PJSC "KamAZ" ilmoittaa pian alkavansa uuden lupaavan pyörätason KamAZ-6355 testausvaiheen. Neliakselinen kuorma-auto on jo testattu keskikaistalla, ja sen on nyt osoitettava ominaisuutensa ja kykynsä arktisella alueella. Näiden testien tulosten perusteella määritetään uuden kehityksen todellinen tulevaisuus.
Kuorma -autot pohjoiseen
Vuonna 2014 hyväksyttiin valtion ohjelma "Venäjän federaation arktisen alueen sosioekonominen kehitys" vuoteen 2020 asti. Se ehdotti monenlaisia erilaisia toimenpiteitä, mm. lupaavien laitemallien luominen, jotka pystyvät tarjoamaan täysimittaisen logistiikan arktisen alueen vaikeissa olosuhteissa.
KamAZ -yritys toteutti uuden autoteollisuuden kehittämisen yhteistyössä Moskovan valtion teknillisen yliopiston pyörillä varustettujen ajoneuvojen laitoksen kanssa. Bauman ja Moskovan ammattikorkeakoulu. Hanketta tuki opetus- ja tiedeministeriö. Jo vuonna 2015 esiteltiin aiheen ensimmäiset kehitykset, ja vuonna 2017 yhdessä näyttelyssä he esittelivät täysimittaisen prototyypin, joka on rakennettu uusien ratkaisujen pohjalta.
Maastoajoneuvo (VTS) KamAZ-6345 "Arktika" oli nivellettyyn runkoon perustuva kolmiakselinen alusta, joka soveltui erilaisten korien tai erikoislaitteiden asentamiseen. Kaikki suuret yksiköt on suunniteltu kylmään ilmastoon. Tulevaisuudessa KamAZ-6345-prototyyppiajoneuvo läpäisi tarvittavat testit kehityslaitoksen tiloissa.
Arktisen teeman suunnittelutyö ei päättynyt tähän. Vuonna 2019 esiteltiin uusi prototyyppi, KamAZ-6355. Se oli neliakselinen alusta, joka perustui jo tunnettuihin ratkaisuihin ja uusiin ideoihin. Myöhemmin Arcticin toinen versio testattiin tehtaalla. Raporttien mukaan laitoksen tieteellisen ja teknisen keskuksen tiloissa tehdyt tarkastukset saatiin onnistuneesti päätökseen.
Eräänä päivänä "KamAZ" ilmoitti uuden testivaiheen alkamisesta. Kesäkuussa KamAZ-6355 siirtyy Yamalo-Nenetsin autonomiseen alueeseen, jossa se testataan tosielämän olosuhteissa. Kokeneen kuorma -auton on näytettävä ajo -ominaisuutensa kaikissa pohjoiseen tyypillisissä maisemissa ja maaperässä. Hänen on myös vahvistettava laskettu suorituskyky -60 ° C: n lämpötiloissa.
Tekniset ominaisuudet
Kuorma-auton rungot "Arktika", KamAZ-6345 ja KamAZ-6355, jotka on rakennettu käyttämällä yhteisiä ratkaisuja, mutta eroavat huomattavasti toisistaan, tämän vuoksi suorituskyky on erilainen. Niinpä kolmiakselinen kuorma-auto, jonka kokonaispaino on 30 tonnia, pystyy kuljettamaan 13 tonnia rahtia, ja neliakselinen ajoneuvo painaa 40 tonnia ja kuljettaa 16 tonnia.
KamAZ-6355 on edeltäjänsä tavoin rakennettu nivellettyyn runkoon, jossa on sarana, joka antaa taipuman vain vaakatasossa jopa 45 ° kulmassa. Tämä toimenpide mahdollisti maksimaalisen ohjattavuuden ja pienimmän kääntösäteen, kun ajoneuvon pituus oli noin 14 m.
Kahdeksanpyöräinen sotilastekninen yhteistyö "Arktika" on varustettu uuden mallin KamAZ-turboahdetulla dieselmoottorilla, jonka kapasiteetti on 450 hv. ja Allisonin automaattivaihteisto. Vaihteisto tarjoaa neliveto. Kaikki voimayksikön ja voimansiirron yksiköt on muutettu ottaen huomioon toiminta alhaisissa lämpötiloissa.
Alusta on rakennettu siltoihin, jotka perustuvat johonkin olemassa olevista rakenteista. Kaksi etuakselia on asennettu lehtijousiin. Kaksi taka -akselia on yhdistetty jäykillä pitkittäissuuntauksilla. Tällainen alustan rakenne ei voi osoittaa suurta suorituskykyä erittäin karuissa maastoissa, mutta se vastaa täysin arktisen alueen erityispiirteitä.
KamAZ-6345/6355-alusta voidaan varustaa kahdentyyppisillä renkailla, jotka on merkitty "ylisuuriksi" ja "ylisuuriksi". Ensimmäisessä tapauksessa käytetään renkaita, joiden halkaisija on 1960 mm ja leveys 716 mm. Tällaisilla pyörillä trukin ominaispaine on enintään 1,5 kg / cm 2. Ylisuuret renkaat erottuvat pienemmällä halkaisijalla (1920 mm) ja suuremmalla leveydellä (1052 mm). Niiden kanssa ominaispaine laskee 1, 1-1, 15 kg / neliömetri.
