Vuonna 1956 Yhdysvaltain laivasto aloitti palveluksessa Douglas A3D Skywarriorin kanssa, joka on kaikkien aikojen ensimmäinen pitkän kantaman strateginen lentotukialus. Tämä ajoneuvo voisi toimittaa ydinkärkiä tuhansien kilometrien etäisyydellä ja laajentaa merkittävästi laivaston taistelukykyä. Tulevaisuudessa tällainen menestyvä ilma -alusta hallitsi uusia rooleja ja teki useita ennätyksiä.
Supercarriers ja superplanes
Sodanjälkeisenä aikana Yhdysvaltain laivaston komento kehitti tapoja kehittää edelleen lentotukialuksia ja lentoliikenteen harjoittajia. Joten vuosina 1947-48. ehdotettiin yli 75-80 tuhannen tonnin iskutilavuuden omaavien lentokoneiden rakentamista ja 330 metrin pituisen ohjaamon rakentamista, mikä mahdollisti suuren lentoonlähtölentokoneen toiminnan. Tällaisen hankkeen tulos vuonna 1949 oli USS United States -aluksen (CVA-58) laskeminen.
Tammikuussa 1948 laivasto pyysi kehittämään lupaavan pitkän kantaman pommikoneen, joka kykenee kuljettamaan ydin- ja tavanomaisia aseita, jotka painavat vähintään 10 tuhatta kiloa (noin 4,5 tonnia). Tällaisen koneen suurin lentoonlähtöpaino oli rajoitettu 100 tuhanteen puntaan - 45 tonniin. Kehitysohjelma oli indeksoitu OS-111. Alustavia suunnitelmia odotettiin joulukuuhun 1948 mennessä.
14 johtavaa yhdysvaltalaista lentokonevalmistajaa on kutsuttu OS-111-ohjelmaan. Kuusi heistä kieltäytyi suuren työmäärän vuoksi, ja kahdeksan loput osoitti kiinnostusta. Jostain syystä vain Douglas Aircraft toimitti asiakirjat ajoissa ja kahdelle projektille kerralla. Kaksi sen tehtaista on kehittänyt hankkeita Malli 593 ja Malli 1181 sekä useita vaihtoehtoja.
Yhteensä laivasto sai 21 alustavaa mallia eri ominaisuuksilla. Asiantuntijat tutkivat niitä ja valitsivat menestyneimmät. Maaliskuun lopussa 1949 Curtiss Wright sai tilauksen jatkaa työtä 12 P-558-projektin variantin ja Douglasin kanssa, joissa esitettiin kolme versiota 593-kehityksestä. Kilpailukykyisten hankkeiden kehittämiseen osoitettiin 810 tuhatta dollaria.
Kehitysprosessit
Malli 593 -pommikone kehitettiin Douglasin tehtaalla El Segundossa Edward Henry Heinemannin johdolla. Suunnittelutiimi pystyi lyhyessä ajassa muodostamaan tulevan lentokoneen likimääräisen ulkonäön ja kehittämään sitten useita välihankkeita, joilla oli erilaisia ominaisuuksia, jotka kehittivät pääideoita. Sitten he aloittivat täysimittaisen lentokoneen teknisen suunnittelun.
E. Heinemann teki jo alkuvaiheessa useita tärkeitä ehdotuksia. Ensinnäkin hän epäili mahdollisuutta rakentaa Yhdysvaltain lentotukialus, joten kantolaitepohjainen lentokone olisi pitänyt tehdä pienemmille aluksille. Myöhemmin nämä epäilykset vahvistettiin - lentotukialuksen rakentaminen lopetettiin muutama päivä putoamisen jälkeen.
Lisäksi pääsuunnittelija odotti, että kevyempiä ja kompaktimpia atomipommeja luodaan lähitulevaisuudessa - näin ollen tarve suurelle tavaratilalle ja suurelle kantokyvylle katosi, mikä hanketta vaikeuttaa. Lisäksi voimalaitokselle oli laadittava useita vaihtoehtoja, jos valitun moottorin kanssa ilmenee ongelmia ja kun otetaan huomioon lupaavien vaihtoehtojen syntyminen.
Vuonna 1949 hankkeen lopullinen versio ilmestyi työtunnuksella Malli 593-7. Koko alkuperäisen projektin kehityksen aikana suunnittelijat onnistuivat pitämään lentoonlähtöpainon 30-32 tonnin tasolla-toisin kuin kilpailijat. Saman vuoden heinäkuussa tämä oli ratkaiseva etu kilpailun voittajan määrittämisessä.
Douglas-yhtiö sai sopimuksen uusien pommikoneiden rakentamisesta "593-7" -projektillaan. Asiakirjassa määrättiin kahden lennon prototyypin ja yhden lentokoneen rakentamisesta lentotestejä varten. Uusi ajoneuvo sai virallisen laivastoindeksin XA3D-1 ja nimen Skywarrior.
