XX vuosisadan 90 -luvun alussa PLA -ilmavoimien hävittäjälaivasto näytti hyvin arkaaiselta. Se perustui J-6-hävittäjiin (kopio MiG-19: stä) ja J-7: ään (kopio MiG-21: stä), ja siellä oli myös noin 150 J-8-ilmatorjuntahävittäjää. Maidemme välisten suhteiden normalisoitumisen jälkeen Kiinasta on tullut yksi suurimmista venäläisten aseiden ostajista. Jo ennen Neuvostoliiton romahtamista Kiinan edustajat ilmaisivat kiinnostuksensa hankkia nykyaikaisia hävittäjiä. Aluksi etulinjan MiG-29-hävittäjiä tarjottiin Pekingille. Kuitenkin, kun he olivat tutustuneet näiden taistelulentokoneiden ominaisuuksiin, Kiinan armeija ilmaisi halunsa saada hävittäjä, jolla oli pidempi lentomatka, tehokkaampia aseita ja tutka. Vuonna 1991 allekirjoitettiin sopimus 38 yksipaikkaisen Su-27SK-hävittäjän (Su-27S: n vientimuutos) ja 12 kaksipaikkaisen Su-27UBK-taistelukoulutuksen toimittamisesta Kiinalle. Osapuolten yhteisellä sopimuksella liiketoimen sisältöä ja sen arvoa ei paljastettu. Asiantuntijat uskovat kuitenkin, että sopimuksen kokonaiskustannukset olivat vähintään 1,7 miljardia dollaria.
Kesäkuussa 1992 ensimmäinen erä 8 Su-27SK: ta ja 4 Su-27UBK: ta saapui PLA: n ilmavoimien taistelurykmenttiin. Saman vuoden marraskuussa ensimmäiseen erään lisättiin vielä 12 yksipaikkaista ajoneuvoa. Yksipaikkainen Su-27SK rakennettiin V. I. A. Gagarin (KnAAPO) ja Kiinan kipinät koottiin Irkutsk Aviation Production Associationissa (IAPO). Su-2SK / UBK-lentokoneiden lisäksi Venäjältä toimitettiin varaosia ja lentokoneaseita. Sisältää ilmataisteluohjukset R-27 ja R-73.
Pian Su-27SK: n toiminnan aloittamisen jälkeen Kiina ehdotti yhteisen lisensoidun tuotannon järjestämistä Kiinassa. Useita vuosia kestäneet neuvottelut saatiin onnistuneesti päätökseen vuonna 1996. Venäläinen yhtiö Sukhoi ja Shenyang Aircraft Corporation allekirjoittivat 2,5 miljardin dollarin sopimuksen nojalla sopimuksen 200 Su-27SK-hävittäjän rakentamisesta Shenyangissa (Liaoningin maakunta) sijaitsevalle lentokonetehtaalle. Ensimmäisten hävittäjien kokoonpanosarjat ja elektroniset täytteet toimitettiin kuljetuslentokoneilla Komsomolsk-on-Amurilta, mutta ajan myötä Kiina alkoi valmistaa omia komponenttejaan. Kiinassa Shenyangissa kootut Su-27SK-hävittäjät nimettiin J-11: ksi. Ensimmäisen sarjan J-11-hävittäjät olivat identtisiä venäläisen Su-27SK-viennin kanssa, ja niissä oli myös N001E-tutka, optoelektroninen asema ja RLPK-27-aseidenhallintalaitteet. Hävittäjän tyyppisen kohteen havaitsemisalue oli 70 km, suurin havaintoetäisyys 110 km. Sisäinen tutka -asema pystyi jäljittämään jopa 10 kohdetta ja ampumaan samanaikaisesti kahteen niistä. Kun otetaan huomioon Shenyangissa lisenssillä koottu Su-27SK, Kiina sai yhteensä 283 konetta.
