Keskustelua siitä, kuinka pitkälle Kiinan, nousevan suurvallan, sotilaalliset ja poliittiset tavoitteet ulottuvat, ruokkivat jatkuvasti sekä todellisten uutisten virtaus että puoliksi fantastiset "vuodot" taivaallisen valtakunnan sotilaallisista megaprojekteista. Viime aikoina lentotukialuksen teema on tullut esiin. Aikooko Punainen Lohikäärme todella taistella valtamerien hallitsemisesta Amerikan kanssa, vai olemmeko todistamassa bluffaustaiteen harjoituksia?
Tämän vuoden tammikuussa hongkongilainen sanomalehti kertoi Kiinan Liaoningin maakunnan puolueen johtajalle Wang Mingille viitaten, että Kiina oli aloittanut toisen lentotukialuksensa rakentamisen suunnitellusta neljästä. Alus rakennetaan Dalianin telakalla ja se lasketaan vesille kuuden vuoden kuluttua. Tämän uutisen erityinen kohokohta on, että uudesta lentotukialuksesta tulee puhtaasti kotimainen, kiinalainen, toisin kuin Kiinan ensimmäinen kokemus tällä alalla.
Kaikki luultavasti muistavat tarinan hankkeen 1143.6 keskeneräisestä raskaasta lentokoneesta kuljettavasta risteilijästä, jota kutsuttiin ensin "Riikaksi", sitten "Varyagiksi", mutta Neuvostoliiton romahtamisen vuoksi se ei koskaan tullut käyttöön. Kun Ukraina oli Ukrainan omistuksessa, alus, jonka tila oli 67%, myytiin kiinalaiselle yritykselle, ilmeisesti luomaan kelluva huvipuisto. Yhdysvallat ei uskonut viihdettä koskevaan versioon ja suostutti voimakkaasti Turkkia olemaan antamatta puolivalmisteita Bosporin läpi, mutta lähes kaksi vuotta Nikolaevista lähtemisen jälkeen Varyag purjehti Lähi-kuningaskunnan rannoille.
Intian kevyt lentotukialus
Katkaise ketju
Ja sitten tapahtui ennustettavissa oleva: Kiina valmisti aluksen, vaikkakaan ei TAKR -muodossa, mutta lentotukialuksen muodossa, ja hyväksyi sen syyskuussa 2012 nimellä "Liaoning" kansanvapautusarmeijan laivastolle. Seuraavassa kerrottiin Shenyang J-15 -hävittäjän onnistuneesta laskeutumisesta Liaoningin kannelle, mikä oli merkki Kiinasta kiinteän siiven kuljettajapohjaisten lentokoneiden hankinnasta. Viime vuoden joulukuussa PLA -laivasto suoritti harjoituksia Etelä -Kiinan merellä "lentotukialusten taisteluryhmän" osallistuessa ja jopa keksi päästä läheisiin yhteyksiin Yhdysvaltain laivaston aluksiin, mikä melkein aiheutti konfliktin.
Nyt todetaan, että Kiina aikoo saada neljä lentotukialusta operaatioihin sekä rannikkomerellä että avomerellä vuoteen 2020 mennessä. Tämä tarkoittaa, että pian voimme odottaa viestejä uusien lentotukialusten asettamisesta, jotka todennäköisesti toistavat yleensä Varyag-Liaoningin suunnittelun.
Ymmärtääksemme, miksi Kiina tarvitsee lainkaan lentotukialuksia, on syytä miettiä hieman sitä, miten Kiinan sotilaalliset strategit näkevät historiallisesti puhtaasti mannermaansa aseman suhteessa Tyynenmeren alueeseen. Tämä tila on heidän näkökulmastaan jaettu kahteen osaan. Ensimmäinen on rannikkomeri, jota rajoittaa "ensimmäinen saariketju", jolla on voimakas sotilaallinen läsnäolo suurissa valtioissa, pääasiassa Yhdysvalloissa, mutta myös Venäjällä ja Japanissa. Tämä on saaristoketju, joka ulottuu Kamtšatkan kärjestä Japanin saarten läpi Filippiineille ja Malesiaan.