Tekniset ominaisuudet
XA3D-1 / "593-7" -hanke ehdotti korkean siiven lentokoneen rakentamista, jossa oli pyyhkäisysiipi ja perinteinen takayksikkö. Korkean kuvasuhteen runkoon mahtui ohjaamo, mittaritilat, tilava tavaratila jne. Rungon sisällä olevien tilavuuksien vapauttamiseksi moottorit kannettiin alapuolisiin gondoleihin. 36 ° pyyhkäisty siipi oli taitettu: konsolit kääntyivät ylöspäin toisiaan kohti. Köli taitettu oikealle, mikä vähentää pysäköintikorkeutta.
Siipien kärkiväli lentoasennossa oli 22,1 m, lentokoneen pituus 23,3 m. Rakenteen kuivapaino pidettiin 17,9 tonnissa, normaali lentoonlähtöpaino 31,5 tonnia. Suurin lentoonlähtöpaino ylitti 37 tonnia hanketta kehitettiin ja uusien muutosten luomista lisättiin edelleen.
Aluksi XA3D-1 käytti paria Westinghouse J40 -moottorimoottoreita, mutta tuotantoautot varustettiin menestyneemmillä Pratt & Whitney J57 -koneilla, joiden työntövoima oli yli 5600 kgf. Testien aikana ne mahdollistivat 980 km / h enimmäisnopeuden, 12 km huoltokaton ja 4670 km: n lauttaetäisyyden. Lentoonlähtö- ja laskuominaisuudet annettiin, mikä mahdollisti toiminnan Midway -tyyppisistä lentokoneista.
Pommikoneen miehistö koostui kolmesta ihmisestä. Kaikki olivat yhteisessä keulaohjaamossa. Lentäjä ja navigaattori istuivat vierekkäin, aseiden kuljettaja takanaan. Lentoonlähtöpainon vähentämiseksi päätettiin luopua istuimista. Koska lentokoneen piti lentää pääasiassa korkealla, ehdotettiin hätäluukun käyttöä poiston sijaan.
Sisäänrakennettu itsepuolustusaseistus koostui kahdesta 20 mm: n M3L-automaattitykistä peräkannattimessa. Niitä hallittiin etänä tutkatähtäimellä. Pommipaikkaan oli ladattu jopa 5400 kg pommiaseita - eri tyyppisiä vapaasti putoavia tuotteita eri määrinä tai yksi olemassa oleva erikoisammus. Aseiden käyttöön käytettiin tutkaan perustuvaa AN / ASB-1A-havaintojärjestelmää.
Testien aikana
Lentokoneiden prototyyppien rakentaminen viivästyi huomattavasti, ja ensimmäinen lähetettiin testattavaksi vasta syyskuussa 1952. Lentokone toimitettiin Edwardsin lentotukikohtaan, jossa testaus alkoi. Muutamaa viikkoa myöhemmin alkoi nopea hölkkä ja 28. lokakuuta ensimmäinen lento tapahtui. Sen avulla paljastettiin useita puutteita, joiden korjaaminen vei paljon aikaa. Toinen lento suoritettiin vasta joulukuun alussa.
Ensimmäisten lentojen tulosten perusteella tehtiin lopullinen päätös kokeellisten XJ40-WE-3-moottoreiden korvaamisesta uudemmalla XJ40-WE-6-muunnoksella. Tämä ei kuitenkaan auttanut ja jopa johtanut uusiin ongelmiin. Maaliskuusta elokuuhun 1953 kiellettiin lennot, joissa oli keskeneräinen XJ-40-moottori, ja XA3D-1: n testaus tosiasiallisesti lopetettiin. Ensi vuoden kesällä ongelma ratkaistiin radikaalisti, ja vialliset moottorit korvattiin edistyneemmillä J57 -malleilla.
Lokakuusta 1953 lähtien kaksi kokenutta pommikoneita osallistui lentotesteihin. Kaikkien junan järjestelmien ongelmat tunnistettiin ja korjattiin, moottoreita ja hallintalaitteita säädettiin. Onnistuimme myös pääsemään eroon epäröinnistä avatessamme pommi -tilan ja pudottaessamme pudotettuja pommeja. Joitakin puutteita oli kuitenkin korjattava jo massatuotannon käynnistämisvaiheessa.
Lentokone sarjassa
Ensimmäinen tilaus 12 A3D-1-koneen erälle ilmestyi vuoden 1951 alussa. Tähän mennessä uusi pommikone oli olemassa vain paperilla, ja jo ennen testien alkua oli jäljellä yli puolitoista vuotta. Kehitys- ja testausvaiheen vaikeudet johtivat laitteiden toimittamisen määräaikojen asteittaiseen tarkistamiseen.
Ensimmäinen sarjapommikoneiden erä valmistui vasta vuoden 1953 puoliväliin mennessä, ja siihen mennessä oli tehty toinen sopimus 38 lentokoneesta. Hän järjesti muun muassa suunnittelun viimeistelyn ottaen huomioon testitulokset. Tämän seurauksena toisen erän lentokoneet poikkesivat myönteisesti edeltäjistään ja osoittivat parempaa suorituskykyä. Eroista huolimatta viisikymmentä kahden erän lentokonetta kuului virallisesti A3D-1: n ensimmäiseen modifikaatioon. Ne nimettiin myöhemmin uudelleen A-3A: ksi.