J-11-hävittäjä lensi ensimmäisen kerran vuonna 1998. Ensimmäiset lisensoidut lentokoneet saapuivat samoihin ilmailurykmentteihin, joissa Venäjältä toimitettu Su-27SK oli jo käytössä. Kiinassa kokoontui yhteensä 105 lisensoitua J-11-hävittäjää. Merkittävä osa lentokoneista oli varustettu kiinalaisella ilmailutekniikalla. Kun 105 J-11-konetta oli rakennettu lisenssin nojalla, Kiinan osapuoli rikkoi sopimuksen vedoten venäläisten hävittäjien "alhaisiin taisteluominaisuuksiin". Myöhemmin varantoa, jota ei toteutettu Kiinan sopimuksen puitteissa, käytettiin KnAAPO: ssa Su-27SM3-hävittäjien tuotantoon.
Väitteet Su-27SK: n "alhaisista taisteluominaisuuksista" olivat selvästi kaukaa haettuja. Taloudellista ja sotilaallista voimaa saavuttaessaan Kiina, joka oli saanut tuolloin moderneimmat taistelukoneet, tekniset asiakirjat ja tekniikat, ei halunnut olla riippuvainen pohjoisen naapurinsa hyvästä tahdosta, joka oli alkanut pitkien, ei kovin onnistuneiden taloudellisten muutosten ajan.. Lisäksi Pekingissä, muistelemalla Neuvostoliiton ja Kiinan suhteiden historiaa, he päättivät "olla laittamatta kaikkia munia yhteen koriin" ja yrittivät vähentää riippuvuutta tuoduista komponenteista ja kehittää omaa lentoteollisuuttaan. Kun pääkomponenttien ja -kokoonpanojen tuotanto oli lokalisoitu Kiinassa ja kiinalaiset tutkimuslaitokset ovat kehittäneet onnistuneesti oman ilmailutekniikkansa, itänaapurimme päätti olla käyttämättä rahaa lentokoneiden hankintaan, jonka hän pystyi rakentamaan itse. Venäjältä saadut tekniikat ovat antaneet Kiinan ilmailualalle mahdollisuuden tehdä laadullinen harppaus ja tuoda se uudelle kehitystasolle. Lyhyessä ajassa Kiina on onnistunut saavuttamaan 30 vuoden eron tällä alalla. Tällä hetkellä, huolimatta nykyaikaisten lentokoneiden moottoreiden luomiseen liittyvistä vaikeuksista, Kiinassa on mahdollisuus rakentaa kaikenlaisia taistelukoneita, mukaan lukien viidennen sukupolven hävittäjät. Lisenssisopimuksen päätyttyä Kiina kuitenkin osti Venäjältä 290 AL-31F-lentokoneen moottoria, jotka asennettiin Su-27SK- ja J-11-hävittäjiin.
Mielipide, jonka mukaan "kopio on aina huonompi kuin alkuperäinen", on kestämätön. Venäläisten asiantuntijoiden tarinoiden mukaan, jotka auttoivat perustamaan Su-27SK: n rakentamisen Shenyangin lentokonetehtaalla, kiinalaiset "kumppanimme" asettivat alusta alkaen erittäin tiukat vaatimukset Venäjältä toimitettavien komponenttien laadulle ja hylkäsivät säälimättä osia. joiden maalipinnassa oli pieniä naarmuja, jotka vaikuttivat lentotietoihin ja lentoturvallisuuteen. Yhtä tiukasti kiinalaiset seurasivat suoraan lentokoneen kokoonpanoa ja tarkastivat jokaisen operaation useita kertoja. Samaan aikaan Kiinassa koottujen lentokoneiden laatu oli jopa korkeampi kuin KnAAPO: ssa.
Huolimatta Venäjälle äärimmäisen epämiellyttävästä ja hyvin viitteellisestä tapauksesta, jossa Su-27SK: n luvattu rakentaminen kiellettiin, maamme välinen sotilastekninen yhteistyö taisteluilmailun alalla ei päättynyt. Vuonna 1999 Su-30MKK kaksipaikkainen monitoimihävittäjä luotiin erityisesti Kiinaa varten. Toisin kuin intialainen Su-30MKI, kiinalaisen järjestyksen luoma hävittäjä erottui suuremman alueen pystysuorasta hännästä sekä vakiotuotantoisista AL-31F-moottoreista ilman työntövektorin ohjausjärjestelmää. Lisäksi kiinalaiseen versioon ei asennettu epävakautta. Lisäpolttoainesäiliöiden ansiosta taistelusäde on kasvanut merkittävästi Su-27SK-malliin verrattuna.
