Olemme toistuvasti kirjoittaneet, että sota on vain täynnä ihmeitä ja tekoja, jotka joskus muuttavat taistelun, taistelun, sodan lopputuloksen. Ja joskus sota muuttaa tunnettuja sananlaskuja. Jotain tällaista tapahtui seuraavan sankarimme elämässä.
Muistatko klassikon "jos vuori ei mene Muhammedille …"? Lisäksi jokainen lapsi sanoo tämän Muhammadin toiminnan oikean jatkamisen. Mutta ei kuuluisan ACS "Ponomar": n luomishistorian tapauksessa. Ei, Mohammed, meidän tapauksessamme, brittiläisten upseerien luona, meni kuitenkin vuorelle. Mutta toiselle!
Edellisessä artikkelissa mainitsimme brittiläisen pyynnön vuonna 1942 asentaa englantilainen haupitsi M7 ACS: ään. Syy tähän toiveeseen oli selvä. Toisen maailmansodan puhkeamisen aattona britit ottivat käyttöön erittäin hyvän 25 kilon Ordnance QF 25 poundin (Royal Ordnance Quick Firing 25-pounder) tykki-haupitsin.
Jo ensimmäisistä taisteluista lähtien haupitsitykki osoitti erinomaisia tuloksia. Tulevaisuudessa hän tuli tykistöasiantuntijoiden mukaan toisen maailmansodan parhaiden aseiden luetteloon.
Lyhyesti sanottuna hyvin nopeasti 25-punta (87, 6 mm) tuli brittiläisen tykistön päähaupitsiksi.
Mutta jos hinattavalla haupitsitykillä "oli aikaa" jalkaväelle, niin sen oli vaikeaa saada kiinni säiliöyksiköistä. Pohjois -Afrikan taisteluista saatujen kokemusten perusteella Ison -Britannian armeijan komento harkitsi aseen liikkuvuuden lisäämistä ja sen käytön tehokkuutta liikkuvassa sodassa.
Tänä aikana britit ja jotkut Brittiläisen kansainyhteisön maat työskentelivät aktiivisesti Valentine -kevyen jalkaväen kanssa. Juuri tätä autoa he päättivät käyttää uuden ACS: n alustana. Mutta ymmärtäessään, että alan mahdollisuudet eivät ole rajattomat, brittiläinen komento aloitti neuvottelut amerikkalaisten kanssa. Britit pyysivät tutkimaan mahdollisuutta varustaa M7 uudelleen 25 puntaa. Yhdysvalloilla oli mahdollisuus lisätä M3 "Lee" -alustan tuotantoa.
Armeijan ja liittolaisten suosio ja tarve ystävänpäiville sekä brittiläisen teollisuuden kyvyttömyys lisätä alustan tuotantoa pelasivat julman vitsi brittiläisten upseerien suunnitelmilla. Britit joutuivat luopumaan tilapäisesti ACS: stä tällä alustalla.
"Valentine" -alustalla olevat autot näkivät kuitenkin valon vielä vuoden 1942 puolivälissä. Itseliikkuvan aseen nimi oli "Archer". "Jousimies" ei ampunut …
Toinen yritys. Rajoitettu erä. Vain 149 yksikköä, mutta ne olivat. Asiantuntijat tietävät tämän ongelmallisen ajoneuvon virallisella nimellä Ordnance QF 25-pdr Carrier Valentine 25-pdr Mk 1. Tai vielä paremmin tunnetulla nimellä-Bishop ("Bishop"). Käytetty alusta "Valentine II". Yleensä auto on vika.
Mutta amerikkalaiset ovat koonneet erittäin kunnollisen auton. Totta, yhtenä kappaleena. Heinäkuussa 1942 T51 -indeksin mukainen SPG -prototyyppi lähetettiin Aberdeenin tykistöalueelle testattavaksi. Luonnollisesti kone, jolla oli pienempi kaliiperi kuin M7 "Priest", läpäisi testit räjähdyksellä.
Mutta amerikkalaiset kieltäytyivät aseistamasta jo kokeiltua "pappia". Syitä oli useita. Todellinen syy kieltäytymiseen olivat kaikki samat alan kyvyt. Yhdysvalloissa ei yksinkertaisesti ollut tarpeeksi tehtaita toisen auton valmistamiseksi. Sarjantuotantoa Amerikassa oli mahdotonta järjestää, ainakaan vielä.
Ja sitten britit muistivat Kanadan. Tämä maa on muodollisesti Ison -Britannian määräysvallassa, koska se on osa Britannian kansainyhteisöä. Miksi Kanada? Tosiasia on, että amerikkalaiset (oi, tämä liike -elämän taito) ovat siirtäneet lisenssin "kenraali Leen" tuotantoon pohjoisille naapureilleen. Luonnollisesti kanadalaiset loivat M3: n perusteella "oman" säiliön "Rem". Itse asiassa kopio M3 "Lee".
