Innovatiivinen laivanrakennus voi johtaa koko kotitalouden läpimurtoon
Vain tärkeimpien sisäisten asiakkaiden ennustetut tarpeet ovat noin 1200 alusta ja tekniset laitteet, jotka on tarkoitus rakentaa vuoteen 2030 mennessä. Suurin osa niistä käytetään jokilaivaston päivittämiseen ja täydentämiseen. Laivanrakennuksesta voi tulla kotitalouden moottori ja edistää sen laadullista muutosta.
Jo 20 vuotta Krimin sodan jälkeen, vuonna 1876, amiraali AA Popovin lahjakkuuden ja venäläisten laivanrakentajien taitojen ansiosta rakennettiin tehokkain taistelulaiva "Pietari Suuri" ja sitten maailman ensimmäinen panssariristeilijä "kenraali-amiraali" "Siirtymä 5300 tonnia. Kolmekymmentä vuotta myöhemmin itävaltalainen taloustieteilijä Josef Schumpeter tiivistää tämän taloudellisen kehityksen kokemuksen ja esittelee innovoinnin käsitteen määrittelemällä innovaation toteutetuksi innovaatioksi, joka antaa todellisen taloudellisen tai sosiaalisen vaikutuksen.
Laivasto Krimin jälkeen
Krimin sota 1854-1856, sen opetukset pakottivat merivoimat muuttamaan laivastonsa purjehduksesta höyryksi. Myös Venäjän hallitus ratkaisee tämän ongelman. Laivaston uudelleen aseistamiseen osallistuvat lahjakkaat ylläpitäjät ja nuoret lahjakkaat merimiehet - A. A. Popov, I. F. Likhachev, V. A. Rimsky -Korsakov, S. S. Lisovsky, joista tuli myöhemmin kuuluisia amiraaleja. Taistelulaivojen rakentaminen alkaa. Höyrypotkurilaivastoa luodaan.
"Seuraavien kolmen vuoden aikana siviililaivanrakennuksen määrän pitäisi kasvaa 23 prosenttia"
Ensimmäinen venäläinen taistelulaiva, Pervenets -akku, tilattiin vuonna 1861 Englannista. Mutta parin vuoden kuluttua samoja rakennettiin Pietariin. Koko sarja on luomassa: kaksi panssaroitua akkua, kymmenen näyttöä, kaksitorninen vene.
Sotilaallisen laivanrakennuksen kanssa samanaikaisesti kehittyy myös kaupallinen siviilisuunta uudella suunnittelulla ja teknologisella pohjalla. Krimin sodan päättymisen jälkeisen vuosikymmenen aikana venäläinen laivanrakennusteollisuus on rakennettu radikaalisti uudelleen ja siirtynyt höyryn ja raudan aikakauteen, tieteelliseen ja tekniseen ajatukseen sekä telakoiden laadullisesti erilaiseen työhön. Tämä toiminta vaati ponnistelujen yhdistämistä ja ajatusten vaihtoa. Syntyi henkinen keskipistevoima, joka johti uuteen yhteistyömuotoon - Venäjän tekniseen seuraan, johon kuului lahjakkaimpia ja intohimoisimpia merenkulku- ja laivanrakennusliiketoiminnan edustajia. Näiden harrastajien toiminnan tuloksena luotiin pohjimmiltaan uusia malleja, kehittyneitä tekniikoita ja tuotannon organisointimuotoja ja aikaisemmin tuntemattomia tekniikan ja tehtaan ammatteja.
Schumpeterin tiukan määritelmän perusteella huomaamme, että Venäjän tekninen yhteiskunta perustuu suoraan innovaatiotoimintaan, joka talouden kasvaessa toimialojen erikoistuminen syveni ja yhteistyö kehittyi, ja se pysyi kaikkien kotimaisten tieteellisten ja teknisten organisaatioiden ytimenä. tästä historiallisesta juurista.
NTO: n laivanrakentajat, jotka on nimetty Krylovin mukaan ja jotka ovat nousseet Venäjän teknisen yhdistyksen IV -osastoksi koko sen 150 vuoden ajan, ovat pyrkineet toteuttamaan tämän perustavanlaatuisen suuntauksen. Vallankumouksellisina vuosina ja Neuvostoliiton aikana sekä meidän aikanamme päätehtävänä oli edistää innovointia.
Kotimaan talouden väylä
Nykyaikaisten alusten ja erikoislaitteiden kysyntä meri- ja vesitoimintaan liittyvillä aloilla kasvaa jatkuvasti. Vesiliikenne ja kalastuslaivasto tarvitsevat kardinaalia uudistusta. Ennuste vuoteen 2030 on noin 1200 yksikköä aluksia ja teknistä laitteistoa.
Laivanrakennus on erityisen tärkeää offshore -hiilivetyvarantojen, mukaan lukien etsintä- ja tuotantoalustojen (yli 30), tukialusten, teknisten ja huoltolaitteiden (yli 150), kaasukuljetuslaitteiden, myös jääluokan (yli 20 yksikköä), kehittämiseksi.
Alukset, enimmäkseen ainutlaatuiset, vaaditaan elvyttämään Pohjanmeren reitti:
atomijäänmurtaja -johtaja, kapasiteetti 110 MW - 1;
yleiset 60 MW: n ydinmurtajat - 5;
lineaariset dieseljäänmurtajat 25 MW ja 18 MW - 12;
apu- ja satamamurtajat 4–7 MW - 8;
kelluvat ydinvoimalat pohjoisille alueille - 7 yksikköä.