Ja tietysti tässä ketjussa on Kiinan - Taiwanin - päänsärky, joka on sotilaallinen konflikti, jota ei voida sulkea pois skenaarioista. Tämän rannikkoalueen osalta Kiinalla on oppi, johon yleensä viitataan nimellä A2 / AD: "hyökkäyksen esto / alueen sulkeminen". Tämä tarkoittaa sitä, että PLA: n pitäisi tarvittaessa pystyä vastustamaan vihamielisiä vihollisen toimia "ensimmäisen linjan" sisällä ja saariston välisillä salmilla.
Tämä sisältää vastatoimia Yhdysvaltain laivaston lentotukialusiskuja vastaan. Mutta taistellakseen heidän rannoillaan ei ole lainkaan välttämätöntä saada lentotukialuksia - alue on ammuttu täydellisesti rannikkovälineillä. Erityisesti Kiina asettaa erityisiä toiveita maalla sijaitsevalle Dong Feng-21D ballistiselle alusten vastaiselle ohjukselle, joka esitetään "lentotukialusten tappajana".
Toinen asia on, että Kiina kasvavilla kunnianhimoillaan ei halua jäädä kiinni "ensimmäisen saariketjun" taakse, ja kiinalaiset amiraalit haaveilevat saavansa toimintavapauden avomerellä. Jotta nämä toiveet eivät näyttäisi perusteettomilta, viime vuonna viiden kiinalaisen aluksen ryhmä ohitti La Perouse -salmen (Hokkaidon ja Sahalinin välissä), kierteli sitten Japania lännestä ja palasi rannoilleen ohittaen Okinawan pohjoispuolen. Kiinan johto esitti tämän kampanjan rikkovan "ensimmäisen saariketjun" saartoa.
Vuotoja vai fanitaidetta?
Kun kiinalaiset hallitsevat neuvostoteknologiaa ja työntävät varovasti nenäänsä "ensimmäisen saariketjun" ulkopuolelle, salaperäisistä kuvista hieroglyfeillä keskustellaan sotilasteknisille aiheille omistetuilla sivustoilla ja foorumeilla. Niissä oletettavasti esitetään Kiinan tulevat megaprojektit lentotukialusten laivanrakennuksen alalla. Kiinan kasvava sotilaallinen ja taloudellinen voima kiehtoo koko maailmaa niin paljon, että tietokonepelien ystävien fanitaiteesta näyttävät kuvat eivät jätä ketään välinpitämättömäksi.
Erityisen vaikuttava on katamaraanikone, jossa on kaksi kantta, joista kaksi konetta voi nousta kerralla. Su-27-koneitamme muistuttavien monikäyttöisten hävittäjien lisäksi kansilla oli paikka helikoptereille ja varhaisvaroitusjärjestelmän lentokoneille.
Toinen tällainen käsite on lentotukialus sukellusvene: jättiläinen, ilmeisesti litteä alus, jossa on ydinkärjillä ja ohjusten ohjuksilla varustettujen ohjusjoukkojen lisäksi myös vedenpitävä halli 40 lentokoneelle. Kun vene on pinnalla, angaarin portit avautuvat ja koneet voivat lähteä tehtävään. Lisäksi valtava sukellusvene väitetään pystyvän toimimaan tukikohtana vakiokokoisille sukellusveneille.
Näyttää siltä, että unelma "saariketjun" ylittämisestä synnytti myös ajatuksen syklopean kelluvasta tukikohdasta, jota tuskin voidaan kutsua alukseksi. Se näyttää veteen lasketulta pitkänomaiselta suuntaissärmiöltä, jonka yläreunassa on kiitotie, jonka pituus on 1000 m. Kiitotien leveys on 200 m, rakenteen korkeus 35. Toiminnon lisäksi Lentokentän tukikohta voisi toimia meritelakkana ja siitä voisi tulla myös merijalkaväen lähetysyksiköiden paikka.