Taistelukyvyltään Su-30MKK ylitti sen luomisen aikaan kaikki Venäjän ilmavoimien sarjataistelukoneet. Hävittäjä sai uuden ilmatutkan ja optoelektronisen aseman sekä aseenohjausjärjestelmän. Tiedot näkyvät LCD -monitoiminäytöissä. Verrattuna yksipaikkaiseen Su-27SK: hen, sen iskumahdollisuudet ovat lisääntyneet merkittävästi ohjattujen ilma-maa-aseiden käyttöönoton vuoksi. Venäjä ja Kiina allekirjoittivat elokuussa 1999 sopimuksen 45 venäläisen Su-30MKK-hävittäjän toimittamisesta kolmen vuoden kuluessa. Myöhemmin Kiina tilasi 31 uutta hävittäjää. Asiantuntija -arvioiden mukaan kaupan arvo oli noin 3 miljardia dollaria.
Intensiivinen käyttö ja sen seurauksena kaksipaikkaisen Su-27UBK: n nopea heikkeneminen ja useiden lentokoneiden menettäminen lento-onnettomuuksissa johtivat taistelukoulutusparien pulaan PLA-ilmavoimissa. Tältä osin 2000-luvun alussa päätettiin ostaa 24 Su-30MK2. Toisin kuin Su-27UBK, monikäyttöinen Su-30MK2 pystyy suorittamaan taistelutehtäviä, jotka liittyvät pitkän matkan ja lennon kestoon. Su-30MK2 esitteli lennon aikana käytettäviä tankkausjärjestelmiä, navigointijärjestelmiä ja ryhmätoiminnan ohjauslaitteita. Uusien ohjusten ja aseenohjausjärjestelmän asentamisen vuoksi lentokoneen taistelutehokkuus parani merkittävästi.
Su-30MKK: n ja Su-30MK2: n yksityiskohtaisen tuntemisen jälkeen kiinalaiset asiantuntijat alkoivat edelleen parantaa sarjaan rakennettuja raskaita hävittäjiä J-11. Kun lisenssisopimus purettiin Shenyangissa koottujen raskaiden hävittäjien J-11A osalta, kiinalainen tutka 1492, joka oli aiemmin tarkoitettu J-8D-sieppaajalle, oli mukautettu. Kiinalaiset lähteet väittävät, että tämä asema pystyy näkemään ilmakohteen, jonka RCS on 1 m² ja joka lentää heitä kohti jopa 100 km: n etäisyydellä.
J-11A-hävittäjä sai myös kiinalaisen WS-10A-moottorin. Venäjän tiedotusvälineet ovat toistuvasti todenneet, että WS-10A on venäläisen AL-31F-moottorin kiinalainen kopio. Jokainen Pekingin ilmailumuseon kävijä voi kuitenkin olla vakuuttunut siitä, että tämä ei ole totta. Kesäkuusta 2010 lähtien WS-10A TRDDF on ollut ilmaiseksi nähtävillä museonäyttelyssä.
