Tällä hetkellä arvokkain osa PLA-ilmavoimien hävittäjälaivastosta, jota voidaan käyttää tehokkaasti ilman ylivoiman saavuttamiseen ja ilmapuolustusoperaatioiden suorittamiseen PLA-ilmavoimissa, ovat Su-35SK-, Su-30MK2-, Su-30MKK-lentokoneet, kuten sekä lisensoimattomat J-11-muutokset. Venäjän toimittamaa Su-27SK: ta viime vuosisadan 90-luvun alussa vanhentuneen ilmailutekniikan vuoksi ei voida enää pitää nykyaikaisena. Lisäksi nämä hävittäjät ovat jo hyvin kuluneet, ovat elinkaarensa viimeisessä osassa ja niitä poistetaan aktiivisesti käytöstä. Sama koskee ensimmäisiä J-11-hävittäjiä, jotka on koottu Shenyangin lentokonetehtaalla venäläisistä komponenteista.
Venäjällä koottujen raskaiden hävittäjien ja niiden kiinalaisten kloonien lisäksi Kiinalla on kuitenkin oma taistelukoneiden tuotanto. Viime aikoina PLA-ilmavoimat sanoivat virallisesti hyvästit J-6-hävittäjälle. MiG-19: n kiinalaisen kopion eri versioiden tuotanto tehtiin myös Shenyangissa. Tästä hävittäjästä tuli PLA: n ilmavoimien lukuisin, yhteensä yli 3000 rakennettiin ennen 80 -luvun alkua. Etulinjan hävittäjän lisäksi rakennettiin useita ilmapuolustuksen sieppaajan muutoksia laivalla olevilla tutka- ja ohjusaseilla. Kuitenkin 21. vuosisadalla nämä koneet eivät enää voineet kilpailla neljännen sukupolven hävittäjien kanssa, ja koska ilmarykmentit olivat täynnä nykyaikaisia lentokoneita, vanhentuneet hävittäjät kirjattiin pois. Viralliset jäähyväiset J-6-hävittäjälle pidettiin vuonna 2010. Siitä huolimatta J-6 on edelleen lentotestauskeskuksissa, joissa heille suoritetaan koulutuslentoja ja käytetään tutkimusohjelmissa, mikä säästää nykyaikaisten hävittäjien elämää. Lisäksi merkittävä osa J-6-koneista on muutettu radio-ohjattaviksi kohteiksi, joita käytetään aktiivisesti uusien ilmatorjuntajärjestelmien testauksessa sekä ilmatorjunta- ja ilma-ohjusten ohjauksessa ja koulutuksessa.
Vähän ennen sotilaallisen teknisen yhteistyön katkeamista Kiinassa siirrettiin MiG-21F-13-hävittäjäasiakirjojen paketti sekä useita valmiita lentokoneita ja kokoonpanosarjoja. Kiinassa alkaneen”kulttuurivallankumouksen” vuoksi sarjatuotanto kuitenkin lopetettiin, ja kiinalaistettu MiG-21 saatiin mieleen vasta 80-luvun alussa. J-7: n edelleen parantaminen Kiinassa johtui suurelta osin Neuvostoliiton MiG-21MF-hävittäjien varkaudesta, jotka toimitettiin DRV: lle Kiinan alueen kautta. Lisäksi länsimaisten lähteiden mukaan 70 -luvulla Kiinaan saapui useita MiG: itä Egyptistä.
J-7C-hävittäjä, joka ilmestyi vuonna 1984, sai tutkatähtäimen, tehokkaamman moottorin ja oli aseistettu 23 mm: n tykillä ja neljällä PL-2-lämpöohjuksella (kopio Neuvostoliiton K-13: sta) tai parannetulla PL: llä. -5s. J-7D-hävittäjään asennettiin JL-7A-tutka, jonka havaintoetäisyys Tu-16-pommikoneesta oli noin 30 km. J-7C / D-tuotanto jatkui vuoteen 1996 asti.
Tulevaisuudessa kiinalaiset suunnittelijat luottivat länsimaiseen apuun. Niinpä J-7E-hävittäjällä, joka teki ensimmäisen lennonsa vuonna 1987, brittiläinen ilmailutekniikka, Israelin palontorjuntajärjestelmä ja PL-8-ohjukset kopioitiin suurelta osin Python 3 -ohjuksesta. lentoonlähtö- ja laskuominaisuuksia oli mahdollista parantaa merkittävästi.