Toisin sanoen ajatus perustuu haluun vetää tämä laite hinaajilla jonnekin kauas merelle ja järjestää voimakas linnake, jota ympäröivät vedet, jotka ylittävät kaikki amerikkalaiset lentotukialukset mittakaavassaan ja varustuksessaan.
Kaikki nämä fantastiset "projektit" tekevät erittäin kummallisen vaikutelman sekä niiden ilmeisen ristiriidan kanssa nykyaikaisen kiinalaisen teknologian tason että yleensä niiden teknisen johdonmukaisuuden ja sotilaallisen tarkoituksenmukaisuuden vuoksi. Siksi on vaikea sanoa, onko kyse todellisista suunnitteluhankkeiden vuotoista, Kiinan hallituksen "mustasta PR: stä" vai yksinkertaisesti 3D -mallinnusohjelmien hallitsevan Kiinan väestön tietokonetaidosta.
Ponnahduslauta katapulttia vastaan
Joten kuka ja miksi Kiina yrittää saavuttaa lentotukialusohjelmansa? Ensimmäinen motiivi, joka tulee mieleen, on kilpailu Yhdysvaltojen kanssa. Kuitenkin, kun kehitetään lentotukialusten teemaa sellaisten hankkeiden perusteella, joiden indeksi on 1143, Kiina ei todennäköisesti saavuta paljon."Liaoning" pystyy ottamaan mukaan vain 22 konetta, mikä on tietysti hyvin pientä verrattuna esimerkiksi Nimitz -luokan atomijätteihin, joihin mahtuu 50 ilma -alusta lisää.
Kun neuvostoliiton lentotukialuksen suunnittelijat, jotka eivät ratkaisseet höyrykatapultin luomisen ongelmaa lentokoneiden nopeuttamiseksi alussa, keksivät eräänlaisen ponnahduslaudan. Kun se oli pyyhkäissyt sen yli, taistelija näytti heittävän ylöspäin, mikä loi korkeusmarginaalin vaaditun nopeuden saavuttamiseksi. Tällainen lentoonlähtö liittyy kuitenkin vakaviin rajoituksiin lentokoneen painolle ja siten niiden aseistukselle.
Totta, sotilasanalyytikot eivät sulje pois sitä, että katapultti käytetään edelleen kiinalaisten lentotukialusten uusissa versioissa, ja kevyempi lentokone tulee J-15: n tilalle, mahdollisesti perustuen (oletettavasti) viidennen sukupolven J-31 taistelija. Mutta niin kauan kuin kaikki nämä parannukset tapahtuvat, myös amerikkalainen sotilas-teollisuuskompleksi ei pysy paikallaan.
Maailman suurimmat lentotukialukset
Viime syksynä ensimmäinen amerikkalainen lentotukialus Gerald R. Ford kastettiin uudesta samannimisestä luokasta, joka korvaa Nimitz -luokan. Hän voi ottaa mukaan jopa 90 lentokoneen, mutta tämäkään ei ole pääasia. Gerald R. Ford sisältää monia uusimpia tekniikoita, jotka parantavat merkittävästi sen energiatehokkuutta ja taistelukykyä.
Jos kiinalaiset ehkä "kasvavat" höyrykatapultiksi, niin uudella amerikkalaisella aluksella he hylkäsivät sen eilisen tekniikan ruumiillistumana. Nyt he käyttävät sähkömagneettisia katapultteja, jotka perustuvat lineaariseen sähkömoottoriin. Niiden avulla taistelukoneet voivat kiihtyä tasaisemmin ja välttää liian suuria kuormia lentokoneen rakenteessa.