Vain silloin, kun Kanada loi tuotantolaitoksia "Rem" -sarjan tuotantoon, Yhdysvallat aloitti M4 "Sherman" -sarjan tuotannon. Itse asiassa Kanadan kaikkien ponnistelujen vähentäminen nollaan, koska "Ram" vanhentui heti sarjatuotannon aloittamisen jälkeen. Siksi tämä säiliö ei ole toisen maailmansodan osallistujien joukossa.
Mutta siellä oli runko! Britit päättivät käyttää niitä. Sitten alkoi jotain, joka saa asiantuntijat aina hymyilemään. Lukijat, jotka tuntevat "papin" luomisen historian, ymmärtävät meidät.
Niinpä Ison -Britannian pääesikunta on kehittänyt uuden koneen vaatimukset. Oikein kirjoitettuna vaatimukset olivat hyvin samankaltaisia kuin amerikkalaisen M7 -auton vaatimukset. Amerikan vaikutus tuntui niin sanotusti.
Uuden auton kehittämisen suoritti kaksi yritystä kerralla. Kanadan armeijan laitteiden ja tarvikkeiden osaston suunnittelu- ja insinööripalvelut sekä huomio Montreal Locomotive Worksin suunnittelutoimisto (American Locomotive Companyn kanadalainen haara). Kanadalaiset rautatiehenkilöt eteläisten naapureidensa esimerkkinä harjoittivat säiliöiden ja itseliikkuvien aseiden valmistusta. Epäonnistunut ja tehokas.
Huhtikuussa 1943 uusi ajoneuvo saapui Petavavan armeijan tukikohtaan testattavaksi Kanadan armeijan 19. kenttätykykenttää vastaan. Useita muita autoja lähetettiin Englantiin testaamaan ja tarkistamaan kaikki komponentit ja kokoonpanot. Ja tulosten mukaan - ratkaista ACS: n sarjatuotannon ongelma.
Itseliikkuvat aseet otettiin käyttöön 6. syyskuuta 1943. Virallinen nimi: SP 25pdr Gun Mk I Sexton (itseliikkuva 25-pound-ase, merkki "Sexton").
Tässä on tarpeen poiketa hieman pääaiheesta ja vastata yhteen usein kysyttyyn kysymykseen.
Miksi britit rakastavat kirkkoa niin paljon? Miksi "Pappi" (M7), "Piispa" (Ordnance QF 25-pdr on Carrier Valentine 25-pdr Mk 1)? Tässä on nyt Sexton.
Tähän kysymykseen ei ole varmaa vastausta.
Siksi voimme vain esittää oman versioni brittiläisten tykistöjen tällaisesta oudosta sitoutumisesta kirkkoon. Todennäköisesti tämä on sitoutumista perinteisiin. Kirkkonimet brittiläisessä armeijassa ulotettiin useimpiin "yleiseen tukeen" tarkoitettuihin itseliikkuviin aseisiin. Suunnilleen sama kuin nykyaikainen tykistömme "kukkapuutarha".
Siirrymme suosikkiharrastukseemme. Katso, tunne ja hinaa.
Kone on ulkoasultaan samanlainen kuin amerikkalainen M7. Edessä on voimansiirto, ohjaustila.
Rakennuksen keskellä on taistelutila. Moottoritila on perässä. Perusero tämän ajoneuvon ja "Priestin" välillä, juuri sen asettelussa, on tykistökiinnikkeen siirtyminen säiliön pituusakselin vasemmalle puolelle.
Tämä johtuu siitä, että vasemmanpuoleinen liikenne on otettu käyttöön Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Siksi Ison -Britannian armeija päätti siirtää ohjausosaston (kuljettajan) oikealle. Ja itse komento -osasto on itse asiassa yhdistetty taisteluosastoon.
Kuljettajan istuin on aseen oikeassa alakulmassa.
Ase asennettiin hitsattuun torniin. Lisäksi ohjaushytti voitaisiin peittää suojapeitteellä huonolla säällä. Patruunoilla täytettävä haupitsitykki. Manuaalinen kiilaluukku.
Muuten, teemme tätä harvoin, mutta tällä kertaa suosittelemme vain olemaan ohittamatta videota. Olimme erittäin onnekkaita, ja "Ponomar" -kappaleen poistaminen UMMC: n sotilastarvikkeiden museon kokoelmasta Verkhnyaya Pyshmassa osoittautui täysin toimivaksi haupitsimekanismiksi. Paitsi runko tietysti. Joten yritimme näyttää kaiken sellaisena kuin se oli.