Vuonna 2001 lentokokeet alkoivat kiinalaisen "kaksikymmentäyksi" -perheen uusimmasta ja edistyneimmästä muutoksesta-J-7G-hävittäjästä, jossa on kiinalainen KLJ-6E-tutka (lisensoitu kopio italialaisesta Pointer-2500-tutasta) jossa on useita ilmakohteita maan taustaa vasten jopa 55 km.
J-7G -hävittäjän ohjaamoon on asennettu tyyppi 956 ILS, joka näyttää lento- ja kohdetiedot. J-7G otettiin virallisesti käyttöön vuonna 2004. Ohjaaja voi kohdistaa ilma-ilma-ohjuksia PL-8 TGS -laitteella kypärään kiinnitetyn kohteen osoittimen avulla.
J-7: n tuotanto jatkui vuoteen 2013 asti. Yhteensä rakennettiin noin 2400 lentokonetta ja vietiin noin 300 konetta. Selvästi vanhentuneen hävittäjän PLA -ilmavoimien pitkän käyttöiän syy on sen suhteellisen alhaiset kustannukset, helppo huolto ja alhaiset käyttökustannukset.
Vaikka kiinalaiset suunnittelijat onnistuivat parantamaan vakavasti J-7: n uusimpien muutosten taisteluominaisuuksia, heidän on erittäin vaikea kilpailla edes lähitaistelussa ulkomaisten neljännen sukupolven hävittäjien kanssa. Lyhyen kantaman ja keskipitkän kantaman ohjusten puuttuminen J-7: n aseissa ja heikko tutka tekevät siitä tehottoman ilmatorjuntahävittäjän. Siitä huolimatta useat "toisen linjan" ilmarykmentit on aseistettu kiinalaisilla MiG-21-klooneilla. Lisäksi yksittäisiä J-7 ja kaksoisjulkaisuja JJ-7 käytetään aktiivisesti harjoituslentokoneina yksiköissä, jotka on aseistettu nykyaikaisilla hävittäjillä.
On huomionarvoista, että J-7-hävittäjät pysyivät pääasiassa reuna-alueella sijaitsevissa ilmarykmentteissä tai lisäksi niitä käytetään ilma-aluksissa, joissa on myös nykyaikaisia hävittäjiä. Satelliittikuvien mukaan PL-ilmavoimien J-7-koneiden määrä vähenee nopeasti. Viimeisten 3-4 vuoden aikana yli puolet kevyillä J-7-hävittäjillä aikaisemmin aseistetuista ilmayksiköistä on vaihtanut uuteen J-10-koneeseen.
Siitä hetkestä lähtien, kun J-7 hyväksyttiin, oli selvää, että tämä erittäin onnistunut kevyt etulinjan hävittäjä ei sopinut kovin hyvin ilmapuolustuksen keskeisen sieppaajan rooliin. Tämä vaati lentokoneen, jolla oli pidempi lentomatka, joka oli varustettu tehokkaalla tutkalla, automatisoiduilla ohjauslaitteilla maanpäällisiltä komentopaikoilta ja aseistettu keskipitkän kantaman ohjuksilla. PLA: n ilmavoimien johto pelkäsi Neuvostoliiton ja Amerikan pitkän kantaman pommikoneita ja vaati luomaan sieppaajahävittäjän, jonka suurin nopeus on vähintään 2, 2 M ja nousunopeus vähintään 200 m / s, joka voi saavuttaa korkeudet jopa 20000 m, taistelusäde 750 km. Kiinalaiset suunnittelijat eivät "keksineet pyörää" uudelleen, ja delta-siipikoneen hyvin hallitun aerodynaamisen suunnittelun perusteella he loivat J-8-sieppaajan. Tämä lentokone näyttää hyvin paljon J-7: ltä (MiG-21F-13), mutta siinä on kaksi moottoria ja se on paljon suurempi ja raskaampi.
Sieppaaja oli varustettu kahdella WP-7A-turbojetimoottorilla (kopio R-11F-turbojetimoottorilla), joissa oli 58,8 kN jälkipoltin. Suurin lentoonlähtöpaino oli 13 700 kg. Paine -painosuhde - 0, 8. Maksimaalinen ylikuormitus - 4 g. Taistelusäde on noin 800 km.
