. Etu- ja takahytin väliin tehtiin kulku, tätä varten rungon alaosaa lisättiin, pommitila siirrettiin vasemmalle. Samaan aikaan ohjaamon lasitusaluetta lisättiin näkyvyyden parantamiseksi.

Miehistöön kuului viisi henkilöä: komentaja, perämies, hän on navigaattori, jousimies, radiooperaattori, hän on alempi ja ylempi ampuja.

Päivitetty lentokone aloitti testiohjelman elokuussa 1934. Ilmeisesti kenelläkään ei ollut kiire uuden tekniikan käyttöönotolla. Huhtikuussa 1935 annettiin valtion määräys 73 pommikoneelle, mutta siihen mennessä kokoonpano oli jo käynnissä, joten ensimmäinen lentokone lähti työpajoista samana huhtikuussa 1935. Seitsemän vuotta työn aloittamisen jälkeen.

Jos puhumme kilpailijoista, niin samana vuonna 1935 SB ilmestyi Neuvostoliittoon ja Saksassa - Dornier Do.17 ja Heinkel He.111 oli jo testattu, ja Yhdysvalloissa se lensi jo B- 17 edeltäjä, Boeing "B-229. Lentokoneiden suunnitelma on hieman erilainen kuin "uuden" ranskalaisen pommikoneen.

Ranskan ilmailuosasto ymmärsi, että Amyot 143 oli vanhentunut, eikä sillä ollut aikaa esiintyä yksiköissä. Siksi he päättivät luokitella alkuperäisestä "tiedustelupommikoneesta" tavalliseksi yöpommittajaksi. Vaikka Amyot-yhtiö jatkoi lentokoneen mainostamista pitkän kantaman pommikoneena ja pitkän kantaman tiedustelulentokoneena.

Heti koneen tuotannon jälkeen tapahtui toinen muutos: brittiläinen Lewis 7, 7 mm: n konekivääri, jossa oli aikakauslehtiä 97 kierrosta, korvattiin ranskalaisilla MAS 7, 5 mm konekivääreillä ja rummuilla 100 kierrosta.

Tämän seurauksena pommikoneen puolustusaseistus näytti tältä:

- konekivääri radio -operaattorin takana, jonka b / c on 12 rumpua;

- konekivääri edessä tornissa, b / k 8 rumpua;

- konekivääri ylemmässä tornissa, 12 rumpua;

- konekivääri ohjaamon lattiassa, jossa on 6 rumpua eteenpäin ja alas ampumista varten.

Pommiaseistus koostui yhdestä LB -tyypin S pidikkeestä neljälle 100 tai 200 kg: n pommille, kahdesta LB -pidikkeestä kahdeksalle 50 tai 10 kg: n pystysuoraan pinotulle pommille tai yhdestä TGP -pidikkeestä yhdelle 500 kg: n pommille. Lisäksi siipien alla oli pommitelineet neljälle 100 tai 200 kg pommille tai 24 sytytyspommille, jotka painoivat 30 kg.

Sillä välin ensimmäinen tilaus täytettiin, sotilasosasto sijoitti toisen 73 toiselle ajoneuvolle. Ja sitten vielä 40. Viimeinen tilaus oli 25 lentokonetta, tilattujen pommikoneiden kokonaismäärä kasvoi 178: een, mikä oli erittäin hyvä luku Ranskalle. Amio 143 valmistettiin vuoden 1938 loppuun asti.

Lentokone alkoi ottaa käyttöön ilmailuyksiköitä. Kaksi konetta otettiin vastaan niin sanotussa "ministerilaivueessa", jossa "Amyot" 143 toimi erikoiskuljetus- ja matkustajalentokoneina. Lokakuussa yksi lentokoneista lensi 32 000 km ilman onnettomuuksia tai vaaratilanteita reitillä Pariisi-Hanoi-Pariisi diplomaattisten pussien ja Vietnamin suurlähetystön henkilökunnan kanssa.

Siitä huolimatta, vuonna 1938, huolimatta siitä, että konetta valmistettiin edelleen tehtailla, se muutettiin vähitellen uuteen tiedustelutason "Block" 131.

