Voiton paraatissa Moskovassa miljoonat venäläiset näkivät ensimmäistä kertaa arktisen version valtava sotavarustus. Ja vähän ennen sitä napapiirin yli heitettiin armeijan ajoneuvoja, joilla oli hyvät maastohiihtokyvyt. Lupaavien sotilasajoneuvojen retkikunta teki ensimmäistä kertaa maailmassa testiautomaattisen marssin Tiksi - Kotelny - Tiksi, joka kulki yli kaksituhatta kilometriä jäällä, hummockissa, lumiesteissä, mikä osoitti arktisen joukkojen maan tuen mahdollisuuden.
Matkan varrella ratkaisimme monia kokeellisia ja toiminnallisia ongelmia. Miten marssin valmistelu sujui, mitä tavoitteita hahmoteltiin ja mitä tapahtui lopulta?
Pohjoinen lava
Pohjois- ja Kaukoidän suunnat ovat vaikeimpia autoille ja panssaroiduille ajoneuvoille. Tämä selittyy teiden alhaisella tiheydellä, kivisellä lohkare-sorapinnalla, pohjaveden tiheällä esiintymisellä kesällä, suurella lumipeitteellä talvella, sää- ja jääolosuhteilla ja muilla äärimmäisyyksillä. Tämä rajoittaa joukkojen ohjattavuutta ja kiinnittää ne suuntiin laaksoja ja harjanteita pitkin.
Kauko-Pohjoisen erityiset luonnon- ja ilmasto-olosuhteet määrittivät ensisijaiseksi varustaa alueen joukot lähinnä maastoajoneuvoilla-lumi- ja suolla liikkuvilla amfibio-tela-autoilla ja nelivetoisilla ajoneuvoilla. Kaikkia niitä käytetään paitsi henkilöstön ja armeijan omaisuuden kuljettamiseen, mutta ensisijaisesti perusrunkoina (alustoina) erilaisten aseiden asentamiseen.
Puolustusministeriön sääntely- ja tekniset asiakirjat pyörillä varustettujen ja tela -alustaisten ajoneuvojen luomiseksi mahdollistavat niiden käytön plus 50 - miinus 50 astetta kaikilla teillä ja maastossa. Suunnitelmiin kuuluu pohjoisille alueille sijoitettujen kokoonpanojen varustaminen lupaavilla sotilasajoneuvoilla. Mutta ennen kuin ne laitetaan sarjaan, on suoritettava useita testejä, erityisesti matalissa lämpötiloissa.
Kansainvälisten foorumien "The Arctic - Territory of Dialogue" (2010, 2011, 2013, 2017) jälkeen puolustusministeriö on askel askeleelta mukauttanut kehitetyt näytteet käytettäväksi Kauko -pohjoisessa. Marraskuussa 2012 esiteltiin uusi "sotilasajoneuvotyyppi". Se erottui aiemmista ohjelma -asiakirjoista useiden pohjimmiltaan uusien koneryhmien läsnäololla lähinnä arktisella alueella. Lupaaviksi todettiin erityisesti moottorikelkat, erikoisajoneuvot, mukaan lukien erittäin matalapainerenkailla varustetut, kevyesti panssaroidut ja panssaroimattomat kahden linkin kuljettajat.
Venäjän federaation puolustusministeriön panssaroitu pääosasto ymmärsi, että "pohjoisten" yksiköiden varustaminen uusilla lumi- ja suo -ajoneuvoilla laajentaisi taktiikkaa, lisäisi kokoonpanojen taistelupotentiaalia ja parantaisi huoltoa ja korjauksia. Tyypin hyväksymisen jälkeen he alkoivat toteuttaa näitä ideoita.