Kävelyvalo
Vaikka vältetäänkin vanhojen mallien kiinalaisen lentotukialueen suoria vertailuja uusimpiin amerikkalaisiin, on mahdotonta olla huomaamatta eroa tämän tyyppisten alusten käytön taktiikoissa Kiinassa ja Yhdysvalloissa. Amerikkalaiset lentotukialukset seuraavat aina lentotukialuksen iskuryhmän (AUG) keskellä, joka sisältää välttämättä sota-aluksia, jotka suojaavat lentotukialusta ilmasta, harjoittavat sukellusveneiden vastaista sodankäyntiä ja joilla on tehokkaita alusten vastaisia aseita.
Harjoituksissa Etelä -Kiinan merellä Liaoningin ympäristössä he yrittivät myös luoda jotain AUG: n kaltaista, mutta se oli selvästi erilainen kuin amerikkalainen. Eikä pelkästään sota -alusten lukumäärän ja tehon mukaan, vaan myös sen vuoksi, että sellaista tärkeää osaa kuin tukialukset - kelluvat tukikohdat, polttoainesäiliöalukset, ampumatarvikkeita kuljettavat alukset - puuttuvat kokonaan. Tästä on jo selvää, että kiinalainen lentotukialus ei ainakaan toistaiseksi voi toimia "voiman heijastamisen" välineenä valtameren alueella, eikä "ensimmäisestä saariketjusta" ole yksinkertaisesti mitään hyötyä.
On toinenkin valta, jonka kanssa Kiinalla on pitkään ollut vaikeat suhteet. Tämä on Intia. Vaikka Intia on Kiinan naapuri maalla eikä merellä, sen merivoimien suunnitelmia seurataan varmasti tarkasti Lähi -kuningaskunnassa. Nykyään Intialla on jo kaksi lentotukialusta. Yksi niistä on nimeltään "Vikramaditya" - kuten "Liaoning", se on Neuvostoliiton rakentama alus. Se nimettiin alun perin "Neuvostoliiton laivaston amiraali Gorshkoviksi" (projekti 1143,4), ja Venäjä myi sen Intialle vuonna 2004. Toinen lentotukialus on paljon vanhempi: sen rakensi brittiläinen Vickers-Armstrong vuonna 1959 ja myi Intiaan vuonna 1987. Se on tarkoitus poistaa vuoden 2017 aikana.
Samaan aikaan Intia on käynnistänyt ohjelman uuden lentotukialusluokan rakentamiseksi jo omasta puolestaan. Tämä luokka, nimeltään Vikrant, sisältää (nykyään) kaksi alusta, Vikrant ja Vishai. Ensimmäinen niistä käynnistettiin viime vuonna, vaikka taloudellisten vaikeuksien vuoksi aluksen käyttöönotto on siirretty vuoteen 2018. Laivalla on "ponnahduslauta", joka on ominaista Neuvostoliiton malleille ja joka on suunniteltu toimimaan 12 venäläisen MiG-29K-hävittäjän kanssa. Lisäksi lentotukialus voi ottaa mukaansa kahdeksan kevyttä paikallisesti valmistettua HAL Tejas -hävittäjää ja kymmenen Ka-31- tai Westland Sea King -helikopteria.
Länsimaiset sotilasasiantuntijat ovat yhtä mieltä siitä, että kiinalainen lentotukialusohjelma on pikemminkin poliittinen aikomusilmoitus kuin tärkeä askel sotilaallisessa kehityksessä ja että Kiinan lentokoneita kuljettavat alukset eivät pysty kilpailemaan vakavasti Yhdysvaltain merivoimien kanssa. Kiina pystyy ratkaisemaan turvallisuuskysymykset lähialueiden vesillä luottaen maihin, mutta PLA -laivasto ei vielä pysty vakavasti julistamaan itseään avomerellä. Jos kuitenkin pidämme lentotukialuksia suurvallan välttämättömänä ominaisuutena, Kiinan suunnitelmien symbolinen merkitys voidaan ymmärtää. Kyllä, ja Intian ei pitäisi jäädä jälkeen.