Arktika on varustettu K5 -ohjaamolla, joka on jo hallittu muissa KamAZ -projekteissa. Kuljettajan työpaikan ergonomia määritetään ottaen huomioon työn yksinkertaistaminen ja kaikkien prosessien hallinta. Ohjaamon takana on yksi paikka. Pohjoisessa käytettäessä on ilmastointilaite ja teholämmitin. Siellä on myös tuulilasin ja sivupeilien lämmittimet.
Ohjaamon takana on varaosakontti ja paikka varapyörälle. Lähellä on hydraulinen manipulaattori "Inman" IM77 kuormien käsittelyyn. Suurin ulottuvuus - 6, 8 m, nostokyky - 1, 1 t.
Kokenut VTS KamAZ-6355 sai sivurungon. Sarja -autot voivat vastaanottaa avoimia ja suljettuja koria sekä pakettiautoja eri tarkoituksiin. Erityisesti on kehitetty täysimittainen asuinmoduuli, jonka itsenäisyys on enintään 3 päivää. Erikoislaitteiden asennus - nosturi, poraus ja muut asennukset - on mahdollista.
Neljän akselin "Arctic" pituus saavuttaa 12 m, leveys - 3,4 m, korkeus - 3,9 m. Välys ylittää 600 mm. Omapaino oli 25 tonnia, kokonaispaino - 40 tonnia. Tällaisilla mitoilla ja painolla auto pystyy saavuttamaan 50 km / h nopeuden. Korkeat liikkuvuusominaisuudet ovat sekä julkisilla teillä että pohjoisella maastoajolla. Alusta on suunniteltu matkustamiseen pehmeällä ja tiivistyneellä lumella, soisilla alueilla jne. Rinteet jopa 30 ° ja fordit, joiden syvyys on 1,8 m, voitetaan.
Kehitysyhtiö julkisti uuden teknologian kustannukset. Mallista ja kokoonpanosta riippuen MTC maksaa 12-15 miljoonaa ruplaa. Tämän seurauksena Arktikasta tulee kallein tuote KamAZ -tehtaan koko historiassa.
Haasteet ja vastaukset
Sotilaalliset, siviili- ja kaupalliset rakenteet vahvistavat läsnäoloaan arktisella alueella ja toteuttavat useita tärkeitä hankkeita puolustuksen, infrastruktuurin tai liiketoiminnan alalla. Arktisen logistiikan perusta on raskaat kuorma-autot, ja suunniteltujen suunnitelmien onnistunut toteuttaminen riippuu niiden ominaisuuksista.
Tässä yhteydessä KamAZ PJSC: n johto toteaa, että maassamme ei ole käytännössä lainkaan pyöräalustoja, jotka pystyisivät kuljettamaan 10 tonnia tai enemmän painavaa lastia ankarissa arktisissa olosuhteissa. Useita samankaltaisia kuorma -autoja on olemassa, niitä rakennetaan ja ne ovat käytössä, mutta niillä on rajallinen”pohjoinen” potentiaali. Niiden muotoilua on muutettu vain kylmän ilmaston mukaan, mikä pehmentää toimintarajoituksia, mutta ei poista niitä kokonaan.
Nykyinen projekti "Arctic" kehitetään aluksi ottaen huomioon kaikki haasteet ja vaikeudet. Koneen rakenne ja sen pääyksiköt on suunniteltu toimimaan alhaisissa lämpötiloissa. Alusta, nivel ja alavaunu mukaan lukien, on suunniteltu yksinkertaiseksi ja tehokkaaksi sekä tulevaa käyttöä varten sopivaksi.
Näin ollen ensimmäistä kertaa kotitalouskäytännössä ei luotu valmiita autoa erikoistuneita muutoksia Kauko -pohjoisessa työskentelyyn, vaan täysin uusi muotoilu, jolla on erityisiä ominaisuuksia. Tämän lähestymistavan positiiviset seuraukset ovat ilmeisiä. Kehitysyhtiö on oppinut uuden suunnan ja hankkinut tärkeitä taitoja, ja teollisuus ja armeija voivat nyt luottaa siihen, että he hankkivat laitteita, jotka voivat toimia tehokkaasti arktisella alueella.
Toistaiseksi ei kuitenkaan pidä kiirehtiä ja osoittaa liiallista optimismia. KamAZ-6355-ajoneuvoa on jo testattu keskikaistalla, mutta se ei ole vielä osoittanut kykyjään tulevan toiminnan alueilla. Tällaiset testit alkavat lähitulevaisuudessa, ja sitten tekniikan todellinen potentiaali tulee selväksi.
Arktinen tulevaisuus
Voidaan olettaa, että "arktisen alueen" tulevat testit ankarassa ilmastossa osoittavat, että suunnitteluun on tehtävä tiettyjä muutoksia, mutta kaiken kaikkiaan ne onnistuvat. Tämä avaa tien kahdelle uudelle pyöräalustalle sarjatuotantoon ja myöhempään toimintaan eri organisaatioissa.
On selvää, että kahta Arktika -tyyppiä ei tuoteta suuressa sarjassa. Armeija ja teollisuus tarvitsevat tällaisia laitteita paljon vähemmän kuin "tavalliset" kuorma -autot. Lisäksi laitteiden kustannukset vaikuttavat jonkin verran tilausten määrään. Kuitenkin ennätykselliseen hintaan Kamskyn autotehdas tarjoaa asiakkailleen ainutlaatuisen maastoajoneuvon, jolla on erityisominaisuuksia - ja sen hyödyt kattavat kaikki kustannukset.