"Aleut" meni hummocksiin
Ensimmäinen vaihe oli tutkimuskokeiden ja pohjoiseen tarkoitettujen koneiden kokeellinen käyttö puolustusministeriön eri osissa, mukaan lukien arktisella alueella - Kotelnyn saarella. Aiempi kokemus kaksilinkäisistä telakuljettimista GAZ-3351 "Los", GAZ-3344 "Aleut", TTM-4902, DT-3P, moottorikelkka, jossa on lämmitetty ohjaamo TTM-1901 "Berkut", pyörillä varustetut maastoajoneuvot matalalla ja erittäin matalapainerenkaat TTM-3930 "Nitra" ja Trekol-39294 mahdollistivat ensimmäistä kertaa tämän tyyppisten sotilastarvikkeiden taktisten ja teknisten vaatimusten laatimisen ja suunnittelun aloittamisen. On mielenkiintoista, että töiden aikana käytettiin julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuden mekanismia.
Yksi ensimmäisistä katsauksista tekniikan prototyyppeihin ja sen ominaisuuksiin oli konferenssi, jossa demonstroitiin dynaamisia kykyjä puolustusministeriön kolmannen keskusinstituutin NIITs AT: ssä huhtikuussa 2011.
Seuraava vaihe on ROC -sarjan vaatimusten täytäntöönpano teollisuudessa. Lisäksi hankkeen jokaiseen vaiheeseen liittyi tutkimusta. Venäjän federaation puolustusministeriön johto asetti tehtäväksi suunnitella konesuunnitelmat ja yksiköiden toimintataktiikat kenttätesteissä äärimmäisissä käyttöolosuhteissa.
Ei ole mikään salaisuus, että asiantuntijat ja tutkijat luottivat edeltäjiensä kokemuksiin. Sotilaallisten moottoriajoneuvojen tutkimusmatka oli yksi koko testijärjestelmän ominaisuuksista ja tärkeimmistä osista. Tämän koulun perusta luotiin Neuvostoliiton aikakauden ensimmäisissä tunnetuissa moottorikokouksissa. 1980-luvun loppuun mennessä järjestelmä edusti hyvin osoitettua ja menetelmällisesti kehitettyä tutkimusmekanismia. Lupaavien ajoneuvojen sarakkeita lähetettiin ajoittain äärialueille testaamaan erilaisia indikaattoreita, pääasiassa valmiutta, luotettavuutta, liikkuvuutta ja maastohiihtoa. Organisaatiolla tutkimusretkiä tuki sotilasyksiköiden tukijärjestelmä. Kuitenkin 90 -luvulla kaikkea tätä rikottiin ilmeisistä syistä. Puolustusministeriön panssaroitu pääosasto on kehittänyt suunnitelman järjestelmän asteittaisesta palauttamisesta lisäämällä pyrkimyksiä arktisen alueen kehittämiseksi.
Ensimmäinen askel oli joulukuun 2013 tutkimusmatka Kuolan niemimaalle. Mukana 25 yksikköä pyörä- ja lumi- ja suoautoja, yli 80 ihmistä. He tekivät marssin yli neljä tuhatta kilometriä, tekivät laboratorio- ja maantutkimuksia ja itsenäisiä ajoja Rybachyn niemimaalla Murmanskin alueella. Yhdessä erityisoperaatiojoukkojen sotilaiden kanssa määrittelimme mahdollisuudet suorittaa tehtäviä nykyisille ja testattaville sotilaskoneiden näytteille (BAT).
Tämän seurauksena he muotoilivat vaatimukset pyöränäytteille "HL" -versiossa (kyky toimia jopa -60 asteen lämpötiloissa), testasivat uusia tutkimusmenetelmiä arktisella alueella ja saivat korvaamatonta kokemusta vuorovaikutuksesta suorittaessaan tutkimusmatkoja ja tekniset tehtävät.