Tynnyri on toinen ominaisuus, jonka avulla on helppo erottaa pappi Sextonista. Kanadalaisessa koneessa tynnyri on varustettu kaksikammioisella kuonojarrulla. Aseen takaosaan kiinnitettiin vastapaino, joka tasapainotti tynnyriä. Hydropneumaattiset rekyylilaitteet asennettiin telineeseen tynnyrin alle. Ampujan istuin on vasemmalla, joten vauhtipyörät sijaitsevat.
Toinen ero "Sextonin" ja "Priestin" välillä on, että kanadalaisessa ajoneuvossa tykistöyksikkö on asennettu erityisesti tätä ajoneuvoa varten suunniteltuun koneeseen. Lisäksi itse asennus poistetaan suhteessa etulevyyn. Embrasure -varaus pullistuu ikään kuin eteenpäin.
Kanadalaiset ottivat huomioon "papin" haitan - pienen pystykorkeuden. Takaisinkytkentälaitteita on erityisesti muokattu takaamaan jatkuva taaksepituus. Lisäksi ero hinattavan ja itseliikkuvan haupitsin välillä on tässä suhteessa kunnollinen. 508-915 mm hinattavalle haupitsille ja 305 itseliikkuvalle!
Se, että ase modernisoitiin nimenomaan tätä ohjaushyttiä varten, mahdollisti ampumisen suurimmalla nousukulmalla ja 40 asteen horisontaalisella ampumissektorilla!
Aseen nimi perustuu kahden nähtävyyden läsnäoloon. Suoraan tuleen Sexton käytti periskoopin tyyppistä optista tähtäintä. Kun siirryttiin haubitsan ampumiseen suljetuista asennoista, käytettiin tykistön panoraamaa.
Sotatornin sivuilla oli haupitsitykkejä. 25-punnan laukaukset koostuivat kotelon jauhevarauksesta ja ammuksesta. Lisäksi ne kuljetettiin erillään toisistaan. Ajoneuvoon perustui yhteensä 87 räjähdysvaarallista laukausta ja 18 panssaria lävistävää laukausta.
Kuoret olivat erityyppisiä tarkoituksesta riippuen. Tärkeimmät ovat räjähtäviä räjähdyskranaatteja, joissa on pään sulake. Panssarintorjunta-panssaria lävistävät merkkikuoret. Lisäksi, jos panssarin lävistyskuoret olivat ensimmäisellä käyttökaudella kiinteät, niin sementoidun panssarin myötä ne saivat pehmeän panssarin lävistävän kärjen.
Päälaukausten lisäksi tälle aseelle kehitettiin muita kuoria. Siellä oli savua, propagandaa ja valaistusta. Mutta niitä käytettiin vain tarpeen mukaan.
Jauhepanoksen suunnittelu oli myös mielenkiintoista. Käytetyn ammuksen mukaan varausta voidaan myös vaihdella. Lataus koostui kolmesta monivärisestä pussista. Ensimmäisen numeron maksu sisälsi punaisen paketin. Toisen numeron maksu koostui jo punaisista ja valkoisista pakkauksista. Kolmas numero oli jo monivärinen - punainen, valkoinen ja sininen.
Lisäksi itseliikkuvilla aseilla oli kyky ampua lisääntyneellä varauksella. Kun kolmeen pakettiin lisättiin vielä yksi. Tätä tarkoitusta varten haupitsitykin tynnyri ja takaosa vahvistettiin erityisesti. Käytännössä panssarintorjunta tapahtui melkein aina suuremmalla varauksella. Panssarin lävistävän ammuksen nopeus tässä tapauksessa oli jopa 609,5 m / s. Ja panssarin tunkeutuminen jopa 70 mm 365 metrin etäisyydeltä.
Apuvarustus oli perinteinen: 12,7 mm M2NV Browning -ilmatorjunta-konekivääri, joka oli asennettu kääntyvään telineeseen. Mutta oli myös kuori. Tosiasia on, että huijaustorni mahdollisti paitsi miehistön mukavan majoittamisen, myös kuljettaakseen pari muuta 7,71 mm: n Bran -konekivääriä. Ja jopa 50 aikakauslehteä näille konekivääreille. Toisin sanoen tykistömiehillä oli, jos mitään, miten erottaa erityisen ärsyttävät vihollisen jalkaväen miehet.
Sextonin alustalla oli myös omat mallinsa. Mutta he koskettivat toukkia. Kone käytti Kanadan suunnittelemia teloja, joiden leveys oli 394 mm. Se näyttää olevan hölynpölyä. Kuitenkin kanadalaiset kappaleet ovat paitsi helpompia valmistaa ja halvempia, mutta myös ylittävät amerikkalaiset kestävyydeltään ja pidostaan.
Toisen muunnoksen koneissa käytettiin jo amerikkalaisia 420 mm: n ratoja Sherman M4: ltä.