Aika on kypsä merikuljetuslaivaston nykyaikaistamiselle, johon kuuluu jopa 230 säiliöaluksen rakentaminen, mukaan lukien yli 70 tuhannen tonnin kantavuus, irtolastialukset, puutavara -alukset, yleis- ja monikäyttöalukset.
Venäjän jokilaivasto kohtaa laajamittaisen kardinaalin uudistustyön, jota varten on tarpeen käynnistää enintään 750 joki- ja seka-alusta (joki-meri) sekä tekninen laivasto valvontaa ja muita valtion tarpeita varten.
Kotimainen kalastusteollisuus tarvitsee yli kaksisataa suurta ja pientä erikoisalusta.
Merentutkijat ja muiden tieteenalojen edustajat tarvitsevat 25 offshore -tutkimusalustaa.
Pelkästään seuraavien kolmen vuoden aikana siviililaivanrakennuksen volyymin, tutkimus ja kehitys mukaan luettuna, kasvun pitäisi nousta 23 prosenttiin ja ylittää 59 miljardia ruplaa rahallisesti.
Vain alan innovatiivinen talous voi selviytyä tällaisista tehtävistä. Valtio aikoo kehittääkseen seuraavia ohjeita:
1. Tieteellisen ja teknisen varannon luominen investoinneilla perustutkimukseen ja tutkivaan tutkimukseen ottaen huomioon teknologisten suuntausten painopisteet ja päivittämällä kokeiluperustan.
2. Suunnittelun kehittäminen perustuen tuotteiden suunnitteluun tiettyyn hintaan, kilpailukykyyn, sarjatuotantoon ja kotimaisen henkisen omaisuuden käyttöön.
3. Tuonnin korvaaminen uusien teollisuudenalojen kehittämisen ja nykyisten lokalisoinnin perusteella.
4. Tuotantokapasiteetin lisääminen niiden kehittämistä suunniteltaessa ottaen huomioon pitkän aikavälin käyttö ja taloudellinen tehokkuus.
5. Henkilöstön parantaminen, korkeasti koulutettujen asiantuntijoiden kouluttaminen, nuorten houkutteleminen ja säilyttäminen, rakenteen optimointi.
Vahvistetut teoriat
Yksi tärkeimmistä ongelmista kotimaan arktisen laivaston ja meriteknologian luomisessa offshore -kenttien kehittämiseksi korkeilla leveysasteilla on uudet laivanrakennusmateriaalit. Tämän alan ongelmien ratkaiseminen edellyttää uusimpien saavutusten, erityisesti nanoteknologian, käyttöä. Nanorakenteisia elementtejä sisältävien ohutlevyjen valmistuksesta on tullut suuri menestys tiedemiehille ja teollisuusmiehille. Osaamista käytettiin ainutlaatuisten Prirazlomnaya- ja Arkticheskaya-porauslauttojen rakentamisessa. Korkeiden ominaisuuksien (hitsattavuus, pakkaskestävyys, plastisuus jne.) Varmistamisen lisäksi nämä työt avaavat mahdollisuuden yhtenäistää terästen kemiallista koostumusta ja siten vähentää niiden kustannuksia.
Arktisten alusten käyttäminen asettaa uusia tehtäviä parantaakseen työnsä tehokkuutta ja turvallisuutta korkeilla leveysasteilla, jäällä. Käynnissä olevan tutkimuksen avulla voimme tarjota epätavallisia ratkaisuja. Niinpä kotimaan tiede luo aktiiviset keinot rungon suojaamiseksi kuljetusalusten jäälujuuden ja luotettavuuden varmistamiseksi ympäri vuoden. Siinä on uusia tietoteknisiä lähestymistapoja tämän luokan ongelmien ratkaisemiseen, mukaan lukien interaktiivinen ohjaus käytön aikana. Perinteisten matemaattisten menetelmien ohella käytetään tekoälyn saavutuksia. Tärkeä rooli kuuluu tietojenkäsittelytekniikoille moniprosessoriympäristössä, jonka avulla älykäs järjestelmä voi ymmärtää aluksen ja ulkomaailman välisen vuorovaikutuksen monimutkaiset prosessit, mallintaa sen toimintaa ja oppia omista kokemuksistaan. Nämä ja muut tietämykset edistävät meriteknologian luomista uusilla kuluttajaominaisuuksilla, mikä tuo Venäjän arktisen laivanrakennuksen eturintamaan ja tarjoaa teollisuudelle korkean kilpailukyvyn tällä maailmanmarkkinoiden markkinaraolla.
Esimerkki laajoista teknologisista innovaatioista, joita tukevat Krylovin mukaan nimettyjen NTO: n laivanrakentajien mahdollisuudet, on kotimaisten kaasukuljetusalusten rakentaminen. Tekniset kysymykset tällaisen tuotannon valmistelusta Venäjällä on ratkaistu onnistuneesti.
Tärkeä alue oli organisaatio- ja johtamisinnovaatioiden käyttöönotto:
alusten ja alusten rakentamisen suunnittelun, insinöörikoulutuksen ja -hallinnan parantaminen tietotekniikan käytön perusteella;
tietotuki aseiden ja sotilastarvikkeiden, alusten ja muiden alan tuotteiden myynnin jälkeiseen palveluun;
henkilöstön koulutus tietotekniikan aloilla alusten suunnittelua, tuotannon valmistelua ja hallintaa varten.
Lupaavimmat yritykset saavat kohdennettua tukea innovatiivisten hankkeiden etsintä- ja hyväksyntäkomitealta Krylov, joka toimii osana NTO: ta. Vuosina 2014 ja 2015 harkittiin yhdeksää tällaista hanketta. Kaksi niistä on jo tulossa teolliseen tuotantoon. Loput ovat potentiaalisten sijoittajien eri kehitysvaiheissa.