Todentaminen osoitti
Toinen talvimatka järjestettiin 4. - 24. helmikuuta 2016. Siihen osallistui sotilashallinnon ja teollisuusyritysten edustajia, 18 laitetta. Erityisesti Ural-53099 Typhoon-U, KamAZ-43502 Patrol, Trekol-39295 lastialustalla, KamAZ-53501 KhL, Ural-4320-31 KhL, Ural-63706 Tornado-U "panssaroidulla ohjaamolla," Ural- Seuraavaksi 6x6-pyöräinen järjestely, "Ural-Motovoz-M" runko-ohjaamolla, A1-armeijan moottorikelkat reellä ja varustettu TTM 1901-40 -ohjaamolla, KamAZ-5350 panssaroidulla rungolla, tukikoneet. Retkikokeet alkoivat Bronnitsystä Moskovan lähellä. Reitti kulki Naryan-Marin kaupunkiin ja takaisin. Tekniikka on kulkenut yhteensä yli kuusi tuhatta kilometriä.
Nämä testit mahdollistivat lupaavimpien näytteiden suorituskyvyn selventämisen Kauko -Pohjolan käytön aikana. Itse asiassa "KhL" -suorituskykyiset autot saivat alkunsa elämässä, muotoiltiin vaatimukset matalapainerenkaiden sotilasajoneuvoille ja tehtiin paljon enemmän.
Ensimmäisissä retkikunnissa he tarkastivat pääasiassa pyörillä varustettuja ajoneuvoja, sitten seurasi telaketjuisia näytteitä. Varapuolustusministeri teki koordinoivassa tieteellisessä ja teknisessä neuvostossa lopullisen päätöksen suorittaa vuonna 2017 vaikein reitti Tiksi - Kotelny Island. Riittää, kun sanotaan, että heidän täytyi liikkua lumimyrskyssä, jonka näkyvyys oli rajallinen, jäällä.
Retkikunta sisälsi kahdeksan lupaavaa mallia: autot erittäin matalapainerenkailla "Trekol-39294" ja "Trekol-39295", traktorit DT-10PM ja kaksi moottorikelkkaa toisessa linkissä, DT-30PM perävaunun kanssa, DT-10PM ja säiliön runko, GAZ -3344-20. Yli 50 tutkijaa GABTU: sta, NIITs AT: stä kolmannesta Keski -tutkimuslaitoksesta, Engineering -joukkoista, Venäjän federaation puolustusministeriön 25. valtion tutkimuslaitoksesta, sotilaslääketieteen pääosastosta, erikoisoperaatiojoukoista, rannikkojoukoista laivasto, alan edustajat osallistuivat tähän muutokseen.
Juoksu osoittautui vaikeimmaksi. Autonominen marssi päättyi lumi- ja suokulkuneuvojen pylvääseen Tiksi -asutus - Buor -Khaya -niemi - Svjatoj Nos - Bolshoy Lyakhovsky -saari - Maly Lyakhovsky -saari - Kotelny -saari ja takaisin. Reitin kokonaispituus oli yli kaksi tuhatta kilometriä. Lisäksi suoritettiin neljä koeajoa, joiden kokonaispituus oli noin 800 kilometriä.
Lämpötila laski miinus 45 asteeseen, tuulen enimmäisnopeus puuskissa oli 35 metriä sekunnissa. Koska tämä oli ensimmäinen kerta, kun tällaisia tutkimuksia tehtiin niin paljon ja samanlaisissa olosuhteissa, on tärkeää nimetä ne. Näin saat täydellisen kuvan tilanteesta.