"Sextonin" kohtalo toisti "papin" kohtalon muutoksen merkityksessä. Kun kanadalaiset rautatiehenkilöt siirtyivät seuraavan "oman" Grizzly -säiliön tuotantoon, "Sexton" siirtyi uuteen alustaan. Jo kanadalaisesta karhusta. "Grizzly" on amerikkalaisen "Shermanin" klooni. Uudesta "Sextonista" tuli MK II.
Mk II: ssä oli useita eroja Mk I: stä. Alusta on selkeä. Kuvattu jo monta kertaa. Puhutaanpa siitä, mihin voi koskea.
Ensinnäkin toisessa sarjassa ammustelineitä lisättiin. Mutta edes tämä määrä ampumatarvikkeita ei näyttänyt riittävän briteille. Siksi perävaunuun ilmestyi laite perävaunun vetämiseen laukauksilla.
Ajoneuvon takaosaan lisättiin lisägeneraattori. Tämän tarpeen saneli brittiläisen radioaseman "No.19" miehistön ulkonäkö, joka toimi erittäin lyhyellä ja lyhyellä kantamalla, sekä säiliön sisäpuhelin ja kaiutin "Tennoy".
Vuoden 1943 lopusta lähtien oli melko tavallista nähdä aseettomia Sextoneja. Tarkemmin sanottuna autot ilman haupitsitykkiä. Tämä on komentoajoneuvo. Tarkemmin sanottuna GPO (Gun Position Officer) on akun komentajan ajoneuvo. Se oli varustettu suunnilleen samalla tavalla kuin vastaavat M7 -koneet.
Tästä SPG: stä oli myös kolmas versio. Sexton MK III. Tämä on käytännössä toinen ajoneuvosarja, mutta haupitsitykin sijasta siihen asennettiin 105 mm: n haupitsi.
Sekstonit saivat tulikasteen syksyllä 1943 Italiassa. Itseliikkuvat aseet saivat Ison-Britannian 8. armeijan panssaroitujen ja koneistettujen divisioonien tykistökentät. Lisäksi tykistöt pitivät ajoneuvoista niin paljon, että vuonna 1944 he korvasivat kokonaan M7 Priestin, jotka olivat alun perin käytössä.
Nämä itseliikkuvat aseet osallistuivat myös laskeutumiseen Normandiassa. Ja kaikissa myöhemmissä taisteluissa. "Sextons" taisteli Belgiassa, Hollannissa, Saksassa. Lisäksi Normandian laskeutumisen aikana he jopa yrittivät saada ne kellumaan kuin japanilaiset säiliöt. Mutta idea pysyi ideana.
Mutta ammuskeluisten ponttonien ampuminen laskeutumisen aikana - sen todella suoritti "Ponomari". He alkoivat peittää jalkaväen "pinnalla". Totta, tällaisen ammunnan tehokkuus oli minimaalinen. Mutta tässä ehkä merivoimien moraalinen kannustin on tärkeämpi.
Autoa rakastettiin korkeasta palonopeudesta ja pitkästä kantamasta. Kyky työskennellä melkein missä tahansa tilassa, sekä panssarintorjunta-ase että haupitsi, yhtä menestyksekkäästi. Se oli itse asiassa tykistöasennus jalkaväen palotukeen. Muuten, ajoneuvon panssari vastusti paitsi käsiaseiden tulipaloa, myös tykistökuorien palasia.
Myös näiden itseliikkuvien aseiden palvelu päättyi oman skenaarionsa mukaan. He eivät lähteneet, koska he olivat vanhentuneita tai tarpeettomia armeijalle. He lähtivät, koska kalibrointi oli standardoitu Naton alueella. Mielestämme nämä koneet, joitain uudistuksia. voisi palvella nykyäänkin. ja palvella arvokkaasti.
No, ja toisen parannetun sarjan (MK-II) materiaalin sankarin perinteiset taktiset ja tekniset ominaisuudet:
Mitat:
- rungon pituus: 6120 mm
- rungon leveys: 2720 mm
- korkeus: 2440 mm
- maavara: 435 mm.
Taistelun paino: 25, 9 tonnia.
Varaus: 13-107 mm.
Aseistus:
- Brittiläinen ase-haupitsi Ordnance QF 25 pound (87,6 mm) Mk II
- konekivääri 12, 7 mm M2NV "Browning"
- konekivääri 7, 7 mm "Bren" - 2.
Ampumatarvikkeet: 117 patruunaa, konekivääreille 300, 12, 7 mm, 1500, 7, 7 mm.
Voimalaitos: säteittäinen kaasutin 9-sylinterinen ilmajäähdytteinen Continental R-975 400 hv -moottori
Huippunopeus: jopa 40 km / h (moottoritie).
Kaupan eteneminen: 200 km (moottoritiellä).
Miehistö: 6 henkilöä.