J-8-hävittäjän ensimmäinen lento tapahtui heinäkuussa 1965, mutta kulttuurivallankumouksen aiheuttaman teollisen tuotannon yleisen laskun vuoksi tuotantolentokoneet alkoivat tulla taisteluyksiköihin vasta 80-luvun alussa. Siihen mennessä taistelija, joka oli varustettu erittäin alkeellisella tutkatähtäimellä ja aseistettu kahdella 30 mm: n tykillä ja neljällä lähitaisteluohjuksella PL-2 TGS: llä, ei enää täyttänyt nykyaikaisia vaatimuksia. Lisäksi ensimmäisen J-8: n tekninen luotettavuus ei ollut kovin korkea. Kaikki tämä vaikutti sieppaimien ensimmäisen muunnoksen sarjarakentamisen volyymiin, länsimaisten tietojen mukaan niitä rakennettiin hieman yli 50 yksikköä.
80-luvun jälkipuoliskolla PLA-ilmavoimat aloittivat parannetun J-8A-sieppaimen käytön. Paremman kokoonpanon ja merkittävän osan "lasten haavaumien" poistamisen lisäksi tämä malli erottui siitä, että aluksella oli tyypin 204 monopulssitutka, jonka havaintoalue oli noin 30 km.30 mm: n tykkien sijasta aseisiin lisättiin 23 mm: n tyypin 23-III tykki (kiinalainen GSh-23-kopio), ja PL-2-ohjusten lisäksi parannetut ohjukset, joissa oli PL-5 TGS käyttää.
Huolimatta modernisoidun J-8A: n taisteluominaisuuksien parantumisesta, niitä rakennettiin suhteellisen vähän, ja he saapuivat rykmentteihin, joissa ensimmäisen muutoksen sieppaajat olivat jo toiminnassa. Visuaalisesti J-8 ja J-8A voidaan erottaa katoksen perusteella. Ensimmäisen sarjan J-8 taskulamppu kallistuu eteenpäin ja modernisoidussa J-8A: ssa se taittuu taaksepäin.
Taisteluominaisuuksien parantamiseksi merkittävä osa J-8A: sta modernisoitiin 90-luvun alussa asentamalla tutka, joka pystyy näkemään kohteet maan taustalla, uuden palontorjuntajärjestelmän ja valtion tunnistamisen sekä ILS, tutkasäteilyvastaanotin ja puoliautomaattinen navigointilaite, jotka toimivat radiomajakoiden signaaleilla … Muutettu sieppaaja tunnetaan nimellä J-8E. Parannuksista huolimatta ilmailuasiantuntijat eivät arvostaneet J-8E: tä kovin paljon. Tämän hävittäjän tärkeimpiä haittoja pidettiin tutkan vaatimattomina ominaisuuksina ja keskipitkän kantaman tutka-ohjusten puutteena aseistuksessa. Vaikka J-8A / E ei enää vastannut 21. vuosisadan todellisuutta, ja niiden tutkat ja viestintälaitteet voitaisiin helposti tukahduttaa Tu-95MS- ja V-52N-pommikoneiden sisäisen elektronisen sodankäynnin laitteilla ja TGSN-ohjuksilla. enintään 8 km: n etäisyydellä oli alhainen melunkestävyys lämpöloukkuihin, sieppaimien toiminta jatkui vuoteen 2010 asti. Tietojen mukaan jotkut käytöstä poistetut vanhentuneet sieppaajat on muutettu radio-ohjattaviksi droneiksi.
Jo ennen J-8: n sarjatuotannon aloittamista oli selvää, että ilmatutkan ominaisuuksia rajoittavat voimakkaasti ilmanottokartion koko. Koska mahdotonta sijoittaa suurta ja tehokasta tutkaa sieppaajalle, 70 -luvun lopulla aloitettiin sivutuotteilla varustetun sieppaajan suunnittelu. Lännessä on yleisesti hyväksytty, että J-8II-sieppaajan etuosan asetteluun, joka nousi ensimmäisen kerran kesäkuussa 1984, vaikutti kiinalaisten asiantuntijoiden tunteminen Egyptistä saaduista Neuvostoliiton MiG-23 -hävittäjistä. J-8II: n kartion muotoinen nenä sisälsi SL-4A (tyyppi 208) -tutkan, jonka havaintoetäisyys oli jopa 40 km. J-8II: n kuivapaino on noussut noin 700 kg verrattuna J-8A: han. Lentokoneen lentotehokkuutta parannettiin asentamalla WP-13A-moottorit (kopio P-13-300), joissa oli 65,9 kN jälkipoltin ja parempi aerodynamiikka. Lisäksi radikaalisti uudistettu sieppaaja on vahvistunut. Perämoottorin polttoainesäiliöiden käytön ansiosta taistelusäde pysyy samana.