Joten on testattu ja arvioitu:
lähtöominaisuudet ja mikroilmasto asuinkelpoisissa tiloissa alhaisissa lämpötiloissa;
aluksella olevan energiavaran riittävyys itsenäiseen (enintään kolmeksi vuorokaudeksi) valmiustilaan ja tavallisen miehistön majoitukseen samalla, kun säilytetään laitteiden minuutin mittainen valmius liikkeen aloittamiseen;
mahdollisuus miehistön pitkäaikaiseen itsenäiseen asumiseen asutuissa tiloissa;
polttoaineiden, voiteluaineiden ja erityisnesteiden käyttökustannukset ajettaessa puhtailla, hummock- ja sekajääpinnoilla, eri lumitiheydellä ja eri syvyydellä;
yksittäisten näytteiden ja lumi- ja suokolonnin (sekoitettu ja seurattu) keskimääräiset nopeudet ajettaessa eri tilanteissa (täysin toimivilla laitteilla, kun hinataan vaurioitunutta ajoneuvoa, kun ajetaan asetetulla nopeusrajoituksella);
mahdollisuus tarkastustarkastukseen, päivittäiseen huoltoon, numeroituun huoltoon ja rutiinihuoltoon, sopeutumiskykyyn sotilaskorjauksiin matalissa lämpötiloissa ja voimakkaisille tuulenpuhalluksille jopa 35 metriä sekunnissa;
näytteiden luotettavuus ja varaosien täydellisyys itsenäisten marssien aikana;
alueen valaistuksen tehokkuus ajettaessa yöllä myrskyssä, jonka näkyvyys on 1–2 metriä, ja kyky liikkua pimeänäkölaitteella normaaliolosuhteissa;
asennettujen lisävarusteiden luotettavuus (nosturipuomi, jossa on sähkövinssi, irrotettavat luiskat moottorikelkan pääsemiseksi toiseen lenkkiin, sähköiset lämmityspaneelit ohjaamolle ja asuinalueille, tavaratilat ensimmäisen linkin katolla).
Matkan varrella testattiin laitteita jään paksuuden määrittämiseksi, viestintälaitteita, sähkökaapeliverkkoja (kosteuden ja lumen suojaamiseksi, teräviksi lämpötilan muutoksiksi). Evakuointikapasiteetti tarkistettiin. Arktisten univormujen riittävyys ja kätevyys kuljettajan töiden suorittamiseen matalissa lämpötiloissa ja tuulen puuskissa jopa 35 metriä sekunnissa, näkyvyys arvioitiin.
Ohjelma armeijan varusteiden ja tukivälineiden testaamiseksi arktisen alueen vaikeissa luonnon- ja ilmasto -olosuhteissa on saatu päätökseen.
Tundralla, ilman rautatietä
Viimeisen ainutlaatuisen retkikunnan aikana arvioitiin mahdollisuuksia itsenäiseen henkilöstön asumiseen ja materiaalisen ja teknisen omaisuuden sijoittamiseen kehyksiin täytettäviin teltoihin, laitteiden korjaamiseen ja huoltoon kehyksellä täytettävässä hallissa. Lupaavien pienikokoisten kannettavien lämmityslaitteiden ja -kokoonpanojen, yksittäisten BAT-järjestelmien (erityisesti lämpöpistoolien ja -paneelien) tehokkuus on osoitettu.
Lisäksi suoritettiin erityinen lumi- ja suokulkuneuvon alustava testaus erittäin matalapainerenkaissa, kahden leuan DT-30PM-kuljettajien epäaktiivisen perävaunun hyväksymistestit hyväksyttiin. Kaksilinjaisen telaketjuhihnakoneen GAZ-3344-20 laitteeseen tehtyjen muutosten tehokkuus on testattu. Tämän seurauksena sitä suositeltiin hyväksyttäväksi Venäjän federaation asevoimien toimittamiseen.
Itsenäisen marssin aikana määritettiin lumi- ja suokolonnin järkevä rakenne omaisuuden kuljettamiseen. Armeijan moottorikelkat ja erikoisajoneuvot (erittäin matalapainerenkailla) arvioitiin reittitutkinnassa, jäänylitysten ja risteysten aikana erikoislaitteilla, maaston suuntautumisella ja saattueiden vartioinnilla. Mahdollisuus siirtää voimia ja laitteita olemassa olevilla ja lupaavilla lumi- ja suolla liikkuvilla BAT-malleilla, joiden kantavuus on jopa 50 tonnia (armeijan moottorikelkka A1, erikoisajoneuvo "Trekol", kaksilinkiset telakuljetuslaitteet GAZ-3344-20, DT-10PM, DT-30PM) mantereelta saarelle maan alueelle jäämerellä arktisilla merillä ja tundra-alueella erityisen vaikeissa ilmasto- ja tie- ja maaperäolosuhteissa.
