50-luvun puolivälissä Moskovan autotehtaan erikoissuunnittelutoimisto im. Stalin otti esille erittäin korkeat maastoajoneuvot. Ensimmäisen tällaisen ZIS-E134-hankkeen puitteissa kehitettiin uusia näytteitä erityislaitteista, joilla oli tiettyjä erityispiirteitä. Lisäksi tehtiin kokeellisia näytteitä joidenkin teknisten ratkaisujen testaamiseksi. Yksi näistä koneista esiintyi asiakirjoissa nimellä ZIS-E134 "Malli nro 3".
Puolustusministeriön tehtävien mukaisesti ZIS-E134-hankkeen yhteydessä kehitettävässä lupaavassa maastoajoneuvossa piti olla neliakselinen pyörillä varustettu alusta. Prototyypeillä nro 1 ja nro 2 oli juuri tällainen pyöräalusta. Samalla havaittiin, että halutut tulokset voidaan saada käyttämällä eri alusta. Kolmiakselisen auton versio, jossa on jäykkä jousitus ja nelivetoinen vaihteisto, näytti lupaavalta.
Mallivaunu ZIS-E134 "Malli nro 3". Kuva Denisovets.ru
Neljännen akselin hylkääminen mahdollisti jonkin verran alustan ja voimansiirron yksinkertaistamisen sekä tiettyjen yksiköiden kuormituksen vähentämisen. Lisäksi oli mahdollista parantaa yleistä maastohiihtokykyä. Akselien välinen etäisyys pohjaa pitkin tasaisella etäisyydellä antoi etuna kuorman tasaisen jakautumisen maahan ja pyörien tehon. Korkean ohjattavuuden saavuttamiseksi auto vaati kuitenkin edelleen kahta ohjattavaa akselia kerralla. Muita ongelmia saattaa ilmetä, mikä voi vaikeuttaa tuotantoa ja toimintaa.
Vuoden 1956 alussa SKB ZIS V. A. Gracheva alkoi kehittää uutta kokeellista konetta, jonka avulla oli tarkoitus tutkia käytännössä useiden uusien ideoiden mahdollisuuksia. Tämä malli luotiin osana suurempaa projektia ZIS -E134 ja - sen erottamiseksi muista kokeellisista laitteista - sai oman numeronsa nro 3. Raporttien mukaan tämä kone ilmestyi sotilasosaston asiakirjoissa nimellä ZIS-134E3. Vuoden puolivälissä Plant im. Stalin nimettiin uudelleen tehtaan nimeksi. Likhachev, jonka seurauksena ilmestyi "armeijan" nimitys ZIL-134E3.
On uteliasta, että kaikkia ZIS-E134-perheen kokeneita maastoajoneuvoja kutsuttiin malleiksi, mutta koneen numero 3 yhteydessä käytettiin myös eri termiä. Pienikokoista kevyttä yksipaikkaista maastoajoneuvoa kutsuttiin myös vaunuvaunuiksi. On muistettava, että "Malli nro 3" oli täysimittainen erittäin korkea maastoajoneuvo, joka pystyi liikkumaan itsenäisesti eri reittejä pitkin. Toisin kuin muut prototyypit, se ei kuitenkaan voinut kuljettaa hyötykuormaa.
Osana ZIS-134E3-projektia oli tarkoitus testata useiden uusien voimansiirron ja rungon suunnitteluun vaikuttaneiden ideoiden toteuttamiskelpoisuutta. Tästä syystä oli mahdollista selviytyä suhteellisen pienellä ja kevyellä koneella, jossa oli vain tarvittava kokoonpano laivavälineitä. Lisäksi, toisin kuin muut prototyypit, siinä oli oltava hytti, jossa oli vain yksi työpaikka. Jos näennäisvaunulla saatiin hyväksyttävät tulokset, oli mahdollista suunnitella ja rakentaa täysikokoinen maastoajoneuvo todistettuihin ratkaisuihin perustuen.
Vaunu ZIS-E134 "Malli nro 3" sai kevyen, kompaktin ja yksinkertaisimman tukirungon, johon mahtui vain tarpeellisimmat laitteet. Sen etuosaan mahtui joitakin yksiköitä, joiden takana oli tilavuus kuljettajan majoittamiseksi. Korin takaosa oli moottoritila, joka sisälsi moottorin ja osan voimansiirtolaitteista. Vääntömomentin siirtämisestä kuuteen vetopyörään vastaavat yksiköt sijaitsivat lähellä sivujen alaosaa, myös kuljettajan alla.
"Malli nro 3" testipaikalla. Ohjaamossa oletettavasti SKB ZIS V. A: n pääsuunnittelija. Grachev. Kuva Denisovets.ru
Runko oli yksinkertaisin rakenne, joka perustui metallikehykseen. Jälkimmäiseen kiinnitettiin niittien ja sivujen avulla pieni suorakulmainen pystysuora etulevy, jossa oli pari aukkoja ajovaloille. Hänen yläpuolella oli kalteva arkki. Käytetty monimutkaisia suuria pystysivuja. Sivun etupuolen puolisuunnikkaan muotoinen osa yhdistettiin kaltevaan etulevyyn, jonka takana oli alempi korkeus. Sivun yläosassa oleva aukko helpotti pääsyä ohjaamoon. Sivujen peräosa, pieni suorakulmainen katto, jossa on kalteva osa ja pystysuora perälevy, muodostivat moottoritilan. Ohjaamon ja virtalähteen välissä oli metallinen väliseinä. Katon päällä oli jäähdytysjärjestelmän ilmanottoaukko.
