Ranskassa, kuten muissakin Euroopan maissa, ennen toisen maailmansodan puhkeamista säiliörakentamisen alalla tehostettiin työtä. Ranskalaiset suunnittelijat, kuten heidän kollegansa Neuvostoliitosta ja Saksasta, työskentelivät luodakseen säiliön, joka tyydyttäisi tulevan sodan tarpeet. Toisin kuin saksalaiset, jotka eivät voineet erota laatikonmuotoisesta rungosta, jolla oli sekä ilmeisiä etuja että yhtä ilmeisiä haittoja, ranskalaiset suunnittelivat säiliöitä järkevällä panssarilevyjen järjestelyllä. Keskikokoisesta jalkaväen G1-tankista, jossa oli tykinvastaiset panssarit ja riittävä aseistus, voisi tulla Ranskan armeijalle eräänlainen analogia Neuvostoliiton kolmekymmentäneljälle.
G1 -säiliön suunnittelun alku
Ranska oli 1930-luvun puolivälissä koneistettujen muodostumien muodostumisvaiheessa. Maa loi viisi koneistettua jalkaväkidivisioonaa, jotka piti varustaa 250 uudella tankilla. Samaan aikaan käytettävissä olevat sotilaalliset näytteet eivät riittäneet, eivätkä kaikki täyttäneet muuttuvia vaatimuksia. Ensimmäinen toimeksianto uuden keskipitkän jalkaväen tankin suunnitteluun annettiin joulukuussa 1935. Aluksi se oli noin 20 tonnin taisteluajoneuvo. Samaan aikaan jo toukokuussa 1936 uuden säiliön vaatimuksia tarkistettiin. Uuden eritelmän mukaan oli tarkoitus luoda taisteluajoneuvo, jossa oli tykin vastaiset panssarit ja pääaseet, jotka mahdollistaisivat taistelun vihollisen panssarivaunujen kanssa. Mutta oli tarkoitus pitää säiliön massa samalla tasolla.
Tulevaisuudessa uuden säiliön oli tarkoitus korvata kaikki armeijan Char D1- ja Char D2 -säiliöt. Ensimmäinen niistä luotiin 1930 -luvun alussa, ja toinen oli modernisoitu versio vuodesta 1934. Viisi ranskalaista yritystä osallistui uuden hankkeen kehittämiseen, joka sai nimityksen Char G1, pitkään, eli lähes kaikki näiden vuosien tärkeimmät insinööritoimistot, mukaan lukien Lorraine-Dietrich ja Renault, olivat mukana hankkeessa. Ja kaksi muuta suurta valmistajaa FCM ja SOMUA vetäytyivät projektista varhaisessa vaiheessa.
On aivan selvää, että Espanjassa alkanut sisällissota teki vaikutuksen Ranskan armeijaan. Jo lokakuussa 1936 uuden säiliön rakennetta muutettiin panssarin lisäämiseksi. Säiliön rungon otsa, sivut ja takaosa saivat jopa 60 mm paksuja panssarilevyjä. Myös Ranskan armeijalle tärkeä edellytys oli, että uusi taisteluajoneuvo mahtui rautatielaitteiden mittoihin. Samaan aikaan aseistus piti tarjota kyky taistella saman tyyppisiä tankeja; lisäksi säiliöön oli tarkoitus asentaa kaksi konekivääriä.
Erityisesti uuden hankkeen toteuttamisen aloitti talvella 1936-1937 viisi osallistuvaa yritystä: Baudet-Donon-Roussel, SEAM, Fouga, Lorraine de Dietrich, Renault. Kuten edellä kirjoitimme, kaksi muuta yritystä katosi nopeasti uuden taisteluajoneuvon kehityksestä. Yritysten hankehakemukset käsiteltiin helmikuussa 1937, ja samalla selvitettiin tärkeimmät johtajat, jotka olivat yritykset SEAM ja Renault, joilla oli siihen mennessä valmiita 20 tonnin säiliöprojekteja. Samaan aikaan SEAM onnistui jopa kokoamaan prototyypin uudesta taisteluajoneuvosta.
Projektiominaisuudet ja Renault G1R -säiliö
Suuri osa uuden säiliön hankkeesta oli tarkoitettu parantamaan sekä kuljettajan että taisteluajoneuvon komentajan näkyvyyttä. Erityisesti suunniteltiin uusien sivutarkkailulaitteiden asentamista kuljettajan vasemmalle ja oikealle puolelle, jotta hän näki säiliön mitat. Samaan aikaan oletettiin, että ajoneuvon komentajalla olisi edelleen parempi näkemys, joten oli tarpeen järjestää puheviestintä mechvodin ja komentajan välillä. Komentaja sai aluksi käyttöönsä komentajan kupolin, jolla ei muuten ollut Neuvostoliiton säiliöaluksia T-34: ssä.