Kesäkuussa 1956 A3D-2-mallin ensimmäinen tuotantolentokone lähti lentoon. Siinä oli uusia J57 -moottoreita, vahvistettu lentokoneen runko, useita uusia järjestelmiä jne. Ensimmäistä kertaa lennon aikana täytettävä tankkausjärjestelmä ilmestyi A3D-koneeseen. Myöhemmin, kun A3D-2 tuotettiin, otettiin käyttöön muita parannuksia. Erityisesti kiinnitettiin paljon huomiota radioelektronisten välineiden kompleksin järjestelmälliseen kehittämiseen.
A3D-1/2-pommikoneiden tuotanto jatkui vuoteen 1961. Muutaman vuoden aikana rakennettiin 282 ilma-alusta, joista suurin osa oli toisen muutoksen tekniikka. Lentokone siirrettiin useille eri tukikohdissa palveleville merivoimien laivueille, mm. ulkomailla. Lyhyimmässä mahdollisessa ajassa he voisivat lentää tietylle lentotukialukselle ja mennä taistelutehtävien suorituspaikkaan.
Uusia rooleja
Vuonna 1961 Yhdysvaltain laivasto otti käyttöön uusimman UGM-27 Polaris-sukellusvene ballistisen ohjuksen. Tällaisella kuljetusajoneuvolla oli ilmeisiä etuja pitkän kantaman pommikoneeseen verrattuna, mikä johti luonnollisiin tuloksiin. Vuoteen 1964 mennessä A3D-1, joka tuolloin nimettiin uudelleen A-3B: ksi, lakkasi olemasta täysivaltainen osa strategisia ydinvoimia. Nyt häntä pidettiin vain tavanomaisten aseiden kantajana.
Jo 1950-luvulla Douglas-yhtiö aloitti laivaston ehdotuksesta pitkän kantaman pommikoneeseen perustuvan säiliöaluksen tutkimuksen. Vuodesta 1956 lähtien lentotestejä on tehty erilaisille tankkauslaitteiden vaihtoehdoille. Aluksi käytettiin putkikartiojärjestelmää, mutta myöhemmin ne vaihdettiin pehmeään letkuun, jonka lopussa oli kartio. Lisäksi tavaratilaan sijoitettiin ylimääräinen säiliö 4,6 tuhatta litraa polttoainetta.
Säiliöalus nimeltä KA-3B aloitti palvelun. Ensimmäiset tämän tyyppiset koneet olivat sarjapommikoneita, jotka valmistuivat uuden projektin mukaisesti. Sitten säiliöalukset valmistettiin vain varustamalla taistelukoneet uudelleen.
Samana aikana luotiin tiedustelulentokone RA-3B. Siinä oli joukko ilmakameroita alueen tutkimiseen. EA-3B-koneesta tuli sähköisen tiedustelun ja elektronisen sodankäynnin laitteiden kuljettaja. Säiliöalusten tavoin partiolaiset rakennettiin uudelleen pommikoneista. Samaan aikaan useita EA-3B: tä valmistettiin säiliöalusten perusteella. Tuloksena olleet EKA-3B-lentokoneet voisivat suorittaa tiedustelua ja tankata muita ajoneuvoja, mutta tällaisia mahdollisuuksia käytettiin harvoin.
1960-luvulta lähtien useita A-3B-koneita luovutettiin eri ilma-alusten rakennus- ja tutkimusorganisaatioille, jotka käyttivät niitä tutkimusalustana. Tällaiset lentävät laboratoriot varmistivat useiden lupaavien taistelukoneiden luomisen.
Celestial Warrior -ennätykset
Vaikka A-3B menetti strategisen pommikoneen roolinsa, se jatkoi palveluaan. Erityisesti tällaisia lentokoneita käytettiin aktiivisesti Vietnamin sodan aikana tiedusteluun ja pommituksiin. Myöhemmin moraalisen ja fyysisen vanhentumisen vuoksi ne alkoivat poistaa. Viimeiset EA-3B-partiolaiset palvelivat edelleen 1990-luvun alkuun asti ja osallistuivat jopa Desert Stormiin. Viimeinen lentävä laboratorio A-3B poistettiin käytöstä vasta vuonna 2011. Suurin osa laitteista meni kierrätykseen, mutta kaksi tusinaa konetta säilytettiin museoissa.
38 tonnin Douglas A3D-1 / A-3B Skywarriorista tuli ensimmäinen amerikkalainen kannelle perustuva strateginen pommikone. Tulevaisuudessa tämä suunta kehittyi rajoitetusti, mutta uudet lentokoneet eivät ylittäneet kokoaan ja painoaan A-3B: tä. Lisäksi tämä ilma -alus erilaisissa modifikaatioissa pysyi käytössä 35 vuoden ajan, mikä erottaa sen muista Yhdysvaltain laivaston laitteista. Niinpä "taivaallinen soturi" teki useita ennätyksiä, joista osa ei ole vielä rikki - ja luultavasti pysyvät ennallaan.