Vaikka J-8II: een asennettiin tehokkaampi tutka, uuden hävittäjän taistelukyky ei kasvanut merkittävästi verrattuna J-8A / E: hen. Syynä tähän oli keskipitkän kantaman ohjusten puuttuminen arsenaalista, J-8II: n arsenaali pysyi samana: 23 mm: n sisäänrakennettu tykki ja lähitaisteluohjukset, joissa oli TGS neljällä kovapisteellä.
Kiinan johto ymmärsi, että uuden sieppaajan ominaisuudet eivät edelleenkään vastaa nykyaikaista todellisuutta, ja otti epätavallisen askeleen. Osana kiinalais-amerikkalaista yhteistyötä vuonna 1986 allekirjoitettiin yli 500 miljoonan dollarin arvoinen sopimus Kiinan J-8II-sieppaimien modernisoinnista Yhdysvalloissa. Rauhan helmenä tunnetun salaisen ohjelman yksityiskohtia ei ole vielä paljastettu. Useiden lähteiden mukaan Kiinan amerikkalaisiin hävittäjiin oli kuitenkin asennettava amerikkalaiset AN / APG-66 (V) -tutkat, MIL-STD-standardin mukaiset 1553B-tiedonsiirtoväylät, palontorjuntatietokoneet, monitoiminäytöt ja tuulilasin ilmaisin. nykyaikaiset navigointi- ja viestintälaitteet, Martin-Bakerin irrotusistuin.
Vuoden 1989 alussa kaksi erikoiskoulutettua J-8II-hävittäjää Shenyangissa toimitettiin Yhdysvaltain ilmavoimien lentotestikeskukseen, Edwardsin ilmavoimien tukikohtaan. Länsimaisten tietojen mukaan Kiina onnistui valmistelemaan 24 sieppaajaa amerikkalaisen ilmailutekniikan asennusta varten. Tiananmenin aukiolla tapahtuneiden tapahtumien jälkeen amerikkalaiset kuitenkin rajoittivat sotilaallista ja teknistä yhteistyötä Kiinan kanssa, ja J-8II: n parantaminen oli tehtävä itse.
Kuitenkin kiinalaiset asiantuntijat onnistuivat vakoilemaan amerikkalaisia melko paljon hyödyllisiä asioita. Rikkoessaan Yhdysvaltojen kanssa tehdyn sopimuksen J-8II Batch 02 (J-8IIB) sieppaimesta, tuolloin ilmestyi parannettu SL-8A-tutka, jonka havaintoetäisyys oli 70 km, monitoiminäytöt ja modernit navigointilaitteet. Mutta sieppaaja jäi alle version, joka oli tarkoitus saada rauhanhelmi -ohjelman puitteissa. Palontorjuntajärjestelmän kyvyt olivat hyvin vaatimattomat, ja lähitaisteluohjukset olivat edelleen pääase. Tämä vaihtoehto kuitenkin tuotiin massatuotantoon. Modernisoinnin, ilmatankkauslaitteiden ja keskipitkän kantaman ohjusten PL-11 (kopio AIM-7 Sparrow) asennuksen jälkeen lentokone sai nimityksen J-8IID (J-8D). Sieppaajan vakiovarustus koostui kahdesta keskipitkän kantaman PL-11-ohjuslaukaisimesta, jossa oli puoliaktiivinen tutkaohjaus, ja kahdesta PL-5-lähitaisteluohjaimesta, joissa oli lämpökosketin.
Osana seuraavaa modernisointia J-8IID-sieppaajat ovat vuodesta 2004 lähtien varustaneet tyypin 1492 tutkan, joka pystyy näkemään ilmakohteen, jonka RCS on 1 m² ja joka lentää heitä kohti jopa 100 km: n etäisyydellä. Aseistus sisälsi PL-12- ja PL-8-ohjuksia. Uuden tutkan, aseiden ohjausjärjestelmän, uusien navigointi- ja viestintälaitteiden asennuksen jälkeen lentokone sai nimityksen J-8IIDF.