Komentajan kupoli, joka tarjosi hyvän yleiskuvan, oli suunniteltu konekiväärin lisäksi, josta säiliön komentaja itse pystyi ampumaan, asentamaan etäisyysmittarin. Optinen etäisyysmittari antaisi täsmällisen kohteen nimen ampumiseen enintään kahden kilometrin etäisyydellä olevista liikkuvista kohteista. Tämän ranskalaisten suunnittelijoiden innovatiivisen ratkaisun tavoitteena oli hyödyntää täysimääräisesti 32 mm: n tynnyrin pituisen 75 mm: n tykin ominaisuudet. Optisen etäisyysmittarin lisäksi G1 -säiliöiden piti saada uusi teleskooppinäkymä 4 -kertaisella suurennuksella, mikä yhdessä mahdollistaisi aseen tehokkaan käytön koko käytännön ampuma -alueella.
Samaan aikaan uuden säiliön asiakkaana olleen jalkaväen osaston ruokahalu ei rajoittunut yhteen etäisyysmittariin. Uuden keskisäiliön kehittäjien oli tarjottava taisteluajoneuvolle kyky ampua liikkeestä jopa 10 km / h nopeudella ajettaessa epätasaisessa maastossa. Ranskalaiset lainasivat tämän ajatuksen briteiltä, ja jälkimmäiset olivat puolestaan vaikuttuneita vuoden 1935 mielenosoituksista Kiovassa. Mitä tulee G1 -hankkeeseen, armeijan uudet vaatimukset ottivat vakavan työn ja muutoksen säiliön runkoon tai töihin tuolloin lupaavimmassa suunnassa - aseistusvakaajan kehittäminen ja asentaminen säiliöön.
Ranskan armeija luotti ennen kaikkea Renaultin menestykseen. Ei ilman syytä, kun otetaan huomioon, että tämä yritys oli yksi Ranskan säiliörakennuksen johtajista. Tämä yritys antoi maailmalle Renault FT-17: n, joka on historian ensimmäinen klassinen säiliö. Renaultin insinöörien kehittämä malli sai nimityksen G1R. Tämän projektin säiliö näytti ulkoisesti esteettisesti miellyttävimmältä, erottuen rungon ja tornin sileistä ääriviivoista. Panssarilevyt sijaitsivat järkevissä kallistuskulmissa ja tarjosivat erittäin hyvän suojan taisteluajoneuvon miehistölle, komponenteille ja kokoonpanoille. Puolipallomainen torni sijaitsi rungon keskellä. Aluksi oli tarkoitus asentaa 47 mm SA35 -tykki sisälle. Vaihtoehtoa harkittiin myös asentamalla toinen sama ase rungon sisään, mutta ajan myötä tästä ajatuksesta luovuttiin.
Keskikokoisen jalkaväkisäiliön G1R alavaunu sisälsi 6 kaksoispyörää kummallekin puolelle, etupyörät olivat ohjaimia, takapyörät johtivat. Parantaakseen säiliön maastokykyä maassa suunnittelijat päättivät käyttää kaksitelaista hihnaa. Tällä kehittäjien "ovelalla" liikkeellä oli myös täysin proosalinen selitys - se mahdollisti uuden laajan toukan suunnittelun välttämisen. Rullien jousitus G1R -säiliössä kehitettiin alun perin vääntösauvalla. Samaan aikaan kaikilla säiliön avoimilla jousituselementteillä ja maantiepyörillä oli lisäsuoja suojarakenteina.
G1R: n tärkeä piirre oli alun perin leveä runko, jonka ansiosta se oli helppo sovittaa jatkuvasti muuttuviin eritelmiin. Joten vuonna 1938 ehdotettiin uuden tornin asentamista tehokkaammilla aseilla. Leveä runko mahdollisti minkä tahansa tornin sijoittamisen eri yritysten jo ehdottamista vaihtoehdoista. Siksi kesästä 1938 lähtien Renaultista oli tullut selkeä suosikki. Uskottiin, että G1R-säiliön sarjatuotanto voitaisiin ottaa käyttöön 1, 5-2 vuoden kuluttua.
Kun asennettiin uusi torni 75 mm: n aseella, myös taisteluajoneuvon massa kasvoi. Kun otetaan huomioon se tosiasia, että säiliössä oli neljän hengen miehistö ja vähimmäiskuljetettava ampumatavara, sen taistelupaino ei silti voinut olla alle 28 tonnia. Ajan myötä Ranskan armeija nosti eritelmän 30 tonniin. Ja Renault itse uskoi, että säiliön taistelupaino olisi jopa 32 tonnia. Tämän indikaattorin mukaan säiliö ohitti vakavasti sekä T-34 että varhaisen sarjan saksalaisen PzKpfw IV: n. Samalla moottorista tuli ongelma, koska jo vuonna 1938 Ranskan armeija odotti saavansa auton, jonka suurin nopeus oli jopa 40 km / h valtatiellä. Ja tämä on annettu 60 mm: n pyöreän varauksen vaatimuksille. Lopulta säiliön luominen hidastui ja pysähtyi melkein kokonaan ajan myötä. Ennen sotaa armeijan taloudellinen tuki lakkasi lähes kokonaan ja hanke pysyi ikuisesti paperilla.