WS-10 TRDDF: n kehittäminen suoritettiin ilmailuteollisuusministeriön 606. Shenyangin tutkimuslaitoksessa. Amerikkalaiset lähteet väittävät, että WS-10A: n ulkonäkö johtuu suurelta osin siitä, että Yhdysvallat myi vuonna 1982 Kiinalle kaksi CFM Internationalin valmistamaa CFM56-2-moottoria testausta varten. Tämäntyyppisiä moottoreita asennettiin Douglas DC-8- ja Boeing 707 -lentokoneisiin. General Electric F110 -suihkumoottori, joka puolestaan asennettiin neljännen sukupolven hävittäjille F-15 ja F-16. Pentagon vastusti voimakkaasti näiden moottoreiden lähettämistä Kiinaan. Kuitenkin silloinen presidentti Ronald Reaganin hallinto, joka toivoi liittoa Kiinan kanssa Neuvostoliittoa vastaan, vaati sopimusta sillä ehdolla, että moottorit säilytetään erityisissä suljetuissa säiliöissä ja avataan vain amerikkalaisten edustajien läsnä ollessa. moottorit oli ehdottomasti kielletty. Mutta kiinalaiset eivät tavanomaisella tavalla noudattaneet sopimusta, avasivat moottorit, purkivat ja tutkivat niiden komponentteja. Myöhemmin Peking kieltäytyi palauttamasta moottoreita Yhdysvaltoihin sillä perusteella, että ne "palasivat tulessa".
Tähän asti venäläisten "isänmaallisten" keskuudessa on yleisesti uskottu, että WS-10-turbopuhallinmoottori on kaikilta osiltaan huonompi kuin Neuvostoliiton AL-31F-lentokoneiden moottori, ja sen huoltoikä ei ylitä 30-40 tuntia. Mutta ilmeisesti WS-10A: n ensimmäisen version luomisen jälkeen kiinalaiset asiantuntijat ovat onnistuneet edistymään vakavasti resurssien lisäämisessä, luotettavuuden lisäämisessä ja painon vähentämisessä. Länsimaisten lähteiden mukaan Kiinasta voitaisiin nykyään koota yli 400 erilaista WS-10-lentokonemoottoria.
Kiinalainen media julkaisi Zhuhain lentonäyttelyssä haastattelun Shenyang Research Institute 606: n edustajan Lao Dongin kanssa vuonna 2014. Lao Tong sanoi, että WS-10B-moottorit on asennettu J-11B-hävittäjiin. Lao Tongin mukaan WS-10: n käyttöikä on nyt 1500 tuntia ja TBO 300 tuntia. Lisäksi hän sanoi, että moottoria parannetaan ja parhaillaan valmistettavassa versiossa käytetään enemmän uusia komposiittimateriaaleja, mikä teki moottorista kevyemmän, ja uusien tulenkestävien seosten luomisen ansiosta turbiinin siiville se voi kestää pidempään jälkipoltto -tilassa. On raportoitu, että yksi WS-10-muunnelmista pystyy kehittämään työntövoimaa jopa 155 kN. Seuraavat lentokoneen moottorin muutokset tunnetaan:
- WS-10G- suunniteltu kiinalaisille viidennen sukupolven hävittäjille J-20.
- WS-10ТVС- muuttuvan työntövoiman vektorilla J-11D-hävittäjälle.
J-11V eroaa kuitenkin Su-27SK: sta paitsi moottorissaan. Uusi kiinalainen hävittäjä sai kehyksetön ohjaamon katoksen. Komposiittimateriaalien käytön ansiosta lentokoneen "kuiva" paino pieneni 700 kg. Myös paikallisesti kehitetty avioniikka asennettiin Su-27: n parannettuun kiinalaiseen lisensoimattomaan kopioon. Merkittävin innovaatio ilmailutekniikan osassa oli tyypin 1494 tutka, jonka ilma -alueiden havaintoalue oli jopa 200 km. Kiinalainen monikäyttöinen tutka, johon on liitetty palontorjuntajärjestelmä, pystyy seuraamaan 8 kohdetta ja kohdistamaan niihin neljä ohjusta samanaikaisesti. Raskaan hävittäjän uudessa muutoksessa kiinalaiset asiantuntijat käyttivät kansallisesti kehitettyjä ohjattuja ilma -aseita luopumalla yhdestä lisenssisopimuksen asettamista rajoituksista. Tehdessään sopimuksen Su-27SK: n toimittamisesta Venäjän osapuoli asetti ehdon jousipylväiden vaihtamisen kieltämiselle, joten Venäjä yritti rajoittaa taistelijoiden arsenaalin vain venäläisten aseisiin.