Rauhanhelmi-hankkeen peruuttaminen tapahtui samanaikaisesti suhteiden normalisoinnin kanssa Neuvostoliiton kanssa, ja kiinalaisten asiantuntijoiden käytettävissä oli Neuvostoliiton N010 Zhuk-8-II -tutka, joka oli erityisesti sovitettu asennettavaksi F-8IIM-sieppaajaan. Mainosesitteiden mukaan tämän aseman tunnistusetäisyys on 75 km. Lisäksi tuli mahdolliseksi käyttää venäläisiä R-27-keskipitkän kantaman ohjuksia puoliaktiivisen tutkanhakijan kanssa.
Kuitenkin PLA-ilmavoimien komento, tutustuttuaan raskaaseen hävittäjään Su-27SK, ei ollut vaikuttunut F-8IIM-sieppaajan ominaisuuksista, eikä sen määräyksiä noudatettu.
Lähes samanaikaisesti F-8IIM: n kanssa testattiin J-8IIC. Tämä sieppaaja käytti Israelin ilmailutekniikkaa: Elta EL / M 2035 -mooditutka, digitaalinen palontorjuntajärjestelmä, "lasinen ohjaamo" monitoiminäytöillä, INS / GPS-navigointilaitteet. Lentoetäisyyden lisäämiseksi koneeseen asennettiin ilman tankkauslaitteita. Monia F-8IIM- ja J-8IIC-laitteista saatua kehitystä, jotka eivät menneet sarjaan, käytettiin J-8IIH (J-8H) sieppaajan luomiseen. Tämän muutoksen tärkein innovaatio oli KLJ -1 -tutka, jonka havaintoalue oli 1 m² - 75 km. Aseistus sisälsi keskipitkän kantaman ohjuksia: venäläisiä R-27 ja kiinalaisia ja PL-11. J-8IIH-sieppaaja otettiin käyttöön vuonna 2002 väliaikaisena toimenpiteenä, kunnes J-8IIF (J-8F) -muutoksen testaus on päättynyt.
Vuodesta 2004 lähtien PLA-ilmavoimat ovat alkaneet toimittaa J-8IIF-sieppaimia. Tämä muutos on varustettu tyypin 1492 tutkalla ja PL-12-ohjuksilla, joiden laukaisualue on jopa 80 km. Kaksi WP-13BII-moottoria, joiden kokonais työntövoima oli 137,4 kN jälkipoltinta, kiihdyttivät sieppaajan korkeilla korkeuksilla jopa 2300 km. Suurin lentoonlähtöpaino 18880 kg normaali - 15200 kg. Paine-painosuhde-0, 98. Jotkut sieppaajat oli varustettu WP-14 TRDF: llä, jonka jälkipoltin työntövoima oli noin 75 kN, mikä paransi merkittävästi työntövoiman ja painon suhdetta ja kiihtyvyysominaisuuksia. Kuitenkin vahvuussyistä suurin nopeus rajoitettiin edelliseen arvoon, eivätkä WP-14-moottorit olleet kovin luotettavia.
Taistelusäde ilman tankkausta ilmassa, perämoottorilla yli 900 km. Suurin toiminnallinen ylikuormitus - jopa 8 g. Ilmakohteiden tuhoamisen pääasialliset keinot ovat PL-12- ja PL-8-ohjukset, joiden suurin laukaisualue on 80 ja 20 km.
Vaikka J-8: n eri modifikaatioiden luomiseen osoitettiin merkittäviä resursseja, kaksimoottorisia delta-siipisiä sieppaimia ei rakennettu Kiinan standardien mukaan. Uusien lentokoneiden rakentaminen jatkui vuoteen 2008 asti ja aiemmin rakennettujen lentokoneiden hienosäätö J -8IIF: n edistyneimmän sarjamuutoksen tasolle - vuoteen 2012 asti. Amerikkalaisten tietojen mukaan Kiinan ilmailuala rakensi noin 380 J-8-konetta kaikista muutoksista, tähän lukuun kuului kuulustelujen lisäksi myös tiedustelulentokoneita. Vuonna 2017 kuusi hävittäjärykmenttiä varustettiin PL-ilmavoimien J-8IIDF-, J-8IIF- ja J-8IIH-modifikaatioiden sieppaimilla, toinen rykmentti J-8H: lla oli laivaston ilmailussa.