Tunnistetaan lumen ja suolla liikkuvan AT: n ja erikoislaitteiden edelleenkehittämisen pääsuunnat autonomian, yksinkertaisuuden ja luotettavuuden, elämän ylläpidon alhaisissa lämpötiloissa, ylläpidettävyyden ja liikkuvuuden parantamiseksi arktisella alueella (mukaan lukien jää).
Retkikunnan tuloksia analysoidaan. Luonnollisesti muutoksia tehdään lumi- ja suolla kulkevien ajoneuvojen vaatimuksiin, testaus- ja tutkimusmenetelmiin sekä tulevien tutkimusmatkojen organisointimenetelmiin.
Venäjän federaatio kehittää vakavasti ja järjestelmällisesti pohjoisia alueita, joille, kuten tiedätte, on riittävästi hakijoita. Ei ole turhaa, että asiantuntijat sanovat, että 21. vuosisadan sodat - luonnonvarojen ja veden puolesta - käydään arktisella alueella. Mutta emme luovuta senttiäkään maastamme.
Lumisateen autiomaasta etelään
Dmitry Bulgakov, puolustusministeri, armeijan kenraali: "Äärimmäiset testit jatkuvat"
Talvimatkan päätavoitteet ja tavoitteet olivat vahvistaa lupaavien ja nykyaikaisten sotilasajoneuvolaitteiden mallien ominaisuudet sekä määrittää niiden jatkokehityksen pääsuunnat, tarkistaa suunnitteluratkaisuja ja hankkia käyttökokemusta Kaukana pohjoisessa ja arktisella alueella. Lisäksi käytännössä on vahvistettu mahdollisuus RF -asevoimien yksiköiden itsenäiseen marssimiseen vaikeissa ilmasto- ja tieolosuhteissa.
Nämä tehtävät määrittivät sekä vaikean reitin valinnan että varustevalikoiman. Lisäksi testattiin tuotteita, laitteita ja materiaaleja, jotka ovat välttämättömiä pohjoisessa sijaitsevien sotilaallisten kokoonpanojen täyden tuen organisoimiseksi, pysyvästä sijoituspaikasta erillään. Tämä on asuttu moduuli, joka on luotu säiliön rungon perusteella, ja lupaavia polttoaineita ja voiteluaineita erittäin mataliin lämpötiloihin, erityisiä univormuja ja varusteita sekä teknisiä keinoja, joilla varmistetaan tehtävien suorittaminen korkeilla leveysasteilla.
Kaikki näytteet vahvistivat periaatteessa määritetyt vaatimukset. Ainutlaatuinen kokemus laitteiden käytöstä ja logistiikan organisoinnista Kauko -pohjoisella ja arktisella alueella on saatu. Mutta mikä tärkeintä, henkilökunta osoitti korkeaa ammattitaitoa ennennäkemättömän tehtävän suorittamisessa. Retkikunta oli itsenäinen. Huomattavalla etäisyydellä sotilasyksiköiden pysyvistä sijoituspaikoista erittäin alhaisissa lämpötiloissa (jopa -50 astetta ja tuulen nopeus yli 20 metriä sekunnissa) tieinfrastruktuurin puuttuessa huomattavat etäisyydet voitettiin.
Tällaisten laitteiden testien käytäntö varmasti jatkuu. On tarkoitus suorittaa retkikunta aavikkohiekkaisella (korkeissa lämpötiloissa ja pölyisessä ilmassa) ja vuoristoisilla alueilla. Lisäksi varustevalikoima laajenee jatkuvasti, sen kokoonpanoa tarkennetaan ottaen huomioon asevoimien tehtävät.