J-11B: n aseistus sisältää PL-8-lähitaisteluohjuksia, jotka lännen mukaan perustuvat israelilaisen Rafael Python 3 -ohjuksen suunnitteluun. Raketin massa on 115 kg, laukaisualue 0,5-20 km.
PL-12-ohjuksilla voidaan torjua näköetäisyyden ulkopuolella olevia ilmakohteita. Tätä ohjusta pidetään Yhdysvalloissa AIM-120 AMRAAM: n kiinalaisena analogina. Kiinassa he kuitenkin väittävät perinteisesti, että tämä on puhtaasti kiinalainen kehitys. Raketti, joka painaa noin 200 kg ja jossa on kaksimuotoinen kiinteäpolttoainemoottori, on varustettu aktiivisella tutkan suuntauspäällä ja pystyy osumaan kohteisiin jopa 80 km: n etäisyydeltä.
Lähes samanaikaisesti yksittäisen J-11В: n kanssa J-11BS-taistelukouluttajan tuotanto alkoi. Kaksipaikkainen muutos oli tarkoitettu viimeiseksi kuluneen Su-27UBK: n lopulliseen korvaamiseen. Länsimaiset asiantuntijat ovat yhtä mieltä siitä, että lentokonevalmistajan Shenyang Aircraft Corporationin tuotantokapasiteetti salli yhteensä yli 130 J-11B- ja J-11BS-koneen rakentamisen. Kiinalaisten raskaiden J-11B-hävittäjien vahvuus Yhdysvalloissa on, että heillä on laitteita, joiden avulla he voivat automaattisesti vastaanottaa tietoja ilmatilanteesta maaohjauspisteistä ja AWACS KJ-200- ja KJ-500-lentokoneista suojatun radion kautta kanava, jonka ansiosta kiinalaiset lentäjät voivat saada tietoa paremmuudesta vastustajaansa.
Vuoden 2015 ensimmäisellä puoliskolla tiedotusvälineissä ilmestyi kuvia uudesta muutoksesta, J-11D: stä. Kiinassa tätä konetta kutsutaan venäläisen Su-35S: n kiinalaiseksi "analogiksi". Uuden modifikaation sanotaan olevan varustettu uusimmalla ilmailutekniikalla.
Lentokone sai monitoimisen tutkan, jossa oli AFAR, uusi EDSU ja ilmatankkausjärjestelmä. Komposiittimateriaaleja käytetään laajalti nykyaikaistetun hävittäjän suunnittelussa, ja niiden osuus saavuttaa 10% lentokoneen rungon massasta. J-11D: n pitäisi tulevaisuudessa vastaanottaa moottoreita, joilla on ohjattava työntövoima-vektori WS-10ТVС, mikä mahdollistaa sen ohjattavuuden Su-35: n tasolla. J-11D-hävittäjä varustetaan PL-10- ja PL-15-ilma-ilma-ohjuksilla.
Raketin pääsuunnittelija Liang Xiaogen paljasti osan PL-10E: n teknisistä ominaisuuksista haastattelussa yhden kiinalaisen tv-kanavan kanssa. Ohjus on varustettu monielementtisellä tukkeutumisen estopäällä, jossa on valokontrasti, lämpö- ja ultraviolettikanavat. On todettu, että GOS UR PL-10E -sukupolven sieppauskulma on saavuttanut 90 ° venäläisen P-73: n 60 °: ta vastaan, mikä yhdessä kypärään kiinnitetyn kohdistusmerkintäjärjestelmän kanssa mahdollistaa onnistuneemman vastarinnan vihollisen taistelijat lähitaistelussa. PL-10E painaa 90,7 kg ja sen kantama on jopa 20 km.
PL-15-raketti luotiin korvaamaan PL-12-ohjusheitin. Aktiivisella tutkanhakijalla varustetun pitkän kantaman ohjuksen PL-10 tarkkoja ominaisuuksia ei tiedetä. Mutta Yhdysvalloissa uskotaan sen laukaisualueen olevan 150 km.