Rungon takaosaan asennettiin manuaalivaihteistoon kytketty kuusisylinterinen 78-hevosvoimainen bensiinimoottori GAZ-51. Moottorin jäähdytin sai ilmaa kotelon ylemmän imulaitteen kautta. Maastoajoneuvon voimansiirto perustui valmiisiin komponentteihin, jotka on otettu erilaisista olemassa olevista laitteista. Joten siirtokotelo otettiin GAZ-63-kuorma-autosta. Päävaihde ja osa akselikokoonpanoista lainattiin ZIS-485-maastoajoneuvolta. Kolmen sillan sijaan, joilla oli omat mekanismit, käytettiin vain yhtä siltaa. Kahden muun akselin pyörien käyttö suoritettiin käyttäen akselista ulottuvaa nivelakselisarjaa ja useita vetolaitteita.
Prototyyppi # 3 sai erityisen muotoillun alustan. Hän toisti osittain aiempien koneiden järjestelmiä, mutta erosi samalla eräistä innovaatioista. Esimerkiksi jäykkää pyöränjousitusta käytettiin jälleen ilman iskunvaimennusta. Olemassa olevasta sammakkoeläimestä lainatun yksiosaisen sillan sijasta käytettiin erillisiä yksiköitä, jotka sijaitsivat rungon sivuilla ja sisäisissä tuissa. On huomionarvoista, että tällaisen koneen pyöräparia kutsuttiin perinteisesti silti siltoiksi. Hyväksyttävän ohjattavuuden saavuttamiseksi kahden kolmesta akselista valmistetut pyörät tehtiin ohjattaviksi.
ZIS-E134 "Malli nro 3" -projekti sisälsi useiden erilaisten renkaiden käytön erikokoisilla renkailla. Alustan eri kokoonpanojen tutkimiseksi auto voitaisiin varustaa renkailla, joiden koko on 14.00-18 tai 16.00-20 ja jotka voivat toimia paineessa, joka on alennettu 0,05 kg / cm2. Jotkut kokeet sisälsivät pyörien purkamisen muuttamalla pyörän kaavaa. Tämä teki mahdolliseksi tutkia uusia vaihtoehtoja maastoajoneuvon alavaunuun rakentamatta uutta konetta.
Prototyyppi # 3 sai avoimen yhden istuimen ohjaamon. Kuljettajan täytyi nousta siihen, kiivetä sivun yli. Ohjaamossa oli kaikki tarvittavat ohjauslaitteet ja hallintalaitteet. Ohjattuja pyöriä hallittiin autotyyppisellä ohjauspyörällä, voimansiirtoa vipuilla. Kuljettajaa suojeli vastatuulelta ja mutaa hajottavalta maastoalalta matala tuulilasi, joka oli kiinnitetty kaltevaan kehon arkkiin.
Maastoajoneuvo suolla. Kuva Strangernn.livejournal.com
ZIS-134E3-projektin telin prototyyppi erottui suhteellisen pienistä mitoista ja pienestä painosta. Tällaisen koneen pituus oli enintään 3,5 m, leveys noin 2 m ja korkeus alle 1,8 m. Maavara oli 290 mm. Käytettäessä 14.00-18 renkaita maastoajoneuvon omapaino oli 2850 kg. Suurempien renkaiden vanteiden asentamisen jälkeen tämä parametri kasvoi 300 kg. Laskelmien mukaan moottoritiellä auton piti kiihtyä 65 km / h. Tehoreservi ei ylittänyt kymmeniä tai satoja kilometrejä, mutta puhtaasti kokeellisella koneella tällä ominaisuudella ei ollut suurta merkitystä.
Ainoa kokeellinen maastoajoneuvo ZIS-E134 "Malli nro 3" valmistui heinäkuussa 1956. Kokoonpanokaupasta prototyyppi siirrettiin testialueelle tarvittavia testejä varten. Käytettävissä olevien tietojen mukaan prototyypin nro 3 testit aloitettiin tutkimus- ja testausautotraktoreilla Bronnitsyssä (Moskovan alue). Tällä laitoksella oli useita erityyppisiä reittejä, joiden avulla voitiin arvioida tekniikan kykyjä eri olosuhteissa. Tarkastuksia tehtiin sekä maareiteillä että fordilla ja kosteikoilla.