Viikkoa ennen sodan alkua Ranskan ilmavoimilla oli 126 operatiivista pommikone "Amyot" 143.

Sodan alkaessa Amyos 143 oli enimmäkseen partiolaisia. Sitten alkoivat pommi -iskut, lähinnä yöllä.

Amyot 143 yhdeksännestä ilmailurykmentistä pudotti 153 600 kg pommeja vihollista vastaan (enimmäkseen yöllä), menettäen vain 4 ilma-alusta ilmatorjuntapaloon 197 erässä. Alhaiset häviöt selittyvät mielestäni "Amyotin" 143 ainoalla positiivisella laadulla - sen erittäin hyvällä selviytymiskyvyllä. Mutta edes hän ei voinut kompensoida koneen erittäin alhaista lentonopeutta ja riittämätöntä ohjattavuutta.

Se osoittautui erikoisella tavalla: hitaalla ja kömpelöllä pommikoneella oli kaikki mahdollisuudet taistella vihollisen taistelijoita vastaan, koska sen puolustavissa konekivääreissä oli erittäin hyvät ampuma-alueet, ja MAC 1934 -konekivääri oli melko luotettava ja nopea ampuma-ase. Mutta ilmatorjuntatykistö ampui helposti alas Amyot 143: n.

Jäljellä oli vain käyttää näitä lentokoneita yöllä. Ja kyllä, siitä tuli erittäin, erittäin hyvä. "Amyot" 143 lensi tiedusteluun, kaatoi pommeja saksalaisten asemiin, lentokoneita hyödynnettiin melko aktiivisesti. Lähinnä siksi, että Ranskan ilmavoimissa ei ollut mitään muuta kunnollista sellaisina määrinä.

Yllättäen kymmenen kuukauden taistelujen jälkeen alle 50 ilma -alusta hävisi. Tämä koskee niitä, jotka hylättiin lentokentillä retriittien aikana. Sodan lopussa (Ranskassa) Amyot 143 siirrettiin kuljetuskoneisiin, mutta sitä ennen Amyot 143 oli taistellut Euroopassa, Syyriassa ja Pohjois -Afrikassa.

Viimeiset "Amyot" -laivat 143 tehtiin osana kuljetusryhmää GTI / 36, joka osallistui operaatioon Torch ja Tunisian kampanjaan vuoden 1943 puoliväliin saakka. Ja toisinaan "AMio" 143: ta käytettiin vuoden 1944 alkuun asti, minkä jälkeen ne kuitenkin poistettiin kokonaan ilmavoimista ja lähetettiin romuksi.

Vakavasti ottaen "Amyot" 143: n taisteluura ei kuitenkaan onnistunut ollenkaan. Jos kuitenkin alat etsiä ilma -alusta, joka on myös vanhentunut käyttöönottohetkellä, sinun on yritettävä kovasti. Tai ehkä se ei toimi ollenkaan.

"Amio" 143 luotiin monikäyttöisen lentokoneen yleisen toimeksiannon mukaan, mutta kun se otettiin käyttöön, se ei pystynyt suorittamaan töitä missään projektissa mukana olevissa profiileissa. Siksi kaikki, mitä hän oli hyvä, oli yöpommi -iskut ja kuljetuslentokone.

Erittäin alhainen nopeus, paksu siipi, kiinteä laskuteline, huono ohjattavuus, lyhyt kantama - ei lentokone, mutta vankat haitat. Positiivinen laatu, kuten jo mainittiin, on vaikuttava selviytymiskyky.

Ja tämä on itse asiassa Ranskassa, ilmailun esi -isä. Miksi näin kävi, kannattaa ehkä harkita lähitulevaisuudessa. Miksi lentokoneet, jotka voisivat melko kunnolla osallistua sotaan, tuskin ilmestyivät ilmaan? Mutta oli paljon sellaisia lentäviä kauhuja, kuten "Amyot" 143.

Tämä on kuitenkin todella erilainen tarina.