Siten kiinalaiset hävittäjät voivat saada etuja pitkän kantaman ohjuskilpailuissa verrattuna amerikkalaisiin taistelulentokoneisiin, jotka on varustettu AIM-120C-7-ohjusheittimillä ja joiden ampuma-alue on 120 km. PLA-ilmavoimien raskaat hävittäjät, joilla on pitkän kantaman ohjuksia, voivat työntää takaisin vihollisen AWACS- ja elektronisten tiedustelulentokoneiden partiolinjoja sekä siepata strategisia pommikoneita, kunnes heiltä laukaistaan risteilyohjuksia.
Kiinan ilmailuala ei kuitenkaan vielä pysty luomaan omaa 4 ++ -sukupolven raskasta hävittäjää, joka ylittää kaikessa venäläisen Su-35: n. Useat venäläiset tiedotusvälineet kertoivat jopa, että J-11D-ohjelma oli lopetettu. On kuitenkin äärimmäisen naiivia uskoa, että teknisten vaikeuksien edessä Kiina kieltäytyy parantamasta edelleen omaa taisteluilmailuaan.
Ominaisuuksiltaan viimeisimmän joukkojen J-11-koneet, jotka ovat käytettävissä joukkoissa, vastaavat suunnilleen tai jopa edustavat kotimaista modernisoitua Su-27SM: ää ja ovat kehittyneimpiä kiinalaisia hävittäjiä, jotka on suunniteltu saavuttamaan ilman ylivoima ja sieppaamaan ilmaa ilmapuolustusoperaatioita suorittaessa. Samaan aikaan kiinalaiset taistelijat J-11 ovat vakavasti huonompia kuin venäläiset Su-35S-hävittäjät. Siten Su-35S ylittää merkittävästi kaikki J-11: n tuotantoversiot polttoaineen suhteen, mikä lisää merkittävästi lentomatkaa ja kestoa ilman tankkausta ilmassa. Lisäksi venäläisellä hävittäjällä on paremman ohjattavuutensa vuoksi paremmat mahdollisuudet voittaa lähitaistelussa.
Uusien kiinalaisten tutka-asemien ja aseiden ohjausjärjestelmien ominaisuuksia ei tunneta tarkasti, mutta useimmat asiantuntijat ovat taipuvaisia uskomaan, että jos Su-35: ssä käytetään R-77-1 / RVV-SD keskipitkän kantaman ohjuksia, hävittäjällä on paremmuus pitkän kantaman ohjuskilpailuissa ….
Ilmeisesti aiemmin vientiversioisia R-77-ohjuksia toimitettiin Kiinaan samanaikaisesti Su-30MKK- ja Su-30MK2-hävittäjien kanssa. Vuonna 2010 Tactical Missile Weapons Corporation julkaisi vuosikertomuksessaan tietoja Kiinan kanssa tehdyn sopimuksen velvoitteiden täyttämisestä RVV-AE-lentokoneohjuksien varaosien toimituksista yhteensä 3 miljoonaa 552 tuhatta dollaria. Julkaisemattomien tietojen mukaan luvattomista lähteistä, vuosina 2003–2010 Vympel State Machine-Building Design Bureau valmisti jopa 1500 ohjusta lähetettäväksi Kiinaan.
Vuoden 2015 lopussa julkaistiin tietoja sopimuksen allekirjoittamisesta 24 Su-35SK-hävittäjän toimittamisesta Kiinaan. Sopimuksen arvioitu arvo on noin 2,5 miljardia dollaria. Lentokoneiden lisäksi sopimuksen arvo sisältää myös: lentohenkilöstön koulutuksen, maalaitteet ja varamoottorit. Ensimmäiset 4 Su-35SK: ta saapuivat Kiinaan vuoden 2016 lopussa. Kaikki Venäjällä tilatut hävittäjät luovutettiin marraskuussa 2018 PLA: n ilmavoimille.