Raporttien mukaan prototyypin nro 3 testit alkoivat koneen tarkastuksilla kolmiakselisen maastoajoneuvon alkuperäisessä kokoonpanossa. Sisäänajo tehtiin sekä renkailla 14.00-18 että suuremmilla 16.00-20. Alustan käyttäytymistä tutkittiin, kun rengaspaineita muutettiin. Tietyissä ongelmissa asettelu osoittautui hyvin ja käytännössä vahvisti kolmiakselisen alavaunun elinkelpoisuuden tasaisin väliajoin pyörien välillä. Lisäksi vahvistettiin aiemmin "mallin nro 2" testitulosten perusteella tehdyt päätelmät perusmahdollisuudesta käyttää suurten matalapaineisten pyörien jäykkää jousitusta.
Tiedetään, että kahden parin ohjauspyörien käyttö kerralla ei johtanut toivottuihin tuloksiin. Ajoneuvon ohjattavuus oli odotettua heikompi. Myös koneen siirto osoittautui ilmeisistä syistä jossain määrin monimutkaisemmaksi kuin aiempien prototyyppien yksiköt, mikä vaikeutti käyttöä ja ylläpitoa.
Testattuaan "Malli nro 3" alkuperäisessä kokoonpanossa, kokeet alkoivat. Niinpä uutta tarkastusta varten maastoajoneuvon etu- ja taka-akselille asennettiin renkaat 16.00-20 renkailla. Samaan aikaan keskusakseli jäi ilman pyöriä ja ilman työtä, minkä seurauksena prototyypin pyöräkaava muuttui 6x6: sta 4x4: ksi. Pyöräparin irrottaminen vähensi omapainoa 2 730 kg: een pitäen samalla yllä pitoa ja muita ominaisuuksia. Muokatussa kokoonpanossa auto ohitti jälleen kaikki kappaleet, mikä osoittaa sen uudet ominaisuudet.
Prototyyppi varastoalueella. Kuva: E. D. Kochnev "Neuvostoliiton armeijan salaiset autot"
Kokeellisen maastoajoneuvon ZIS-E134 / ZIL-134E3 pitkän aikavälin testien tärkein tulos oli se johtopäätös, että alustasuunnittelun alalla on pohjimmiltaan mahdollista käyttää useita uusia teknisiä ratkaisuja. Malli nro 3 vahvisti aiemmat johtopäätökset matalapaineisen jäykän pyörän konseptin elinkelpoisuudesta ja osoitti myös mahdollisuudet saada kolmiakselinen alavaunu vastaavilla pyörillä. 4x4-ajoneuvon testituloksista ei ole tarkkaa tietoa, mutta on syytä uskoa, että tässä muodossa se ei osoittanut parhaita ominaisuuksia, minkä vuoksi kaksiakselisten maastoajoneuvojen aihe ei ole kehittynyt.
Johtopäätöksiä tehtiin myös voimansiirron ominaisuuksista ja tulevaisuudennäkymistä, jotka rakennettiin käyttämällä joukkoa loppukäyttäjiä perinteisten yksiköiden sijasta. Tämä lähetys kannatti ja kehitettiin myöhemmin. Se ratkaisi tehokkaasti tärkeimmät ongelmat, jakoi voiman useille vetopyörille ja mahdollisti samalla rungon sisätilavuuksien asettelun optimoinnin.
50-luvun puolivälissä Plant. Stalin toteutti ZIS-E134-hankkeen, jonka puitteissa luotiin ja testattiin useita erittäin korkeiden maastoajoneuvojen prototyyppejä, jotka molemmat vastasivat sotilasosaston alkuperäisiä vaatimuksia ("Malli nro 1" ja "Malli nro. 2 "), ja se on tarkoitettu yksittäisten ideoiden ja ratkaisujen testaamiseen (" Asettelu nro 0 "ja" Asettelu nro 3 "). Koko hanke oli luonteeltaan puhtaasti kokeellinen, ja ensinnäkin sen tarkoituksena oli tutkia käytettävissä olevia mahdollisuuksia ja myöhemmin muodostaa vaihtoehtoja tarvittavien laitteiden ulkonäölle. Uusia ideoita testattiin käyttämällä alkuperäisiä prototyyppejä.
Hankkeen tutkimusluonteen vuoksi yhdelläkään neljästä prototyypistä ei ollut mahdollisuuksia mennä monikulmioiden ulkopuolelle ja saavuttaa massatuotantoa myöhemmällä toiminnalla joukkoissa tai siviilijärjestöissä. Siitä huolimatta neljä "numeroitua" maastoajoneuvoa ovat tuottaneet huomattavan määrän dataa ja kokemusta katumaastureista. Tätä tietoa oli nyt tarkoitus käyttää uusissa käytännön käyttöön soveltuvien erikoislaitteiden projekteissa.
Työ uusien maastoajoneuvojen luomiseksi alkoi kertyneen kokemuksen perusteella vuonna 1957. Ensimmäinen tällainen esimerkki oli ZIL-134-monitoimitraktori-traktori. Myöhemmin ZIL-135-hankkeessa toteutettiin useita testattuja ideoita. Lisäksi kehitettiin useita uusia kokeellisia koneita. Tämän sarjan menestynein projekti oli ZIL-135. Myöhemmin siitä tuli perusta koko suurelle sarjalle rakennetulle erikoisautolaiteperheelle, joka soveltui useille alueille. ZIS-E134: n kehitys antoi todellisia tuloksia.