G1 -keskisäiliöprojektin kohtalo
Vuoteen 1939 mennessä neljä yritystä putosi suunnittelukilpailusta kerralla. Joten SEAM -yhtiöllä oli siihen mennessä jo valmiiksi koottu prototyyppi ilman tornia ja vastaavasti aseita. Hanketta pidettiin yhtenä lähimmistä valmistumisesta, mutta se lopetettiin vuonna 1939 rahoituksen puutteen vuoksi. Kolme yritystä BDR (Baudet-Donon-Roussel), Lorraine de Dietrich ja Fouga jättivät myös projektin vuonna 1939. Samaan aikaan BDR -yhtiöillä ja Lorraine de Dietrich -yhtiöillä oli tuolloin vain puiset ja metalliset mallit. Kaikki kolme yritystä lopettivat kehityksen muiden suunnittelijoiden ohjelmien hyväksi.
Vuoden 1939 loppuun mennessä ainoa yritys, joka jatkoi työtä keskikokoisten jalkaväen säiliöiden parissa, oli Renault. Taisteluajoneuvon kehittäminen tapahtui Louis Renaultin välittömän osallistumisen kanssa ja jatkui vuoteen 1940 saakka Ranskan täydelliseen sotilaalliseen tappioon natsi -Saksan hyökkäyksen jälkeen. Samaan aikaan siihen aikaan vain puinen malli oli valmis.
On huomattava, että vaikka G1 -keskisäiliöhanke jäi toteuttamatta, se on edelleen historiallisesti kiinnostava. Työn aikaan G1 -säiliö oli epäilemättä Ranskan säiliöteollisuuden kehittynein ja edistyksellisin kehitys. Aseistukseltaan ja liikkuvuudeltaan uusi keskitankki oli verrattavissa liittolaisten parhaisiin keskitankkeihin - Neuvostoliiton T -34: een ja amerikkalaiseen M4 Shermaniin. Kuten Neuvostoliiton kolmekymmentäneljä, säiliö erottui hyvistä tykinvastaisista panssaroista, joissa oli panssarilevyt järkevissä kallistuskulmissa. Joissakin suhteissa toteutumaton ranskalainen projekti jopa ylitti liittoutuneiden parhaat tankit. Optisen etäisyysmittarin, aseen vakautusjärjestelmän ja puoliautomaattisen säiliöpistoolin lastausmekanismin käyttöönottoa pidettiin innovatiivisina ratkaisuina.
Valitettavasti Ranskan armeija ei koskaan saanut uutta säiliötä. Tähän oli useita selityksiä. Ensinnäkin se, että hanketta ei koskaan toteutettu, voidaan syyttää jalkaväen pääosaston edustajista, jotka muuttivat tekniset tiedot ja suorituskykyominaisuudet uuteen ajoneuvoon melkein joka vuosi. Tämä johtui suurelta osin ymmärrettävästä halusta saada maailman paras säiliö, mutta kaikella on rajansa. Samaan aikaan Ranskan armeijan halu saada keskikokoinen säiliö, joka yhdistää optimaalisesti suojan, aseet ja painon, ajoi kaikki suunnittelijat lähes umpikujaan. Erillinen ongelma oli uuden säiliön tekninen varustus. Ja jos ranskalaiset yritykset pystyivät selviytymään voimansiirron ja alustan suunnittelusta, ranskalainen teollisuus pystyi suunnittelemaan riittävän tehokkaan dieselmoottorin vasta sodan jälkeen. Toinen ongelma hankkeessa voi olla liikaa osallistuvia yrityksiä. Tämä oli jo jonkinlainen liiallinen kilpailu, ehkä jos kaksi tai kolme yritystä työskentelisi projektissa, suunnittelu olisi mennyt nopeammin.
Niin tapahtui, että mikään G1 -keskisäiliön hankkeista ei rakennettu valmiiksi ja ei saavuttanut massatuotantoa. Säiliö, jonka piti vakavasti kilpailla Hitlerin koneiden ja liittoutuneiden panssarien kanssa, pysyi toteuttamattomana projektina, jonka ainoa elämä oli mahdollista vain tietokonepeleissä. Ranskalaiset insinöörit ja suunnittelijat eivät olisi voineet kuvitella tällaista tapahtumien kehitystä vuonna 1940. Entisessä Neuvostoliitossa ja muualla maailmassa suosittu World of Tanks -peli on saavuttanut kaksi tämän ohjelman puitteissa luotua säiliötä: Renault G1 -säiliötankin ja raskaan BDR G1B -säiliön.