11. toukokuuta 2018 kiinalainen Su-35SK havaittiin Novosibirskin Tolmachevon lentokentällä. Useat asiantuntijat uskovat, että häntähäntä, jonka hännänumero on 61271, lensi Kiinasta Žukovskiin Moskovan lähelle M. M. Gromov, käytettäväksi kiinalaisen lentohenkilöstön koulutusohjelmassa.
PLA-ilmavoimien Su-35SK: n vientiversiossa on useita eroja Venäjän ilmailujoukkojen hyväksymään Su-35S: ään. Sotilaallisessa katsauksessa toistuvasti huomautuksissa Su-35SK: n toimituksista Kiinalle ilmaistiin, että vientimuutos on "vähentänyt" ominaisuuksia eikä voi kilpailla Venäjän taistelijoiden kanssa. Ei kuitenkaan pidä unohtaa toiveajattelua ja pitää "strategisia kumppaneitamme" suoraan sanottuna älykkäinä, jotka ostavat toisen luokan aseita. Su-35SK: n ja Su-35S: n välillä on todellakin eroja, mutta ne koostuvat pääasiassa siitä, ettei Kiinassa rakennettuja hävittäjiä, Venäjän kansalaisuuden tunnistusjärjestelmää ja RF Aerospace Forcesin hyväksymiä automatisoituja kohdistusmerkintöjä ole. Lisäksi kiinalaiset vaativat ohjaamon varustamista kiinalaisella ilmailutekniikalla.
Venäjän tiedotusvälineissä sopimus Su-35SK: n toimittamisesta Kiinalle esitetään usein merkittävänä saavutuksena. On kuitenkin vain kiinnitettävä huomiota Kiinan standardien mukaan vähäpätöiseen, ostettujen hävittäjien lukumäärään, mikä ei riitä edes muodostamaan täysimittaista hävittäjälentokuntayksikköä Venäjän standardien mukaan. Lisäksi Kiinan edustajat eivät piilota sitä tosiasiaa, että he ovat ensisijaisesti kiinnostuneita venäläisen hävittäjän suunnittelusta ja ominaisuuksista. Tämä koskee ensinnäkin tutkaa, jossa on vaiheittainen antenniryhmä N035 "Irbis", ja aseiden ohjausjärjestelmää. Ilmeisesti Su-35SK: een asennettu tutka on parempi kuin kiinalainen tutka 1494. Avointen lähteiden mukaan H035 Irbis pystyy havaitsemaan ilmakohteen, jonka RCS on 3 m², 350-400 km: n etäisyydellä törmäysradalla. Koska omaa moottoria ei ollut saatavana vaihtelevalla työntövoimalla, kiinalaiset kehittäjät olivat erittäin kiinnostuneita ALD-41F1S OVT: n TRDDF: lle ominaisista teknisistä salaisuuksista. Ei ole epäilystäkään siitä, että ainakin yhtä AL-41F1S-moottoria tutkitaan jo erikoistuneessa kiinalaisessa tutkimuslaitoksessa, sama koskee myös H035 Irbis -tutkaa.
Väitteet, joiden mukaan kiinalaiset asiantuntijat eivät pysty paljastamaan Venäjän salaisuuksia, eivät ole johdonmukaisia. Aiemmin erikoistuneet kiinalaiset instituutit onnistuivat kopioimaan laittomasti erittäin monimutkaisia näytteitä ulkomaisista laitteista ja aseista. Maamme 90-luvun alussa monet eivät uskoneet, että Kiinan lentoteollisuus pystyi itsenäisesti tuottamaan kopioita Su-27-hävittäjästä. Kuitenkin, vaikkakin vaikeasti, kiinalaiset selvisivät tästä tehtävästä. Älä unohda, että henkilöstön koulutukseen ja perustutkimukseen investoitujen valtavien resurssien ansiosta Kiinan tieteellinen ja tekninen potentiaali on kasvanut moninkertaisesti sen jälkeen, ja kiinalaiset tutkimusorganisaatiot ja teollisuuspohja pystyvät jo hyvin kehittämään maailman kehittyneimpiä teknologisia tuotteita. maailman tasolla.