Tunnetuin J-8IID-tapahtuma oli törmäys amerikkalaisen sähköisen tiedustelukoneen kanssa. Huhtikuun 1. päivänä 2001 Hainan-saaren kaakkoisosassa sijaitsevan YLC-4-tutka-aseman laskenta havaitsi ilma-kohteen, joka lensi 6700 m: n korkeudella noin 370 km / h nopeudella Kiinan aluevesien rajalla. Saaren itärannikolla sijaitsevan Lingshuin lentotukikohdan tuntemattoman ilmakohteen suuntaan kaksi sieppaajaa yhdeksännen ilmailudivisioonan 25. hävittäjärykmentistä nousi.
Lähestyessään kiinalaisten sieppaajan lentäjät tunnistivat kohteen EP-3E ARIES II, amerikkalainen elektroninen tiedustelulentokone, joka perustuu sukellusveneiden vastaiseen P-3 Orion -lentokoneeseen. Toimenpiteiden aikana amerikkalainen lentokone putosi 2400 metriin ja hidastui.
Läheisen ohjauksen aikana tunkeutujakoneen kolmannen lennon aikana yksi sieppajista törmäsi siihen ja putosi Etelä -Kiinan merelle. Sen lentäjä katosi ja myöhemmin oletettiin kuolleeksi. Vahingoittunut lentokone RTR EP-3E ARIES II laskeutui aseiden käytön uhalla Kiinan lentotukikohtaan Lingshui. Tämän seurauksena Kiinan armeija päätyi Yhdysvaltain laivaston salaus- ja tiedustelulaitteisiin, salausavaimiin, kutsumerkkeihin ja radiotaajuusluetteloihin, salattuihin tietoihin tutkapylväiden toiminnasta Kiinassa, Vietnamissa, Pohjois -Koreassa ja Venäjällä. Amerikkalainen 24 hengen miehistö vapautettiin 11. huhtikuuta. EP-3E ARIES II -lentokone palasi Yhdysvaltoihin purettuna 3. heinäkuuta 2001 venäläisen raskaan An-124-lentokoneen kyydissä.
Huolimatta nykyaikaisesta ilmailutekniikasta ja pitkän kantaman ohjuksista, käytössä olevat kiinalaiset J-8II-sieppaajat näyttävät hyvin arkaaisilta ja edustavat 60- ja 70-luvun ilmailuteknologian sekoitusta modernin ilmailutekniikan ja aseiden kanssa. Itse asiassa Kiina toisti Neuvostoliitossa 40 vuotta sitten tehdyn kehityspolun Su-9: stä Su-15: een. Kuten Neuvostoliiton hävittäjät-sieppaajat S-9, Su-11 ja Su-15, koko kiinalainen J-8-linja oli teroitettu yksittäisten kohteiden nopeaan sieppaamiseen keskellä ja korkealla. Samaan aikaan pääpaino oli kiihtyvyysominaisuuksissa, tutkan havaitsemisalueella ja ohjusten laukaisumatkan lisäämisessä. Tiiviissä taistelussa kaikkien muutosten J-8 sieppaajat ovat toivottomasti huonompia kuin MiG-21, eivätkä ne voi kilpailla nykyaikaisten hävittäjien kanssa. Huolimatta siitä, että J-8II: n ilmailutekniikan ja aseiden luomisen ja hienosäätöprosessi viivästyi kohtuuttomasti ja neljännen sukupolven hävittäjät alkoivat saapua PLA: n ilmavoimien taistelurykmentteihin, Kiinan johto piti tarpeellisena jatkaa työtä. uusien muutosten luominen delta -siiven sieppaajaan. Tämä päätös tehtiin ilmeisesti sen vuoksi, että oli tarpeen kehittää oma ilmailusuunnittelu ja tieteellinen koulu ja hankkia tarvittava käytännön kokemus. Samaan aikaan J-8II: n uusimpiin muutoksiin kehitettiin ilmailutekniikan elementit, joita myöhemmin käytettiin raskaissa J-11-hävittäjissä.
